【課題】リリーフ時などの高負荷時におけるポンプ効率およびエンジン効率を高めること
。
【解決手段】エンジンによって駆動される油圧ポンプと、油圧ポンプから吐出された圧油
が供給される油圧アクチュエータと、各油圧アクチュエータを操作する操作レバーと、各
操作レバー手段の操作量を検出する検出手段と、操作レバーの操作量をもとに油圧ポンプ
の目標流量を演算する目標流量演算部５０と、前記目標流量に応じて、エンジンの第１の
目標回転数を演算する第１の目標回転数演算部６１と、油圧ポンプの負荷圧に応じてリリ
ーフ時におけるエンジンの最大目標回転数を制限するリリーフ時ポンプ出力制限値演算部
５００および第４のエンジン目標回転数演算部６３と、前記第１の目標回転数および前記
第４の目標回転数のうちのいずれか低い目標回転数に一致するように、エンジン回転数を
制御する回転数制御手段とを備える。 （もっと読む）

本発明は、アイドルストップ機能を有する車両を、アイドルストップ後、出発時にエンジン出力を適切に制御することにより、変速機を円滑で迅速に中立状態から運転状態に転換できるようにすることにより、変速衝撃を防止し、車両の出発遅延現象を排除することができる。
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【課題】モータ走行時に、適切な潤滑油供給量を確保し、エンジンのポンピングロスおよびオイルポンプの損失を低減する。
【解決手段】エンジンと、２つのモータ・ジェネレータと、遊星歯車機構によって構成された動力分配装置とを備え、動力分配装置へ潤滑油を供給するオイルポンプとエンジンとがキャリアに連結され、一方のモータ・ジェネレータがサンギヤに連結され、他方のモータ・ジェネレータがリングギヤに連結されたハイブリッド車の制御装置において、モータ走行時に、スロットルバルブ開度を制御することにより、エンジンのポンピングロスを低減させるポンピングロス低減手段（ステップＳ４）と、一方のモータ・ジェネレータの回転を制御してオイルポンプの吐出量を制御することにより、車速に応じて動力分配装置で最低限必要量の潤滑油を供給する必要潤滑油量確保手段（ステップＳ５，Ｓ７）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】動力分配統合機構の第１および第２要素と駆動軸との連結状態をより適正に切り替えて、より広範な運転領域において動力の伝達効率を向上させる。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、変速機６０によりキャリア４５と駆動軸６７とが連結されているときに所定の変速状態切替条件が成立すると、モータＭＧ１の回転数を変速機６０のギヤ比と駆動軸６７の回転数とに基づく目標回転数Ｎｍ１＊に一致させる回転数調整処理と、変速機６０の目標変速段数ｎ＊に対応したギヤ列によるサンギヤ４１と駆動軸６７との連結と、同時係合状態でモータＭＧ１，ＭＧ２間でトルクを移し換えてモータＭＧ１，ＭＧ２が目標変速段数ｎ＊に対応した変速後状態において出力すべきトルクをそれぞれ出力するようにする動力移換処理と、キャリア４５と駆動軸６７との連結の解除とが実行される。 （もっと読む）

【課題】バッテリの寿命が短くなるのを防ぐと共に、燃費を改善することが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】上記のハイブリッド車両の制御装置は、内燃機関と、バッテリの電力により駆動される電動機と、を備えたハイブリッド車両の制御装置であり、内燃機関始動手段と、充電制御手段と、を備える。内燃機関始動手段は、電動機の駆動のみによりハイブリッド車両が走行している状態で、バッテリの充電量が第１の所定値以下になったときに、内燃機関を始動してバッテリを充電する。充電制御手段は、内燃機関が始動した後、バッテリの充電量が、第１の所定値よりも高い第２の所定値よりも低い場合には、バッテリの充電を行う。これにより、内燃機関の負担を減らして、燃費を改善することができると共に、バッテリへのダメージを防いで、バッテリの寿命が短くなるのを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】路面反力の推定精度を向上させること。
【解決手段】路面と駆動輪との間に発生するスリップを推定するにあたり、前記駆動輪に付与されるトルクと、前記駆動輪の回転角加速度とに基づき、前記路面から前記駆動輪への第１の路面反力を演算する（ステップＳ１０１）。次に、前記第１の路面反力の変化率を演算し（ステップＳ１０３）、前記第１の路面反力の変化率に基づいて路面反力補正量を求める（ステップＳ１０４）。次に、前記第１の路面反力と、前記路面反力補正量とから、前記路面から前記駆動輪への第２の路面反力を求める（ステップＳ１０５）。そして、前記第２の路面反力に基づいて、前記スリップを抑制するための駆動力を求め、前記駆動輪へ付与する。 （もっと読む）

