【課題】遊星歯車機構のサンギヤ，キャリア，リングギヤに第１モータ，エンジン，駆動軸および第２モータをそれぞれ接続すると共にバッテリからの電力を昇圧して第１，２モータのインバータに供給する昇圧回路を備える車両において、昇圧回路のゲート遮断が行なわれたときに、第１モータが過回転となるのを抑制する。
【解決手段】昇圧回路のゲート遮断が行なわれたときに第１モータの回転数Ｎｍ１が閾値Ｎｒｅｆより大きいときには（Ｓ１１０，Ｓ１８０）、エンジンの回転数Ｎｅを押さえ込む方向の所定トルクＴ１を第１モータから出力する（Ｓ１９０）。これにより、昇圧回路のゲート遮断が行なわれたときに第１モータのインバータもゲート遮断するものに比してエンジンや第１モータの回転数の上昇を抑制でき、第１モータが過回転となるのを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合要素が滑らない状態であっても、アップシフトにより解放される摩擦係合要素に供給する油圧を補正する。
【解決手段】ＥＣＵは、パワーオンアップシフトのイナーシャ相が開始した時点での解放側油圧が予め定められた目標圧より高いと（Ｓ１４０にてＹＥＳ）、解放側油圧が低くなるように補正するステップ（Ｓ１４２）と、パワーオンアップシフトのイナーシャ相が開始した時点での解放側油圧が目標圧より低いと（Ｓ１５０にてＹＥＳ）、解放側油圧が高くなるように補正するステップ（Ｓ１５２）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、適宜に必要に応じてエンジン回転の自動制御を簡単に解除してアクセルペダルによる回転制御に切り換えるようにすることを課題とする。
【解決手段】エンジン回転数をアイドリングから最高回転数まで無段階に変更するアクセル操作手段１と、該アクセル操作手段１とは別のエンジン回転数を所定回転数に設定するエンジン回転数設定スイッチ２を設け、クラッチペダル３による動力切操作でアクセル操作手段１でのエンジン回転数制御に移行し、クラッチペダル３の動力入操作によってエンジン回転数設定スイッチ２による設定回転数に制御すべくしてなる作業車のエンジン制御装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】作業機械のエンジン制御装置に関し、エンジンが急激に吹き上がることがなく、オペレータの意に従い容易に再始動できるようにする。
【解決手段】作業機械の駆動源であるエンジン１０を再始動させるためにＯＮ・ＯＦＦ操作される再始動スイッチ６１と、再始動スイッチ６１を無効にするために無効位置に操作されるロックスイッチ５１と、作業機械を操作するための操作レバー１４と、エンジン１０の回転数を設定するためのアクセルダイヤル５３と、エンジン１０を制御するエンジン制御手段３０とを備え、エンジン制御手段３０は、ロックスイッチ５１が無効位置に操作されていない場合に再始動スイッチ６１がＯＮ操作されたときにエンジン１０をローアイドル状態で再始動し、さらに、エンジン１０がローアイドル状態で稼働中の場合に操作レバー１４が操作されたらエンジン１０の回転数をアクセルダイヤル５３で事前に設定された回転数に復帰させる。 （もっと読む）

【課題】電子制御方式のエンジン制御装置において、車体コントローラとエンジンコントローラを接続する信号線の信号にノイズが乗ったり、それが断線しても、復旧させるまでの間、安定したエンジン回転数制御を実現できるようにする。
【解決手段】スイッチ８を切り換えることによりＥＣダイヤル４と車体コントローラ５の接続を、ＥＣダイヤル４とエンジンコントローラ３との接続に切り換えることができる。通信路６の信号にノイズが乗ったり通信路６が断線し、エンジン１が停止したり、エンジン回転数制御ができなくなるような障害が発生すると、オペレータはスイッチ８を切り換えてＥＣダイヤル４の指示信号を直接エンジンコントローラ３に入力する。エンジンコントローラ３はＥＣダイヤル４の指示信号から目標エンジン回転数を演算し、エンジン回転数を制御する。 （もっと読む）

