【課題】内燃機関の排気系に設けられたフィルタ手段による排気ガス中のパティキュレート捕集性能を精度よく判定することができる排気ガス捕集性能判定装置を提供する。
【解決手段】 排気ガス捕集性能判定装置１は、フィルタ手段３の前後差圧ΔＰｄｐｆを検出する差圧検出手段１７と、内燃機関２の運転条件ｄｖｏｌにより複数の領域に区切られた運転領域の各領域毎に、差圧検出手段１７により検出された前後差圧ΔＰｄｐｆを所定数記憶する記憶手段２１と、記憶手段２１により全ての該領域で所定数の前後差圧ΔＰｄｐｆが記憶されたときに、記憶された前後差圧ΔＰｄｐｆと各前後差圧ΔＰｄｐｆが検出された際の運転条件ｄｖｏｌとの関係に基づいて、内燃機関２の運転状態に対するフィルタ手段３の差圧特性を算出し、算出された差圧特性に基づいてフィルタ手段３の異常の有無を判定する判定手段２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を尿素水の加水分解によって得られたアンモニアガスによりＳＣＲ触媒上において還元するＳＣＲシステムにおいて、ＮＯｘの還元率を高めて排気ガス中のＮＯｘ濃度をできるだけ減らすと共に、排気ガス中に含まれるアンモニアの量が環境保全濃度以下となるようにすること。
【解決手段】排気ガスの温度、エンジンのトルク値及びエンジンの排気風量の３因子のうちの２因子からＮＯｘの生成量をマトリックス化したデータを作成しておき、エンジン運転時には上記２因子を測定し、この測定結果と上記のデータとからＮＯｘの生成量を求めて、このＮＯｘの生成量に応じて尿素水の供給量を調整する。 （もっと読む）

【課題】正確な触媒劣化診断を実施する。
【解決手段】触媒に流入する排気ガスの空燃比をリッチ化し、このリッチ化を行ったときの触媒における発熱量を計測し、この発熱量に基づいて触媒の劣化を検出する。触媒の劣化度に応じて発熱量に差が出るような所定の温度領域内Ｔ１Ｌ〜Ｔ１Ｈで発熱量を増加させるよう重み付けを行いつつ、発熱量を計測する。触媒の劣化度に応じた実際の発熱量の差が小さな差であっても、これを拡大ないし強調して大きな差として計測することができる。これによって触媒劣化診断をより正確に行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化システムにおいて、ＮＯｘ触媒における浄化能力の回復効率の向上と白煙の発生の抑制とを両立させることのできる技術を提供する。
【解決手段】ＨＣ添加量Ｑａｄとバイパス側分流比Ｒｂｐとを夫々の目標値（目標ＨＣ添加量Ｑａｄｔ、目標バイパス側分流比Ｒｂｐｔ）としてＨＣ添加制御を行う場合にＮＳＲスリップＨＣ量Ｑｓｌｉｐ及びＣＣＯ酸化可能ＨＣ量Ｑｐｏｓを推定する。そして、ＮＳＲスリップＨＣ量ＱｓｌｉｐとＣＣＯ酸化可能ＨＣ量Ｑｐｏｓとの大小関係に基づき、目標ＨＣ添加量Ｑａｄｔ及び目標バイパス側分流比Ｒｂｐｔのうち少なくとも何れか一方を補正する。 （もっと読む）

【課題】窒素酸化物吸蔵還元排気制御システムを装着した内燃エンジンの性能および排気制御を改善するシステムおよび方法を提供する。
【解決手段】ＮＳＲ触媒２０６、ＮＳＲ触媒の上流に配置された燃料プロセッサ２００、および少なくとも１つの燃料注入口２０８を備える。燃料プロセッサ２００、燃料を還元ガス混合物（ＣＯおよびＨ_２を含む）に変換する。還元ガス混合物は、次いで、ＮＳＲ触媒２０６に送られ、そこでそれはＮＳＲ吸着剤を再生し、ＮＯｘを窒素に還元し、そして必要に応じてＮＳＲ触媒を周期的に脱硫酸する。燃料プロセッサ２００は、１つ以上の触媒（これは、燃焼、部分的酸化、および／または改質のような反応を促進し、そしてエンジン排気流に存在する過剰な酸素の消費を助ける）を含む。上記手段によりＮＳＲ触媒吸着剤を再生する。 （もっと読む）

