【課題】アイドル制御車両の自動停止後の再始動をより確実に行うことができるエンジンの再始動制御装置を提供する。
【解決手段】第１クラッチスイッチ１２によりクラッチペダルの踏まれた状態が検出されているとき、クラッチが切断されるまで前記クラッチペダルが踏み込まれた状態が第２クラッチスイッチ１３により検出されるとともに、変速レバーがニュートラル位置にある状態を検出するニュートラルポジションセンサ１６の故障が検出されると、エンジンの再始動条件が成立し、前記エンジンが再始動するように構成し、前記ニュートラルポジションセンサが故障しても、アイドルストップ状態にあるエンジンを、クラッチペダルの踏み込み状態を検出する第１クラッチスイッチ１２および第２クラッチスイッチ１３の操作状態に応じて再始動可能にする。 （もっと読む）

【課題】 エコラン制御を行う車両において、変速機のシフト位置がニュートラルポジションにあることを検知するスイッチの固着異常を検出した場合に、状況に応じて車両の安全性を効果的に確保することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 エコラン制御を行うＥＣＵ１Ａであって、エンジンに設けられた変速機のシフト位置がニュートラルポジションにあることを検知するＮＳＷの固着異常を検出する固着異常検出手段と、車両の制動力が所定値以上であるか否かを判定する制動力判定手段と、ＮＳＷの固着異常が検出され、且つ自動停止制御によるエンジン停止状態にある場合には、制動力が所定値以上であるか否かを判定し、制動力が所定値以上であると判定すると自動再始動制御を行う制御手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ドライバー操作に制限されることなくセンサの異常を精度良く診断することができるセンサ異常診断装置及びセンサ異常診断方法を提供する。
【解決手段】ドライバー操作に応じた運転とドライバー操作から独立した運転とが可能なエンジン１０、に備えられたセンサ６に異常があるか否かを診断するセンサ異常診断装置１２であって、ドライバー操作から独立してエンジン１０が運転されているときにセンサ６の異常を診断する異常診断手段（ステップＳ４）を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車輪速センサの故障時に差動装置を過度な負荷から保護することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】駆動制御ＥＣＵは、車輪速センサの故障時において、エンジン回転数センサおよびモータジェネレータの回転数センサから入力される信号に基づき、差動装置の入力回転数ＲｅｖＦｉｎを算出する（ステップＳ１１）。そして、差動装置の入力回転数ＲｅｖＦｉｎが、差動装置において許容される左右の車輪の回転数差から求められる上限値を超えないよう、駆動力発生装置を制御する（ステップＳ１３）。 （もっと読む）

【課題】車両の円滑な減速を可能にする制御システムおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】変速制御システムは、ＣＰＵ、スロットルセンサ、シフトアクチュエータおよび燃料噴射装置を備える。ＣＰＵは、スロットルセンサの検出値によりスロットルバルブの制御不良を検知した場合、自動二輪車が予め設定された負の目標加速度で走行するように燃料噴射装置を制御してエンジンの出力を調整する。また、ＣＰＵは、自動二輪車の速度低下に従って変速機が段階的にシフトダウンされるようにシフトアクチュエータを制御する。 （もっと読む）

【課題】規定車速までに異常判定を完了させることが可能なアイドリングストップ車両の制御装置の提供。
【解決手段】本発明は、アイドリングストップ車両の制御装置１において、電源からブレーキ制御関連電子部品へ供給される電圧の安定化を行うように構成された電圧安定化手段０と、規定車速に達するまでに前記ブレーキ制御関連電子部品の異常判定を行うように構成された異常判定手段１０と、前記エンジンの停止状態で車両が移動した場合に前記エンジンの始動を行うように構成されたエンジン始動制御手段２０とを備え、前記電圧安定化手段は、前記異常判定手段による前記異常判定が可能となるように、少なくとも前記エンジン始動が行われている間、動作することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジントルクに影響を与える機器の異常に応じて制御を行なうとともに、エンジン以外の制御システムを共通化する。
【解決手段】エンジンコントロールシステム７００は、エンジントルクの実現もしくは推定に影響を与える複数の機器の異常を示す情報を集約する。さらにエンジンコントロールシステム７００は、複数の機器のうちの少なくともいずれか一つの機器の異常が検出された場合には、エンジントルクの実現精度もしくは推定精度が低下することを示す情報を出力する。トランスミッションコントロールシステム８００は、エンジントルクの実現精度もしくは推定精度が低下することを示す情報に応じて、オートマチックトランスミッションを制御する。クルーズコントロールシステム９００は、エンジントルクの実現精度もしくは推定精度が低下することを示す情報に応じてクルーズコントロールを実行する。 （もっと読む）

