【課題】供給燃料種が変更され得る内燃機関と有段変速部とを有する車両用駆動装置の制御装置において、過不足なく変速ショックの低減を図ることができる車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】トルク補償手段７２は、自動変速部２０の変速のトルク相において自動変速部２０の出力トルクＴ_OUTが一時的に落ち込む時期にトルクを補うことによりその出力トルクＴ_OUTの変動を抑制するトルク相補償制御をエンジン８の作動によって実行する。更に、トルク補償手段７２は、エンジントルクＴ_Ｅがエンジン用燃料のエタノール濃度に応じて大きくなるほど、前記トルク相補償制御の実行中においてトルク相補償トルクＴ_FLを出力させるためのエンジン８の吸入空気量を、エンジン８がガソリンで駆動される場合に対して減少させる。従って、トルク相補償トルクＴ_FLに対する上記エタノール濃度の影響を抑えて、過不足なく変速ショックの低減を図り得る。 （もっと読む）

【課題】
本発明が解決しようとする課題は、オーディオやテレビなど大電流を消費する電気負荷を作動状態検出手段を介さずに搭載した車両では、アイドルストップ後の電力消費が予想外に多く、電池充電のために短時間で再始動するような運転性が悪いアイドルストップをしないシステムを実現することにある。
【解決手段】
発電手段の停止中には、電気負荷電流を蓄電手段の放電電流で計測できることを利用して、この発明による内燃機関の運転制御装置は、発電手段の停止中に作動状態検出手段が推定する蓄電手段の放電電流より検出放電電流が多い場合に、運転停止条件の判定閾値を停止させない側に補正する手段を有する。 （もっと読む）

【課題】間欠運転のためにエンジンの運転停止が要求されたときにＥＧＲシステムによる排気の吸気系への供給に応じてエンジンをより適正に運転停止させる
【解決手段】間欠運転のためにエンジンの運転停止が要求されたときに、ＥＧＲバルブ開度ＥＶが大きいほど大きな値になまし係数τを設定すると共に（Ｓ１００）、設定したなまし係数τを用いてエンジンの要求パワーＰｅ＊を徐々に小さくなるよう設定し（Ｓ１４０）、要求パワーＰｅ＊が燃料噴射停止パワーＰｓｔｏｐ以上のときにはエンジンから要求パワーＰｅ＊が出力されるようエンジンと２つのモータとを制御し（Ｓ１５０〜Ｓ１７０，Ｓ２００〜Ｓ２３０）、要求パワーＰｅ＊が燃料噴射停止パワーＰｓｔｏｐ未満に至ったときにエンジンへの燃料噴射を停止してエンジンが運転停止されるようエンジンと２つのモータとを制御する（Ｓ１８０〜Ｓ２３０）。 （もっと読む）

【課題】過給圧を迅速に且つ大きく上昇させることができ、ひいては、内燃機関の出力の高い応答性や良好な排出ガス特性を得ることができる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気装置１は、排気により排気タービン１０ｂが吸気コンプレッサ１０ａとともに駆動されることによって、吸気を過給する過給装置９と、吸気通路４における吸気コンプレッサ１０ａの下流側と、排気通路８における排気タービン１０ｂの下流側とを連通する吸排連通路２１と、吸気通路４における吸気コンプレッサ１０ａの下流側の吸気を、吸排連通路２１を介して、排気通路８における排気タービンの下流側に導入する第１制御を実行する第１制御手段１７、２２、２と、排気通路８における排気タービン１０ｂの下流側の排気を、吸排連通路２１を介して、吸気通路４における吸気コンプレッサ１０ａの下流側に導入する第２制御を実行する第２制御手段１７、２２、２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 加速運転時に、過給圧を迅速に且つ大きく上昇させることができ、それにより、内燃機関の出力の高い応答性や良好な排出ガス特性を得ることができる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係る吸気装置１は、吸気通路４に設けられた吸気コンプレッサ１０ａと、吸気コンプレッサ１０ａに連結され、排気通路８に設けられた排気タービン１０ｂを有し、排気により排気タービン１０ｂが吸気コンプレッサ１０ａとともに駆動されることによって、吸気を過給する過給装置９を備え、内燃機関３が所定の加速運転状態にあるか否かを判定するとともに、加速運転状態にあると判定されたとき（図２のステップ３：ＹＥＳ）に、排気通路８における排気タービン１０の下流側の圧力Ｐ４を低下させるように制御する（図２のステップ７）ことによって、排気タービン膨張比を増大させる。 （もっと読む）

