【課題】ブローバイガス、ＥＧＲガス、燃料のパージガスなどを吸気系に導入するエンジンにおいて、全開性能の確保とコレクタへのガス溜まりによる燃焼性悪化を防止する。
【解決手段】ブローバイガスを、高出力領域では、連結配管１１からガス通路切換弁１２を介して、ブローバイガス通路８の上流側のガス導入口９から、コレクタ６に内包される吸気通路５の吸気導入口近傍に導入し、低出力領域では、ガス通路切換弁１２を切り換えて、ブローバイガス通路８の下流側のガス導入口１０から吸気通路５の下流側に導入する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のアイドルストップ制御と蓄電装置の残容量の確保とをより適正に行なう。
【解決手段】回復充電モードではバッテリの充放電電流Ｉｂが閾値Ｉｂｒｅｆ未満の状態で所定時間Ｔｒｅｆｉｂ経過する通常自動停止モードに移行する条件が成立しないときであっても（Ｓ５６０，Ｓ５７０）、所定時間Ｔｒｅｆ０が経過したときには回復充電モードを強制的に終了してアイドルストップ制御が許可され得る低自動停止モードに移行するから（Ｓ５５０，Ｓ６００）、エンジンのアイドルストップ制御が実行されなくなる不都合を回避することができる。また、低自動停止モードでは、通常自動停止モードよりエンジンが自動停止されにくくするから、自動停止によるバッテリの放電を抑制することができる。この結果、エンジンのアイドルストップ制御とバッテリの残容量（ＳＯＣ）の確保とをより適正に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車両において、エンジンの可変動弁機構（ＶＥＬ）を好適に制御する。
【解決手段】 走行中にエンジン停止指令を受けたときに、可変動弁機構によりバルブ作動角をエンジンの最高回転を許容する所定の作動角θ１にしてから、エンジンを停止する（Ｓ１〜Ｓ３）。エンジン停止後、車両の停止が予測されるときは、電動モータによりエンジンを一時的にクランキングしつつ、バルブ作動角を最小作動角θmin にして、エンジンの再始動に備える（Ｓ４→Ｓ６〜Ｓ９）。エンジン停止後、車両が停止する前に、エンジン始動指令を受けたときは、エンジン始動後のエンジン回転数を予測し、これに応じて制御する（Ｓ５→Ｓ１０〜Ｓ１３）。 （もっと読む）

【課題】赤信号により交差点の手前でエンジンを停止させた後のエンジンの始動遅れを低減できるようにする。
【解決手段】自車のエンジンを停止させた状態で、走行先の交差点へ他の進入路より進入する車両用に設置された信号機の各ランプを含む画像を外部カメラ２１で撮影し、この外部カメラ２１により撮影された画像に画像認識処理を施して信号機が赤信号に変化するか否かを判定し（Ｓ２５０）、信号機が赤信号に変化すると判定した場合、自車のエンジンを始動させる（Ｓ３５０）。 （もっと読む）

【課題】車両の停止中にエンジンを一時的に停止する制御を行う際に、車室内の温度上昇を制限した上で、燃料消費の低減を図ることができるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】ブロアファン１２１からヒータコアＨに向けて送出される空気の温度を検出する車内温センサ３１，外気温センサ３２と、車内温センサ３１，外気温センサ３２の検出温度高いほど、エンジン停止時間を長い時間に決定するエンジン停止時間決定手段４３とを備え、エンジン制御手段４４は、停止条件が成立してエンジン２を停止したときに、エンジン停止中もブロアファン１２１を作動させ、前記エンジン停止時間が経過した時にエンジン２を始動してポンプＰを起動する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両に搭載されたＥＧＲ装置に故障が発生した場合であっても、退避走行が可能な車両の動力出力装置を提供する。
【解決手段】車両の動力出力装置は、エンジン２と、エンジン２の排気の一部をエンジン２の吸気系に再循環させる排気再循環機構と、車輪を駆動するための電動機と、エンジン２および電動機を制御する制御装置１４とを備える。制御装置１４は、排気再循環機構が正常である場合には、車両起動後におけるエンジン２の間欠運転を許可し、排気再循環機構に異常が生じた場合は、車両起動後におけるエンジン２の間欠運転を禁止する。 （もっと読む）