【課題】ダンパを含む伝達機構の共振域において失火検出の精度の悪化を抑制する。
【解決手段】制御装置は、共振域でのカウント数Ｃ（１）の値が予め定められた値以上であると（Ｓ２００にてＹＥＳ）、動作線（２）を設定するステップ（Ｓ２０２）と、共振域でのカウント数Ｃ（１）の値が予め定められた値よりも小さいと（Ｓ２００にてＮＯ）、動作線（１）を設定するステップ（Ｓ２０４）と、設定された動作線に基づいてエンジンを制御するステップ（Ｓ２０６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気管内で凝縮水が発生することを効果的に抑制にする。
【解決手段】エンジン１１の排気管内で凝縮水が発生する可能性があると判定されたときに、凝縮水抑制制御実行条件が成立しているか否かを判定し、凝縮水抑制制御実行条件が成立していると判定されたときに、凝縮水抑制制御を実行する。この凝縮水抑制制御では、エンジン１１の少なくとも一部の気筒の燃料噴射を停止する燃料カット制御を実行することで、燃料カット制御を実行する休止気筒から水蒸気をあまり含まない高温の空気のみを排気管に排出して、排気管に流れる水蒸気量を少なくしながら排気管の温度を上昇させる。これにより、排気管内で凝縮水が発生することを効果的に抑制すると共に、凝縮水の蒸発も促進する。この凝縮水抑制制御の際に、各気筒の排気バルブを通常よりも早いタイミングで開弁したり、吸入空気量を通常よりも多くするようにしても良い。 （もっと読む）

【課題】油圧センサが故障しても、エンジン回転数に基づくアイドルストップ解除時制御を可能にして、油圧センサの故障で走行不能になることのないようにする。
【解決手段】t1にアイドルストップOFF指令でエンジンが再始動により回転数Neを上昇され、エンジン駆動オイルポンプからの作動油で変速制御圧Pcが二点鎖線で示すように上昇しているのに、これを検出する油圧センサがt2に断線故障を生じて、そのセンサ検出値が最小値になった場合、油圧センサ検出値が設定油圧値以上になったことのみをもってアイドルストップ解除時制御を許可する構成では、アイドルストップ解除時制御を実行できず、走行不能になる。よって、t1での再始動によりエンジン回転数Neが第1の設定エンジン回転数以上になるt3に、油圧センサ検出値に関係なく、アイドルストップ解除時制御を許可して、エンジントルクをトルクダウン値から運転操作対応値へと上昇させる。 （もっと読む）

【課題】車両におけるエンジン側と車輪側との間の動力伝達経路の断接状態を検出する断接センサでの異常の有無の判断を、そのために新たなセンサを設けることなく、車両に設けられた既存のセンサを用いて行う。
【解決手段】アクセル操作量「０」でエンジン１側と車輪４側との間の動力伝達経路が接続された状態でのエンジン１の惰性回転時（回転速度２０００〜４０００ｒｐｍ）、クラッチロアスイッチ１８及びニュートラルスイッチ１９が正常であれば、それらスイッチからは共にオフ信号（上記動力伝達経路の接続状態に対応した信号）が出力される。このようなとき、スイッチ１８，１９がオン信号が出力し続けている場合には、そのオン信号を出力しているスイッチ１８，１９にオン異常が生じている旨判断される。そして、同判断の際に用いられる上記アクセル操作量及びエンジン回転速度は、自動車に設けられた既存のセンサによって検出される。 （もっと読む）

