【課題】山地の森林資源を、スターリングエンジンにより発電して、森林資源を活用するシステムを提供する。
【解決手段】木材等の外部への搬出手段を有しない山林地Ａと木材等あるいは木材加工製品の外部への輸送手段を有する地点Ｂとの間に木材等や加工木材製品の搬送手段ならびに送電線を設け、Ｂ地点からＡ地点に製材加工装置、バイオマス燃料による外燃機関、この外燃機関に駆動される発電機を前記Ａ地点に搬送して設置し、樹木の枝葉、細木その他Ａ地点で入手できるバイオマス燃料を前記外燃機関に供給・始動し発電機を駆動して電力を前記製材加工装置、木材等や加工木材製品の前記搬送手段としての索道装置に供給するとともに製材加工等により生じる端材、樹皮、背板なども継続的に外燃機関に燃料として投入し、自家消費に必要な電力以外の残余の電力を外部に送電売却するようにする。 （もっと読む）

【課題】ポンプからの冷媒の吐出量が、膨張機で膨張処理される冷媒量よりも多くなると、冷媒の一部を膨張機を迂回したバイパス配管を通じて再度ポンプ吸入側に戻して膨張機への冷媒量を調整しており、本来不必要なポンプ駆動力が必要となり、排熱回生装置で得られる回生動力が小さくなる。
【解決手段】この発明に係る排熱回生装置では、蒸気配管から分岐されているとともに、冷媒を副吸入口を通じて膨張機５の膨張室での膨張過程空間に導き、かつ冷媒の流量を制御する絞り弁２６が取付けられたバイパス配管２５を備えており、ポンプ８からの冷媒の吐出量が、膨張機５の主吸入口での吸入量よりも多くなる場合には、絞り弁２６により流量調整された余剰の冷媒は、バイパス配管、副吸入口を通じて膨張機の膨張室に入り、膨張して膨張機出力を発生させることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転停止後に電力供給をすることなく、ランキンサイクルの作動流体で排ガス用の熱交換器１５の予熱を除去することで、作動流体が高温になって熱分解したり、含有オイルが炭化するといった不都合を防止する。
【解決手段】この発明に係る排熱回生装置の運転停止方法は、膨張機１２が第２熱交換器１５で生成された作動流体の過熱蒸気を等エントロピ的に膨張させて、エンジン１の動力として取り出すようになっている排熱回生装置の運転停止方法であって、エンジン１の運転停止の際、ランキンサイクル回路１０内で作動流体が循環されている間に電磁クラッチ１９を遮断し、ポンプ一体型膨張機１３を自立運転させるものである。 （もっと読む）

【課題】高出力を可能としつつ排気ガスの熱を回収する駆動システムを提供する。
【解決手段】第１クランク軸１２を有する第１内燃機関１０と、第２クランク軸２２を有し排気量の異なる第２内燃機関２０と、第１出力軸７１Ａ及び第２出力軸７１Ｂと、第１内燃機関１０に燃料を供給する第１燃料供給手段と、第２内燃機関２０に燃料を供給する第２燃料供給手段と、第１内燃機関１０の排気ガスを第２内燃機関２０に供給する第１排気ガス供給手段と、第２内燃機関２０の排気ガスを第１内燃機関１０に供給する第２排気ガス供給手段と、第１内燃機関１０に水含有液体を供給する第１水含有液体供給手段と、第２内燃機関２０に水含有液体を供給する第２水含有液体供給手段とを備え、第１内燃機関１０及び第２内燃機関２０の一方が燃料を燃焼し通常に運転している場合において、他方が一方の排気ガスの熱によって水含有液体中の水を気化膨張させて駆動軸を回転する。 （もっと読む）

