【課題】ＤＰＦ再生時に行うレイトポスト噴射による燃料が、吸気バルブを排気行程時に一時小リフトさせる吸気バルブによる内部ＥＧＲを行う内部ＥＧＲ装置によって、再度燃焼室に戻らないようにして、エンジンのトルク変動を抑制して、良好なドライバビリティと効率的なＤＰＦ再生を両立させたディーゼルエンジンのトルク変動抑制制御装置を提供する。
【解決手段】排ガス中のディーゼル排気微粒子を捕捉するＤＰＦ装置を再生するためレイトポスト噴射を行うと共に、排気行程時一時小リフトさせる吸気弁によって内部ＥＧＲを行う内部ＥＧＲ装置を備えたディーゼルエンジンのトルク変動抑制制御方法において、レイトポスト噴射をディーゼルエンジンの排気バルブ開放期間中の初期に実施すると共に、レイトポスト噴射終了期間と内部ＥＧＲ装置の吸気バルブ開放期間とが重ならないようにする。 （もっと読む）

【課題】高負荷時における燃焼を改善する。
【解決手段】内燃機関２は、スワール流ＳＷＲを生成する第１ポート１１と、タンブル流ＴＭＢを生成する第２ポート１２とを有する。高負荷時、ＥＧＲバルブ３３は、第２ポート１２にだけＥＧＲシステム３０からの還流ガスを供給し、燃焼室６の径方向内側領域に還流ガスを供給する。この結果、着火遅れが大きくなり、スモークの発生が抑制される。低負荷時、ＥＧＲバルブ３３は、第１ポート１１にだけ還流ガスを供給し、燃焼室６の径方向外側領域に還流ガスを供給する。この結果、着火遅れが小さくなる。さらに、還流ガスを多く含む環状の空気層が、シリンダ３の内面などによる冷却損失を抑制し、燃焼消費を改善する。さらに、温度調節システム４０が第１ポート１１の吸気温度を冷却することで、遠心力によってスワール流ＳＷＲを径方向外側領域に維持することができる。 （もっと読む）

【課題】電動過給機を用いて、触媒の活性化と排ガス浄化性能の早期向上を共に図ることが出来る内燃機関の排ガス循環装置を提供することにある。
【解決手段】電動過給機２５を迂回させるバイパス路Ｒｂを備えた吸気路Ｒｉと、バイパス通路Ｒｂのバイパス流量制御弁Ｖ２と、排ガスを過給機の上流に合流させる排ガス還流路Ｒｇと、排ガス流量調整弁Ｖ１と、過給ガスを下流合流部ｒ２か分岐路Ｒｓに導入しあるいは遮断するよう切換える過給ガス切換弁Ｖ３と、排ガス空燃比と触媒９温度に応じて過給ガス導入回転数Ｎｃを設定する過給機回転数演算手段Ａ４と、エンジン負荷ＥＬが所定値以下であると、過給ガスを排気マニホールド５に導くようバイパス流量制御弁Ｖ２と排ガス流量調整弁Ｖ１と混合ガス切換弁Ｖ３とを切換え制御する排ガス制御手段Ａ５と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】燃焼室の壁温を好適に低下させることが可能なエンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン５０Ａは、燃焼室Ｅに対して設けられた複数の吸気弁５４を備え、複数の吸気弁５４のうち、一部の吸気弁である第１の吸気弁５４Ａで燃焼室Ｅに新気を吸入するとともに、複数の吸気弁５４のうち、他の吸気弁である第２の吸気弁５４Ｂで燃焼室Ｅから吸入した新気を掃気する。エンジン５０Ａは、吸気行程において複数の吸気弁５４で新気を吸入および掃気する。複数の吸気弁５４で新気を吸入および掃気するにあたっては、具体的には第１の吸気弁５４Ａに対応させて、燃焼室Ｅに吸入する新気を加圧する過給機３０のコンプレッサ部３１を設けている。 （もっと読む）

