【課題】エンジンの冷却水温度が低い場合に、冷却水温度を速やかに上昇させてエンジンの燃費を向上させることができる廃熱回生システムを提供する。
【解決手段】廃熱回生システム１００のランキンサイクル１１０は、エンジン１４０の廃熱によって回路内の作動流体を冷却水ボイラ１１２及び排気ガスボイラ１１３で加熱すると共に、加熱された作動流体を膨張機１１４で膨張させて機械的エネルギーを回収し、膨張後の作動流体をコンデンサ１１５で凝縮する。廃熱回生システム１００は、コンデンサ１１５の上流側と下流側とを連通させる第１バイパス流路１１７と、第１バイパス流路１１７の第１開閉弁１１８とを備える。コントロールユニット１５０は、エンジン１４０の冷却水温度が第１所定値Ｔｈ１未満の場合は、第１バイパス流路１１７を開状態とするよう第１開閉弁１１８を制御して第１バイパス流路１１７への作動流体の循環を許容する。 （もっと読む）

【課題】回転電機部の冷却効率を向上させることができる複合流体機械を提供する。
【解決手段】ハウジング１２内において、第１収容空間１５ａと第２収容空間１５ｂとは隔壁部１５によって隔離されるとともに、第１収容空間１５ａにはモータ・ジェネレータ１７が収容されている。さらに、センタハウジング１３の周壁における第１収容空間１５ａと対応する位置には、冷凍サイクルを循環した冷媒を第１収容空間１５ａを介して圧縮機部３１へ吸入するための吸入孔１３ｂが、隔壁部１５と隣接する位置に形成されている。 （もっと読む）

【課題】始動時における暖房能力の向上を図るとともに、ランキンサイクルによるエネルギー回収効率を向上させる。
【解決手段】エンジン１の冷却水循環路１０の空調用ヒータ１７の上流側に、冷却水を蓄熱するヒートストレージ１６を備えるとともに、エンジン１の排気と循環路を還流する作動流体との間で熱交換する第１の熱交換器３２と、ヒートストレージ１６の上流側から導入した冷却水と作動流体との間で熱交換する第２の熱交換器３３とを備えたランキンサイクルシステム３０と、ヒートストレージ１６の冷却水の入口を開閉する第１の開閉弁１８及び第２の開閉弁１９と、ヒートストレージ１６の冷却水の出口を開閉する第３の開閉弁２０と、を備え、エンジン停止時またはエンジン始動時において、第１の開閉弁１８及び第２の開閉弁１９を閉作動させるとともに第３の開閉弁２０を開作動させる。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関（１）の廃熱利用装置に関する。内燃機関（１）の排気管（２０）内には、作動媒体のサイクル（２４）の熱交換器（２６）が設けられる。熱交換器（４０）の上流にポンプ（３０）が配置され、サイクル（２４）は膨張機（２６）を含む。作動媒体のサイクル（２４）内には、サイクル（２４）の作動媒体及び内燃機関（１０）の冷却媒体が貫流するカップリング熱交換器（４０）が存在する。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止後に電力供給をすることなく、ランキンサイクルの排気ガス用の熱交換器を冷却して、冷媒が高温になって熱分解したり、含有オイルが炭化したりすることを防止できる排熱回生システムを得ることを目的とする。
【解決手段】ランキンサイクルの循環流路の凝縮器の下流側と熱交換器の上流側とを連通する第１バイパス流路と、循環流路の熱交換器の下流側と凝縮器の上流側とを連通する第２バイパス流路と、第１バイパス流路および第２バイパス流路にそれぞれ設けられた第１制御弁および第２制御弁とを備え、凝縮器を熱交換器よりも鉛直上方に設けたものである。 （もっと読む）