【課題】電動機用インバータ回路にオフ異常が生じたときに内燃機関をより適正に始動する。
【解決手段】停車中に第２モータを駆動するインバータの一部のトランジスタがオフ故障しているときに、駆動軸としてのリングギヤ軸が回転可能な状態でエンジンを始動するときには、第２モータの電気角θｅ２が第２モータを正常に駆動できる電気角の範囲である正常電気角範囲θｅｐの範囲内で（Ｓ１３０）、第１モータによるエンジンのクランキングによりリングギヤ軸に作用するトルクをキャンセルするトルクを第２モータから出力する（Ｓ２１０）。また、第２モータの電気角θｅ２が正常電気角範囲θｅｐの範囲外では（Ｓ１３０）、始動開始前に第１モータからのトルクによりリングギヤ軸を正転方向に回転させて第２モータの電気角θｅ２を正常電気角範囲θｅｐの中心とする（Ｓ１４０〜Ｓ１７０）。これらにより、エンジンを始動することができる。 （もっと読む）

【課題】シフトポジションセンサの異常が判定されたときにより適正に対処する。
【解決手段】シフトポジションセンサの異常が判定されたとき、シフトレバーの操作位置が変更されていないときにはシフトポジションセンサの異常が生じる直前に設定されたシフトポジションＳＰと要求トルクＴｒ＊とに基づく駆動力で走行するようエンジンや２つのモータを制御し（ステップＳ１１０〜Ｓ１４０）、シフトレバーの操作位置が変更されているときには要求トルクＴｒ＊が値０になるようエンジンや２つのモータを制御する（ステップＳ１１０，Ｓ１７０）。これにより、シフトポジションセンサの異常により適正に対処することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に負荷変動を生じさせても内燃機関の排気の状態を検出する排気状態検出装置の異常判定をより適切に行なう。
【解決手段】センサ異常判定処理を実行しているときは、センサ異常判定処理を実行していないときの所定値Ｐｒｔ１よりも小さい所定値Ｐｒｔ２をレート値Ｐｒｔとして用いたレート処理を伴って要求パワーＰｅ＊を設定し（Ｓ１４０，１５０）、エンジン２２の運転ポイントの変化を抑制するようにエンジン２２を制御する（Ｓ１６０，Ｓ２１０）。これにより、エンジン２２の負荷変動を小さくすることができ、センサ異常判定処理を実行しながらリングギヤ軸３２ａに要求トルクＴｒ＊に基づくトルクを出力して走行することができる。この結果、センサ異常判定処理をより適切に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキスイッチの信頼性を高めることができる故障診断装置および故障診断システムを提供する。
【解決手段】故障診断装置１０は、ブレーキ操作のオンオフを検出する独立した第１，第２スイッチ１，２を備え、第１，第２スイッチ１，２の故障の有無を診断する故障診断装置１０であって、第１スイッチ１が、ブレーキランプの点灯用のブレーキスイッチであり、第２スイッチ２が、車両のその他の要素用のものであり、第１スイッチ１と第２スイッチ２との出力関係に基づいて、第１，第２スイッチ１，２の故障を診断することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大気圧検出器の検出値と吸気圧検出器の検出値との差が異常であるときに、異常を生じている検出器を特定する。
【解決手段】大気圧センサの検出値（大気圧Ｐａ）と吸気圧センサの検出値（吸気圧Ｐｉｎ）との差が異常であると判定されたときに、エンジンが回転停止する際の吸入空気量Ｑａや第１時間ｔ１，第２時間ｔ２，第３時間ｔ３に基づいて全閉時推定吸気圧Ｐｉｎ０や第１推定変化量ΔＰｉｎ１，第２推定変化量ΔＰｉｎ２，第３推定変化量ΔＰｉｎ３を設定し（Ｓ３３０，Ｓ３７０，Ｓ４１０，Ｓ４５０）、これらに基づいて計算した推定吸気圧Ｐｉｎｅｓｔを推定大気圧Ｐａｅｓｔとして設定し（Ｓ４６０，Ｓ４７０）、大気圧センサの検出値と推定大気圧Ｐａｅｓｔとの差と、吸気圧センサの検出値と推定大気圧Ｐａｅｓｔとの差と、を比較して異常を生じているセンサを特定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転方向が逆転したときに逆転パルス信号を出力する逆転検出機能付きのクランク角センサの逆転信号出力系の異常を検出できるようにする。
【解決手段】エンジン運転中に所定の自動停止条件が成立したときに燃料噴射及び点火を停止させてエンジン１１を自動的に停止させる。この自動停止時にエンジン１１の回転が停止する際に停止直前で逆転が発生し易いクランク角（例えば圧縮上死点の直前に相当するクランク角）になるようにエンジン回転速度とエンジン１１の補機負荷（例えばオルタネータの負荷）を制御する逆転制御を実行する。この逆転制御を実行したときにクランク角センサ３４から逆転パルス信号が出力されない状態が所定期間継続した場合には、クランク角センサ３４から逆転パルス信号が出力されない異常状態であると判断して、クランク角センサ３４の逆転信号出力系の異常有りと判定する。 （もっと読む）