【課題】遅閉じ制御時に吸気弁が開かれたときに生じる騒音を抑制する。
【解決手段】吸気通路に設けられたスロットル弁と、吸気弁の開閉時期を任意の開閉時期に変更可能な可変動弁装置と、を備えるエンジンの騒音低減制御装置であって、吸気弁の開閉時期を検出する開閉時期検出手段（Ｓ２）と、吸気弁の開時期におけるシリンダ内圧と、スロットル弁から吸気弁までの吸気通路内圧との差圧が、騒音が問題となる所定差圧以下となるように、吸気弁の開閉時期に基づいてスロットル弁の開度の上限を所定開度に規制するスロットル開度規制手段（Ｓ３）を備える、ことを特徴とするエンジンの騒音低減制御装置。 （もっと読む）

【課題】流動強化弁の開度は流動のみならず流量に対しても影響をおよぼすために、流動強化弁開度が過渡的に変化する場合には、流動強化弁開度と点火時期との定常運転時に得られる関係にもとづいて点火補正制御を行うと、点火時期を最適点より遅角側あるいは進角側に設定してしまう不具合を生じる。
【解決手段】流動強化弁を備えた内燃機関の制御装置において、エアフローセンサにて検出された吸入空気量と回転速度と流動強化弁の動作状態にもとづいてシリンダ筒内に流入する吸入空気量を演算し、回転速度と前記筒内に流入する吸入空気量と流動強化弁の動作状態にもとづいて筒内の乱れ強度指標を演算し、回転速度と前記筒内に流入する吸入空気量と前記乱れ強度指標にもとづいて点火時期を演算する。 （もっと読む）

【課題】圧縮作用開始時期を正確に求めると共に、求めた圧縮作用開始時期に基づいて内燃機関の制御を適切に行う制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関は吸気弁７のリフト量がゼロになる時期である吸気弁の閉弁時期を変更可能な可変バルブタイミング機構を具備する。制御装置は、機関回転数及び吸気弁閉弁時期等に基づいて吸気弁閉弁時期における燃焼室容積とピストンによる圧縮作用開始時期における燃焼室容積との乖離量を算出する乖離量算出手段と、吸気弁の閉弁時期における燃焼室容積を算出する閉弁時容積算出手段と、算出された吸気弁の閉弁時期における燃焼室容積から乖離量を減算して圧縮作用開始時期における燃焼室容積を算出する圧縮開始容積算出手段と、算出された圧縮作用開始時期における燃焼室容積に基づいて内燃機関の制御パラメータを設定する制御パラメータ設定手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】 複数の燃料を同時に使用可能な内燃機関において、従来よりも広い運転領域おいて効率的な運転を可能にすること。
【解決手段】 本内燃機関１００は、燃焼室１２内または燃焼室１２に連通する吸気通路４０に設けられ、第１燃料を供給する第１燃料供給手段２８と、燃焼室１２内に設けられ、圧縮着火可能な第２燃料を供給する第２燃料供給手段２４と、吸気通路４０に設けられ、第２燃料を供給する第３燃料供給手段２６
と、を備える。運転条件に応じて第１燃料供給手段２８、第２燃料供給手段２４、及び第３燃料供給手段２６からの燃料供給を制御することにより、従来よりも広い運転領域おいて効率的な運転を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】過給圧を高めるための専用の装置が不要な内燃機関を提供する。
【解決手段】火花点火燃焼と圧縮自己着火燃焼とを切り替え可能なエンジン１は、吸気通路２０と、吸気通路２０に設けられた機械式過給機２１と、過給機２１よりも下流側に位置するように、吸気通路２０に設けられたコレクタ２５と、過給機２１とコレクタ２５との間に設けられた充填空間２８と、火花点火燃焼から圧縮自己着火燃焼に切り替える際に、過給機２１によって圧縮された吸気を充填空間２８内に充填し、当該充填された圧縮吸気をコレクタ２５に開放するように制御するＥＣＵ６０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジン負荷に伴ってＥＧＲ率を調整するディーゼルエンジンにおいて加速性能を向上させる。
【解決手段】エンジン１は、気筒１１ａ内に導入するＥＧＲガス量を調整するための排気ガス還流弁５１ａと、排気ガス還流弁５１ａを制御することによって気筒１１ａ内の酸素濃度を調整するＰＣＭ１０とを備えている。ＰＣＭ１０は、エンジン１の要求負荷の増大に伴って筒内酸素濃度が一旦低下した後に上昇するように、要求負荷に応じて排気ガス還流弁５１ａの開度を制御するように構成されている。ＰＣＭ１０は、エンジン１が筒内酸素濃度の極小値に対応する負荷よりも低負荷側から極小値に対応する負荷を超えて加速されるときには、要求負荷の増加率が大きくなるほど酸素濃度が高くなるように排気ガス還流弁５１ａの制御量を調整する。 （もっと読む）