【課題】冷媒の凍結による配管の破損を抑制することを課題とする。
【解決手段】ランキンサイクルシステム１００は、エンジン１における廃熱により蒸気化した冷却媒体が流通する蒸気流通経路３ｂと、蒸気流通経路３ｂ内の蒸気からエネルギーを回収する膨張器１０と、膨張器１０を経た蒸気が凝縮され液化した冷却媒体を貯留する凝縮水タンク１４と、エンジン１の停止を検出する検出手段と、エンジン１の停止が検出された場合、蒸気流通経路３ｂ内に残留する蒸気を凝縮水タンク１４まで押し出す圧縮空気を蒸気流通経路３ｂに導入するノズル２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造により、内燃機関の排ガスから無駄なく排熱を回収して発電効率を高めることのできる排熱回収発電装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る排熱回収発電装置１は、内燃機関の排ガスと熱交換する過熱器７（第１の熱交換器）と、過熱器７にて生成された蒸気によって駆動される蒸気タービン８（第１の蒸気タービン）と、蒸気タービン８に駆動される発電機１２（第１の発電機）とを有する発電システムＡ（第１の発電システム）と、蒸気タービン８を駆動し終えた蒸気と熱交換する蒸発器１７（第２の熱交換器）と、蒸発器１７にて生成された蒸気によって駆動される蒸気タービン１８（第２の蒸気タービン）と、蒸気タービン１８に駆動される発電機１９（第２の発電機）とを有する発電システムＢ（第２の発電システム）を備えてなる。例えば発電システムＡの作動流体は水、発電システムＢの作動流体はＲ２４５ｆａである。 （もっと読む）

【課題】化学プラントにおいて、コージェネ装置を導入したコージェネレーションシステムを提供する。
【解決手段】発電にともなって発生する排熱を利用するコージェネレーションシステムを化学プラントに導入し、該排熱を利用して得られる過熱蒸気と冷媒を該化学プラントで利用することを特徴とするコージェネレーションシステム、及び該システムを用いたエチレンオキシド、アクリル酸、無水マレイン酸、無水フタル酸、またはメタクリル酸の製造方法。 （もっと読む）

【課題】 配管密度を高めたコア部を備えるスターリングエンジンの多管式熱交換器を設ける場合に、エンジンとスターリングエンジンとを含むシステム全体としての性能向上効果を得ることが可能なエンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】 エンジンの排気装置は、スターリングエンジン１０Ａに設けられ、複数回に亘って伝熱管７１を折り返すことで配管密度が高められたコア部Ｃを有する加熱器４７と、コア部Ｃを収容する第１の排気通路Ｅ１と、第２の排気通路Ｅ２とを形成する排気通路部１０１Ａと、排気通路部１０１Ａにおける排気通路を第１の排気通路Ｅ１とする場合と、第１の排気通路Ｅ１および第２の排気通路Ｅ２とする場合とを切り替えることが可能な第１の切替弁１０２Ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】二層分離温度を越える温度で作動流体から分離した潤滑油をポンプに供給して、ポンプの潤滑部を潤滑することができるランキンサイクル装置を提供する。
【解決手段】ランキンサイクル装置１０は、冷媒を圧送するポンプ４０と、ポンプ４０により圧送された冷媒を加熱する第１及び第２ボイラ５０，６０と、第１及び第２ボイラ５０，６０で加熱された冷媒を膨張させて機械的エネルギーを出力する膨張機２０と、膨張機２０で膨張した冷媒を凝縮させる凝縮器３０と、を順次接続してなる回路を備える。回路内の潤滑部は潤滑油で潤滑される。この潤滑油として、ポンプ４０の運転中に二層分離温度を越えて冷媒から分離する潤滑油を用いた。 （もっと読む）

【課題】膨張ユニット及びポンプユニットに加え、高効率で発電可能な発電ユニットを備えた小型の流体機械を用いたランキン回路及び車両の廃熱利用システムを提供する。
【解決手段】車両の廃熱利用システム(A)はランキン回路(12)を有し、ランキン回路(12)は熱媒体を循環させるための循環路に、流体機械(14)と、加熱器と、凝縮器とを有する。流体機械(14)の発電ユニット(26)は、ポンプユニット(16)の第１の回転体及び膨張ユニット(20)の第２の回転体と同軸上に配置された第３の回転体を有する。また、流体機械(14)は、第１の回転体、第２の回転体及び第３の回転体のうち、少なくとも第１の回転体と一体に連結された駆動軸(72)と、駆動軸（72）に連結され、駆動軸(72)に外部からの動力を伝達する動力伝達ユニット(30)とを有すると共に、駆動軸（72）が前記第１、第２及び第３の回転体と一体に連結される。 （もっと読む）

