【課題】液体還元剤貯蔵タンクのブリーザーパイプが液体還元剤の凍結で閉塞されても、液体還元剤の供給に支障をきたすことがない液体還元剤貯蔵タンクのブリーザーパイプ構造を提供する。
【解決手段】液体還元剤５を貯蔵する液体還元剤貯蔵タンク１０の頂部に空気を吸排気するブリーザーパイプ２０を取り付けた液体還元剤貯蔵タンクのブリーザーパイプ構造において、液体還元剤貯蔵タンク１０内のブリーザーパイプ２０の下端部２０ｃを、液体還元剤貯蔵タンク１０内に設けたエンジン冷却水配管１６に沿わせて設けたものである。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドに形成された排気ポートに冷却アダプタを介してエキゾーストマニホールドを接続する内燃機関において早期の触媒暖機を可能とする。
【解決手段】各ペアの分岐通路１４，１６及び分岐通路１８，２０において、その間に非接触部１０ｃ，１２ｃが形成されている。このためエキゾーストマニホールド２と冷却アダプタとの間の主要な伝熱は、開口部１４ａ〜２０ａ及び非接触部１０ｃ，１２ｃの周囲に形成された接続面１０ａ，１２ａと冷却アダプタの接続面との間に限られる。したがって内燃機関冷間時において冷却アダプタによるエキゾーストマニホールド２の冷却が抑制され、排気がエキゾーストマニホールド２により冷却されにくくなる。このため排気の熱量により触媒コンバータ３２に収納されている触媒を早期に活性化温度まで昇温させることができ、迅速に触媒作用を発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】高温に曝される環境において、被覆材で覆われた通電用のリード線を接続したときに、当該リード線の被覆材が劣化することを防止することができるとともに、周辺に配置された樹脂製の部材の劣化を防止することができる電極構造を提供する。
【解決手段】被通電体が収容される缶体１１に接続される側の端部である接続端部２及び通電用のリード線１２ａの端部が差し込まれる側の端部である先端部３を有する筒状の電極収容体１と、電極収容体１に接触しない状態で電極収容体１の内部に配設された電極本体４と、電極収容体１と電極本体４との隙間に配設された絶縁部材５と、電極収容体１の外周１ａから外側に向かって突き出すように形成された放熱部６とを備えた電極構造１００。 （もっと読む）

排気流の温度を制御するシステムは、エンジンから排気流を受け取るように適合した主排気路を含む。側路は、主排気路と連通する、吸気口および排気口を含む。排気口は、吸気口から下流に位置する。バーナーは、側路を通り抜ける排気を処理するために、側路の内部に位置している。弁は、吸気口から下流、かつ、排気口から上流の、主排気路の内部に位置している。弁は、バーナーを通る排気流を変化させるために動作可能である。コントローラーは、排気口の下流の所望の排気温度を維持するために、バーナーを選択的に動作させる。
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【課題】ＥＨＣドライバをＭＧ駆動ドライバと兼ねたハイブリッド車両において、触媒暖機を適切に行う。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、内燃機関、モータジェネレータ、触媒、及び触媒を加熱する加熱手段を有すると共に、ＥＨＣドライバをＭＧ駆動ドライバと兼ねたハイブリッド車両に適用される。触媒暖機手段は、ＥＶ走行中に触媒の温度が判定温度以下となった場合には、内燃機関の排気ガスによって触媒を暖機させる。また、触媒暖機手段は、車両停車時とＥＶ走行時とで異なる温度を判定温度として用いて、触媒を暖機させるか否かの判定を行う。これにより、車両停車時において加熱手段による触媒暖機が実行され易くなるため、ＥＶ走行中の内燃機関の始動頻度を低下させることができる。よって、ドライバビリティ悪化を抑制することができると共に、燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ノズル部の小型化を図るとともに、ノズル部によって消費される燃料を低減させること。
【解決手段】空気と燃料の供給を受けて回転駆動力を発生するとともに、排気ガスを排出する燃焼室と、該燃焼室から排出された前記排気ガスに駆動され、前記燃焼室に供給する空気の過給を行う過給機と、該過給機から排出された排気ガスに含まれる窒素酸化物を還元する触媒を有する脱硝部と、前記燃焼室および前記過給機の間において、前記排気ガスに燃料を噴射して燃焼させるバーナー部と、前記過給機により駆動され、発電を行う発電部とを備えた舶用内燃機関の運転方法であって、機関の負荷が同じ場合には、前記過給機に吸入される空気の温度変化に関係なく、前記過給機から前記燃焼室に供給される過給された空気の圧力が一定となるように、前記発電部における発電量を増減させるようにした。 （もっと読む）

