【課題】排気ガス浄化装置１における溶接起因の応力集中や歪の問題を回避する。
【解決手段】本願発明に係る排気ガス浄化装置は、エンジン７０からの排気ガスを浄化する複数のガス浄化フィルタ２，３と、前記各ガス浄化フィルタ２，３を収容する複数のケース５，２１，３２とを備える。隣り合う前記ケース５，２１（２１，３２）同士を複数のフランジ体５１，５２（５３，５４）にて連結する。前記各フランジ体５１，５２，５３，５４は、前記ケース５，２１，３２の周方向に複数に分割されたユニットからなり、前記複数のユニットにて前記ケース５，２１，３２の外周側を囲うように構成される。前記フランジ体５１，５２，５３，５４の少なくとも１つには、前記ケース５，２１，３２を前記エンジン７０に支持させるための支持体６１が締結される。 （もっと読む）

【課題】精度良くＮＯ_２／ＮＯｘ比を推定し、適切な量の尿素水を供給できるエンジンの排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】排気浄化システムは、ＤＰＦにおけるＰＭ堆積量の推定値ＱＰＭを算出するＰＭ堆積量推定部８２と、排気管のうちＤＰＦと選択還元触媒の間の排気中のＮＯｘ量の推定値を算出するＮＯｘ量推定部８１と、ＤＰＦの下流側の排気温度Ｔ_ＤＰＦを検出する排気温度センサと、ＰＭ堆積量の推定値ＱＰＭ及びＮＯｘ量の推定値ＮＯＸ_ＨＡＴ並びに排気温度Ｔ_ＤＰＦに基づいて、排気系のうちＤＰＦと選択還元触媒の間の排気のＮＯ_２／ＮＯｘ比の推定値ＲＮＯ２を算出するＮＯ_２／ＮＯｘ比推定部８３と、ＮＯｘ量の推定値ＮＯＸ_ＨＡＴ及びＮＯ_２／ＮＯｘ比の推定値ＲＮＯ２に基づいて、尿素水噴射装置による尿素水噴射量を決定する噴射量決定部８４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気の流れを排気管内で均一にすることができ、排気浄化性能を向上することができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気誘導器(20)の上流より流入する排気が切起し部(20h)の上流開口部(20k)より流入し、径方向外側開口部(20m)より排出され、排気は外周部に誘導される。更に、外周部に誘導された排気を下流側の切起し部(20h)の上流側開口部(20k)より流入し、径方向外側開口部(20m)より排出され、排気は更に外周部に誘導される。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ系を備える内燃機関において、ＥＧＲ系のＰＭ被毒の発生を有効に抑止する。
【解決手段】ツインエントリ型のターボチャージャ３０と、第１，第２の気筒群の排気ガスをタービン３０１のそれぞれの入口に流入させる第１，第２の排気マニホールド３２，３４と、タービン３０１の出口に接続された排気通路３６と、排気通路３６の途中に配置されたスタート触媒３８と、第１の排気マニホールド３２と吸気マニホールド１２とを接続するＥＧＲ通路４２と、ＥＧＲ通路４２の途中に配置されたＥＧＲ触媒４６と、ＥＧＲ触媒４６の下流側の排気ガスに含まれるＰＭ量を取得するＰＭセンサ５３と、を備え、第１の気筒群の排気空燃比を、前記ＰＭ量が最小となる空燃比に補正するとともに、第２気筒群の排気空燃比を、スタート触媒３８に流入する排気ガスの空燃比がストイキ空燃比となるように補正する。 （もっと読む）