【課題】圧縮比のバラツキを容易に調整する。
【解決手段】内燃機関１の複リンク式のピストンクランク機構２は、偏心軸部９に圧入された筒状の偏心スリーブ２１を有している。そして、所定の負荷に対応する圧縮比範囲内において、コントロールリンク７とロアリンク６を連結する第２連結ピン１７の中心と偏心軸部９の中心Ｃ１とを結ぶ直線Ｌ２に対して、偏心スリーブ２１の偏心方向が垂直となるように設定されている。これによって、ピストン上死点位置調整量を偏心スリーブ２１の回転角に容易に変換可能となり、ピストン上死点位置を容易に調整することができる。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の温度が劣化温度以上にまで上昇してしまうことを抑制する。
【解決手段】火花点火式内燃機関は、機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構Ａと、機関排気通路内に配置された排気浄化触媒２０とを具備し、機関低負荷運転時には機関高負荷運転時に比べて機械圧縮比が高くなるように機関負荷に応じて目標機械圧縮比が設定せしめられ、実際の機械圧縮比が該目標機械圧縮比になるように可変圧縮比機構が制御される。機関負荷が高負荷から低負荷に変更されたときに排気浄化触媒の温度が所定温度以上である場合には変更後の機関負荷に応じて機械圧縮比の上限値を設定し、機関負荷に応じて設定される目標機械圧縮比が上限値よりも高い場合には目標機械圧縮比が上限値に変更せしめられる。 （もっと読む）

【課題】バイオガスを燃料とするガスエンジンの空燃比の変動を抑制し、当該空燃比の変動によるエミッションの過出、熱効率等の性能低下、燃焼不良による失火・ハンチングを防止するガスエンジンシステムを提供する。
【解決手段】バイオガスのガスエンジン２と排気温度センサ２４とエンジン回転数センサ２６と燃料制御弁１４とスロットル１６とガスエンジン２の回転数を所定の回転数に制御する制御装置３とを備え、制御装置３は、エンジン負荷毎に排気温度と空燃比との関係が定められた目標排気温度マップ３１を備え、エンジン回転数センサ２６により検出されるエンジン負荷における目標排気温度と該目標排気温度に対応する目標空燃比を目標排気温度マップ３１より取得し、排気温度センサ２４により検出される排気温度が目標排気温度となり、空燃比が目標空燃比となるように燃料制御弁１４とスロットル１６とを制御するガスエンジンシステム１である。 （もっと読む）

