【課題】エンジンの運転安定性や耐久性を確保しながら、燃費の向上を図ることが出来るようにする。
【解決手段】車両１０の排気系２１の特定部の定常温度T_{_const}が出力される温度演算モデルに基づいてエンジン１２の排気空燃比ＡＦ_EXを制御するエンジン制御装置である。このエンジン制御装置は、仮想温度T_{_temp}を前記の温度演算モデルの逆モデルである温度演算逆モデルＭＲ_A〜ＭＲ_Dにより演算する仮想温度演算手段４５Ａ〜４５Ｄと、仮想温度T_{_temp}に応じて排気系２１の特定部の目標温度Ｔ_{_tgt}を演算する目標温度演算手段４６Ａ〜４６Ｄと、目標温度Ｔ_{_tgt}に基づいて排気空燃比ＡＦexを制御する空燃比制御手段４９Ａ〜４９Ｄとを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】外部エアを導入することなく、最適な時期に最適な量の燃料を燃料改質触媒に噴射することにより、排ガス中のＮＯｘを効率良く低減する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１１の排気管１６にＮＯｘ吸蔵還元触媒１９が設けられ、ＮＯｘ吸蔵還元触媒より排ガス上流側の排気管に燃料改質触媒２１が設けられる。燃料改質触媒より排ガス上流側の排気管に燃料噴射手段２２の噴射ノズル２２ａが挿入され、この噴射ノズルから燃料改質触媒に向って燃料が噴射される。ＮＯｘ吸蔵還元触媒より排ガス下流側の排気管にアンモニア選択還元触媒２３が設けられ、燃料改質触媒の温度を検出する改質触媒温度センサ３３の検出出力に基づいてコントローラ３７が燃料噴射手段を制御する。コントローラは、燃料噴射手段からの燃料の噴射による燃料改質触媒の温度上昇を一次遅れモデルを用いて予測しながら燃料噴射手段を制御する。 （もっと読む）

【課題】検出誤差が生じる可能性を低減できる堆積量検出装置、および検出システムを提供する。
【解決手段】堆積量検出装置は、内燃機関の排気ガス中に含まれる粒子状物質ＰＭが堆積される第１主面３１ａ、および第１主面３１ａとは反対側に設けられた第２主面３１ｂを有する絶縁体３１と、発熱体３２と、第１主面３１ａとの間の温度を検出する第１温度センサ３３と、第２主面３１ｂとの間の温度を検出する第２温度センサ３４と、複数段階設けられた温度、および温度に対応付けられた堆積量が予め記録された対応関係記録部４１と、第１温度センサ３３が検出した温度から第２温度センサ３４が検出した温度の差分を取ることにより、当該差分が示す温度に基づいて、対応関係記録部４１から堆積量を読み出し、読み出した堆積量を、第１主面３１ａに粒子状物質ＰＭが堆積された堆積量として算出する堆積量算出部４２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの過昇温の可能性があると判定されたら過昇温抑制制御を実行する排気浄化装置において、エンジン始動時にも適切に過昇温抑制制御の要否判定ができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】前回エンジン停止時において過昇温抑制制御を実行中だった場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）、あるいは前回エンジン停止時において吸気量が小さければ過昇温が発生した状態であった場合（Ｓ２０：ＹＥＳ）には、今回のエンジン再始動時の冷却水の水温が所定値以上であれば（Ｓ３０：ＹＥＳ）、エンジン再始動時において、過昇温抑制制御を実行する（Ｓ１００）。 （もっと読む）

