【課題】ターボ過給機のタービン回転翼の損傷を防止し、燃料添加手段から改質触媒への比較的少ない量の燃料の添加で、改質触媒にて燃料の一部を水素に効率良く改質する。
【解決手段】排気マニホルド１７に設けられた改質触媒２４がエンジン１１の燃料２５を水素に改質し、燃料添加手段２７が改質触媒に燃料を供給する。ターボ過給機１９のタービンハウジング１９ｂより排ガス下流側の排気管１８に設けられた選択還元型触媒３９が水素を還元剤として排ガス中のＮＯｘを還元する。タービンハウジングをバイパスするバイパス管５１に設けられたウェイストゲートバルブ５２がバイパス管の開度を調整してタービンハウジングに流す排ガスの流量を調整する。コントローラ６１が、エンジンの運転条件に基づいて燃料添加手段を制御するとともに、タービンハウジングの入口温度を検出する温度センサ５３の検出出力に基づいてウェイストゲートバルブを制御する。 （もっと読む）

【課題】高温環境下においても、デバイスが損傷し、発電性能が低下することや、発電不能となることを抑制できる車載発電システムを提供すること。
【解決手段】車載発電システム１に、内燃機関２と、内燃機関２から排出され、温度が経時的に上下する排気ガスが供給されることにより電気分極する第１デバイス３と、第１デバイス３から電力を取り出すための第２デバイス４と、排気ガスの温度を検知する温度センサ５と、第１デバイス３に供給される排気ガスの温度を低下させる温度低下機構６と、温度センサ５による検知温度が所定温度以上であるときに、温度低下機構６を作動させる制御ユニット７とを備える。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機のタービン回転翼の損傷を防止し、燃料添加手段から改質触媒への比較的少ない量の燃料の添加で、改質触媒で燃料の一部を水素に効率良く改質する。
【解決手段】排気マニホルド１７の集合管部１７ｂに設けられた改質触媒２２がエンジン１１の燃料２５を水素に改質し、燃料添加手段２３が改質触媒に燃料を供給する。白金系触媒３６が燃料リッチ状態の排ガス中のＮＯｘと上記水素とからアンモニアを生成し、選択還元型触媒３７がアンモニアを還元剤として排ガス中のＮＯｘを還元する。ウェイストゲートバルブ３９がバイパス管３８の開度を調整してターボ過給機１９のタービンハウジング１９ｂに流す排ガスの流量を調整し、コントローラ５４が、エンジンの運転条件に基づいて燃料添加手段を制御するとともに、タービンハウジングの入口温度を検出する温度センサ４７の検出出力に基づいてウェイストゲートバルブを制御する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの放熱性および冷却性を向上する。
【解決手段】本発明は、シリンダブロック３がクランクケース４の内側にシリンダ軸方向に移動可能に嵌め入れられた可変圧縮比内燃機関１に関する。内燃機関の内部に新気を排出するための新気排出路４２をシリンダブロックに指向させて設ける。吸気通路から新気を抽出するための新気抽出路４５を設ける。吸気通路以外の箇所から新気を導入する新気導入路４６を設ける。新気排出路４４と新気抽出路４５の連通状態および新気排出路４４と新気導入路４６の連通状態を調節する弁手段４８を設ける。 （もっと読む）

【課題】休止した気筒を再作動させたときに休止可能気筒と連続作動気筒の両方の壁体温度を短時間で燃焼効率がよく燃費が良好な温度に到達させ、内燃機関全体の燃焼効率の低下と燃費の悪化を防ぐ内燃機関冷却制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関冷却制御装置１は、複数の気筒２０を有しており且つその全部又は一部の気筒２０が直列に配置されている内燃機関と、直列に配置されている気筒２０の一部であって、内燃機関の作動中に燃焼を休止することができる休止可能気筒２０ｂと、内燃機関に冷却水を循環させるポンプ１２と、休止可能気筒２０ｂに冷却水を流通させる複数の流路１１と冷却水の流通を調節するよう複数の流路１１のそれぞれに対応している複数の調節部１６と、複数の調節部１６における冷却水の流通の調整を夫々独立して制御する調節制御部とを備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のピストンに関し、簡素な構成で冷却性を向上させる。
【解決手段】内燃機関のピストン１において、ロアピストン２にピストンピン２２を連結し、燃焼室１６の底面を成すヘッド部３ａをアッパピストン３に設ける。また、ロアピストン２とアッパピストン３との間に付勢部材４を介装し、ロアピストン２に対してアッパピストン３を気筒軸方向に摺動させることで燃焼室１６の容積を可変とする。
ロアピストン２及びアッパピストン３間に、アッパピストン３の摺動量に応じて容積が変化する第一流体室５を形成する。
また、アッパピストン３の内部に、第一流体室５と連通する第二流体室３ｍを形成する。
さらに、第一流体室５及び第二流体室３ｍ間に流体を充填し、アッパピストン３の摺動に応じてその流体を第一流体室５及び第二流体室３ｍ間で移動させる。 （もっと読む）

