装置は、膨張機／圧縮機システム、凝縮器、及び蒸発器を有する冷却装置を、主として空気調和のために具備する。膨張機ハウジングに対して熱を伝達するために、外部熱源が配備される。例えば、この加熱手段は、膨張機ハウジングの外側面に熱接触する電気的熱源である。代わりに、膨張機は、外部的に加熱される液体バッファタンクの内側に配備される。
（もっと読む）

【課題】エンジンの廃熱により発生する蒸気からエネルギーを回収する廃熱回収装置において、発生する蒸気量の減少により動力回収のできなくなった状態から動力回収を再開する場合に効率良くエネルギーを回収することを課題とする。
【解決手段】廃熱回収装置１は、エンジン１００の廃熱により発生した蒸気が導入されて稼働する衝動タービン７と、衝動タービン７の動力軸７３とロータ１２とを連結、開放する電磁クラッチ１０と、ロータ１２とクランクシャフト３２とを連結し、電磁クラッチ１０が動力軸７３とロータ１２とを連結すると衝動タービン７からクランクシャフト３２へ動力を伝達するプーリ１３、ベルト１４と、を備えている。廃熱回収装置１に備わるＥＣＵ１７は、衝動タービン７へ導入される蒸気量が第１の所定量Ａ１を下回ったとき、衝動タービン７への蒸気の導入を継続しつつ、電磁クラッチ１０により、動力軸７３とロータ２３との連結を開放させる。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクルシステムにおける膨張器の暖機を促進し、膨張器における蒸気の凝縮を回避することを課題とする。
【解決手段】ランキンサイクルシステム１００は、冷媒を沸騰させて蒸気を発生させるエンジン１、エンジン１において発生した蒸気によって駆動される膨張器１０を備える。また、ランキンサイクルシステム１００は、エンジン１において発生し、膨張器１０を駆動する蒸気を膨張器１０に供給する第１蒸気通路３ａと膨張器１０を暖機する蒸気が流通する第２蒸気通路３ｂとを備える。また、これらの第１蒸気通路３ａと第２蒸気通路３ｂとの通路切替装置７を備える。暖機中は、通路切替装置７を第２蒸気通路３ｂ側へ切り替え、膨張器１０を暖機する。暖機完了後は通路切替装置７を第１蒸気通路３ａ側へ切り替え、廃熱回収を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジンから廃棄されるエネルギーを電力として回収する実用的なエンジン廃熱回収発電ターボシステムを提供する。
【解決手段】ジャケット冷却水循環系統９と、高温の燃焼ガスを排気ガスとして排気する排気通路１５とを有する往復動エンジン３における廃熱を用いて発電するエンジン廃熱回収発電ターボシステム１であって、臨界温度が約８０℃〜約２００℃である低沸点媒体を用い、蒸発器部３３、低沸点媒体を膨張させるタービン３５、凝縮器３７および低沸点媒体を昇圧するターボポンプ３９によって閉ループのランキンサイクルを形成する媒体回路２７と、タービン３５と同軸で連結され、低沸点媒体の膨張に伴い回転するタービン３５によって回転駆動されて発電を行う発電機２９と、を備え、蒸発器部３３には、少なくとも排気ガスと低沸点媒体との熱交換を行い、低沸点媒体を気相にさせる排気ガス熱交換器４５が備えられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排熱を有効利用して、高いエネルギ効率で発電機等を駆動するための蒸気タービンの軸出力を得ることができる動力システムを提供する。
【解決手段】エンジン２０から排出されたエンジン排ガスＥが流通する排ガス流路２１に、蒸気発生器１から蒸気タービン２へ供給される蒸気Ｓをエンジン排ガスＥとの熱交換により過熱する蒸気過熱用熱交換器４１を備えると共に、排ガス流路２１の蒸気過熱用熱交換器４１の下流側に、復水器３から蒸気発生器１に供給される溶液をエンジン排ガスＥとの熱交換により予熱する溶液予熱用熱交換器４３を備えた。 （もっと読む）

炭化水素回収方法における低排出発電のための統合システム及び方法が提供される。一つのシステムは制御燃料流、酸素流、燃焼ユニット、第一発電システム及び第二発電システムを含む。燃焼ユニットは制御燃料流及び酸素流を受け取り、燃焼して二酸化炭素及び水を有するガス状燃焼流を生じるように構成される。第一発電システムは少なくとも一単位の電力及び二酸化炭素流を生じるように構成される。第二発電システムは熱エネルギーをガス状燃焼流から受け取り、その熱エネルギーを少なくとも一単位の電力に変換するように構成される。 （もっと読む）