【課題】低硫黄燃料ではなく従来燃料を使用した場合でも、船舶側の対応により排気ガス規制の達成を可能にしたエンジン排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】メインエンジン１０から排出される排気ガス中の大気汚染物質を低減及び除去するエンジン排気ガス浄化装置１が、メインエンジン１０の排気系統Ｌ１に配設されて排気ガスの全量を洗浄処理する排気ガス洗浄装置４０と、該排気ガス洗浄装置４０の下流から再循環用排気ガスとして導入した排気ガスの一部をメインエンジン１０に再度給気させる排気ガス再循環装置６０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】排気浄化フィルタの再生に伴い選択還元触媒が高温になっている間においても、ＮＯｘ浄化性能を高く維持しながら、還元剤の排出量を抑制できる排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】排気浄化システムは、排気中のＰＭを捕集するＤＰＦと、第１、第２選択還元触媒の上流側に尿素水を供給するユリア噴射装置と、フィードＮＯｘＱＮＯＸに基づいて、第１、第２選択還元触媒により還元可能なＮＯ量及びＮＯ_２量に相当するＮＯ還元可能量ＱＮＯ_{ＲＥＤ＿ＭＡＸ}及びＮＯ_２還元可能量ＱＮＯ２_{ＲＥＤ＿ＭＡＸ}を算出し、さらにこれら算出したＮＯ還元可能量ＱＮＯ_{ＲＥＤ＿ＭＡＸ}及びＮＯ_２還元可能量ＱＮＯ２_{ＲＥＤ＿ＭＡＸ}に基づいて、ＤＰＦの再生中における尿素水の供給量に対する制限値に相当する上限噴射量Ｇ_{ＵＲＥＡ＿ＵＬＩＭ}を算出する制限噴射量算出部５７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】排気触媒を保護するためのバイパス通路の開閉と、所望の量の排気を再循環させるための排圧調整を、簡便な構成で実現し得る排気装置を提供する。
【解決手段】排気触媒９を迂回して排気通路７の上下流を連通させるバイパス通路８と、排気通路７から分岐して吸気通路５に合流する排気還流通路１０とを備える。そして、バイパス通路８を開閉する第１弁体１３ａと排気通路７及びバイパス通路８を開閉する第２弁体１３ｂが一体として作動する流路切り替えバルブ１３が、排気通路７とバイパス通路８の分岐部または合流部に設けられ、排気還流通路１０が流路切り替えバルブ１３より上流側で排気通路７から分岐する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ後の再始動の際にＮＯｘが増加することを抑制することができる内燃機関の空燃比制御方法を提供する。
【解決手段】排気経路に酸素ストレージ機能を有する排気浄化触媒を備え、車両の停止により運転が停止され、かつ発進のための操作がなされた際に再始動される内燃機関における再始動後の空燃比制御方法であって、再始動直後のアイドリング時に、排気浄化触媒内部の空燃比がリッチ状態になるように燃料噴射量を増量し、空燃比がリッチである状態を継続させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コストを抑制しつつ、精度良く排気浄化手段の劣化を判定することのできる触媒劣化判定装置を提供する。
【解決手段】Ｓパージ処理を実施中に劣化判定許可条件が成立すれば(S10,S12)、Ｓパージ処理用燃料添加に加えて、脱離雰囲気生成燃料添加とリッチ状態生成燃料添加と判定用燃料添加ａと判定用燃料添加ｂからなる触媒劣化判定用燃料添加を燃料添加弁より行い(S14)、Ａ／Ｆセンサにて検出される判定燃料添加ａ及びｂに対応するＡ／Ｆ値の最小値であるＡ／Ｆ最小値ＭｉｎAFａ及びＭｉｎAFｂよりＡ／Ｆ偏差を算出し(S16)、Ａ／Ｆ偏差が所定偏差以上であれば、ＮＯｘ吸蔵還元触媒が劣化していると判定する(S18,S20)。 （もっと読む）

