【課題】エンジンの制御装置に関し、各気筒から排出される排気成分を適正化し排気性能を向上させる。
【解決手段】多気筒エンジンの各気筒２０Ａ，２０Ｂの吸気通路１１で第一燃料量の燃料を噴射する第一燃料噴射手段１Ａ，１Ｂと、各気筒２０Ａ，２０Ｂの内部に向けて第二燃料量の燃料を噴射する第二燃料噴射手段２Ａ，２Ｂとを備える。また、第一燃料量，第二燃料量を制御して、第一気筒２０Ａの空燃比をリッチにすると同時に第二気筒２０Ｂの空燃比をリーンにする昇温制御を実施する制御手段３を備える。
第一気筒２０Ａの空燃比をリッチにするにあたり、制御手段３の第一制御手段３１が、第一燃料噴射手段１Ａから噴射される第一燃料量を増加させる。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの温度を急速に上昇させるためのラピッドヒートアップロジックを行う際に、これがエラーなしに行われるか否かを判断する自己診断機能を有する排気ガス後処理方法を提供する。
【解決手段】本発明に係る排気ガス後処理方法は、エンジンから排出されて排気ラインを通る排気ガスの温度を急速に上昇させるためのラピッドヒートアップ（ＲＨＵ：ｒａｐｉｄ ｈｅａｔ ｕｐ）ロジックをモニターする運転領域に含まれるか否かを判断するステップと、ラピッドヒートアップロジックを行ったり中断するためのオン／オフ信号を感知するステップと、ラピッドヒートアップロジックを行うためのインジェクション信号が活性化したか否かを判断するステップと、ラピッドヒートアップロジックを行うための部品のエラーを感知するステップと、ラピッドヒートアップロジックが行われる間に排気ガスの温度を感知し、モデル値と比較するステップと、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の大きさに対して限られたバッテリ容量であっても、回生発電による発電電力を有効に利用することができるハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】バッテリ４０の温度を検出するバッテリ温度検出手段５３と、バッテリ温度検出手段５３により、バッテリ４０の温度が所定温度よりも高くなった場合、バッテリ４０の充放電を制限するバッテリ充放電制限手段３０と、ハイブリッド電気自動車のエネルギ回生による発電中に、バッテリ充放電制限手段３０の作動によりバッテリ４０の充放電が制限された場合には、電気ヒータ２１の作動禁止条件が成立しない限り、電気ヒータ２１に発電電力を供給する制御手段３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】着火性能および燃焼安定性に優れた内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気浄化装置は、壁部を有する排気管１２と、排気ガスを浄化する酸化触媒１３と、排気管１２において酸化触媒１３よりも上流側に配置され、排気管１２内に燃料を噴射するための燃料添加弁１５と、排気管１２の内部に配置されている発熱部５１ａを有し、燃料添加弁１５から噴射された燃料を着火するためのグロープラグ５１とを備える。壁部は、排気管１２の外側に向かって突出する凹部１２ａを有する。凹部１２ａは、排気管１２を上流側から見たときに発熱部５１ａの全体を隠す外形寸法を有する。 （もっと読む）

【課題】電動機付きターボチャージャを有する内燃機関の制御装置に関し、エンジンの運転領域全域で排気ガス性能の低下を効果的に防止する。
【解決手段】排気を浄化する触媒４１，４２，４３を有する排気後処理装置４０を備えた内燃機関２の制御装置１であって、タービン２２及びコンプレッサ２１を有するターボチャージャ２０と、タービン２２及びコンプレッサ２１を回転させる電動機２４と、吸入空気の温度を検出する吸入空気温度検出手段５０と、吸入空気温度検出手段５０の検出に基づいて内燃機関２から排出される排気の温度を算出する排気温度算出手段６０と、排気温度算出手段６０の算出値に基づいて、該算出値が触媒の温度を活性温度よりも低く冷却する下限閾値以下の場合に電動機２４を駆動させる駆動制御手段６０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】排気温度の低い運転条件下でも性能低下を招くことなく高いＮＯx低減率を維持し得る排気浄化方法及び装置を提供する。
【解決手段】排気空燃比がリーンの時に排気管４途中のＮＯx吸蔵還元触媒５により排気ガス３中のＮＯxを硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し、前記ＮＯx吸蔵還元触媒５の入側に燃料８を添加することで排気空燃比をリッチとしてＮＯxを分解放出せしめ且つその放出ＮＯxを添加燃料から生じた還元成分により還元浄化して前記ＮＯx吸蔵還元触媒５の再生を図るに際し、前記ＮＯx吸蔵還元触媒５の入側で添加した燃料８に点火して排気空燃比がリッチの状態で燃焼を行い、その燃焼位置における雰囲気温度を燃料改質温度以上に上げてＨ₂とＣＯを生成し、これらＨ₂とＣＯを還元剤として用いてＮＯx吸蔵還元触媒５を再生する。 （もっと読む）