エンジン排気中の窒素酸化物を削減するための排出システムは、エンジンからの排気を受け取るのに適した入口を有している排出触媒を有している。燃料タンクは、エンジン内での燃焼のための燃料を供給するのに適している。第一のインジェクターは、触媒の上流で排気に燃料を噴射するように動作可能である。第二のインジェクターは、触媒の上流で排気に追加還元剤タンクから追加還元剤を噴射するように動作可能である。コントローラーは、第一および第二のインジェクターをコントロールし、かつ排気内の窒素酸化物を削減するために排気の中への燃料および追加還元剤の供給を変えるように動作可能である。
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【課題】ＨＣの排出量を抑制しつつ、排気浄化装置の温度の上昇を促進することが可能な内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】吸気側端部２０ａに設けられる吸気吐出口２５、２８ｂと、排気側端部２０ｂに設けられる排気導入口２６と、を有する圧力波過給機２０を備えたエンジン１の過給システムであって、圧力波過給機２０のロータ２２を回転駆動する第１モータ２９と、排気導入口２６に対する吸気吐出口２８ｂの位置を変更可能なバルブプレート２８及び第２モータ３０と、エンジン１の温度が所定の機関状態判定温度未満であることを含む所定の暖機条件が成立した場合、エンジン１の温度が所定の機関状態判定温度以上の場合よりも、ロータ２２の回転数を上昇させるように第１モータ２９を制御するとともに、排気導入口２６に対する吸気吐出口２８ｂの位置を近づけるようにバルブプレート２８及び第２モータ３０を制御する制御装置４０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気ガス浄化のための電気加熱触媒装置の金属触媒担体の製造において、加熱回数を減らし作業の容易化をする。
【解決手段】金属触媒担体４は少なくとも波板２用又は平板３用ステンレス箔材表面に予めアルミニウム層を形成させておき、波板と平板を中心電極５を芯にして巻回後に酸化雰囲気中において加熱し、アルミニウムの層を酸化アルミナに変性させると共に、波板と平板を酸化接合して、電気的絶縁層を形成すると共に、接合する。 （もっと読む）

本発明は、タンク床５を有する少なくとも１つのタンク１、および液体２のための送給ユニット８を備える装置であって、送給ユニット８は、タンク床５上のチャンバ９内に配置され、チャンバ９は、少なくとも１つのヒータ２９を備える、装置に関する。装置は、タンク床５上の液体２のための排出部１０から、少なくとも１つのタンク表面６を越えて、タンクカバー７の付近まで延びる、少なくとも１つの局所通気ヒータ４０を有するタンク１を備えるのが好ましい。 （もっと読む）

【課題】トルク変動の発生を抑制して、分割噴射運転から一括噴射運転に滑らかに切り替えることが可能な直噴エンジンの運転制御装置を提供する。
【解決手段】シリンダーに燃料が直接噴射される直噴エンジンの運転を制御する装置であって、分割噴射運転の要求を受けたら、１サイクルで複数回に分割して燃料を噴射するとともに一括噴射運転よりも点火時期を遅角する分割噴射運転部と、一括噴射運転への移行要求を受けたら、空燃比を分割噴射運転の空燃比よりもリッチにするとともに複数回の分割噴射のうち噴射量が最小となる噴射の比率を大きくし、点火時期を進角する移行運転部と、を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＮＯｘの浄化性能に優れるハニカム構造体及び排ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ハニカム構造体１０は、リン酸塩系ゼオライトと、無機バインダとを含み、複数の貫通孔１１ａが隔壁１１ｂを隔てて長手方向に並設されたハニカムユニット１１を有し、ハニカムユニット１１は、マクロ気孔の平均気孔径が０．１μｍ以上０．３μｍ以下であり、気孔率が３０％以上４０％以下である。 （もっと読む）

【課題】排気を浄化する浄化触媒の暖機が必要とされると共に走行に要求される要求パワーをバッテリからの電力だけでは出力することができないときに要求パワーを出力して走行すると共にエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】浄化触媒３３の暖機が必要とされると共に走行用に要求される走行用パワーがバッテリ４８の出力制限に相当するパワーより大きいときには、バッテリ４８の蓄電割合（ＳＯＣ）が大きいほど遅く且つ浄化触媒３３の劣化の程度が大きいほど遅いタイミングでの点火を伴って走行用パワーから出力制限に相当するパワーを減じたパワーがエンジン３２から出力されると共に要求パワーにより走行するようエンジン３２とモータ４１，４２とを制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状況によらずフィルタ直前触媒装置の酸化触媒の活性を得、さらに活性を促進して、あらゆる運転状態でパティキュレートフィルタの強制的再生を行えるようにする。
【解決手段】排気通路１０におけるフィルタ直前触媒装置３０よりも排気上流側に補助加熱装置４０を、排気流の方向にみて補助加熱装置の断面が排気通路の一部を占めるように設け、補助加熱装置は、筒形のケーシング４３と、酸化触媒を備えた補助触媒装置４１と、排気通路の外部から供給される補助燃料を補助触媒装置の排気上流側へ供給する補助燃料供給部４２と、上記補助触媒装置を加熱する発熱装置４５とを備え、パティキュレートフィルタが目詰まりしたときに、補助触媒装置の温度がその酸化触媒の活性温度未満であれば発熱装置を作動させ、補助触媒装置が活性温度以上であれば補助燃料供給部による補助燃料の供給を行うようにした内燃機関のフィルタ再生装置である。 （もっと読む）