【課題】車両の停止中にエンジンを一時的に停止する制御を行う際に、車室内の温度上昇を制限した上で、燃料消費の低減を図ることができるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】ブロアファン１２１の作動により蒸発器１２に供給される空気の温度を検出する車内温センサ３１，外気温センサ３２と、蒸発器１２の温度を検出する蒸発器温度センサ１２２と、エンジン２停止直前における蒸発器温度センサ１２２の検出温度と外気温センサ３２，車内温センサ３１の検出温度とに基いて、エンジン停止時間を決定するエンジン停止時間決定手段４３とを備え、エンジン制御手段４３は、停止条件が成立してエンジン２を停止した後もブロアファン１２１を作動させ、エンジン停止時間が経過した時に、エンジン２を始動して圧縮機６を起動させる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両やエコラン車両など、エンジンの間欠運転を行う車両であっても、触媒温度の低下によるエミッション悪化を抑制することが可能な車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の制御装置は、触媒と、熱交換器と、触媒暖機手段と、を備える。触媒は、排気通路に配置される。熱交換器は、排気熱回収器とＥＧＲクーラとの機能を一体化させたものであり、排気通路において触媒の上流に配置される。触媒暖機手段は、触媒の床温が所定温度以下の場合に、排気ガスによる触媒の暖機を優先し、かつエンジンの一時停止を禁止する。このように、触媒床温が所定温度に達するまでエンジンの一時停止を禁止することで、エンジンの再始動時に、触媒床温を活性温度にすることができ、エミッション悪化を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の自動停止装置において、バッテリ８０の劣化状態の解消をできるだけ早期にかつ正確に判定する。
【解決手段】制御手段２は、イグニッション操作に基づいてエンジン１を始動させるときには、第１及び第２バッテリ８０ａ，８０ｂの双方から始動モータ５４に電力を供給させる一方、バッテリ劣化判定手段２によって第２バッテリ８０ｂが劣化していると判断されているときには、エンジン１の始動の際に、第２バッテリ８０ｂのみから始動モータ５４に電力を供給させ、それに伴う第２バッテリ８０ｂの電圧低下度合いを検出して第２バッテリ８０ｂの劣化状態が解消されたか否かを判定する。検出後は、第１及び第２バッテリ８０ａ，８０ｂの双方から始動モータ５４に電力を供給してエンジン１を始動させる。 （もっと読む）

【課題】燃費の向上を図る。
【解決手段】車両の停止が予測された時刻ｔ１にスタータモータの異常診断を開始し、その異常診断が完了してスタータモータが正常であると判定されたことを含む自動停止条件が成立した時刻ｔ３にエンジンを自動停止する（実線参照）。これにより、車両が停止した時刻ｔ２にスタータモータの異常診断を開始してその異常診断を完了した時刻ｔ４にエンジンを自動停止するもの（一点鎖線参照）に比してより早いタイミングでエンジンを自動停止することができる。この結果、燃費の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の自動停止装置において、バッテリ８０の劣化状態の解消をできるだけ早期にかつ正確に判定する。
【解決手段】制御手段２は、イグニッション操作に基づいてエンジン１を始動させた後には、第２バッテリ８０ｂと発電機２８とを接続状態にすることで、発電機２８の発電電力により第２バッテリ８０ｂを充電させる一方、バッテリ劣化判定手段２によって第１バッテリ８０ａが劣化していると判断されているときには、エンジン１の始動後において、第２バッテリ８０ｂと発電機２８との接続を一時的に禁止して第２バッテリ８０ｂの充電開始を遅延させると共に、発電機２８の発電電圧を低下させる判定期間を設ける。その判定期間内において検出した電気負荷８２の作動に伴う第１バッテリ８０ａの電圧低下度合いに基づき、第１バッテリ８０ａの劣化状態が解消されたか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の自動停止制御を行なう車両用制御装置において、内燃機関の再始動ができなくなる事態の発生を抑制すること。
【解決手段】内燃機関（４０）を始動させる電動始動手段に電力を供給するバッテリー（１０）と、前記バッテリーに堆積した導電性堆積物による前記バッテリーの短絡可能性を判断する判断手段（５６）と、を備え、前記内燃機関の自動停止条件が成立したときに、前記判断手段により短絡可能性が高いと判断された場合には前記内燃機関の自動停止制御を行ない、前記判断手段により短絡可能性が低いと判断された場合には前記内燃機関の自動停止制御を行なわないことを特徴とする、車両用制御装置（１）。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの制御装置において、エンジンの吹き上がり抑制制御後にサブバッテリを充電する場合、メインリレーの接続回数を抑制することによりメインリレーの耐久性を向上させること。
【解決手段】 所定の再始動条件が成立した場合（Ｓ２；Ｙｅｓ）、燃焼始動による始動制御が実行された後（Ｓ３）、完爆が判定されたか否かが判定される。完爆が判定された場合（Ｓ４；Ｙｅｓ）、吹き上がり抑制制御が実行される。即ち、点火時期をリタードし（Ｓ５）、スロットルを全閉し（Ｓ６）、所定期間（例えば５〜１０サイクル）オルタネータ４による発電レギュレート電圧を１１．５Ｖに設定する（Ｓ７）。 （もっと読む）

