【課題】パティキュレートフィルタの強制再生だけでなく排気浄化触媒の昇温も良好に行い得るようにした排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気管１０の途中に選択還元型触媒６（排気浄化触媒）を上流側にパティキュレートフィルタ１を下流側に配置して装備した排気浄化装置に関し、燃焼により高温の排気ガス１３を生成するバーナ２と、該バーナ２の排気ガス１３を前記パティキュレートフィルタ１及び選択還元型触媒６の夫々の入側に導き得る排気分配管１４と、該排気分配管１４に装備されて前記バーナ２の排気ガス１３をパティキュレートフィルタ１及び選択還元型触媒６の夫々の入側の何れか一方に選択的に振り分ける流路切替手段としてバルブ１５，１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は，電気自動車モードとハイブリッド自動車モードとを備えたシリーズハイブリット型自動車を提供する。
【解決手段】本発明は，蓄電池５，走行用電動機３，発電機２を備えたディーゼルエンジン１，及びそれらを制御する制御装置４を有する。制御装置４は，ハイブリッド自動車モードの必要電力が発電機２からの発電電力を優先的に用いて不足分のみ蓄電池５から補充すると共に，発電機２の発電電力が過大のときには蓄電池５に充電し且つディーゼルエンジン１の排気温度を一定にするため発電機２の回転速度を変化させるように制御する。ディーゼルエンジン１からの排気ガスを，軽油を還元剤に用いたＮＯ_X 還元触媒とＤＰＦを構成する排気ガス浄化装置２３で浄化する。 （もっと読む）

【課題】エゼクタ効果を利用してエンジン出力を高めることができるとともに、触媒をより早期に活性させることができる多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】各排気ポート１８にそれぞれ接続される独立排気通路５３と、独立排気通路５３の流路面積を変更可能な流路面積可変バルブ５８と、流路面積可変バルブ駆動手段５８ｂとを設け、低速領域Ｒ１において、吸気バルブ１９と排気バルブ２０のオーバーラップ期間中に排気バルブ２０を開弁させ、かつ、高速側通路５３の流路面積を絞るとともに、この低速領域Ｒ１において触媒の未活性時は吸気が気筒１２を通過して排気ポート１８に吹き抜けるように吸気バルブ１９と排気バルブ２０とをオーバーラップさせる一方、触媒の活性時はこの未活性時よりもオーバーラップ期間を小さくする。 （もっと読む）

【課題】過給器と排気ガス再循環用の構成とを備える場合において、運転領域の変化によって内燃機関の性能が損なわれるのを抑制する措置を取るうえで好適な構成を備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】排気枝管３０は、タービン４４の上流位置に連通する。排気枝管３０と連通する排気ポートを開閉する排気弁の群を排気弁群Ｅｘ１とする。排気枝管３２は、タービン４４の下流位置に連通する。排気枝管３２と連通する排気ポートを開閉する排気弁の群を排気弁群Ｅｘ２とする。気筒４において、ＥＧＲ通路５０と連通する排気ポートを開閉する排気弁は、排気弁群Ｅｘ１に所属させる。内燃機関には、各排気弁を駆動する可変動弁機構が備えられる。可変動弁機構により、排気弁群Ｅｘ１に属する排気弁の開弁特性と排気弁群Ｅｘ２に属する排気弁の開弁特性との間の相対的な関係を気筒１、２、３、４の間で等しくし、かつ、排気弁群Ｅｘ１に属する排気弁の開弁特性と排気弁群Ｅｘ２に属する排気弁の開弁特性とを相違させる。 （もっと読む）

【課題】貴金属を用いない内燃機関の排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気ガス流路に配置される内燃機関の排気ガス浄化装置であって、この排気ガス流路の上流側から順に、ＨＣ吸着材、タングステン−スズ複合酸化物、及びＮＯx吸着材が配置されてなる内燃機関の排気ガス浄化装置。 （もっと読む）