本発明の態様に係る圧縮気体エネルギー保存システムは、空気を圧縮および膨張させる可逆的機構と、１つ以上の圧縮空気保存タンクと、制御システムと、１つ以上の熱交換器と、本発明のある態様においてはモーター発電機と、を備える。可逆的空気コンプレッサー−膨張機は機械力を用いて、空気を圧縮し（それがコンプレッサーとして作動するとき）、圧縮空気内に保存されたエネルギーを機械力に変換する（それが膨張機として作動するとき）。ある態様においては、コンプレッサー−膨張機は１つ以上のステージを備え、それぞれのステージは水もしくは他の液体で部分的に満たされた圧力ベッセル（圧力セル）から構成される。いくつかの態様においては、圧力ベッセルは１つ以上のシリンダーデバイスに通じており、そのシリンダーチャンバーと空気および液体を交換する。もし存在すれば電気的制御のもとで、好適なバルブによって、空気は圧力セルおよびシリンダーデバイスを出入りできる。 （もっと読む）

【課題】システム全体のエネルギー効率が良好で且つ設備コストも安く済むガス焚き超電導電気推進船を提供する。
【解決手段】ＬＮＧ２を貯蔵するカーゴタンク１（燃料タンク）と、該カーゴタンク１内で発生した気化ガス２'を燃料として発電機６のデュエルフュエルエンジン５（駆動機関）へ送る気化ガス供給ライン３と、該気化ガス供給ライン３の途中に装備されて気化ガス２'を昇温するガスヒータ４と、前記発電機６により発電された電力で駆動される推進用の超電導モータ７と、該超電導モータ７を冷却して低温に維持するヒートポンプ１５と、該ヒートポンプ１５での圧縮放熱処理の冷熱源としてカーゴタンク１からＬＮＧ２を送り且つその処理後の気化ガス２'をカーゴタンク１及び前記気化ガス供給ライン３のガスヒータ４入側に導くＬＮＧガス化ライン２６とを備えたガス焚き超電導電気推進船とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの廃熱を回収する廃熱回収装置において、エンジンの運転領域の広範囲に亘って、廃熱のエネルギーを効率良く回収することを課題とする。
【解決手段】廃熱回収装置１は、ウォータジャケット４内を流れる冷媒がエンジンの廃熱により蒸気化し、この蒸気化した冷媒のエネルギーを動力に変換して回収するタービン６と、ノズル形状変更ユニット１７により形状が変更されて、タービン６へ流入する蒸気化した冷媒の流速を変更するノズル１２と、ＥＣＵ１８とを備え、ＥＣＵ１８は、エンジン回転数に基づいて算出されるタービン６における回収効率が最大となるように、ノズル１２の形状を変更させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 冷媒によりエンジン及びエンジンオイルを冷却することができることに加え、エンジンオイルの熱エネルギーを効率よく利用することができる廃熱回収装置を提供する。
【解決手段】 本発明の廃熱回収装置１００は、エンジンオイルを蓄えるオイルパン８０と、エンジン１０を冷却することにより気化した冷媒を凝縮させる凝縮器６０と、凝縮器６０により凝縮された冷媒が流通して、冷媒とエンジンオイルとの熱交換を行うオイルクーラー９０と、オイルクーラー９０における熱交換に用いられた冷媒を気体と液体とに分離する気液分離器３０と、を備え、気液分離器３０において分離された液体をエンジン１０へ導入するとともに、気液分離器３０において分離された気体を膨張器５０へ導入することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンと蒸気タービンとによって得られる回転エネルギーの損失を小さくさせて推進力を得る推進装置及びそれを備えた船舶を提供する。
【解決手段】推進軸３を駆動するディーゼル機関５と、ディーゼル機関５から排出された排ガスによって蒸気を発生する蒸気発生装置６と、蒸気発生装置６により発生された蒸気によって駆動される蒸気タービン７と、ディーゼル機関５から排出された排ガスによって駆動されるガスタービン８と、を有する推進装置１において、蒸気タービン７及びガスタービン８の回転エネルギーは、クラッチ１２，１３と変速機１０，１１とを介して推進軸３に伝達されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】空冷式の内燃機関の冷却廃熱および排気廃熱を高効率で回収することができる廃熱回収装置を提供する。
【解決手段】エンジンシステム１は、蒸気発生手段と、蒸気過熱手段と、エネルギー回収手段と、凝縮手段と、液相媒体供給手段とを備えることで、エンジン１００と熱交換した外気の熱を用いて蒸気を発生させて、発生させた蒸気を排気廃熱を用いて過熱し、過熱した蒸気の熱エネルギーを運動エネルギーとして回収することができることから、空冷式の内燃機関の冷却廃熱および排気廃熱を高効率で回収することができる。 （もっと読む）