【課題】直接噴射式内燃機関を始動する方法および装置、ならびに自動車を提供する。
【解決手段】機械的駆動手段（ＴＭ、ＴＲ）を介してカムシャフト（ＮＷ）を駆動クランクシャフト（ＫＷ）が設けられ、機械的駆動手段が、カムシャフトを調整する別個の駆動装置（ＥＭ）を有する調整機構（ＶＭ）を備え、ピストンの位置を測定する位置測定手段（ＰＢ）が設けられる始動方法において、別個の駆動装置が機械的駆動手段を介してクランクシャフトを回転させ、作動媒体が機関のピストンにより圧縮されるまで、調整機構によってクランクシャフトとカムシャフトとの間の角度位置に変化を生じさせるように別個の駆動装置を作動させるステップと、位置測定手段を使用してピストンの位置を測定し、作動媒体が圧縮される燃焼室のシリンダを特定するステップと、機関を始動するため、シリンダが上死点の近傍にあるときにシリンダ内に燃料を直接噴射するステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】バルブの作用角を可変可能な可変動弁装置を備えた内燃機関の制御装置に関し、制御軸を回転駆動するアクチュエータの電力消費を抑制し、燃費を向上させることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】電動モータ１４４により回転駆動される制御軸１３２を有し、バルブの作用角を制御軸１３２の回転角に応じて変化させる可変動弁装置１００と、内燃機関の定常運転の条件が成立しているか否かを判定する第１の判定手段と、第１の判定手段の成立が認められた場合に、電動モータ１４４への通電を切断する通電切断手段と、を備える。好ましくは、電動モータ１４４への通電を切断した場合に制御軸１３２が回転するか否かを判定する第２の判定手段と、第２の判定手段において制御軸１３２が回転すると判定された場合に、通電切断手段の実行を禁止する禁止手段と、を更に備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の自動停止装置において、エンジン１の再始動が適切に行われるようにする。
【解決手段】所定の自動停止条件が成立するか否かを判断し、当該自動停止条件が成立したときにエンジン１を自動的に停止させると共に、そのエンジン１の自動停止後、少なくとも路面傾斜角の値に関係する条件を含む所定の再始動条件が成立するか否かを判断し、当該再始動条件が成立したときにエンジン１を再始動させる自動停止始動制御手段（ＥＣＵ２）を備える。自動停止始動制御手段２は、車両の停車後でかつ、エンジン１の自動停止前における路面傾斜角の値を用いて、再始動条件が成立するか否かを判断する。 （もっと読む）

【課題】特定交差点から車両までの距離を高い精度で取得し、より正確な動力源の再始動時期を設定する車両制御システムを提供する。
【解決手段】車両の制御装置は、切り替え時間の長い特定交差点に車両が停車すると、信号機の切り替え残時間および特定交差点から車両までの距離を取得する。制御装置は、信号待ちの車列の後方など特定交差点から車両までの距離が長いとき、信号機の切り替え残時間に特定交差点からの距離に応じた時間を加えて車両のアイドリングストップ時間を延長する。一方、車列の先頭など特定交差点から車両までの距離が短いとき、信号機の切り替え残時間に応じて車両のアイドリングストップ時間を設定する。これにより、信号機の切り替え残時間だけでなく、特定交差点から車両までの距離に応じてアイドリングストップ時間を設定することができる。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射エンジンの始動性を向上させる。
【解決手段】筒内噴射エンジンでは、噴射圧力を高圧にして噴射燃料を微粒化する必要があるため、燃料タンク１１から低圧ポンプ１２で汲み上げた燃料を高圧ポンプ１４で高圧にして燃料噴射弁２８へ圧送する。始動性を向上させるには、始動時に高圧ポンプ１４によって燃圧を早期に始動に適した燃圧に上昇させる必要がある。そこで、ＥＣＵ３０は、クランキング開始からの経過時間、サイクル数（噴射タイミングの回数）等によって設定したり、或は、始動時に燃圧が所定圧力を越えるまで、筒内噴射を禁止する。これにより、短い時間で十分な燃圧を確保してから筒内噴射を開始でき、噴射開始当初から噴射燃料の微粒化を促進できて、始動性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】ベアリングメタルの偏摩耗を可及的に低減すること。
【解決手段】無端動力伝達部材の張力の合力が下向きに作用するエンジン１に併設され、自動停止条件が成立した後の過程において、再始動用の行程にあると識別される気筒が、クランクシャフト３の軸方向において無端動力伝達部材に最も近い気筒である場合には、当該無端動力伝達部材に最も近い気筒以外の気筒が再始動用の行程となるように電磁式動弁機構の弁動作を制御する（ステップＳ８、Ｓ９）。 （もっと読む）

【課題】ベアリングメタルの偏摩耗を可及的に低減すること。
【解決手段】自動停止条件の成否を含むエンジン１の運転状態を判定する（ステップＳ１）。制動された場合のエンジン１のピストン停止位置を自動停止条件が成立した後に予測する（ステップＳ２、Ｓ３）。この予測に基づき、再始動用の行程にある気筒が、当該クランクシャフト３の軸方向において１番気筒の以外の気筒となるように当該エンジンを制動する（ステップＳ４）。再始動条件が成立したときに再始動用の行程にある気筒で混合気を燃焼させて該エンジンを再始動する。 （もっと読む）