【課題】熱源としての有効利用が可能で比較的小型、軽量であるとともに、漏洩故障によってもガスタービンの運転に支障を来さない中間冷却装置を提供する。
【解決手段】複数段の圧縮機２，３と、これにより圧縮された空気中に燃料を噴射して燃焼させる燃焼器４と、燃焼器４からの燃焼ガスにより駆動されるタービン５と、を備えたガスタービン１において、圧縮機２，３の途中段に熱交換器７を介設する。この熱交換器７は、中間冷却装置であるスターリング機関８の作動ガスを加熱するためのもので、圧縮機２，３による圧縮空気の流路内に配設され、圧縮空気と作動ガスとを直接的に熱交換させる。航空機用ガスタービンであれば、スターリング機関８の低温側熱交換器１１を低温の大気が通過するように配設する。 （もっと読む）

【課題】作動ガス移動手段を流量が大きく移動流量が回転数に対し一定で、高温、高圧環境下で作動するものとし、加熱器又は冷却器の容積がエンジンの効率に関係せず、種々の条件下で設計、製作でき、簡易構造にして、より効率が高く、操作、維持容易な外燃式クローズドサイクル熱機関を提供することを課題とする。
【解決手段】作動ガス移動手段を気室内に設けたディスプレーサとし、ディスプレーサの移動と開閉弁の連動により作動ガスの移動を行う。 （もっと読む）

【課題】潤滑油がエンジン各部から得た熱エネルギーを有効利用でき、装置の小型化を図ることが可能な車両用廃熱回収システムを提供する。
【解決手段】一つの伝熱隔壁６によって胴部９の内部を、冷却液２が作動媒体３と熱交換を行う主室７と潤滑油４が作動媒体３と熱交換を行う後室８に区分した蒸発器５を用いる。これにより、潤滑油４がエンジン各部から得た熱エネルギーを有効利用し、構成機器数の増加を抑えて装置の小型化を図る。 （もっと読む）

【課題】発電効率の高い発電プラント設備を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の発電プラント設備１は、ディーゼル機関５と、ディーゼル機関５から排出された排ガスから排熱を回収して蒸気を生成する蒸気発生装置６と、蒸気発生装置６によって生成された蒸気によって駆動される蒸気タービン７と、蒸気タービン７からの回転出力を減速し、ディーゼル機関５の回転軸３に伝達する減速機１０と、ディーゼル機関５の回転軸３に接続され、ディーゼル機関５および蒸気タービン７から得た駆動力によって発電する共用発電機１１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関定置型発電システムにおいて、エネルギー効率の改善と、信頼性の向上との両立を図る。
【解決手段】内燃機関定置型発電システムは、内燃機関（１）と、回転駆動体（３）と、前記内燃機関の排熱を回収して蒸気を生成する蒸気生成手段（９）と、生成された蒸気又は排ガスを導入することによって駆動可能なタービン（６，７）と、タービンの回転駆動に伴って発電可能な発電機（８）とを備える内燃機関定置型発電システムにおいて、内燃機関の出力軸と回転駆動体の入力軸との間に連結され、発電機が発電した電力によって内燃機関のアシストトルクを出力可能であると共に、内燃機関の出力を用いて発電可能な誘導電動機（２）を備える。 （もっと読む）