【課題】排気ガスを用いる自動車発電システムを提供する。
【解決手段】自動車シャシに設けられるものであって、排気ガスが流入される流入孔１１及び該排気ガスが流出される流出孔１２が形成されたケース１０と、ケース１０内部に回転可能に設けられ、流入孔１１に流入される排気ガスの圧力によって回転されるタービン２０と、ケース１０の前方側を貫通するタービン２０の軸部２１に軸結合される回転軸３１を有する発電機３０と、及び発電機３０をケース１０に固定させるための固定ブラケット４０とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】沸騰冷却と水冷却との切り替えを行うエンジンの冷却装置において、装置を保護し適切な冷却を実現することを課題とする。
【解決手段】エンジン２の冷却装置１は、ウォータジャケット４内で蒸気化する冷媒が流入する第１通路５と、蒸気化した冷媒から廃熱を回収する蒸気タービン１０と、冷媒が蒸気タービン１０をバイパスする第２通路６と、ウォータジャケット４へ液相冷媒を供給する電動ウォータポンプ１４と、冷媒が流入する通路を第１通路５と第２通路６との間で切り替える三方弁７と圧力弁８と、蒸気冷媒を液体へ凝縮し、冷媒を冷却するコンデンサ１２と、第１通路５における蒸気タービン１０の下流側に接続し、第１通路５内へ大気を導入する第６通路２０と、第６通路２０を開閉する第１開閉弁２２と、エンジンの状態に基づいて、電動ウォータポンプ１４、三方弁７、第１開閉弁２２を制御するＥＣＵ２４を備えている。 （もっと読む）

【課題】蒸気内に液相の冷媒が混入することを抑制し、かつ冷媒の貯留タンクとして機能する気液分離器、及びそれを利用した気液分離システムを提供すること。
【解決手段】ウォータージャケット４から冷媒が流入する第１流入口１０と、第１流入口１０よりも上側に設けられた第１流出口１２と、第１流出口１２よりも上側に設けられ、蒸気化した冷媒が排出される蒸気排出口１４と、第１流入口１０より下側に設けられ、ウォータージャケット４に接続された第２流出口１６と、液相の冷媒が流入する第２流入口１８とを備え、液相の冷媒を貯留するタンク８と、第１流入口１０と第１流出口１２との間に設けられた整流板２０と、を有する気液分離器６と、第２流入口１８を通じてタンク８に液相の冷媒を供給するポンプ３６と、タンク８内の液相の冷媒を、第２流出口１６を通じてウォータージャケット４に供給するポンプ２６と、を具備する気液分離システム。 （もっと読む）

【課題】ランキン回路の異常高圧防止及び起動性向上を図りながら、ランキン回路、ひいては装置の小型化及びコスト低減を実現することができる流体機械、当該流体機械を用いた冷媒回路及び廃熱利用装置を提供する。
【解決手段】廃熱利用装置(1)はランキン回路(4)を有し、ランキン回路(4)は流体機械(10)を有する。流体機械(10)は、入口ポート(33)から流入される作動流体により駆動され、作動流体を出口ポート(45)に吐出する駆動部(22)と、入口ポートから流入される作動流体を駆動部に流入させる連通路(102)と、入口ポートから流入される作動流体を駆動部を迂回して出口ポートに導くバイパス路(104)と、入口ポートからの作動流体の流入の遮断または遮断解除を行うとともに、連通路とバイパス路とを切り換えて連通させる弁機構(106,112,124)とをハウジング内に備える。 （もっと読む）