【課題】エンジンと走行用電動機と触媒装置とを備えた車両用駆動装置において、触媒装置の暖機終了時におけるエンジン出力変動を抑えエミッション悪化を軽減することができる車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１４が触媒装置７６を暖機するための予め定められた暖機用駆動状態となるようにエンジン出力制限を行いつつエンジン１４で触媒装置７６を暖機する触媒暖機制御は、触媒温度TEMP_CATが前記触媒温度判定値TEMP1_CATよりも高くなり、且つ、ユーザ要求パワーＰ０*が予め定められた前記ユーザ要求パワー判定値P01*よりも小さい場合に終了する。従って、触媒暖機制御の終了時においてユーザ要求パワーＰ０*が抑えられており、それに応じたエンジン出力Ｐeが低くなるので、触媒暖機制御の終了時におけるエンジン出力Ｐeの一時的変動が抑えられることとなり、エミッション悪化を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置１における溶接起因の応力集中や歪の問題を回避すると共に、重量物である排気ガス浄化装置１のエンジン７０に対する支持強度を確保する。
【解決手段】本願発明のエンジン装置は、エンジン７０からの排気ガスを浄化する複数のガス浄化フィルタ２，３及び前記各ガス浄化フィルタ２，３を収容する複数のケース５，２１，３２を有する排気ガス浄化装置１と、前記エンジン７０に前記排気ガス浄化装置１を支持させる支持脚体１９ａ，１９ｂとを備える。前記排気ガス浄化装置１において隣り合う前記ケース２１，３２同士は、ボルトによって着脱可能に締結するフランジ体２５，２６，４０，４１を介して連結される。前記フランジ体４０は、前記支持脚体１９ｂを介して前記エンジン７０に連結される。 （もっと読む）

【課題】電動過給機を用いて、触媒の活性化と排ガス浄化性能の早期向上を共に図ることが出来る内燃機関の排ガス循環装置を提供することにある。
【解決手段】電動過給機２５を迂回させるバイパス路Ｒｂを備えた吸気路Ｒｉと、バイパス通路Ｒｂのバイパス流量制御弁Ｖ２と、排ガスを過給機の上流に合流させる排ガス還流路Ｒｇと、排ガス流量調整弁Ｖ１と、過給ガスを下流合流部ｒ２か分岐路Ｒｓに導入しあるいは遮断するよう切換える過給ガス切換弁Ｖ３と、排ガス空燃比と触媒９温度に応じて過給ガス導入回転数Ｎｃを設定する過給機回転数演算手段Ａ４と、エンジン負荷ＥＬが所定値以下であると、過給ガスを排気マニホールド５に導くようバイパス流量制御弁Ｖ２と排ガス流量調整弁Ｖ１と混合ガス切換弁Ｖ３とを切換え制御する排ガス制御手段Ａ５と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気を浄化する浄化触媒の暖機が要求されている状態で走行用パワーをバッテリからの出力パワーだけでは賄うことができないときのエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】浄化触媒の暖機要求がなされていて走行用パワーＰｄｒｖ＊が出力制限相当パワー（ｋｗ・Ｗｏｕｔ）より大きいときにおいて（Ｓ１２０，Ｓ１３０）、触媒温度Ｔｃが閾値Ｔｃｒｅｆ未満のときには、触媒温度Ｔｃが閾値Ｔｃｒｅｆ以上のときよりも遅い触媒暖機用点火時期ＴＦｃでの点火を伴ってエンジンからパワーが出力されながら走行用パワーＰｄｒｖ＊に基づくパワーによって走行するようエンジンと二つのモータとを制御する（Ｓ１９０〜Ｓ２６０）。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の上流側に小型酸化触媒および燃料供給弁を備えた内燃機関の排気浄化装置において、小型酸化触媒の劣化を抑制するとともに低温着火性能を向上させることにより、排気ガスの浄化性能を高める。
【解決手段】小型酸化触媒１４の基材の上流端１４ｃから下流側に向かって基材長さの３５％〜９０％に当たる部分である上流側部分１４ａは、前記上流側部分１４ａの全貴金属量の５５質量％〜８５質量％に相当する量の白金を含む。小型酸化触媒１４の前記上流側部分１４ａ以外の部分である下流側部分１４ｂは、前記下流側部分１４ｂの全貴金属量の０質量％〜５０質量％に相当する量の白金を含む。 （もっと読む）