【課題】排気系に対してＥＧＲパイプを接続する部分の構造を改良することによって排気系の構成の簡素化を図ることが可能なＥＧＲ配管接続部構造を提供する。
【解決手段】触媒コンバータ２の直下流側に、ＥＧＲパイプ４を接続するためのＥＧＲパイプ接続口３４ａ及び排気管接続のためのフランジ部３２，３３を鋳造により一体成形して成るＥＧＲパイプ接続部材３を配設する。これにより、排気ガス取り出し口３４ａを触媒ケース２１に備えさせないことで、触媒ケース２１の両端部をコーン形状に形成するための加工としてスピニング加工が適用可能となり、触媒ケース２１を一部品で構成できる。その結果、排気系の部品点数の削減が図れ、その製造工程の削減及び製造コストの低廉化を図ることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】ＰＭ堆積量が少なくなる走行パターンの車両においては走行再生のインターバルを延長し、車両の燃費性能を向上できる排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】車両の排気管２０にＤＰＦ２５を接続し、車両が所定距離走行したときＤＰＦ２５を再生する排気ガス浄化システムにおいて、車両走行中にＰＭ堆積量の少ない走行パターンを認識し、走行パターンに基づいて所定距離を補正する制御装置３２を備えることを特徴とする排気ガス浄化システム。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、ＮＯｘ触媒に堆積した硫黄を脱離させる場合に、局所的に硫黄が残存したり、触媒が劣化したりすることを簡単な方法で抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、ＮＯｘ触媒に堆積した硫黄を脱離させるためにＮＯｘ触媒の上流側の排気ガスに還元剤を供給する還元剤供給手段と、吸気弁および排気弁の一方または両方のバルブタイミングを可変とする可変動弁装置と、還元剤の供給中に、内燃機関から排出される排気ガスの量および温度の一方または両方が時間とともに変化するように可変動弁装置によってバルブタイミングを段階的に変化させることにより、ＮＯｘ触媒内で硫黄の脱離温度以上となる部位が時間とともに移動するように制御する脱離部位制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ通路を設ける場合において、再循環される排気の成分を改善する。
【解決手段】燃料添加弁１５から添加された燃料が、グロープラグ１６によって着火され、着火された排気が触媒迂回路１２ａ（第１の分岐路）に供給される構成において、低圧ＥＧＲ通路３０の上流側の端部が、触媒迂回路１２ａに接続されている。グロープラグ１６によって着火された不活性ガス濃度（例えばＣＯ₂濃度）の高い排気が、低圧ＥＧＲ通路３０を通じて吸気管６に循環されるので、燃焼室２内における燃焼が抑制され、燃焼温度の低減によりＮＯｘの低減を促進することができる。 （もっと読む）

【課題】排気ガス再循環装置を備えるエンジンにおいて排気ガス再循環装置が作動した場合などには、排気ガス温度が低下するので、実際の触媒床温度は低下するが、触媒床温度を、エンジン回転数とエンジンの負荷状態とから推測すると、低下した排気ガス温度による実際の触媒床温度と推定した触媒床温度との間に誤差を生じ、そのために触媒保護のために禁止する燃料カットを行うと、燃費を低下させることになった。
【解決手段】排気ガスを浄化する触媒と、排気ガスの一部を還流させて吸入空気に混合し得る排気ガス再循環装置とを備える内燃機関において、機関回転数と吸入空気量とから触媒温度を推定し、推定した触媒床温度が判定値を超えた場合に燃料カットを禁止する内燃機関の触媒劣化抑制制御方法であって、排気ガス再循環装置が作動中である場合は、推定した触媒床温度を所定値だけ減算し、減算して得られた触媒床温度と判定値とを比較して燃料カットの禁止を判定する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中のＰＭ検出に用いられる電気抵抗式の粒子状物質検出センサにおいて、検出精度が低下するのを防止し、安定したセンサ出力を得る。
【解決手段】エンジンＥ／Ｇの排気管ＥＸに装着されるＰＭセンサ１のガスセンサ素子１０を、検出用電極１１、１２を有する検出部１００にヒータ部３００を積層して構成する。制御回路２は、始動時にヒータ部３００へ通電して検出部１００の温度を微粒子状物質ＰＭが燃焼可能な温度Ｔ１にて予め設定した時間Ｓ１保持する始動時燃焼制御を実施し、その後通常時制御を行い、微粒子状物質ＰＭの残留による誤検出を防止する。 （もっと読む）