【課題】装置内部を早期に暖気することが可能な排ガス処理装置を提供する。
【解決手段】本発明の排ガス処理装置１Ａは、触媒担持ハニカム構造体１０とハニカムフィルタ２０とが、それぞれの中心軸ａ１，ａ２とのなす角Ａが６０°〜１２０°となるように、ハニカムフィルタ２０に対して触媒担持ハニカム構造体１０が傾いた状態で缶体３０内に保持されており、更に、触媒担持ハニカム構造体１０は、排ガスＧが流入する流入側端面１６から、触媒担持ハニカム構造体１０の長手方向（中心軸ａ１方向）の長さの５０〜８０％の長さ範囲の外周面１８ａが、把持材３３によって保持され、排ガスＧが流出する流出側端面１７から、上記長手方向の長さの２０〜５０％の長さ範囲の外周面１８ｂが排ガスに曝されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気管のうちの触媒よりも上流側に二次空気を供給するシステムにおいて、触媒の焼損を防止しながら触媒を早期に活性化できるようにする。
【解決手段】二次空気の供給中に触媒２１に流入する排出ガスの空燃比が弱リーン空燃比（例えば１８）になるように燃料噴射量を補正する排気空燃比補正を行い、この排気空燃比補正を行った状態で触媒２１に流入する排出ガス温度が適正温度領域（触媒２１が焼損に至らず且つ触媒２１の昇温を促進できる温度領域）になるように二次エアポンプ２６の吐出量を補正する二次空気量補正を行う。この二次空気量補正では、排出ガス温度が適正温度領域よりも低いときには二次エアポンプ２６の吐出量を増量補正して触媒２１の昇温を促進する。一方、排出ガス温度が適正温度領域よりも高いときには二次エアポンプ２６の吐出量を減量補正して触媒２１の温度が触媒保護限界温度を越えないようにする。 （もっと読む）

【課題】外部エアを導入することなく、最適な時期に最適な量の燃料を燃料改質触媒に噴射することにより、排ガス中のＮＯｘを効率良く低減する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１１の排気管１６にＮＯｘ吸蔵還元触媒１９が設けられ、ＮＯｘ吸蔵還元触媒より排ガス上流側の排気管に燃料改質触媒２１が設けられる。燃料改質触媒より排ガス上流側の排気管に燃料噴射手段２２の噴射ノズル２２ａが挿入され、この噴射ノズルから燃料改質触媒に向って燃料が噴射される。ＮＯｘ吸蔵還元触媒より排ガス下流側の排気管にアンモニア選択還元触媒２３が設けられ、燃料改質触媒の温度を検出する改質触媒温度センサ３３の検出出力に基づいてコントローラ３７が燃料噴射手段を制御する。コントローラは、燃料噴射手段からの燃料の噴射による燃料改質触媒の温度上昇を一次遅れモデルを用いて予測しながら燃料噴射手段を制御する。 （もっと読む）

本発明は、流入側（３）、流出側（４）および所定の流れ方向（６）を有するキャリア構造（２）と、流出側（４）と対向して配置される偏向面（５）とを備える排ガスクリーニングコンポーネント（１）を製造する方法に関する。本発明によれば、方法は、少なくとも以下のステップを含む：キャリア構造（２）を提供するステップ；キャリア構造（２）に所定の流れ方向（６）において流入側（３）から流出側（４）への排ガスの流れを負わせるステップ；キャリア構造（２）の流出側（４）上の流速（７）の分布を決定するステップ；および、流速（７）の分布が均しくなるように、流出側（４）上の流速（７）の分布に依存して少なくとも１つの背圧エレメント（２５）を有する偏向面（５）の形状（８）を設計するステップ。 （もっと読む）

【課題】排気浄化用触媒を急速に昇温する。
【解決手段】機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構Ａと、吸気弁７の閉弁時期を制御可能な可変バルブタイミング機構Ｂとを具備する。機械圧縮比は機関低負荷運転側では最大機械圧縮比に維持される。機械圧縮比が最大機械圧縮比に維持される機関低負荷運転側において排気浄化用触媒を昇温すべきときには実圧縮比が低下せしめられ、この実圧縮比の低下作用は吸気弁７の閉弁時期を吸気下死点から離れる方向に移動させることによって行われる。 （もっと読む）

【課題】耐熱性、高温下における耐酸化性、及び排気ガス雰囲気における耐腐食性に優れた電極を具備する排気浄化装置を提供する。
【解決手段】触媒が担持された担体２０と、担体２０の外周面に設けられた電極３０・４０と、を具備し、電極３０・４０を通じて担体２０を通電加熱して前記触媒を活性温度まで昇温する排気浄化装置１であって、電極３０・４０は、Ｃｏ−Ｎｉ−Ｃｒ系合金、Ｃｏ−Ｍｏ系合金、Ｎｉ−Ｃｒ系合金、Ｎｉ−Ｃｒ−Ｍｏ系合金、Ｆｅ−Ｎｉ−Ｃｒ系合金からなる群から選択される一種の合金からなる。 （もっと読む）