【課題】キースイッチ以外の操作具の操作に基づいてエンジンを停止させるように構成した場合、エンジンがオーバーヒートの状態になることを防止する。
【解決手段】エンジンの始動及び停止を行うキースイッチ３４と、キースイッチ３４とは別の操作具と、キースイッチ３４がオン操作されている状態において操作具の操作に基づいてエンジンを停止させるエンジン停止手段７２を備える。エンジン停止手段７２によりエンジンが停止されてもラジエータ３０のファン３１を回転駆動する電動モータ３２を停止させずに継続して作動させる継続手段７４を備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスを利用して低温始動時に発生する白煙及び刺激臭の低減を図ることができる過給機付き内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１Ａは、過給機４０と、ＥＧＲライン５０と、バイパスライン５５と、切替弁５８とを備える。バイパスライン５５は、一端部がＥＧＲライン５０のうち排気ガス流れ方向に関し排気ガス後処理装置６０とこの装置６０よりも下流側のＥＧＲクーラ５３との間に接続され、他端部が吸気ライン２０のうちインタークーラ２５よりも吸入空気流れ方向下流側に接続される。切替弁５８は、ＥＧＲライン５０においてＥＧＲクーラ５３への排気ガスの流れを遮断し且つバイパスライン５５への排気ガスの流れを許容する状態、又はＥＧＲライン５０においてＥＧＲクーラ５３への排気ガスの流れを許容し且つバイパスライン５５への排気ガスの流れを遮断する状態に切替可能なものである。 （もっと読む）

【課題】単純な部品でもって構成され、振動が少なく、生産性が高く、コストが低いロータリ内燃機関を提供する。
【解決手段】内周面が円筒面（７ａ）に形成された１個のメインロータ室（７）と、該メインロータ室（７）を挟んで両側に配置されると共に内周面が前記メインロータ室（７）の円筒面（７ａ）より小径の円筒面（８ａ，９ａ）に形成された２個のサブロータ室（８，９）とを形成したロータハウジング（１）と、前記メインロータ室（７）の内周面に密接した状態で前記ロータハウジング（１）に回転可能に枢支された側面形状が凸レンズ状のメインロータ（15）と、前記２個のサブロータ室（８，９）の内周面にそれぞれ密接した状態で前記ロータハウジング（１）に回転可能に枢支された側面形状が凸レンズ状のサブロータ（16，17）とよりなるロータリ内燃機関。 （もっと読む）

【課題】 同一方向への回転途中に負荷の要求Ｎ−Ｔ特性が変動する駆動装置において、モータ出力を低減する。
【解決手段】 可変圧縮比エンジン８０の偏芯カム６６の負荷回転軸６２を回転駆動する駆動装置６０１は、第１モータ１１、第２モータ２１およびダイオード式クラッチ５０から構成される。第１モータ１１のＮ−Ｔ特性は、第２モータ２１の特性に対し低トルク高回転側に設定される。偏芯カム６６の回転中、要求特性が低トルク高回転のときは第２モータ２１が空転し、第１モータ１１によって負荷回転軸６２を回転駆動する。要求特性が高トルク低回転のときは第２モータ２１の回転力が第１モータ１１に伝達され、合成回転力によって負荷回転軸６２を回転駆動する。これにより、駆動装置６０１のＮ−Ｔ特性を略反比例形の負荷要求特性に効率的に相応させることができるので、モータ出力を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止中に電動式の可変バルブタイミング装置の作動によって電気系の異常に至ることを防止できるようにする。
【解決手段】エンジン停止中にバッテリ３３の充電状態やＥＤＵ３１の温度に基づいて異常予測状態（可変バルブタイミング装置１８を通常通りに作動させるとバッテリ上りやバッテリ劣化、ＥＤＵ３１の過熱等に至る可能性がある状態）であるか否かを判定し、異常予測状態であると判定した場合に、可変バルブタイミング装置１８の作動を禁止する。これにより、エンジン停止中に電動式の可変バルブタイミング装置１８の作動によって電気系の異常に至ることを未然に防止する。その後、スタータ３２の作動時に可変バルブタイミング装置１８を作動させてカム軸位相を変化させることで、スタータ３２の作動中（クランキング中）に実カム軸位相を目標カム軸位相に制御する。 （もっと読む）