【課題】四輪駆動車などの全輪駆動車両のトラクションコントロールに於いて、全輪スリップ兆候の検出に応答して車両の駆動出力の低減の実行を判断する際、車両の走行する路面状況を識別して、駆動出力の低減の必要性を考慮し、不要な駆動出力の低減の実行を回避すること。
【解決手段】本発明の全輪駆動車両のトラクションコントロール装置は、駆動輪の全輪がスリップ状態にある兆候を検出する全輪スリップ兆候検出手段と、路面の状況を識別するために車両の走行中の駆動力の損失を推定する駆動力損失推定手段と、車両の駆動輪に於ける駆動力を制御する駆動力制御手段とを含み、全輪がスリップ状態にある兆候が検出されたときには、それまでの駆動力の損失が所定値以下であるときに駆動力を低減する。 （もっと読む）

【課題】エンジンと動力分割機構を介して接続されたモータジェネレータを備えるハイブリッド車両において、モータジェネレータのロック状態発生時にロック状態から確実に抜け出す。
【解決手段】エンジン回転数が燃費上の好適点３０５に設定された走行状態（３１０）からの車両増速時には、エンジン回転数を維持したままでＭＧ１回転数を低下させて、出力部材の回転数を上昇させることが好ましい。この際に、ＭＧ１回転数がロック領域に入り、かつ、ＭＧ１トルクの増加によってはＭＧ１回転数を正転領域から逆転領域へ遷移させてロック領域を脱出することが困難なケース（３２０）が発生し得る。このようなケースでは、エンジンの出力トルクを低下させるエンジン制御を行なうことにより、エンジンおよびＭＧ１の回転数を全体的に低下させることにより、ＭＧ１トルクをこれ以上増大させることなく、ＭＧ１をロック状態から脱出させる（３３０）。 （もっと読む）

【課題】出力すべき駆動力を一端低下させその後上昇させたときに出力すべき駆動力により近い駆動力を出力する。
【解決手段】駆動輪の空転によるスリップが生じてから所定時間経過するまでは、通常時のレート値Ｎｅｒｔ１より小さなレート値Ｎｅｒｔ２を用いて上限回転数Ｎｅｍａｘを設定すると共に（Ｓ２１０）、上限回転数Ｎｅｍａｘを用いてエンジン目標回転数Ｎｅ＊を設定し（Ｓ２４０〜Ｓ２６０）、目標回転数Ｎｅ＊でエンジンが運転されると共にバッテリの入出力制限Ｗｉｎ，Ｗｏｕｔの範囲内で実行用要求トルクＴ＊が駆動軸に出力されるようモータＭＧ１，ＭＧ２のトルク指令Ｔｍ１＊，Ｔｍ２＊を設定する（Ｓ２７０〜Ｓ３２０）。これにより、エンジンの回転数の急増を抑制し、駆動軸に実行用要求トルクＴ＊により近いトルクを出力することができる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、電動機の駆動力により走行中、加速のために内燃機関の駆動力を必要とする場合に、内燃機関をアイドル回転数にて運転している場合でも、短い時間で機関回転と駆動軸の回転との同期を取る。
【解決手段】走行に応じた駆動力を発生し得るとともに発電機としても機能する電動機と、駆動力を発生する内燃機関と、駆動輪に駆動力を伝達する駆動軸と、電動機の駆動力を駆動軸に伝達する第一伝達系と、変速機と継手装置を備えその継手装置を接続した場合に変速機を介して内燃機関の駆動力を駆動軸に伝達する第二伝達系と、電動機が走行に必要な駆動力を出力するように制御する電動機駆動力制御手段と、継手装置を接続した状態で、変速機の入力側回転軸の回転数にほぼ等しくするように内燃機関の機関出力を制御する機関回転数制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ走行時に加速性能が大きく損なわれるのを抑制可能なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ＥＶ優先スイッチがオンされているとき、走行モード制御部は、アクセル開度の増加に応じて駆動トルクがＥＶ走行可能最大トルクＴｅｖ＿ｍａｘに達すると、アクセル開度が所定量ΔＡＣＣさらに増加するまで駆動トルクをＥＶ走行可能最大トルクＴｅｖ＿ｍａｘに維持し、ＥＶ走行を維持する。そして、走行モード制御部は、アクセル開度が所定量ΔＡＣＣを超えてさらに増加すると、駆動トルクの維持を解除し、駆動トルクの増加に応じてＥＶ走行からＨＶ走行へ走行モードを切替える。 （もっと読む）