【課題】過早着火の判定と筒内圧力センサ異常の判定とを明確に識別して判定可能とすると共に、シリンダ内における過早着火の発生を運転状況に左右されずに広い負荷範囲で検知可能にして信頼性を高めた内燃機関の燃焼診断方法および燃焼診断装置を提供することを課題とする。
【解決手段】筒内圧力検出器により検出された筒内圧力検出値に基づいてシリンダ内の燃焼状態を診断する内燃機関（エンジン）の燃焼診断方法において、エンジンの着火前の所定クランク角度（α）における筒内圧力の変化の標準偏差（σＰ_α）を算出し該標準偏差（σＰ_α）が標準偏差閾値（β）以上で、かつ基準クランク角度と上死点とにおける筒内圧力の差圧（ΔＰ_０）を算出し、該差圧（ΔＰ_０）をエンジンによって駆動される被駆動機側の負荷率（Ｌ）で除した負荷率筒内差圧（ΔＰ_０／Ｌ）が負荷率筒内差圧閾値（γ）以上であるときに過早着火が発生していると判定する。 （もっと読む）

【課題】主走行状態検出手段に異常が発生することで、異常な目標制御量に基づいて車速調整装置が作動されることを抑制することができる車両走行制御装置を提供する。
【解決手段】車両走行制御装置１に、車輪速度センサ３の他に、車両の走行状態を検出する駆動系回転センサ７を設ける。また、エンジンＥＣＵ９は、自動走行制御ＥＣＵ８により自動走行制御を行っている際に、駆動系回転センサ７での検出結果に基づいて算出した車速Ｖｅが異常判定条件を満たした場合には、自動走行制御は行わずに、エンジン１００の通常制御を行う。このように、エンジンＥＣＵ９に、駆動系回転センサ７での検出結果に基づいた異常判定条件を設定することにより、車輪速度センサ３に発生した異常を検出することができる。この結果、車輪速度センサ３に異常が発生することで、異常な目標制御量に基づいてエンジン１００が作動されることを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関からの排気を内燃機関の吸気系に供給する排気供給装置を備える自動車において、内燃機関の排気系の状態を検出する排気系状態検出センサの異常診断を行なう際にエミッションが悪化するのを抑制することや排気系状態検出センサの異常診断を行なっているときでも走行に要求される要求駆動力に基づいて走行する。
【解決手段】酸素センサの異常診断を行なう条件が成立してその指示がなされたときには、ＥＧＲバルブを閉じてＥＧＲ装置によりエンジンからの排気が吸気系に供給されない状態にし（Ｓ２１０）、空燃比をリーン側やリッチ側に変動させたときの酸素センサの出力電圧に基づいて酸素センサの異常診断を行なう（Ｓ２２０）。 （もっと読む）