【課題】減速制御中であってもアクセル操作で車両を加速でき、且つ、アクセル操作を行っても減速制御を継続できるようにすること。
【解決手段】アクセル操作によって車両を加速させようとする運転者の加速意思を実現するためのドライバ加速度意思要求トルクetrq-drvを算出し、車両の旋回時に減速制御が発生しようとするオーバスピード抑制トルクetr q-xgを算出し、そのドライバ加速度意思要求トルクetrq-drvからオーバスピード抑制トルクetrq-xgを減じた減算結果に基づいて車両が発生している駆動トルクを変動させるようにした。そのため、車両の旋回時に、運転者がアクセル操作を行うと、そのアクセル操作に応じてドライバ加速度意思要求トルクetrq-drvが大きく変動し、車両が発生している駆動トルクの変動量も大きくなり、減速制御中であっても車両を加速することができ、また、減速制御が中断されないので減速制御を継続することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンが過回転状態にあるときにクルーズ制御操作手段が操作されても、エンジンが過回転状態に保持されることのない滑走艇の運転制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン５が特定運転状態であるか否かを判定する特定運転状態判定手段３０を設け、モード設定手段３０は、エンジン５が特定運転状態であると判定された時は速度設定モードへのモード設定を禁止し、上記特定運転状態でないと判定された時は上記速度設定モードへのモード設定を許可する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転数に拘わらず、ねじれ要素を介して駆動軸に動力を出力する内燃機関の失火をより確実に精度よく判定する。
【解決手段】エンジンの回転数Ｎｅに基づいてねじれ要素としてのダンパの共振成分を除去するハイパスフィルタの時定数Ｔを計算すると共に計算した時定数Ｔにより伝達関数を計算してハイパスフィルタを設定し（Ｓ１１０，Ｓ１２０）、設定したハイパスフィルタをエンジンの回転変動を表わす３０度所要時間Ｔ３０に施してダンパ２８の共振成分を除去したフィルタ後所要時間Ｆ３０を求め（Ｓ１３０）、これから計算される所定時間差分Ｄ３０と判定用差分Ｊ３０とを用いて失火を判定する（Ｓ１４０〜Ｓ１８０）。これにより、エンジンの回転数Ｎｅに拘わらず、ねじれ要素としてダンパを介して出力するエンジンの失火をより確実に精度よく判定することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、走行モードセレクタのモードに関わらず、電動機の過回転防止のためのエンジン停止を行い、エンジン運転の可否判断に影響されることなく、電動機の回転数が許容回転数を超えるのを防止することを目的としている。
【解決手段】このため、ハイブリッド車両の駆動制御装置において、アクセル開度検出手段と車両速度検出手段とバッテリ充電状態検出手段とを備え、目標駆動パワー設定手段を備え、目標充放電パワー設定手段を備え、目標エンジンパワー算出手段を備え、少なくとも車両速度とバッテリの充電状態と目標駆動パワーとからエンジンの運転を維持する条件を満足している場合で、且つ目標エンジン回転数が設定エンジン回転数よりも低い場合にはエンジンを停止する。 （もっと読む）