【課題】 シリンダーの外側に拡張された燃焼室内壁の表面積の増加による冷却損失量の増加を補償する手段を提供する。
【解決手段】 主シリンダー１の外側に拡張された燃焼室３の部分に、第二排気茸弁９が設置される。バルブ・カバー７は、副シリンダー４内を往復運動し、第二排気茸弁９の底面を覆う。ピストン２の上面に面して第一排気茸弁１０と吸気茸弁１１が設置される。第二排気茸弁９が開弁して、高温で高圧の燃焼ガスが流失し始めた後に、第一排気茸弁１０が開く。すると、第一排気茸弁１０の温度が低下し、ノッキングが発生し難くなり、圧縮比を増加できる。すると、前記ピストンの仕事量が増加する。この増加した仕事量が燃焼室内壁の表面積の増加による冷却損失量の増加を補償する。 （もっと読む）

【課題】触媒の反応熱を利用して過給率を高めることと、触媒の耐熱制約によるエンジンの運転制約の緩和を図ることを両立する。
【解決手段】エンジン１の排気エネルギーが低い時は、第１、第２四方弁６、７を「低温モード」に設定し、排気ガスをエンジン１→触媒５→排気タービン２の順で流す。これにより、排気エネルギーが触媒５の反応熱により上昇してターボ効率が高まり、エンジントルクの上昇を図ることができる。逆に、エンジン１の排気エネルギーが高い時は、第１、第２四方弁６、７を「高温モード」に設定し、排気ガスをエンジン１→排気タービン２→触媒５の順で流す。これにより、排気エネルギーの一部が、排気タービン２で消費された後に触媒５に導かれため、触媒５の温度上昇を抑えることができる。その結果、熱劣化を抑制できるとともに、エンジン１の運転制限を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油槽を備える内燃機関を搭載した携帯型作業機において、潤滑油槽に貯められた潤滑油の量に異常がある場合に、使用者に的確に知らせることが可能な技術を提供する。
【解決手段】 本明細書が開示する携帯型作業機は、前記潤滑油槽に貯められた潤滑油の液位を検出するオイルレベルセンサと、前記内燃機関の回転数を調整可能な回転数調整装置と、使用者に潤滑油の液位の異常を報知する第１警告装置を備えている。その携帯型作業機は、前記内燃機関の始動から前記使用者が作業を開始するまでの間に、前記潤滑油槽に貯められた潤滑油の液位の検査を自動的に行う。その携帯型作業機は、前記潤滑油の液位の検査時に、前記オイルレベルセンサの検出値が所定の範囲内に入らない場合に、前記第１警告装置によって前記使用者に異常を報知し、かつ前記回転数調整装置によって前記内燃機関の回転数の上昇を抑制する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる可変圧縮比機構を備える内燃機関において、クランクシャフト軸受におけるシリンダブロックへの放熱を良好にしてクランクシャフト軸受の焼付けを発生し難くする。
【解決手段】クランクケース１にはクランクシャフト軸受ＣＢを固定するためのサポートＳが設けられ、サポートは、冷却水通路ＷＪが設けられたシリンダブロック２の底面に対向する端面を有し、互いに対向するサポートの端面Ｆ１及びシリンダブロックの底面Ｆ２の一方には突起部Ｐが設けられ、端面及び底面の他方には突起部が嵌合する穴部Ｑが設けられ、可変圧縮比機構によりシリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる際には、突起部は穴部から外れることなく穴部内を摺動する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、ターボ過給機のタービンをバイパスする排気バイパス通路と、当該排気バイパス通路を開閉するウェイストゲートバルブとを備えている場合に、燃料増量制御の終了直後における排気エミッションを低減することを目的とする。
【解決手段】ターボ過給機２０と、タービン２０ｂをバイパスする排気バイパス通路３４と、排気バイパス通路３４の開閉を切り替え可能なＷＧＶ３６と、タービン２０ｂの下流に配置された排気浄化触媒４０とを備える。ＯＴ増量制御の終了時に、ＷＧＶ３６を開いた状態にするとともに、筒内から排出される排気ガスの空燃比が理論空燃比よりもリーンな空燃比となるように燃料噴射量を減量する燃料減量制御を行う。 （もっと読む）