【課題】シフトレバー８１が駐車ポジションの状態でエンジン２２が運転されているときに変速機６０の入力軸３２ａが回転しないようにする。
【解決手段】シフトポジションＳＰが駐車ポジションにある状態でエンジン２２が下限回転数近傍で運転されているときには、モータＭＧ１のトルク指令とエンジン２２の下限回転数とに基づいて設定される回転制限制御用トルク以下のトルクに対してリングギヤ３２の回転を制限できる程度をもってモータＭＧ２のステータ４６ｂに固定磁界が形成されるようモータＭＧ２を制御する。これにより、エンジン２２の下限回転数に応じた回転制限制御用トルクを用いてモータＭＧ２に固定磁界を形成させることができ、より適正に変速機６０の入力軸３２ａが回転しないようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、運転者からの指示がある場合に限りトルクアップが実現される利便性の高い車両走行支援装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明は、車両の走行時の車輪の駆動トルクを変化させて車両の走行を支援する車両走行支援装置１０において、前記駆動トルクを増加させるトルクアップ手段３６，３８と、前記トルクアップ手段の作動が許容される第１の状態と、前記トルクアップ手段の作動が抑制される第２の状態とを、車両乗員からの入力に応じて切り替える切替手段１２とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】運転者毎にエンジン駆動とモータ駆動の切替制御を的確に行って燃料消費量を低減するハイブリッド車両制御装置を提供する。
【解決手段】車両２のメイン制御部２０は、電子キー４から送信された運転者を識別するＩＤ３５１を受信部２８で受信する。運転スケジュール情報抽出部３７は、受信したＩＤ３５１とナビゲーション部３４等からの走行経路情報３５６に基づいて、該当する運転履歴情報３５０を記憶部３８から抽出する。車両２は、抽出された運転スケジュール情報３５２に基づいて走行する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行に応じて二次電池などの蓄電装置の昇温を迅速に行なう。
【解決手段】バッテリ残容量が閾値Ｓ１未満のときや閾値Ｓ１以上でも閾値Ｓ２未満のときに車両要求パワーＰ＊が閾値Ｐ１未満のときには充放電要求パワーＰｂ＊として充電用電力Ｐｃｈａを設定し（Ｓ１４０）、バッテリ残容量が閾値Ｓ２以上ときや閾値Ｓ２未満でも閾値Ｓ１以上のときに車両要求パワーＰ＊が閾値Ｐ２以上のときには充放電要求パワーＰｂ＊として放電用電力Ｐｄｉｓを設定し（Ｓ１５０）、バッテリ残容量が閾値Ｓ１以上で閾値Ｓ２未満であり且つ車両要求パワーＰ＊が閾値Ｐ１以上で閾値Ｐ２未満のときには前回の充放電要求パワーＰｂ＊をそのまま設定し（Ｓ１６０）、充放電要求パワーＰｂ＊によりバッテリ５０が充放電されると共に車両要求パワーＰ＊で走行するようエンジンとモータＭＧ１，ＭＧ２を制御する（Ｓ１７０〜Ｓ２５０）。 （もっと読む）