【課題】未燃炭化水素を吸着する吸着部を備え、優れた浄化性能を有する内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、排気ガスに含まれる未燃炭化水素を放出温度未満では吸着し、放出温度以上になると吸着した未燃炭化水素を放出する吸着部を備える。排気浄化装置は、吸着部に流入する排気ガスの空燃比がリーンの状態で吸着部を第１の温度まで昇温する第１の昇温制御を複数回行った後に、吸着部に流入する排気ガスの空燃比がリーンの状態で第１の温度よりも高い第２の温度まで吸着部を昇温する第２の昇温制御を行う。 （もっと読む）

【課題】減筒制御の際に熱利用要求に即した廃熱制御を実施する。
【解決手段】エンジン１０は、複数の気筒１２を有するシリンダブロック１１を備え、そのうち少なくとも２つの気筒が気筒連通通路１９で接続されるとともに、気筒連通通路１９に設けられた開閉手段として排気バルブ２９を有する。ＥＣＵ５０は、一部の気筒１２の燃焼を休止する減筒制御の実施時において、開閉手段を開放することにより気筒連通通路１９を通じて燃焼気筒から休止気筒に燃焼気筒の排ガスを供給する排ガス供給制御を実施する。この排ガス供給制御に際し、ＥＣＵ５０は、エンジン１０の廃熱利用における熱利用要求があったことを検出し、熱利用要求があったことが検出された場合、その熱利用要求に基づいて排ガス供給制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】高昇温性能及び高熱容量のいずれをも同時に満足させ、ディーゼルエンジン等から排出される排ガスを効率良く浄化することが可能なハニカム構造体を提供する。
【解決手段】ハニカム構造体１０は、第１のセル構造を有する第１領域と、その第１のセル構造よりも高開口率の第２のセル構造を有する第２領域の少なくとも２種の領域が、少なくとも１方向において繰り返し配置されている。第１のセル構造と第２のセル構造は、第１領域における開口率をＯＦＡ_１、水力直径をＨｄ_１、第２領域における開口率をＯＦＡ_２、水力直径をＨｄ_２としたとき、（ＯＦＡ_１×Ｈｄ_１^２）／（ＯＦＡ_２×Ｈｄ_２^２）比が０．９以上１．１以下の範囲として形成され、セルの連通方向に垂直な断面における、領域を形成する境界線の境界線間距離の最小距離２２が５〜４０ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】比較的単純な制御により、触媒の活性化を早期に行えるとともに、過給機のタービンによって生じる圧力の損失を低減できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】第１排気弁９ａに連通する第１排気管１４に排気タービン１８ｂが配置され、第２排気弁９ｂに連通する第２排気管１５に第１三元触媒１９ａが配置されている。暖機運転状態では、第２排気弁９ｂのリフトをより大きく制御することで、第１三元触媒１９ａに多量の排ガスを流し、これを早期に活性化する。第１三元触媒１９ａは、低負荷運転状態で第２排気管１５側の圧力の損失がより低くなるような圧損特性を有する。そして、低負荷運転状態で吸排気の差圧が小さいときに、両排気弁９ａ，９ｂを所定リフト以上に制御することで、排気タービン１８ｂには排ガスがほとんど流れなくなり、排気タービン１８ｂでの圧力の損失を低減できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の気筒休止運転時に触媒ヒータの消費電力を抑制する内燃機関の触媒ヒータ制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】気筒を休止させる気筒休止運転も行う内燃機関において、内燃機関の排気通路に配設される触媒装置を加熱する触媒ヒータ２２を制御する触媒ヒータ制御装置１であって、気筒休止運転から通常運転に復帰する復帰タイミングを予測する復帰タイミング予測手段３１ｄと、触媒装置の触媒温度を検出する触媒温度検出手段１７と、気筒休止運転中に低下した触媒温度を少なくとも活性化温度まで触媒ヒータ２２によって昇温させるために必要な加熱時間を演算する加熱時間演算手段３１ｅと、復帰タイミングよりも加熱時間だけ早い通電開始タイミングを設定する通電開始タイミング設定手段３１ｅを備え、通電開始タイミングからの一期間だけ触媒ヒータ２２への通電を行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高昇温性能及び高熱容量のいずれをも同時に満足させ、ディーゼルエンジン等から排出される排ガスを効率良く浄化することが可能なハニカム構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】隔壁１は、第１の厚さを有する第１隔壁１ａと、第１の厚さと厚さが異なる第２の厚さを有する第２隔壁１ｂによって構成されている。そして、第１隔壁１ａによって構成された第１領域３ａと、第２隔壁１ｂによって構成された第２領域３ｂとの間に、第１の厚さと第２の厚さの間の厚さを有する中間隔壁１ｃが１〜３列形成され、第１隔壁１ａと第２隔壁１ｂとが交差することがなく形成されている。また、セルの連通方向に垂直な断面における、第１領域３ａを形成する境界線の境界線間距離の最小距離と、第２領域３ｂを形成する境界線の境界線間距離の最小距離２２とがそれぞれ６〜４０ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】排気管における触媒よりも排気流れの上流側に排気熱回収器を設けるものにおいて、排気管の複雑な構成や冷却水流量の制御を不要として、触媒の暖機時間を短縮可能とする排気熱回収装置を提供する。
【解決手段】排気管１１の触媒１２よりも排気流れの上流側に設けられる排気熱回収装置において、凝縮部１３０で凝縮された作動媒体を蒸発部１１０に戻す戻し通路１３４に、この戻し通路１３４の通路面積を調整する弁機構１５０を設ける。制御部１６０は、内燃機関１０が停止した時、あるいは停止の直前、あるいは停止の直後で、弁機構１５０によって戻し通路１３４を閉状態にし、且つ、内燃機関１０が次回、始動されて触媒１２の温度Ｔｃが予め定められた所定の触媒温度Ｔｃ１に達するまで戻し通路１３４の閉状態を維持するようにする。 （もっと読む）