【課題】 タービンの上流側に配置される排気浄化触媒における反応熱を必要に応じて増加させることにより、過給圧の過渡応答性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 検出される過給圧ＰＢが目標過給圧ＰＢＣＭＤと一致するようにターボチャージャ８が制御され、過給圧ＰＢと目標過給圧ＰＢＣＭＤの偏差ＤＰＢが判定閾値ＤＰＢＸ以上であるときは、目標過給圧ＰＢＣＭＤの変化に対する検出過給圧ＰＢの変化の遅れが発生したと判定され、ポスト噴射ＩＮＪＰＳＴが実行される。ポスト噴射ＩＮＪＰＳＴによって第１酸化触媒３０に未燃燃料成分が供給され、排気エネルギが増加され、過給圧ＰＢの過渡応答性が向上する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、触媒温度を精度良く推定して、正確に排気系を保護することにある。
【解決手段】制御手段（３１）は、回転数検出手段（３２）により検出された機関回転数及び機関負荷検出手段（３５）により検出された機関負荷に基づいて触媒温度を推定する触媒温度推定手段（３１Ａ）と、スロットルバルブ（１３）のスロットル開度を制御するスロットル開度制御手段（３１Ｂ）とを備え、触媒温度推定手段（３１Ａ）により推定された触媒温度が予め設定された設定値を超えた場合に、スロットル開度制御手段（３１Ｂ）により内燃機関（１）がアイドリング運転状態になるようにスロットルバルブ（１３）を開閉制御する。 （もっと読む）

【課題】入口ガスタンクにおける温度低下を図り、耐熱性の低い材料での形成を可能とする排気熱交換装置を提供する。
【解決手段】排気熱交換装置において、チューブ１１０が複数積層されて、複数の内部流路１１０Ａと、複数のチューブ間流路１１０Ｂとが形成されており、排気が第１内部流路連通部１３１から流入し、複数の内部流路１１０Ａを流通し、また、冷却流体が第１チューブ間流路連通部１４１から流入し、複数のチューブ間流路１１０Ｂを流通するようになっている。第１内部流路連通部１３１は、チューブ１１０の長手方向の端部側に設けられ、第１チューブ間流路連通部１４１の少なくとも一部は、第１内部流路連通部１３１よりもチューブ１１０の長手方向の先端側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁の先端部の噴霧孔に排気ガス中の燃料分が焼き付いて堆積するのを防止することができる排気管噴射システムを提供する。
【解決手段】エンジン１０に排気アダプタ５０を介して排気管１１を接続し、前記排気アダプタ５０に設けた燃料噴射弁５２により排気管１１内に燃料を直接噴射する排気管内燃料噴射システム５であって、前記燃料噴射弁５２の先端部５２ａを前記排気アダプタ５０内の排気通路５１の内壁に設け、該燃料噴射弁５２の先端部が設けられた内壁は前記排気アダプタ５０内の排気通路５１から拡径方向に突出していると共に、前記排気アダプタ５０内に前記燃料噴射弁５２の先端部５２ａの周りを冷却するための冷却水通路６４を設けている。 （もっと読む）

【課題】走行自動再生から停止時の自動アイドル再生の制御を的確に行え、しかも自動アイドル再生から走行自動再生に移行しても排ガス温度がオーバシュートすることがない排ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の排気管２０に排気ガス中のＰＭを捕集するＤＰＤ２５を接続し、前記ＤＰＤ２５のＰＭ量が一定量以上になったとき、排気管噴射を行ってディーゼルエンジン１０の排ガス温度を上昇させてＤＰＤを自動再生する排ガス浄化システムにおいて、自動再生する際のＤＰＤ再生の排ガス温度を検知し、検出した排ガス温度と再生目標温度との偏差を求め、この偏差に基づいて、排気管噴射量をＰＩＤ制御するに際して、走行自動再生から停車によるアイドル自動再生に移行したとき、ＰＩＤ制御での積分制御項をゼロにリセットして排気管噴射量を制御するものである。 （もっと読む）