【課題】車輌がスタック状態に陥った時、過度のスロットル操作を行うこことなく、スタック状態を脱出でき、Ｖベルト等の早期磨耗を防止できる不整地用走行車を提供する。
【解決手段】エンジン回転数検出装置３０と、メインプロペラ軸２０のようなクラッチ装置の動力断続部より動力下流側に配置された回転部材の回転数を検出する動力下流側回転数検出装置３１と、点火装置３４等のエンジン回転数変更手段と、を備えている。前記動力下流側回転数検出装置３１により検出されるメインプロペラ軸２０の回転数が、０から前記エンジン３のエンゲージ回転数時の回転数までの範囲内で予め設定された設定回転数値より小さい時に、エンジン回転数Ｎが、前記エンゲージ回転数から所定の最大制限回転数の範囲内で予め設定された制限回転数値を越えないように、前記点火装置３４を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数にハンチングを生じさせずに、エンジン回転数に起因する共振を防止することができる油圧作業機械のエンジン回転数制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジン制御手段１０において、演算処理装置３２は、人力操作される操作部材の操作量検出器４から入出力インターフェース３１に入力された検出値を目標回転数に変換し、その目標回転数を入出力インターフェース３１を介してエンジンコントロールユニット２０に指令する。エンジンコントロールユニット２０はその目標回転数に従ってエンジンの燃料噴射ポンプ２ａの制御を行う。前記検出値を目標回転数に変換するための検出値に対する目標回転数の特性は、予め設定された回転数の範囲外の目標回転数に、検出値を変換するための特性である。予め設定された回転数の範囲は、目標回転数の下限値から上限値までの範囲内において共振の原因になるエンジン回転数を含む範囲である。 （もっと読む）

【課題】モータ走行からハイブリッド走行への移動する際のクラッチ締結時の滑りを減少させ、ショックを低減させる。
【解決手段】ハイブリッド車両１０は、内燃エンジン１２と、エンジン始動用のＩＳＧモータ１４と、後輪を駆動するメインモータ２６と、エンジン出力軸と前輪車軸との間に設けられたＣＶＴプーリーベルト３２と、内燃エンジンの出力軸とＣＶＴの入力軸３１との間に設けられたクラッチ１６と、バッテリ２４と、ハイブリッドコントローラ５０と、を備える。ハイブリッドコントローラは、メインモータ２６のみの車両走行状態からエンジン駆動力を追加するべきと判定したとき、クラッチ１６が開放された状態でＩＳＧモータ１４でエンジン１２を始動させ、ＣＶＴ入力速度が目標締結速度となるようにＣＶＴの変速比を制御し、エンジン速度を検出し、ＣＶＴ入力速度を検出し、両者の差が所定の範囲内となったとき、クラッチ１６を締結させるように各要素を制御する。 （もっと読む）

【課題】運転者に燃費を向上させる操作を把握させ、燃費向上に適した操作を働きかけることができる省燃費運転支援装置を提供すること。
【解決手段】運転者毎に燃費を算出して燃費の増減に基づき運転者にアドバイスを報知する省燃費運転支援装置１を提供する。省燃費運転支援装置１は、燃費が向上する運転操作又は自車両の走行状態を抽出し、抽出された運転操作又は走行状態に応じて、運転操作又は走行状態について燃費向上のためのアドバイスを運転者に報知する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムを提供する。
【解決手段】エンジン１００が静止状態から起動、及び低速から加速して駆動する過程に、エンジン１００を制御して、定速又は定速に近い速度で正味燃料消費率がより高い回転速度区域に運転させることができる。又、エンジンの出力端より、能動的に有段又は無段変速を制御可能な前側変速装置１０２を駆動することで、出力端から起動、及び低速から加速して駆動する過程及び運転を駆動する場合、エンジンが正味燃料消費率の比較的高い回転速度区域に運転することで、燃料を節約することができる。 （もっと読む）