【課題】触媒の劣化判定の精度が向上した内燃機関の制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】本実施例の内燃機関の制御装置は、アクセル開度を検出するアクセル開度検出センサ１０と、排気通路３上に設けられた過給気５のタービン５００をバイパスして排気通路３に連結されたバイパス通路３０と、バイパス通路３０を開閉する開閉弁３１と、バイパス通路３０上に設けられた触媒３２と、触媒３２に燃料を供給可能な燃料供給手段４０と、触媒３２に流入する前後での排気の温度を検出可能な温度センサ１７、１８と、バイパス通路３０を開いて触媒３２に燃料を供給した後の温度センサ１７、１８の検出結果に基づいて触媒３２の劣化を判定する劣化判定処理を実行し、劣化判定処理の実行の要求があった場合に劣化判定処理の実行を禁止し、アクセル開度に応じて劣化判定処理の禁止を解除するＥＣＵ８と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】高昇温性能及び高熱容量のいずれをも同時に満足させ、ディーゼルエンジン等から排出される排ガスを効率良く浄化することが可能なハニカム構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】ハニカム構造体１０は、第１の気孔率を有する第１隔壁１ａと、その第１の気孔率よりも気孔率が低い第２の気孔率を有する第２隔壁１ｂの２種の異なる気孔率を有する隔壁１によってセル２が形成されている。第１隔壁１ａの気孔率、つまり第１の気孔率は、２５〜８０％である。第２隔壁１ｂの気孔率、つまり第２の気孔率は、１０％以上であり、かつ、第１の気孔率よりも５〜７０％気孔率が低い。第１隔壁領域３ａを形成する境界線の境界線間距離の最小距離と、第２隔壁領域３ｂを形成する境界線の境界線間距離の最小距離とがそれぞれ５〜４０ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】排気の浄化効率を高めることができる船外機を提供すること。
【解決手段】船外機は、エンジンで生成された排気が内部に導かれるハウジング３４を含む。ハウジング３４の内部は、区画壁３３ｅによって、第１排気空間Ｓ１および第２排気空間Ｓ２に区画されている。第１排気空間Ｓ１は、複数の排気ポートに接続され、複数の排気ポートから導かれた排気を集合させて下から上へ導く。第２排気空間Ｓ２は、第１排気空間Ｓ１に接続され、各気筒の中心軸線を含む平面に対して第１排気空間Ｓ１と同じ側に位置している。触媒３５は、水平方向から見たときに触媒３５の少なくとも一部が第１排気空間Ｓ１と重なり合う高さに位置し、第１排気空間Ｓ１から第２排気空間Ｓ２に導かれた排気を上から下へ導くように第２排気空間Ｓ２に配置されている。 （もっと読む）