【課題】快適な空調を実現しながら、エンジンのアイドリングを停止させておく時間をできるだけ長くして燃料消費量や排気ガスの排出量の低減効果を十分に得る。
【解決手段】車両の制御装置は、エバポレータ及びヒータコアを有する空調装置を備えており、車両の停止時にエンジンのアイドリングを停止させるように構成されている。空調装置は、ヒータコアの温度状態を検出するヒータコアセンサと、吹出空気の温度を予測する制御部とを有している。制御部は、エンジンのアイドリング停止中に、ヒータコアの温度状態と、アイドリング停止前における吹出空気の予測温度とに基づいて、吹出空気の温度調節を行い（ステップＳＢ７）、さらに、ヒータコアの温度状態と、アイドリング停止前における吹出空気の予測温度とを比較して、この比較結果に基づいてエンジンのアイドリングを停止させておく時間を変更する（ステップＳＢ５）。 （もっと読む）

【課題】定常走行時において加速要求時に比べて吸気弁の閉弁時期を遅角側に設定する遅閉じ制御が行われるハイブリッド車両の制御装置において、遅閉じ制御時における燃料消費量の低減と、その後に加速要求が出されたときのドライバビリティの悪化の抑制とを両立させる。
【解決手段】エンジンと、エンジンの発生する動力のアシストを行うモータと、ＨＶバッテリと、ＩＶＣを変更可能なＶＶＴ機構と、エンジンの排気通路に排出された排気ガスの一部をＥＧＲガスとして該エンジンの吸気通路に再循環させるＥＧＲ装置とを備え、定常走行時において加速走行時に比べてＩＶＣを遅角側に変更する遅閉じ制御が行われるハイブリッド車両の制御装置において、遅閉じ制御時におけるＩＶＣとＥＧＲガス量とをＨＶバッテリの充電量Ｖｃに応じて制御する。 （もっと読む）

【課題】車輪速センサの故障時に差動装置を過度な負荷から保護することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】駆動制御ＥＣＵは、車輪速センサの故障時において、エンジン回転数センサおよびモータジェネレータの回転数センサから入力される信号に基づき、差動装置の入力回転数ＲｅｖＦｉｎを算出する（ステップＳ１１）。そして、差動装置の入力回転数ＲｅｖＦｉｎが、差動装置において許容される左右の車輪の回転数差から求められる上限値を超えないよう、駆動力発生装置を制御する（ステップＳ１３）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブの検査をより適正に行なう。
【解決手段】
エンジンのスロットルバルブの開度を学習開度ＴＨｉｓｃにすると共に（ステップＳ１００）学習開度ＴＨｉｓｃが大きくなるほど大きくなるようＥＧＲバルブを開けるときの開度の目標値である目標開度ＥＢ＊を設定し（ステップＳ１１５）、ＥＧＲバルブの開度を目標開度ＥＢ＊にした状態での開き時吸気圧Ｐｏｐｎを用いてＥＧＲバルブが正常に作動するか否かを判定する（ステップＳ１２０〜Ｓ２１０）。これにより、学習開度ＴＨｉｓｃの変化による開き時吸気圧Ｐｏｐｎの変化が抑制され、より適正にＥＧＲバルブの検査を行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジン停止制御の直前に空調装置がオン操作されても、エンジンを始動させる温度を適切な温度に設定することができ、乗員が寒いと感じる前にエンジンを再始動することができるエンジン自動始動制御装置を提供する。
【解決手段】 自動停止制御によってエンジンの停止を行った際に、ヒータ装置４０を作動させている状態にある場合には、所定時点におけるヒータ装置４０から吹き出される空気の温度である吹き出し温度に基づいて、エンジンを自動始動させる吹き出し温度条件を設定する手段と、設定された始動条件が成立した場合に、エンジンの始動を指示する手段とを具備するエコランＥＣＵ１０であって、吹き出し温度条件の設定を行った後に吹き出し温度が上昇している場合に、上昇した吹き出し温度に基づいて吹き出し温度条件の再設定を行うことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 空調装置の暖房性能が十分に満たされるか否かを判定してエンジンを自動停止させることができるエンジン自動始動停止制御装置を提供する。
【解決手段】 所定の停止条件が成立するとエンジンを停止させるエンジン自動停止制御を行うと共に、エンジン自動停止制御によるエンジン停止中に所定の始動条件が成立すると、エンジンを始動させるエンジン自動始動制御を行うエコランＥＣＵ１０であって、ヒータ装置４０を動作させている状態にあるときに、エンジンを冷却する冷却水の温度と、空調装置から吹き出される空気の温度である吹き出し温度とに基づいて、エンジンを自動停止させる停止条件を設定する手段と、設定された停止条件が成立した場合に、エンジンの停止を指示する手段として機能する。 （もっと読む）