【課題】排気流量の増加に伴って発生する課題を抑制しながら排気浄化フィルタの溶損を防止することができる排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】本発明のＤＰＦ再生制御処理では、エンジンがアイドル運転状態でありかつフィルタ再生運転の実行中において、ＰＭ堆積量ＱＰＭが第１判定量Ｍ１よりも多い場合には、アイドルアップ制御を実行することによりアイドル回転数を通常アイドル運転時の回転数よりも高くし、ＰＭ堆積量ＱＰＭが第１判定量Ｍ１より大きな第２判定量Ｍ２よりも多い場合には、アイドルアップ制御によりアイドル回転数を通常アイドル運転時の回転数よりも高くすることに加えて、排気流量増量制御を実行することによりＤＰＦに流入する排気の流量を増加する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの浄化効率を維持しながら小型で安価な排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】浄化装置本体１０１のケーシング１０４の内部には、上流から順に、酸化触媒１０８と、ミキサ１１１と、ＤＰＦ１１２と、ＳＣＲ触媒１１３とが収められている。また、酸化触媒１０８の上流には、排気ガス中に尿素水を添加するための尿素水噴射ノズル１０９が設けられ、酸化触媒１０８の下流には、尿素水噴射ノズル１１０が設けられている。排気ガス温度が所定の閾値未満の場合には、尿素水噴射ノズル１０９を動作させて酸化触媒１０８の上流から排気ガス中に尿素水を添加し、排気ガス温度が所定の閾値以上の場合には、尿素水噴射ノズル１１０を動作させて酸化触媒１０８の下流から排気ガス中に尿素水を添加する。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動後に燃焼安定度を許容範囲に保ちつつ排気ガス温度を速やかに上昇させて触媒の早期活性化を図ることのできるエンジン制御を提供する。
【解決手段】排気ガス温度及び/又は触媒温度を検出ないし推定するとともに、エンジンの運転状態に基づき、前記排気ガス温度及び/又は触媒の目標温度を設定し、前記温度検出手段により検出ないし推定された現在温度と前記目標温度とに基づき、エンジンの燃焼状態に関与する制御パラメータ(点火時期、燃料噴射量、排気弁開時期)を変化させる冷機始動用燃焼制御を行なう。燃焼安定度が許容範囲内である場合には、前記制御パラメータを、排気ガス温度を高める方向に変化させ、燃焼安定度が許容範囲外である場合には、前記制御パラメータを、燃焼安定度を高める方向に変化させる。 （もっと読む）

【課題】 酸化触媒の出口の所の温度を動的に調節することによって微粒子フィルタの能動的な再生を制御する方法を提供する。
【解決手段】 温度需要とゲインとの比によって酸化触媒の入口の所の炭化水素流量に関して制御法則が定義される。ゲインは、ガス流量の変化時に酸化触媒に生じる過渡現象を考慮するように補正することができる。温度需要は、酸化触媒の入口の所の温度変化の影響を補償する前補償項を含む。温度需要は、パラメータが動作条件の変化時に触媒の物理モデルによって自動的に算出されるコントローラによって算出されるフィードバック項を含んでよい。これらの項を任意に組み合わせることによって適切な制御法則を定義することができる。最後に、炭化水素流量は、触媒から出たガスの温度を設定点温度となるように制御法則を適用することによって修正される。 （もっと読む）

本発明は、酸素貯蔵成分を含む触媒コンバータを有する内燃機関の排気ガスの浄化方法に関する。本発明は特に、比較的短時間または比較的長時間の間、機関がリーン条件下で稼働された後の、制御されたストイキオメトリ稼働のための、酸素貯蔵成分の最適な充填度の回復に関する。
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【課題】内燃機関の再始動直後の触媒床温も精度良く推定できる触媒床温推定装置を提供する。
【解決手段】触媒床温推定装置は、所定量以上の排気ガスが触媒に流入されているか否かを周期的にチェックし、所定量以上の排気ガスが触媒に流入されている場合には、当該排気ガスにより触媒に供給される熱量を考慮して触媒の床温を推定する第１床温推定処理（Ｓ１０２）を行い、所定量以上の排気ガスが触媒に流入されていない場合には、触媒から、触媒の下流側空気層及び／又は触媒の上流側空気層のみに熱が放出されると仮定した熱伝導モデルに基づき、各触媒床温を推定する第２床温推定処理（Ｓ１０２）を行う。 （もっと読む）