【課題】発電モータの発電電力を減少させる場合に発電用エンジンの回転数がオーバーシュートしてしまうのを抑制できるようにする。
【解決手段】車両は、発電用エンジン２８の出力軸に接続され、当該エンジン２８により発電する発電モータ２７と、発電モータ２７が発電した電力を用いて、車輪を駆動する駆動モータ２６とを備える。この車両は、発電モータ２７の発電電力の減少を検出する発電電力減少度合い処理部２９と、エンジン２８の回転数のオーバーシュートの発生を予測するエンジンオーバーシュート回転数算出部３０と、発電電力減少度合い処理部２９が前記発電電力の減少を検出し、かつエンジンオーバーシュート回転数算出部３０がエンジン２８の回転数がオーバーシュートすると予測した場合、当該エンジンの回転数の増加を抑制する余剰発電電力算出部３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】ガスエンジンの完爆時の回転数上昇を抑制する。
【解決手段】コジェネレーションエンジン発電装置100のガスエンジン121には、スロットル135を介して燃料ガスが供給される。スロットル135の開度は制御器123により制御される。制御器123は、起動時にはストールが生じない程度にスロットル135の開度を大きくしておき、ガスエンジン121が完爆した直後では、スロットル135の開度を、暖機完了時におけるスロットル開度よりも意図して小さくし、その後は、ガスエンジン135の回転数が暖機時の目標回転数になるように、開度を漸増させる。このため、完爆直後では、スロットル135の開度が、暖機完了時の開度に比べて小さくなるため、完爆時におけるガスエンジン121の吹き上がりを防止することができると共に、ガスエンジンの回転数が暖機時の目標回転数に迅速に収束する。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動状態を制御することでクラッチ制御をオフとした後のクラッチの締結ロック状態を回避できる車両の駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】モータ４と、そのモータ４で駆動される後輪３Ｌ、３Ｒと、モータ４から後輪３Ｌ、３Ｒへの動力伝達経路に介装されるクラッチ１２とを備えた車両の駆動力制御装置である。上記クラッチ１２は、電磁クラッチ１０６を操作することによる制御によってメカニカル機構でクラッチの接続・切断が行われる。そして、上記電磁クラッチ１０６によって外輪部材１０１に保持器１０４を固定状態の間中、上記モータ側の回転軸の加速度が車輪側回転軸の加速度以上の加速度状態となるようにモータ４の出力トルクの下限値を制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸気温度が低い場合に発生するおそれがある電動機の過回転を抑制する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、エンジン２２の吸気温度Ｔｉｎが基準温度Ｔｉｎｒｅｆ以上であるときには、通常時用の許容回転数Ｎｍ１ｍａｘ０を用いたモータＭＧ１の目標回転数Ｎｍ１＊の設定（Ｓ１４０〜Ｓ１６０）を伴って要求トルクＴｒ＊に基づく駆動力が出力されるようにエンジン２２とモータＭＧ１，ＭＧ２とが制御され、吸気温度Ｔｉｎが基準温度Ｔｉｎｒｅｆ未満であり、かつエンジン２２に対する要求パワーＰｅ＊が閾値Ｐｒｅｆ以上であるときには、通常時用の許容回転数Ｎｍ１ｍａｘ０から値γだけ小さくした制御上の許容回転数Ｎｍ１ｍａｘを用いた目標回転数Ｎｍ１＊の設定（Ｓ２３０，Ｓ１５０，Ｓ１６０）を伴ってエンジン２２とモータＭＧ１，ＭＧ２とが制御される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の出力トルクが急変した場合に発生するおそれがある電動機の過回転を抑制する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、燃料残量Ｆｒが基準残量Ｆｒｒｅｆ未満であるときに、エンジン２２のトルク変化量を示すモータＭＧ１の回転数偏差ΔＮｍ１が閾値ΔＮｍ１ｒｅｆ未満であれば、通常時用の許容回転数Ｎｍ１ｍａｘ０を用いたモータＭＧ１の目標回転数Ｎｍ１＊の設定（Ｓ１４０〜Ｓ１６０）を伴って要求トルクＴｒ＊に基づく駆動力が出力されるようにエンジン２２とモータＭＧ１およびＭＧ２とが制御され、回転数偏差ΔＮｍ１が閾値ΔＮｍ１ｒｅｆ以上であれば、通常時用の許容回転数Ｎｍ１ｍａｘ０から値γだけ小さくした制御上の許容回転数Ｎｍ１ｍａｘを用いた目標回転数Ｎｍ１＊の設定（Ｓ２４０，Ｓ１５０，Ｓ１６０）を伴ってエンジン２２とモータＭＧ１およびＭＧ２とが制御される。 （もっと読む）

【課題】走行モードで刈取作業を行ってしまう不具合を改善しつつ、コンバイン各部の作動状況を確実にオペレータに認識させる技術を提案する。
【解決手段】エンジン８０からの動力を高速（走行）モードまたは低速（作業）モードに切り換える副変速装置１８０と、該副変速装置１８０の変速位置を検知する位置センサ６４と、警報ブザー５８と、これらの入出力系機器を制御するためのコントローラ７０と、を具備するコンバイン２００において、前記コントローラ７０が、前記位置センサ６４が前記高速（走行）モードの変速位置を検知したときには、刈取部３を作動させないように制御する。 （もっと読む）

【課題】 締結要素の容量を必要以上に上げることなく、1つ目の締結要素の締結故障が発生した時点でこれを検知し、2つ目の締結要素の締結故障の発生を未然に防止することができる自動変速機の制御装置を提供すること。
【解決手段】 第１締結要素、第２締結要素、その他の複数の締結要素の締結および解放により目標変速段を達成し、原動機からの動力を変速して出力する自動変速機の制御装置であって、前記第１締結要素の締結故障を判定する締結故障判定手段と、前記第２締結要素の締結故障を予防する締結故障予防手段と、を有し、前記締結故障予防手段は、前記第１締結要素の締結故障が生じていると前記締結故障判定手段が判定した場合に、非走行レンジ位置において、前記第２締結要素の締結故障を生じうる回転速度未満に前記原動機の回転速度を抑制することとした。 （もっと読む）