【課題】災害時、エコラン制御の設定を解除して、避難行動に迅速に対応することができるエコラン制御装置及びエコラン制御方法を提供すること。
【解決手段】車両に搭載され、エコラン制御の設定により、所定の停止条件が満たされたときにエンジンを停止させると共に、当該エンジンの停止中に所定の始動条件が満たされたときにエンジンを再始動させるエコラン制御装置１であって、当該車両の位置する環境周辺に災害が生じたことを検知する災害検知手段１５を有し、該災害検知手段１５により上記災害が検知された場合、エンジン２の停止を禁止するようエコラン制御の設定を解除するエコラン制御装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】機械式のオイルポンプの油圧をノーマリーオープンのクラッチ制御用ソレノイドにより制御してクラッチに作用する変速機構と、アイドルストップ機能とを備えたアイドルストップ車において、アイドルストップから走行に移行するときのクラッチの係合ショックを防止する。
【解決手段】アイドルストップ禁止ＥＣＵ９により、車両走行中に車載バッテリ７の状態を検出し、アイドルストップ直前の検出結果に基づき、アイドルストップ終了時のエンジン再始動によりバッテリ電圧がクラッチ制御用ソレノイド６の制御が可能な所定電圧より低下する時間を予測し、予測時間が設定された基準時間より長く、アイドルストップを実施すると、アイドルストップから走行に移行するときのクラッチの係合ショックが発生するおそれがあるときに、アイドルストップを禁止する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ中のエンジンを再始動させる際の安全性を向上させることができるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン２を自動的に停止させているとき、発進操作に伴いエンジン２を再始動させるための第１の復帰条件、又は、発進操作とは無関係にエンジンを再始動させるための第２の復帰条件が成立すると、エンジン２を自動的に再始動させるエンジンの制御装置に、エンジン２の自動停止中において第２の復帰条件が成立したとき、エンジン２を再始動するには安全上好ましくない状況にあるか否かを判定する状況判定手段２１と、安全上好ましくない状況にあると判定されたとき、安全上好ましい状況にするための操作を促す報知を運転者に対して行う報知手段３６と、安全上好ましくない状況にあると判定されたとき、安全上好ましい状況になるまでエンジン２の再始動を禁止する再始動禁止手段２２とを設ける。 （もっと読む）

【課題】アイドル運転状態において吸気バルブの遅開きが実行される場合にあって、そのアイドル運転状態からの機関の要求出力の増大時に生じるおそれのあるノッキングの発生を抑えることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の吸気バルブ９には、油圧駆動式のバルブタイミング可変機構１３やリフト量可変機構１４が設けられており、アクセルペダル２７の操作量に応じて算出される機関の要求出力に基づき吸入空気量が調量される。クランクシャフト７には、要求出力に基づいて変速比が変更される無段変速機３０が接続されている。アイドル運転状態では吸気バルブ９の遅開き及び下死点閉じが実行される。アイドル運転状態からの要求出力の増大時には、吸気バルブ９のバルブタイミングを進角側に変更するとともに、その進角側への変更過程にあってバルブタイミングが規定値に達するまで要求出力の増大に応じた吸入空気量の増大を抑制する。 （もっと読む）