【課題】特にクライテリア付近での診断精度を向上し、誤診断を防止する。
【解決手段】触媒の酸素吸蔵容量を触媒温度に関連付けて計測する。今回の計測値と、異なる触媒温度についての過去の計測値との差分に基づき、触媒が正常か否かを判定する。正常と判定しなかったとき、クライテリア付近の中間触媒と異常触媒とを識別するため、触媒後センサの応答性を表すパラメータに基づき今回の計測値を補正する。補正後の値に基づき触媒が正常か異常かを判定する。センサ応答性の影響を排除した上で触媒の正常・異常を判定する。差分に基づき明らかな中間触媒と判定できなかった場合に補正を行う。 （もっと読む）

【課題】 サルファパージ運転中のＮＯｘ触媒からのＳＯｘの脱離量を、実際の脱離速度に応じて精度良く算出できる内燃機関の排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 本発明の内燃機関の排ガス浄化装置では、ＮＯｘ触媒７に捕捉されたＳＯｘを脱離するためのサルファパージ運転を実行する（図２のステップ４）とともに、検出されたエンジン３の運転状態に応じて、サルファパージ運転中のＮＯｘ触媒７からのＳＯｘの最終脱離速度ＶＤｅＳＯｘＦを算出し（図５のステップ４４）、サルファパージ運転によりＮＯｘ触媒７からのＳＯｘの脱離が開始された後のランプ時間ＴＲＡＭＰの間、最終脱離速度ＶＤｅＳＯｘＦを減少側に補正することによって、ＳＯｘ脱離速度ＶＤｅＳＯｘを算出し（図５のステップ４５）、算出されたＳＯｘ脱離速度に応じて、サルファパージ運転中のＳＯｘの脱離量ｄＱＤｅＳＯｘを算出する（図４のステップ３３）。 （もっと読む）

ディーゼル圧縮エンジン（１６）などのディーゼル燃焼プロセス（１４）からの排気（１２）を処理するディーゼル排気ガス後処理システム（１０）が提供される。システム（１０）は、排気（１２）を高温でシステム（１０）の残り部分に選択的に供給するバーナ（１８）と、バーナ（１８）から排気（１２）を受け取るようにバーナ（１８）の下流に接続されたディーゼル微粒子フィルタ（２０）と、フィルタ（２０）から排気を受け取るようにフィルタ（２０）の下流に接続されたＮＯ_ｘ還元装置（２２）とを含む。
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【課題】内燃機関の排気浄化装置において、ＳＯxがＳＯx吸収材をすり抜けたとしてもＮＯx触媒におけるＳＯx被毒の進行を抑制する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路に設けられ排気中のＳＯxを吸収するＳＯx吸収材５と、ＳＯx吸収材５よりも下流の排気通路３で複数に分岐する分岐通路３１，３２と、分岐
通路３１，３２の夫々に備わり排気中のＮＯxを吸蔵する吸蔵還元型ＮＯx触媒６１，６２と、排気を流通させる分岐通路３１，３２を切り替える切替装置７と、ＳＯx吸収材に流
入するＳＯx量に対する該ＳＯx吸収材に吸収されるＳＯx量の比であるＳＯx吸収率を推定する吸収率推定手段１０と、吸収率推定手段１０により推定されるＳＯx吸収率が規定値
よりも低い場合には、高い場合よりも、排気を流通させる分岐通路３１，３２の数を減少させる減少手段１０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化触媒の硫黄除去とＤＰＦのＰＭ燃焼除去を、同時に効率良く実行できる排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】リーン側で酸素を吸蔵し、吸蔵した酸素をリッチ側で放出する酸素吸蔵放出材を有するＮＯｘ浄化触媒２を備えるとともに、ＮＯｘ浄化触媒２に流入する排気の排気空燃比を、リーン側からリッチ側にするリッチ化制御を行った後、一旦リーン側に戻すリーン化制御を所定時間行ってから、再度リッチ側にするリッチ化制御を行う制御を繰り返し実行する再生実行部５１を備えることを特徴とする排気浄化装置である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の触媒劣化検出装置に関し、ＥＧＲ触媒の劣化度合いを精度良く検出することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の触媒劣化検出装置は、ＥＧＲ触媒から出る排気ガスの空燃比を検出するＥＧＲ触媒後排気ガスセンサの出力に基づいてＥＧＲ触媒の酸素吸蔵容量を測定する。その際に、内燃機関の空燃比を、理論空燃比を挟んでリッチ側とリーン側とに交互に強制的に切り替えるアクティブ空燃比制御を実行する。アクティブ空燃比制御によって内燃機関の空燃比が切り替えられた後に排気浄化触媒から流出する排気ガスの空燃比が切り替わるタイミングが、ＥＧＲ触媒から流出する排気ガスの空燃比が切り替わるタイミングより早い場合には、アクティブ空燃比制御の実行を禁止する。 （もっと読む）