【課題】アイドル時など内燃機関の負荷が低い場合にも効率よく排熱を回生する排熱回生システムを提供する。
【解決手段】内燃機関（１０）の排熱によって媒体を昇温する蒸発器（３１）と、昇温された媒体によって回転エネルギーを発生する膨張器（３４）と、昇温された媒体を冷却する凝縮器（３５）と、媒体を循環させるポンプ（３６）と、を備え、内燃機関（１０）の排熱を回生する排熱回生システム（３０）であって、蒸発器（３１）によって昇温された媒体を一時的に貯留する貯留部（３２）と、貯留部（３２）に貯留された媒体を膨張器（３４）に流通させるか否かを制御する出口弁（３３）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】後追いエンジン発明阻止のため、高校や大学で既存エンジンを理論最良エンジンと騙しており、液体鉛重力発電で１．９万倍発電量を狙う。
【解決手段】液体鉛重力発電にして、竪型全動翼液体鉛重力太陽熱タービン２種類を液体鉛の過熱蒸気加速＋液体鉛の圧縮空気加速で夫々駆動すると、大気圧同速度同容積仕事率を既存蒸気タービン発電の１７００×１１．３４＝１．９万倍にし、垂直下方に重力加速度加速として、落差を１０００ｍ等に増大した液体鉛速度タービン駆動の発電量増大とし、液体鉛重力発電運用で既存世界の発電量の１０倍等として、非常に安価な重力発電蓄電池駆動の、各種自動車類全盛や各種船舶類全盛や電気駆動の全面電化住宅全盛や工場電化全盛等誰でも協力容易にし、燃料費０ＣＯ２排気０海水温度上昇０として、既存火力原子力発電全廃で地球温暖化防止し、人類絶滅を先送りします。 （もっと読む）

【課題】
本願発明は、水、水蒸気、空気、作動油の流体の圧力を充填密閉の往復動伝達装置の流体に載せて、圧し
て、入力出力として発電機に取り入れことにある。

【解決手段】
支点を中心にした左右対称で上下2段の天秤は、天秤を長く左右先端部上のシリンダーに流体圧力を取り入れて電磁石、永久磁石を補助併用しての左右交互に負荷と無負荷とする負荷天秤と、天秤比で大きくした力を入力する往復動天秤であり、両天秤は、左右で油圧両ロッドシリンダー、水圧片ロッドシリンダー、又は水蒸気圧片ロッドシリンダーでリンク連結して、大きくした力を各シリンダーから連結するクランク機構のはずみ車、発電機の回転方向に大きくした力を入力して、発電出力増と成す圧力負荷装置を有する天秤使用の重力発電装置。
（もっと読む）

【課題】後追いエンジン発明阻止のため、高校や大学で既存エンジンを理論最良エンジンと騙しており、液体ビスマス重力発電で１．６万倍発電量を狙う。
【解決手段】液体ビスマス重力発電にして、竪型全動翼液体ビスマス重力太陽熱タービン２種類を液体ビスマスの過熱蒸気加速＋液体ビスマスの圧縮空気加速で夫々駆動すると、大気圧同速度同容積仕事率を既存蒸気タービン発電の１７００×９．７５＝１．６万倍にし、垂直下方に重力加速度加速として、落差を１０００ｍ等に増大した液体ビスマス速度タービン駆動の発電量増大とし、液体ビスマス重力発電運用で既存世界の発電量の１０倍等として、非常に安価な重力発電蓄電池駆動の、各種自動車類全盛や各種船舶類全盛や電気駆動の全面電化住宅全盛や工場電化全盛等誰でも協力容易にし、燃料費０ＣＯ２排気０海水温度上昇０として、既存火力原子力発電全廃で地球温暖化防止し、人類絶滅を先送りします。 （もっと読む）

【課題】膨張機にて発生した回転駆動力を無端状のベルトを介して内燃機関に伝達可能なランキンサイクルを備え、無端状のベルトが被駆動補機に掛け回されている場合において該無端状のベルトの張力が過大となることを緩和可能な内燃機関の廃熱利用装置を提供する。
【解決手段】被駆動補機のうち最も負担の大きな補機(24)を無端状のベルト(12)の回転方向で視て内燃機関(2)よりも上流側且つランキンサイクルの膨張機(48)よりも下流側に配置する。 （もっと読む）