【課題】絶縁方式が異なる２出力の車両用電源回路を安価かつ小型化することを目的とする。
【解決手段】インダクタ１２、スイッチング素子１４、１６、及びダイオード１８、２０を含む非絶縁型コンバータ２２におけるインダクタ１２を一次側コイルとして、コイルを１本追加してトランス２８を構成して、制御装置３６がスイッチング素子１４、１６のオンオフを制御して、モータ用インバータ回路２４へ電力を供給すると共に、ＥＨＣ坦体抵抗３４に電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの触媒暖機中のエミッションを向上させ、且つエンジンの触媒暖機運転が中断された場合でもエンジンの出力を最低限に抑えることが出来る車両の駆動装置を提供すること。
【解決手段】走行中に触媒暖機用作動を行うようにエンジン１２０を制御する形式の車両の駆動装置であって、要求駆動力Ｐｕｓを触媒暖機のために作動するエンジン１２０の出力Ｐｓｄと蓄電器２２０の最大許容出力Ｗｏｕｔｍａｘとの和で満足させることが出来る場合はエンジン１２０の触媒暖機用作動を許可し、要求駆動力Ｐｕｓをエンジン１２０の出力Ｐｓｄと蓄電器２２０の最大許容出力Ｗｏｕｔｍａｘとの和で満足させることが出来ない場合はエンジン１２０の触媒暖機用作動を許可せずエンジン１２０を走行用作動に切り換え、蓄電器２２０の最大許容出力Ｗｏｕｔｍａｘと走行用作動のエンジン１２０との出力によって要求駆動力Ｐｕｓを満足させる。 （もっと読む）

【課題】触媒の硫黄被毒状態を解除するために電気加熱手段に供給する電力の量をより適切に制御することによって、燃費の悪化及び／又はバッテリ残量の低下を回避し得る内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】触媒４３の硫黄被毒状態を解除するべき状態となったとき、電気加熱ヒータ４４に通電することによって触媒の温度を第１温度ＴｅｍｐＬｏ以上に制御する。触媒の温度が第１温度ＴｅｍｐＬｏ以上である場合、排ガスの空燃比がリーン空燃比であれば（触媒流入ガスに酸素が含まれていれば）、触媒の貴金属に吸着された硫黄成分は貴金属から脱離する。このような制御（硫黄脱離促進制御）を実行しているとき、機関１０がフューエルカット運転状態になると、触媒に大量の酸素が流入するので、硫黄被毒状態は解消する。従って、制御装置は電気加熱ヒータ４４への通電を停止することにより、硫黄脱離促進制御を終了する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の浄化触媒を暖機する際に、運転者の加速要求により適正に対応する。
【解決手段】浄化触媒の暖機要求がなされたときにおいて、差分パワーΔＰｒが判定用パワーＣ１を超えているときには（ステップＳ１７０）、要求パワーＰｒ＊と冷却水温Ｔｗと差分パワーΔＰｒが判定用パワーＣ１以下であるときに用いられる第１補正係数設定用マップより補正係数Ｔａｒｐｅを大きくなる傾向に設定する第２補正係数設定用マップとを用いて補正係数Ｔａｒｐｅを設定し（ステップＳ１９０）、基本開度Ｔａｔｒｑに補正係数Ｔａｒｐｅを乗じたものを目標スロットル開度ＴＨ＊に設定し（ステップＳ２００）、エンジンのスロットルバルブの開度を目標スロットル開度にした状態でエンジンを運転しながら要求パワーＰｒ＊に基づくパワーにより走行するようエンジンと２つのモータとを制御する（ステップＳ２１０〜Ｓ２５０）。 （もっと読む）