【課題】低コストに各種排熱を効率よく回収して、圧縮機や送風機などの流体機械を駆動する。
【解決手段】排熱を用いて作動媒体を加熱し気化させる蒸発器２０と、この蒸発器２０からの作動媒体を用いて動力を起こす膨張機２１と、この膨張機２１からの作動媒体を冷却し凝縮させる凝縮器２２と、この凝縮器２２からの作動媒体を蒸発器２０へ送り込む循環ポンプ２３と、膨張機２１により駆動される圧縮機または送風機などの流体機械２８とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの廃熱を回収する廃熱回収装置において、エンジンの運転領域の広範囲に亘って、廃熱のエネルギーを効率良く回収することを課題とする。
【解決手段】廃熱回収装置１は、ウォータジャケット４内を流れる冷媒がエンジンの廃熱により蒸気化し、この蒸気化した冷媒のエネルギーを動力に変換して回収するタービン６と、ノズル形状変更ユニット１７により形状が変更されて、タービン６へ流入する蒸気化した冷媒の流速を変更するノズル１２と、ＥＣＵ１８とを備え、ＥＣＵ１８は、エンジン回転数に基づいて算出されるタービン６における回収効率が最大となるように、ノズル１２の形状を変更させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両への搭載性を向上し、気液分離機能が安定して発揮される廃熱回収装置を提供することを課題とする。
【解決手段】廃熱回収装置１は、ウォータジャケット４内を通過する、廃熱を吸収して蒸気化する冷媒が通過するウォータジャケット４を内部に形成したエンジン本体３と、ウォータジャケット４から排出される冷媒を、回転する分離器の遠心力により気相冷媒と液相冷媒とに分離するユニット５と、ユニット５により分離された気相冷媒からエネルギーを回収するタービン７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクルの循環路内に含まれる流体の変化にかかわらず、熱源からの熱回収効率を最大にする。
【解決手段】ランキンサイクルに従って動作する閉じた循環路１０内を循環する作動流体を制御する制御装置は、循環路が、高温熱源２８からの高温流体Ｃｈが接触し作動流体を蒸発させる熱交換器２２と、蒸気相の作動流体を膨張させる膨張手段３０と、低温流体Ｆｒが接触し蒸気相の作動流体を凝縮させる冷却交換器４０と、液相の作動流体用の循環圧縮ポンプ１２と、を有している。制御装置は、循環路１０内に含まれる作動流体の質量を管理する管理手段５４を有する。 （もっと読む）

【課題】空冷式の内燃機関の冷却廃熱および排気廃熱を高効率で回収することができる廃熱回収装置を提供する。
【解決手段】エンジンシステム１は、蒸気発生手段と、蒸気過熱手段と、エネルギー回収手段と、凝縮手段と、液相媒体供給手段とを備えることで、エンジン１００と熱交換した外気の熱を用いて蒸気を発生させて、発生させた蒸気を排気廃熱を用いて過熱し、過熱した蒸気の熱エネルギーを運動エネルギーとして回収することができることから、空冷式の内燃機関の冷却廃熱および排気廃熱を高効率で回収することができる。 （もっと読む）

本発明は、熱利用装置（１）が作動流体を有し、この作動流体は、熱利用装置（１）の膨張機関（３）における正常な膨張後に、熱利用装置（１）のコンデンサ（５）によって液化される、特に自動車の熱利用装置（１）の作動方法に関する。廃熱利用装置（１）の作動流体が膨張機関（３）に供給される供給断面を開くことにより、コンデンサ（５）付近の作動流体の低圧（ｐ_ｕ、ｐ_ｕ^＊）の速やかな引上げと、それによって生じるコンデンサ（５）付近の作動流体の凝縮温度（Ｔ_ｕ、Ｔ_ｕ^＊）の速やかな上昇とを介して、作動流体からコンデンサ周辺への熱移行流（ｄＱ）を増加させ、コンデンサ（５）における作動流体の完全な液化を確実なものにすることができる。 （もっと読む）

【課題】蒸気内に液相の冷媒が混入することを抑制し、かつ冷媒の貯留タンクとして機能する気液分離器、及びそれを利用した気液分離システムを提供すること。
【解決手段】ウォータージャケット４から冷媒が流入する第１流入口１０と、第１流入口１０よりも上側に設けられた第１流出口１２と、第１流出口１２よりも上側に設けられ、蒸気化した冷媒が排出される蒸気排出口１４と、第１流入口１０より下側に設けられ、ウォータージャケット４に接続された第２流出口１６と、液相の冷媒が流入する第２流入口１８とを備え、液相の冷媒を貯留するタンク８と、第１流入口１０と第１流出口１２との間に設けられた整流板２０と、を有する気液分離器６と、第２流入口１８を通じてタンク８に液相の冷媒を供給するポンプ３６と、タンク８内の液相の冷媒を、第２流出口１６を通じてウォータージャケット４に供給するポンプ２６と、を具備する気液分離システム。 （もっと読む）