【課題】排気通路に設けられた触媒を、その活性温度まで速やかに昇温できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】排気浄化装置は、排気中のＮＯｘを吸着もしくは吸蔵し、このＮＯｘを還元するＮＯｘ浄化触媒３３と、排気管４のうちＮＯｘ浄化触媒３３の上流側に設けられた触媒コンバータ３１と、排気管４とは別に設けられ、改質ガスを製造し、この改質ガスを還元ガスとして、排気管４のうちＮＯｘ浄化触媒３３及び触媒コンバータ３１の上流側に設けられた導入口１４から、排気管４内に供給する燃料改質器５０と、排気空燃比をリーンに設定する間において、還元性気体を排気管４内に供給するとともに、スロットル弁９、ＥＧＲ弁１３、及び過給機８のうち少なくとも１つを制御して、排気管４を流通する排気の排気流量を調整するＥＣＵ４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】運転状態によらずＮＯｘ浄化性能を向上できる内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】排気浄化装置は、排気管４とは別に設けられ、燃料を改質して還元性気体を製造し、この還元性気体を、排気管４のうちＮＯｘ浄化触媒３３の上流側から、排気管４内に供給する燃料改質器５０と、排気空燃比をリッチ化するリッチ化手段と、を備える。このリッチ化手段は、燃料改質器５０により還元性気体を排気管４内に供給しながら排気空燃比をリッチ化する第１リッチ化制御手段と、還元性気体を排気管４内に供給せずに排気空燃比をリッチ化する第２リッチ化制御手段とを有し、所定の条件に応じて、排気空燃比を第１リッチ化制御手段によりリッチ化するか、第２リッチ化制御手段によりリッチ化するかを選択すること特徴とする。 （もっと読む）

【課題】より精度の高い劣化判断が可能な触媒劣化検出装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられた酸化触媒３と、酸化触媒３に燃料を添加する燃料添加弁８とを有する排気浄化システムにおける酸化触媒３の劣化を検出する触媒劣化検出装置であって、燃料添加弁８が酸化触媒３へ要求された量の燃料の添加を完了した後に、酸化触媒３から下流へ放出される放出熱量を算出し、算出された放出熱量に基いて、酸化触媒３の劣化を判断する構成とした。 （もっと読む）

【課題】機関運転中の排気浄化触媒からのＳＯＦ脱離量をより正確に推定することのできるＳＯＦ脱離量推定装置及び推定方法を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット２６は、触媒床温と排気流量とに基づいて、機関運転中の単位時間における排気浄化触媒２５からのＳＯＦ脱離量を推定するようにしている。そのため、触媒上での燃焼により脱離するＳＯＦの量だけでなく、排気の流勢で触媒表面から剥れ落ちて脱離するＳＯＦの量をも加味してＳＯＦ脱離量の推定を行うことができ、ＳＯＦ脱離量をより正確に推定することができるようになる。 （もっと読む）

【課題】燃費の悪化を防止しつつパティキュレートマターを捕捉するフィルタを過昇温なく速やかに再生可能な排気後処理装置を提供する。
【解決手段】フィルタの強制再生を行う場合には、フィルタの排気流入口部分の目標温度Ｔftを設定し、当該目標温度Ｔftに応じて副燃料噴射の噴射量を設定するが、この際、目標温度Ｔft（＝Ｔft1）についてはフィルタの再生開始後の経過期間ｔrが短いほど低く設定する(B10)。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態に影響を及ぼすことなく排気ガスの浄化処理能力の制御を容易かつ的確に行うことができる排気ガスの浄化装置を提供する。
【解決手段】浄化装置１２０は、電気化学デバイス１０を含む。電気化学デバイス１０は、外部のバッテリー３０に接続されて、排気ガスの浄化、すなわちＰＭおよびＮＯｘの分解を行う。ＥＣＵ５０は、内燃機関１００の状態を表す、内燃機関状態情報に基づいて、電気化学デバイス１０に供給される電流量を制御する。ＥＣＵ５０は、排気ガスの量がより大きい場合に、電気化学デバイス１０に供給される電流量がより大きくなるように制御する。 （もっと読む）