【課題】付着率や蒸発率を学習して、車両の幾何的機差や燃料性状に応じてより適切な燃料添加を行なうことができる内燃機関の排気浄化装置を得る。
【解決手段】内燃機関１からの排気流路２６に設けられ排気を浄化すると共に、浄化機能を再生可能なＮＯｘ吸蔵還元型触媒３４と、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒３４より上流の排気流路２６に燃料を添加する燃料添加弁２１と備える。また、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒３４より下流の排気流路２６の空燃比を検出する空燃比センサ５８を設け、燃料添加後に時間間隔をあけて検出した２組の排気量、空燃比、筒内噴射量を用い到達燃料推定モデルに基づいて蒸発率を算出すると共に、燃料添加後の空燃比センサ５８による空燃比の最小ピーク値とそのときの排気量、筒内噴射量に基づいて付着率を算出する（Ｓ１７０〜Ｓ２１０）。算出した付着率及び蒸発率に基づき、排気流路２６に燃料添加弁２１から添加する燃料量を算出する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの酸化触媒コンバータと、選択的触媒還元に適切であり、装置の効率を決定するための少なくとも１つの測定プローブを有する、少なくとも１つの装置とを備える排気ガスシステムを作動するための方法であって、その方法は、少なくとも１つの測定プローブを用いて装置の変換効率を決定する工程と、決定された変換効率から、酸化触媒コンバータにおける一酸化窒素変換の効率を計算する工程とを少なくとも含む、方法に関する。本発明による方法を用いて、排気ガスシステムにおける酸化触媒コンバータの一酸化窒素の二酸化窒素への変換の効率の推定が、酸化触媒コンバータにおいて、または酸化触媒コンバータ上でさらなる測定プローブを使用せずに得られ得る。これにより、排気ガスシステムのメンテナンス頻度が減少し、同時に、全体として排気ガス変換の正確な調節が可能となる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気性能を向上させる。
【解決手段】本発明は、吸気弁１１と排気弁１２のバルブオーバーラップ量の調節が可能なバルブオーバーラップ量可変装置１００を備える内燃機関１の制御装置であって、冷間始動後のファーストアイドル中であるか否かを判定する手段（Ｓ１）と、ファーストアイドル中は、暖機完了後のアイドル中よりもバルブオーバーラップ量を拡大するバルブオーバーラップ量制御手段（Ｓ２）と、ファーストアイドル中は、暖機完了後のアイドル中よりも点火時期をリタードさせる点火時期制御手段（Ｓ４）と、ファーストアイドル中は、筒内空燃比が略ストイキとなるように、排気弁閉時期よりも後に燃料を噴射する燃料噴射制御手段（Ｓ４）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、排気ガスの状態を適正に維持して高精度な制御を可能とする。
【解決手段】エンジンの排気マニホールド２８に燃料添加弁３２と渦発生装置５１を設け、ＥＣＵ４１は、排気温度センサ４７，４８が計測した排気ガスの温度と、排気流量と相対関係にあるエアフローセンサ４２が計測した吸気流量とに基づいて、渦発生装置５１による乱流発生度合を制御する。 （もっと読む）