【課題】高い保炎性能を備えて失火や不完全燃焼を効果的に防ぎ得るようにした排気ガス昇温用燃焼器を提供する。
【解決手段】燃料噴射ノズル７と、電極棒８，９（点火装置）と、これらの周囲を取り囲む二重円筒型の保炎器１０とを備え、該保炎器の内筒１１と外筒１２との間を先端側でトーラス状の閉塞板１３により塞ぐ一方、内筒１１と外筒１２との間に燃焼空気１４を導く燃焼空気導入ライン１５を基端側から接続し、内筒１１の基端側に複数の燃焼空気流入孔１６を穿設し、これよりも先端側にずれた内筒１１の周面に燃焼空気１４を周方向から導き入れて内筒１１内に旋回流を形成し得るよう複数の周面フィン１７を半径方向内側に切り起こして形成し、閉塞板１３にも燃焼空気１４を周方向に吐出して火炎２１の周囲に旋回流を形成し得るよう複数の端面フィン１８を燃料の噴射方向に切り起こして形成する。 （もっと読む）

【課題】触媒の耐熱性を確保する。エンジン冷間始動時のＮＯｘエミッションの悪化を抑制する。触媒のＮＯｘ浄化性能を高める。触媒のコスト低減を図る。
【解決手段】担体１上にＲｈを含有する第１触媒層２と、ＰｄとＺｒ系複合酸化物とを含有する第２触媒層３と、ＰｄとＣｅＺｒ系複合酸化物とを含有する第３触媒層４とを備え、且つ第２触媒層３及び第３触媒層４は第１触媒層２より担体側に配置し、第２触媒層３のＺｒ系複合酸化物により排気ガス中のＮＯｘを吸着する。 （もっと読む）

【課題】２つの排気タービン式の過給機が直列に設けられている内燃機関において、排気通路の触媒を迅速にかつ効率よく活性化させることができ、排ガス特性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３の制御装置１は、ＥＣＵ２を備える。ＥＣＵ２は、第１触媒１１が活性化しておりかつ第２触媒１２が活性化していないとき（ステップ１３，４４の判別結果がＮＯのとき）には、第１バイパス弁９ａを全閉状態に、第２バイパス弁１０ａを全開状態にそれぞれ制御する（ステップ１１，１２）とともに、ポスト噴射を実行する（ステップ４６，５５）。 （もっと読む）

【課題】液体還元剤貯蔵タンクのブリーザーパイプが液体還元剤の凍結で閉塞されても、液体還元剤の供給に支障をきたすことがない液体還元剤貯蔵タンクのブリーザーパイプ構造を提供する。
【解決手段】液体還元剤５を貯蔵する液体還元剤貯蔵タンク１０の頂部に空気を吸排気するブリーザーパイプ２０を取り付けた液体還元剤貯蔵タンクのブリーザーパイプ構造において、液体還元剤貯蔵タンク１０内のブリーザーパイプ２０の下端部２０ｃを、液体還元剤貯蔵タンク１０内に設けたエンジン冷却水配管１６に沿わせて設けたものである。 （もっと読む）