【課題】三元触媒の暖機を促進させる触媒暖機制御装置を提供する。
【解決手段】三元触媒の暖機が要求されている時に、複数気筒１１のうち任意の気筒をリーン気筒＃１、リーン気筒＃２，＃３，＃４とは別の気筒をリッチ気筒＃１として設定し、リーン気筒＃２，＃３，＃４では理論空燃比より大きな空燃比で燃焼させ、リッチ気筒＃１では理論空燃比より小さな空燃比で燃焼させるとともに、全気筒＃１〜＃４の空燃比の平均が理論空燃比となるよう各気筒での燃料噴射量を制御する触媒暖機制御手段を備え、前記複数の気筒のうちのリーン気筒＃２，＃３，＃４の数を、リッチ気筒＃１の数より多く設定する。 （もっと読む）

【課題】スパークプラグの過熱を効果的に抑制することで、過熱に起因するスパークプラグの不具合をより確実に防止する。
【解決手段】排気浄化システム１は、内燃機関２と、内燃機関２の排気通路７に設置された排気浄化触媒３と、内燃機関２及び排気浄化触媒３の間に設けられ、燃料及び空気を含む混合気を燃焼させることで排気浄化触媒３を加熱可能な加熱装置４とを備える。加熱装置４は、燃焼空間ＣＳを覆う内壁１１と、内壁１１の外側に設けられた外壁１２と、外壁１２及び内壁１１の間に設けられ、空気が供給される空気通路１４と、自身の先端部にて燃焼空間ＣＳ内で混合気に着火するスパークプラグ２１とを備える。スパークプラグ２１は、少なくとも一部が空気通路１４内に配置されるとともに、自身の先端部が燃焼空間ＣＳに露出するようにして設けられる。 （もっと読む）

【課題】排気通路に配置された着火装置に燃料を供給する構成において、排気中の酸素濃度の低下に起因する着火性の悪化を抑制する。
【解決手段】グロープラグ１６の近傍の酸素濃度が予め定められた基準値を上回るように酸素濃度を制御する。排気中の酸素濃度の低下に起因する着火性の悪化を抑制することができる。エンジン本体１の燃焼室２から排出される排気の酸素濃度を制御するので、排気通路に二次空気を導入するための専用のエアポンプを設置する必要がない。 （もっと読む）

【課題】排気通路に設けられた触媒等の排気浄化用部材に供給するガスを変更可能にする。
【解決手段】本発明は、排気通路１４に排気浄化用部材２０、２２、２４を備えた排気浄化装置１を提供する。排気浄化装置１は、排気浄化用部材よりも上流側に位置付けられた発熱手段としてのグロープラグ３６を備えた発熱装置４４と、排気浄化用部材よりも上流側に位置付けられた燃料添加手段としての添加弁３４を備えた燃料添加装置４２とを備える。燃料添加装置４２は、グロープラグ３６に向いた第１方向に燃料を添加する第１作動モード、および、その第１方向とは異なる第２方向に燃料を添加する第２作動モードを有する。 （もっと読む）

【課題】従来の二層の触媒層を設けた排ガス浄化触媒よりも低コストで製造することができ、排ガス浄化効果に優れるとともに、エンジン出力の向上や触媒の早期活性を促すことができる排ガス浄化触媒を提供する。
【解決手段】本発明の排ガス浄化触媒１は、排ガス流入側から流出側に貫通する排ガス流路を有する基材２の排ガス流路５内に、触媒成分を担持した耐火性無機化合物を含む二層の触媒層６、７を設けた排ガス浄化触媒であって、各触媒層６、７は異なる耐火性無機化合物に触媒成分が担持されているとともに、排ガス流入口３側から流出口４側に向かって設けられた触媒層と、排ガス流出口４側から流入口３側に向かって設けられた触媒層とが相互に重なり合うように設けられると共に、排ガス流入口側及び排ガス流出口側は、それぞれ一方の触媒層のみで構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）