【課題】自動停止中の内燃機関の再始動性を向上させる。
【解決手段】車両の運転条件に応じて内燃機関１の自動停止・自動再始動を行う内燃機関の制御装置であって、コースト時にも内燃機関１の自動停止・自動再始動が可能な内燃機関の制御装置において、内燃機関１を始動させるモータジェネレータ８と、内燃機関１と駆動輪５との動力伝達経路に設けられ、この動力伝達経路を断続するロックアップ機構を有し、コースト時に、内燃機関１が自動停止し、ロックアップ機構のロックアップが解除されると、スロットル開度を拡大する。これによって、ポンプロスが低減され、内燃機関１の起動トルクが小さくなるので、内燃機関１の自動停止により機関回転数が低下している最中の内燃機関１を必要なときに速やかに再始動させることができる。 （もっと読む）

【課題】トルクディマンド型の機関制御を実行しつつ、フューエルカットに伴うトルクショックの抑制とトルクダウン制御の必要性に対応した速やかな機関トルクの低減とを両立させることのできる車両制御装置を提供する。
【解決手段】車両制御ＥＣＵ１００はトルクダウン制御を実行する必要があるときには要求トルクＴＱｄを第１閾値未満の値に設定する一方、トルクダウン制御を実行する必要がないときには第１閾値よりも大きなガード値を下限値として要求トルクＴＱｄを設定する。エンジンＥＣＵ２００は要求トルクＴＱｄが第１閾値未満であるときには直ちにフューエルカットを実行する一方、要求トルクＴＱｄが第１閾値以上であるときには要求トルクＴＱｄに基づいてエンジン２０を制御し、機関トルクが第２閾値以下まで低下したときにフューエルカットを実行する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作による車両の走行フィーリングの低下を防止しつつ車両を円滑に減速させることができる制御システムおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】変速制御システムは、ＣＰＵ、スロットルセンサ、ブレーキセンサおよび燃料噴射装置を備える。ＣＰＵは、スロットルセンサの検出値によりスロットルバルブの制御不良を検知した場合、自動二輪車が予め設定された負の目標加速度で走行するように燃料噴射装置を制御してエンジンの出力を調整する。また、ＣＰＵは、制御不良発生後にブレーキセンサにより運転者のブレーキ操作を検出した場合には、自動二輪車の減速度が大きくなるように目標加速度を補正する。そして、ＣＰＵ５２は、その補正後の目標加速度で自動二輪車が走行するようにエンジンの出力を調整する。 （もっと読む）

【課題】エンジン自動停止を行うアイドルストップ制御において、再始動時のエンジンの空吹き防止と操作応答性に優れた車両の制御装置及び車両の制御方法を提供することである。
【解決手段】 ホイールブレーキ液圧Ｐが所定液圧Ｐａを超えるとエンジン１が停止されると共に、ヒルホールド制御部２２３によるブレーキ液圧Ｐの保持（Ｓ１２）が実行され、ブレーキＳＷ２０７がＯＦＦになった場合、エンジン１を始動させると共に、エンジン出力規制部２２２による出力規制を行う（Ｓ１４）。Ｓ１５では、タービン回転数Ｎｔが所定回転数Ａ以上になった後、タービン回転数Ｎｔが所定回転数Ｂ以下になったか否か判定を行い（Ｓ１６）、所定回転数Ｂ以下になると、エンジン出力規制部２２２による出力規制が解除され（Ｓ１７）、リターンする。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブの動作状態によらずに、燃費を向上させることが可能な駆動力制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】駆動力制御装置５は、アトキンソンサイクル運転時（ＶＶＴ遅角）および通常運転時（ＶＶＴ進角）で燃料消費率を算出し、アトキンソンサイクル運転時の燃料消費率と、通常運転時の燃料消費率とを比較して、燃料消費率が小さい運転状態を選択し、選択された運転状態のエンジン回転速度となるように無段変速機２の変速比を制御する。 （もっと読む）