【課題】キャビテーションへの耐性を向上させ、熱サイクルの安定した動作を確保することができる、廃熱回生システムを提供することを課題とする。
【解決手段】廃熱回生システム１は、廃熱と熱交換して作動流体を加熱する熱交換器１１と、熱交換器を経由した作動流体を膨張させて動力を発生させる膨張機部１７と、膨張機部を経由した作動流体を凝縮させる凝縮器１５と、凝縮器を経由した作動流体を熱交換器に向けて圧送する１段目ポンプ３５及び２段目ポンプ３７とを含む。１段目ポンプの送り能力は、２段目ポンプの送り能力よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジン廃熱で発電する際のバッテリの過電圧を防止する。
【解決手段】 エンジン１の冷却液流路に、クーラント４と作動冷媒５の熱交換を行う熱交換器６を接続する。熱交換器６の冷媒出口６ｄと冷媒入口６ｃに、発電機１１を連結したタービン１０と凝縮器１２と冷媒ポンプ１３を備えた冷媒循環ライン９を接続する。発電機１１にバッテリ１４を接続し、バッテリ１４の電圧を計測する電圧計１７と、その計測値を基に冷媒ポンプ１３の運転を制御する制御器１８を備える。熱交換器６でエンジン１の冷却により加熱されたクーラント４と作動冷媒５とを熱交換させ、発生する作動冷媒の蒸気５ａによりタービン１０を介し発電機１１を駆動して発電を行わせる。電圧計１７により計測されるバッテリ１４の電圧が過電圧とならない範囲で、その電圧の増加又は減少に応じて、冷媒ポンプ１３より熱交換器６へ供給する作動冷媒５の量を連続的に減少又は増加させる。 （もっと読む）

【課題】凝縮器の小型化を図りつつ凝縮器でのエネルギー損失を低減する。
【解決手段】発電装置１０は、作動媒体液を蒸発させる蒸発手段１４と、蒸発手段１４で発生した作動媒体蒸気が膨張機１６に導入され、発電機２４を駆動して発電を行う発電手段２５と、膨張機１６から排出された作動媒体蒸気を凝縮させる凝縮器１８と、凝縮器１８で凝縮した作動媒体液の一部について、その熱を利用する利用側熱交換器２２と、を備える。凝縮器１８は、作動媒体蒸気と冷却媒体とを直接接触させて、作動媒体蒸気を凝縮させる直接加熱方式であり、前記冷却媒体として、利用側熱交換器２２で抜熱されて温度が低下した作動媒体液を使用する。 （もっと読む）

【課題】過冷却度が過大となるのを防止し、廃熱回生効率を維持することができる廃熱回生システムを提供する。
【解決手段】廃熱回生システム１００は、ポンプ１１１と、冷却水ボイラ１１２と、排気ガスボイラ１１３と、膨張機１１４と、コンデンサ１１５と、気液分離器１１６と、過冷却器１１７とを備える。流量調整弁１１９は、過冷却器１１７の上流側における作動流体の温度Ｔ１と下流側における作動流体の温度Ｔ２との温度差Ｔ１−Ｔ２に対応する圧力差Ｐ１−Ｐ２に基づいて、その開度を制御してバイパス流路１１８を流通する作動流体の量を調整することにより、温度差Ｔ１−Ｔ２を、所定以下に保つ。これにより、過冷却度αが過大となるのを防止し、ランキンサイクル装置の廃熱回生効率を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に対して同等以上の熱効率を実現し、環境保護、資源保護への貢献度が高い循環ガス機関の特徴を具備した新たな機関を提供する。
【解決手段】内燃機関部１０と、循環するガスを膨張して得られる高圧力の利用で出力を得る内圧機関部２０とを備えた循環ガスハイブリッド機関とする。内燃機関部１０は、ジーゼルエンジン、ガソリンエンジン、ロータリエンジンのいずれでもよい。循環するガスは、炭酸ガス、窒素、アルゴン等が利用可能である。内燃機関部１０から排出される排出ガス及び／又は機関本体部６を冷却する冷却水と、内圧機関部２０に導入される循環ガスとの間で熱交換を行い、熱エネルギを有効活用する。複数の気筒の内の１つを、内圧機関部２０からの排出されるガスの残存圧力を利用する低圧内圧機関部５０とすることができる。あるいは循環するガスを加圧する圧縮部４０としてもよい。 （もっと読む）