【課題】外気温が上昇した場合でも、エネルギー回収効率の低下を抑制することが可能な廃熱回収装置を提供すること。
【解決手段】廃熱回収装置１００は、外気温センサ１、タービン１０、及びコンデンサ１６を備える。タービン１０で回収されたエネルギーは電磁クラッチを備えた伝達手段によりクランクシャフト４ａに伝達される。コンデンサ１６前にはルーバ１８及び配管２４が設けられている。外気温が高い場合、タービン１０に噴射される冷媒の圧力が高くなるようにノズル９の形状が変更する。また、タービン１０とクランクシャフト４ａとを連結する電磁クラッチがＯＦＦになり、かつ冷媒がランキンサイクルを利用しないバイパス通路７を循環する。さらに、ルーバ１８を閉じ、かつ配管２４を通じて客室内の空気をコンデンサ１６に供給する。 （もっと読む）

【課題】膨張機にて発生した回転駆動力を無端状のベルトを介して内燃機関に伝達可能なランキンサイクルを備え、無端状のベルトが被駆動補機に掛け回されている場合において該無端状のベルトの張力が過大となることを緩和可能な内燃機関の廃熱利用装置を提供する。
【解決手段】被駆動補機のうち最も負担の大きな補機(24)を無端状のベルト(12)の回転方向で視て内燃機関(2)よりも上流側且つランキンサイクルの膨張機(48)よりも下流側に配置する。 （もっと読む）

【課題】アイドル時など内燃機関の負荷が低い場合にも効率よく排熱を回生する排熱回生システムを提供する。
【解決手段】内燃機関（１０）の排熱を回生する排熱回生システム（３０）であって、膨張器（３４）と内燃機関（１０）との間に備えられる、回転エネルギーを断続する断続手段（３７）と、蒸発器（３１）によって昇温された媒体を一時的に貯留する貯留部（３２）と、貯留部（３２）に貯留された媒体を膨張器（３４）に流通させるか否かを制御する出口弁（３３）と、貯留部（３２）に貯留された媒体の圧力を測定する圧力測定手段（３２ａ）と、出口弁（３３）及び断続手段（３７）を制御する制御装置（４０）と、を備え、制御装置（４０）は、貯留部（３２）の圧力が所定値以上である場合に、断続手段（３７）を締結するとともに、出口弁（３３）を開弁する。 （もっと読む）

【課題】
受熱部と放熱部の間を循環する２相の熱搬送流体によって回転駆動される羽根車を利用した発電装置の技術を提供する。
【解決手段】
羽根車２３はその回転中心に位置して該羽根車２３を回転・支承する回転軸２３ａと、該回転軸２３ａに固着した円筒型ランナー２３ｂと、該円筒型ランナー２３ｂの外周円筒面に於いて、前記回転軸２３ａの中心から放射状に等しい開角をもって配設した複数の羽根状のバケット２３ｃで構成する。該羽根車２３は低トルクで回転する構造とし、逆転しないように適宜位置に逆止弁を設置する。発電機回転子２３ｄは前記回転軸２３ａに固定してあり、熱搬送流体２６の流れによって羽根車２３が回転し、発電機能を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジン等の内燃機関の排熱を回生するランキンサイクルシステムにより、内燃機関を始動させることができる内燃機関の始動制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関（１０）から発生する熱エネルギーを回転エネルギーに回生する排熱回生システム（３０）と、排熱回生システム（３０）により発生する回転エネルギーを慣性力として畜勢する畜勢手段（４４、３５）と、内燃機関（１０）の始動を制御する制御装置（４０）と、を備え、制御装置（４０）は、内燃機関（１０）を始動させるときに、畜勢手段（４４、３５）の回転エネルギーを内燃機関（１０）の回転軸（１２）に伝達する。 （もっと読む）

【課題】コストの低減を図ることができるとともに小形化を図ることができ、またサイクル効率の向上を図ることができる排熱回生システムを得る。
【解決手段】排熱回生システム１は、蒸発器２、膨張機３、凝縮器４及びポンプ５を有している。膨張機３は、蒸発された冷媒を膨張させて駆動力を発生する。ポンプ５は、凝縮された冷媒を圧送する。蒸発器２は、ポンプ５からの冷媒を加熱により蒸発させて膨張機３へ送る。凝縮器４は、膨張機３で膨張された冷媒が流れる凝縮器高温配管と、ポンプ５から蒸発器２へ送られる冷媒が流れる凝縮器低温配管とを有している。また、凝縮器４は、凝縮器高温配管及び凝縮器低温配管のそれぞれを流れる冷媒間で熱交換を行うことにより凝縮器高温配管内の冷媒を凝縮させ、凝縮器高温配管内の冷媒のうち、液体状態となった冷媒のみをポンプ５へ送る。 （もっと読む）

【課題】エンジンの廃熱を利用する装置において、廃熱の回収効率を向上することを課題とする。
【解決手段】エンジン２の廃熱を利用する廃熱利用装置１は、エンジン２から排出される排気ガスの廃熱により、作動流体を蒸気化する蒸気発生部５と、蒸気化された作動流体が循環する作動流体通路３と、エンジン２の冷却に用いられる冷媒が循環する冷媒通路４と、作動流体通路３と冷媒通路４とが引き込まれ、冷媒と作動流体とが熱交換する熱交換器６とを備えている。 （もっと読む）