【課題】オイルジェットからの噴射量と可変動弁機構への供給量を独立して制御し、かつノッキング防止と可変動弁機構の応答性を両立する。
【解決手段】内燃機関の駆動軸により駆動されるオイルポンプ２と、メインギャラリ５を流れる潤滑油の一部をピストンに向けて噴射するオイルジェット１１と、オイルジェット１１から噴射する潤滑油量を調整するオイルジェット用バルブ９と、潤滑油を作動油として油圧駆動される可変動弁機構７と、可変動弁機構７に供給される潤滑油量を調整する可変動弁機構用バルブ６と、内燃機関の運転状態を検知する運転状態検知手段３０−３５と、内燃機関の運転状態に基づいてオイルジェット用バルブ９又は可変動弁機構用バルブ６のいずれを優先するか決定し、当該決定に応じてオイルジェット用バルブ９及び可変動弁機構用バルブ６の開閉制御を実行するコントローラ２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】冷却液の温度上昇の抑制と内燃機関の運転効率の向上との両立を図る。
【解決手段】エンジンの冷却水温Ｔｗが水温閾値Ｔｗｒｅｆ以上のとき（Ｓ２１０）、エンジンの推定出力パワーＰｅｅｓｔがパワー閾値Ｐｅｒｅｆ以上のときには（Ｓ２４０）、ＥＧＲバルブの開度を値０とした状態でエンジンが運転されるようエンジンとＥＧＲバルブを制御し（Ｓ２５０，Ｓ２７０）、エンジンの推定出力パワーＰｅｅｓｔがパワー閾値Ｐｅｒｅｆ未満のときには（Ｓ２４０）、ＥＧＲバルブの開度をエンジンの運転状態に基づく目標開度ＥＶ＊とした状態でエンジンが運転されるようエンジンとＥＧＲバルブを制御する（Ｓ２６０，Ｓ２７０）。これにより、エンジンの冷却水の過熱の抑制とエンジンの運転効率の向上との両立を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を有するターボ過給機付き内燃機関に関し、ＥＧＲの停止時にＥＧＲ弁より排気通路側に配置されたＥＧＲ触媒が過熱により損傷することを防止する。
【解決手段】ＥＧＲの停止時であっても背圧より吸気圧が高い運転条件下ではＥＧＲ弁を開弁し、吸気通路からＥＧＲ通路内に空気を取り入れてＥＧＲ触媒付近への未燃混合気の流入を抑制する。その際、タービンに流入する排気ガスの一部がタービンをバイパスするようにＷＧＶを開くことによって、ＥＧＲ通路からの空気の流入に伴うタービン流量の増加を抑制する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室の壁温を好適に低下させることが可能なエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン５０Ａは、燃焼室Ｅに対して設けられた複数の吸気弁５４を備え、複数の吸気弁５４のうち、一部の吸気弁である第１の吸気弁５４Ａで燃焼室Ｅに新気を吸入するとともに、複数の吸気弁５４のうち、他の吸気弁である第２の吸気弁５４Ｂで燃焼室Ｅから吸入した新気を掃気する。エンジン５０Ａは、吸気行程において複数の吸気弁５４で新気を吸入および掃気する。複数の吸気弁５４で新気を吸入および掃気するにあたっては、具体的には第１の吸気弁５４Ａに対応させて、燃焼室Ｅに吸入する新気を加圧する過給機３０のコンプレッサ部３１を設けている。 （もっと読む）