【課題】より正確に選択還元型ＮＯｘ触媒の劣化診断を行うことができる選択還元型ＮＯｘ触媒の異常診断装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられた選択還元型ＮＯｘ触媒（３４）と、該選択還元型ＮＯｘ触媒の上流の排気通路に尿素水を供給する尿素水供給手段（４０，４２，４４）とを有する排気ガス浄化システムにおいて、選択還元型ＮＯｘ触媒（３４）の上流側及び下流側の水分濃度をそれぞれ取得する上流側及び下流側の水分濃度取得手段（５０，５２）と、前記上流側及び下流側の水分濃度取得手段によってそれぞれ取得された水分濃度値に基づき、前記選択還元型ＮＯｘ触媒（３４）の正常又は異常を診断する診断手段（１００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に設けられる排気浄化装置に未燃燃料を供給する場合に、排気の流速が速い状態においても、排気中に白煙が生じることを抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０には、排気通路１４にＮＯｘ触媒を備える排気浄化装置２０が設けられる。電子制御装置５０は、排気浄化装置２０に未燃燃料を供給する硫黄被毒回復制御を実行し、硫黄被毒回復制御における燃料の添加期間Ａに排気浄化装置２０に供給する未燃燃料の量を排気中の白煙の発生を抑制すべく所定の上限以下に規制する。添加期間Ａにおける排気浄化装置２０の処理能力に対応した最大量の未燃燃料を供給したとしても未燃燃料の一部が排気浄化装置２０を未処理状態で通過する排気流量が所定量以上の領域において所定の上限を最大量よりも少なく設定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路内に還元剤を噴射し、同排気通路を流れる排気の特定成分と還元剤との還元反応により排気を浄化する排気浄化装置を制御対象とし、同装置の排気浄化率の低下を抑制しつつ、同装置の長寿命化を図る還元剤の噴射制御装置を提供する。
【解決手段】排気上流側から、ＤＰＦ１１、排気管１２、ＳＣＲ触媒１３、排気管１４がこの順で配設されており、排気管１２には噴射弁１５が設けられている。噴射弁１５は、ポンプ部１８から加圧供給される尿素水溶液を噴射する。また、排気管１４には、排気温センサが内蔵された排気センサ１９が設けられている。ＥＣＵ２０は、排気センサ１９の検出信号に基づいて排気温を算出し、排気温が低い場合にはポンプ部１８における尿素水溶液の噴射圧を相対的に高くし、排気温が高い場合にはポンプ部１８における尿素水溶液の噴射圧を相対的に低くする。 （もっと読む）