【課題】二酸化炭素の排出量を抑制しつつ確実な着火が可能なディーゼル機関を提供する。
【解決手段】ディーゼル機関１は、シリンダ室ＣＣ内にガス燃料を噴射する第一のガス燃料噴射弁５０と、シリンダ室ＣＣと連通する着火室８０と、着火室８０に着火用燃料を噴射するパイロット弁６０と、着火室８０にガス燃料を噴射する第二のガス燃料噴射弁７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】インタークーラの腐食を抑制可能な排気還流装置を提供する。
【解決手段】インタークーラ５０は、吸気通路２２に設けられ、吸気が流入するインタークーラ入口５２および吸気が流出するインタークーラ出口５３を有している。排気還流管６０は、排気通路３２と吸気通路２２とを接続する排気還流通路６１を形成している。バイパス管７０は、吸気通路２２のインタークーラ５０の上流側と下流側とを接続するバイパス通路７１を形成し、吸気が流入するバイパス入口７２および吸気が流出するバイパス出口７３を有している。第１弁体７４は、インタークーラ入口５２およびバイパス入口７２を開閉可能に設けられている。第２弁体７５は、インタークーラ出口５３およびバイパス出口７３を開閉可能に設けられている。インタークーラ入口５２およびインタークーラ出口５３は、インタークーラ５０の鉛直方向下側に開口するよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動車搭載用ディーゼルエンジンＡにおいて、特に相対的に低回転側の運転領域内でかつ、所定負荷の特定領域における燃焼形態をコントロールすることによって、ＮＶＨ性能の向上を図る。
【解決手段】エンジン本体１は、幾何学的圧縮比が１５以下に設定されている。噴射制御手段（ＥＣＵ４０）は、相対的に低回転側の運転領域内でかつ、所定負荷の特定領域においては、圧縮上死点付近において燃料を噴射する主噴射と、それよりも前の前段噴射と、を実行すると共に、前段噴射として、燃料噴霧の少なくとも一部がピストン頂面でのキャビティ３１の外に至るタイミングで噴射を行うパイロット噴射と、当該パイロット噴射後の所定タイミングで燃料噴射を行うことにより、パイロット噴射による燃料の着火を抑制すると共に、主噴射による燃料の着火遅れを短縮するプレ噴射と、を実行する。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプの配置が極めて容易になり、大幅な重量軽減を図ることができ、装置の製造コスト低減を図ることができるようにする。
【解決手段】第１の内燃機関１と、第１の内燃機関とは別に配設された第２の内燃機関１３と、第１の内燃機関の排気ガスにより回転駆動されて第１の内燃機関の給気を過給する過給機５と、過給機の回転軸に連結されて過給機と共に回転する固定容量型の第１の油圧ポンプ１０と、第１の内燃機関のクランク軸２に連結されて該クランク軸と共に回転する固定容量型の第２の油圧ポンプ１１と、第１の油圧ポンプと第２の油圧ポンプとを繋ぐ油圧回路２０と、油圧回路に配設されて第１の油圧ポンプと第２の油圧ポンプとの間の相互の油圧の流量調整を行なうと共に第２の内燃機関のクランク軸１４に連結されて該クランク軸と共に回転する可変容量型の第３の油圧ポンプ１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】付勢機構の付勢力を考慮した制御を可能とする弁開閉時期制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転体と、駆動側回転体に対して同軸上に配置され、内燃機関の弁開閉用のカムシャフトに同期回転する従動側回転体と、従動側回転体を駆動側回転体に対して進角位相方向に付勢する付勢機構と、作動流体の供給を行うポンプから駆動側回転体および従動側回転体により形成される流体圧室の作動流体の供給量を制御する流体制御機構とを備えている。制御部は、従動側回転体の駆動側回転体に対する相対角度と作動流体の温度とポンプの吐出圧力とに基づいて、相対角度が所定の目標角度となるように、流体制御機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの負荷や回転数が過渡的に変化する状況下においても、エンジンの燃焼や運転安定性が悪化する事態を抑制することができるようにする。
【解決手段】 第１吸気弁２７Ｆの開弁時期ＩＯ_Fを第１排気弁２８Ｒの閉弁時期ＥＣ_Rに一致させた状態で、第１吸気弁２７Ｆおよび第１排気弁２８Ｒのバルブ位相をともに変更し、第１排気弁２８Ｒの閉弁時期ＥＣ_Rが目標値に一致すると、第１吸気弁２７Ｆのバルブ位相が目標値に一致するように吸気弁制御機構３２を制御するバルブ制御手段４３を有するように構成する。 （もっと読む）