【課題】所定の変速動作となるように摩擦係合装置の係合力を学習補正する車両の制御装置において、駆動源の過回転防止のためにトルクダウン制御が行われた場合には、入力トルクの低下に拘らず学習補正が行われるようにする。
【解決手段】変速中に入力軸回転速度が過大になり、過回転防止手段により駆動源のトルクダウン制御が行われた場合は、ステップＳ３の判断がＮＯ（否定）となり、ステップＳ４およびＳ６でトルク低下時学習補正禁止条件に従って学習補正が禁止されることが阻止される。これにより、入力トルクの低下に拘らず摩擦係合装置のの係合力の学習補正が許容され、以後の変速時に同様の状況となった場合に、駆動源が過回転となったり、それに伴う過回転防止制御で駆動源のトルクダウン制御が繰り返されたりして、ドライバビリティが悪化することが防止される。 （もっと読む）

【課題】前進走行中に後進走行位置へシフト操作されたときにニュートラル状態とされるようにリバースインヒビット制御を実行する無段変速機の制御装置において、リバースインヒビット制御中にニュートラル状態から動力伝達可能状態へ復帰させる際に、動力源の過回転を防止する。
【解決手段】リバースインヒビット制御の実行中にＲ→Ｄシフトが行われたときには、エンジン１２が所定の過回転速度Ｎ_ＥＯＲを超えないことを条件として、動力伝達経路がニュートラル状態から動力伝達可能状態へ復帰させられるように、リバースインヒビット時復帰制御手段１７０により前進用クラッチＣ１へ供給する油圧が制御されるので、推力比コントロールバルブ１１８による閉じ込み制御が行われているリバースインヒビット制御中に比較的大きな所定の変速比に保持されるような場合であっても、動力伝達可能状態への復帰の際にエンジン１２が過回転することが防止される。 （もっと読む）

【課題】機関停止の遅延制御が行われる内燃機関にあって、遅延制御実行中の機関回転速度の吹き上がりを好適に抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置６０は、エンジン１の停止要求がなされてから実際に機関の停止が実行されるまでの時間を遅延させる遅延制御を行うとともに、アイドル運転時にあって車載空調機の圧縮機８０ａが駆動されるときには、その圧縮機８０ａの駆動負荷に応じた補正量にて吸入空気量を増量補正する。また、車載空調機の空調スイッチ９８のオフ操作により圧縮機８０ａの駆動を停止させる際には、その圧縮機８０ａの駆動負荷を徐々に低下させる負荷徐変処理を実行するとともに、空調スイッチ９８のオフ操作時から遅延期間が経過した後に吸入空気量の増量補正を中止する。一方、イグニッションスイッチ９７のオフ操作時には、そのオフ操作と同時に吸入空気量の増量補正を中止する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構のサンギヤ，キャリア，リングギヤにモータ，エンジン，駆動輪に連結された駆動軸をそれぞれ接続した自動車において、モータの過回転をより適正に抑制する。
【解決手段】モータに異常が生じてモータを駆動するインバータのスイッチング素子がゲート遮断されたとき（Ｓ１２０，Ｓ１９０）、モータの回転数Ｎｍ１が所定回転数Ｎｍ１ｍａｘ未満でありモータ回転数上昇率ΔＮｍ１が閾値Ｎｒｅｆ未満のときにはエンジンをアイドリング運転し（Ｓ２００，Ｓ２３０，Ｓ２４０）、回転数Ｎｍ１が所定回転数Ｎｍ１ｍａｘ以上のときやモータ回転数上昇率ΔＮｍ１が閾値Ｎｒｅｆ以上のときにはエンジンの燃料カットを行なう（Ｓ２００，Ｓ２３０，Ｓ２９０）。これにより、モータの回転数Ｎｍ１およびモータ回転数上昇率ΔＮｍ１に応じてモータの過回転をより適正に抑制することができる。 （もっと読む）