【課題】還元剤噴射弁の熱損傷を防ぐとともに、液体還元剤が冷却されすぎることによる尿素溶液の結晶化を防止することができる還元剤供給装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に配設された還元触媒の排気上流側に尿素溶液を還元剤として噴射供給し、還元触媒で排気ガス中の窒素酸化物を還元浄化する排気浄化装置に用いられ、還元触媒の排気上流側で排気管に固定された還元剤噴射弁を備えた還元剤供給装置であって、還元剤噴射弁を冷却するために内燃機関の冷却水の少なくとも一部を循環させるための冷却水循環通路と、冷却水循環通路を流れる冷却水の流量を調節するための流量制御手段と、還元剤噴射弁の温度を検出するための温度検出手段と、還元剤噴射弁の温度に基づいて流量制御手段を制御するための制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ触媒に関係して直接計測できる情報を利用することにより、精度よく硫黄（Ｓ）被毒回復終了判定が行える内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＮＯｘ吸蔵還元触媒（ＬＮＴ）８におけるＳ被毒回復制御が行われて、燃料添加弁６から燃料が添加される期間中に、ＬＮＴ８の下流側とに配置されたＡ／Ｆセンサ１１とＬＮＴ８の上流側に配置されたＡ／Ｆセンサ１０との計測値の差分が、Ｓ被毒回復のために使用された燃料の量を示すことから、Ａ／Ｆセンサ１１とＡ／Ｆセンサ１０との計測値の差分が所定値よりも小さくなるとＳ被毒回復の終了を判定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化システムにおいて、添加すべき燃料量をより高い精度で求めることにより、排気浄化装置の温度を目標値に合わせることができる技術を提供する。
【解決手段】排気浄化装置１０へ添加すべき燃料量を、燃料添加係数と、排気浄化装置１０を通過する排気の量と、排気浄化装置１０の目標温度と排気浄化装置１０へ流入する排気の温度との差と、を掛け合わせることにより算出する内燃機関の排気浄化システムにおいて、排気浄化装置１０を通過する排気の量及び排気浄化装置１０へ流入する排気の温度に基づいて燃料添加係数を決定する。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動後に排気ガス温度が触媒活性化温度以下のとき活性酸素を触媒の上流に供給する排気ガス浄化装置において、触媒上流の排気通路を流れる排気ガスの流速が遅いとき活性酸素が触媒に到達するまでに分解する問題を抑制する。
【解決手段】コントロールユニット２０は、エンジン１の始動後に排気ガス温度センサ１５で検出される排気ガス温度が排気ガス浄化触媒１１の活性化温度以下のときは、空気供給ポンプ１３及びオゾン生成装置１４を作動してオゾンを触媒１１の上流の排気通路３に供給する。その場合に、触媒１１の上流の排気通路３を流れる排気ガスの流速が所定値以下のときは、空気供給装置１６を作動して排気通路３に空気を供給することにより、触媒１１の上流の排気通路３を流れる排気ガスの流速を増大する。 （もっと読む）

【課題】エミッションを悪化させることなく空燃比制御できる空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】排気通路から分岐して再び集合するバイパス通路にバイパス触媒を有し、集合部よりも下流の排気通路に床下触媒を有するエンジンの空燃比制御装置であって、エンジンから排出される排気の経路を切り換える弁機構３７と、弁機構閉弁時にバイパス通路の第１空燃比センサ３６の出力に基づいて空燃比を制御する閉弁時空燃比制御手段Ｓ１０４と、弁機構開弁時に排気通路の第２空燃比センサ３９の出力に基づいて空燃比を制御する開弁時空燃比制御手段Ｓ１７８と、弁機構３７が閉弁状態から開弁状態へ切り換え後の所定期間は、第１空燃比センサ３６の出力に基づいて閉弁時空燃比制御手段Ｓ１０４が実行され、当該所定期間中は第１空燃比センサ３６の出力に基づく補正量を閉弁時よりも小さくする切換時空燃比制御手段Ｓ１７４、Ｓ１７５と
を備える。 （もっと読む）

【課題】シングルＤＰＦシステムにおけるＤＰＦ再生において排気昇温とＨＣ昇温とをともに用い、両方法を適切に切り替えることで、ＰＭのより迅速に燃焼させることにより燃費悪化の抑制を達成することが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関への新気量とＤＰＦにおけるＰＭ堆積量とを座標軸とする平面上に境界線９０を設定し、新気量が多く、ＰＭ堆積量が小さい領域を排気昇温を選択する排気昇温領域９２とし、新気量が少なく、ＰＭ堆積量が多い領域をＨＣ昇温を選択するＨＣ昇温領域９１とし、これに従って排気昇温かＨＣ昇温かを選択する。さらに触媒が活性状態にない場合には、上記領域と関係なく排気昇温を選択する。 （もっと読む）