【課題】ダブルクラッチ式変速機を備えた車両において、エンジン停止時における変速機の内部抵抗を低減し、エンジン始動性を向上させることのできる車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】ボデー系ＥＣＵ(74)が、イグニッションスイッチ(78)がオフを検出したときに、まずＴ／ＭＥＣＵ(70)へ制御停止信号を発信し、所定時間後に、エンジンＥＣＵ(72)等に制御停止信号を発信させることで、変速機(1)のシンクロナイザ(60,62,64,66)の噛合を解除させた後にエンジン(20)を停止させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、変速制御装置のシフトチェンジ機能が故障してフェールセーフ機能が実施された場合に、車両搭載機器の電源を所望に制御することを目的とする。
【解決手段】この発明は、変速機の変速レンジを切換可能なアクチュエータをシフトセレクトスイッチの選択状態に応じて駆動制御するシフトチェンジ機能、および所定の不都合があった場合にシフトチェンジ機能を停止するフェールセーフ機能を有する変速制御装置を設け、この変速制御装置に併設され、変速機のパーキングレンジ切換状態を含む所定状態でイグニッション−ＯＦＦ制御を実施する車両用制御装置において、変速制御装置は、変速機の取り得る変速レンジがパーキングレンジ以外の変速レンジであることを検知した場合にフェールセーフ機能を動作し、このフェールセーフ機能が動作した状態ではイグニッション−ＯＦＦ制御を実施可能とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を停止させる際において、車両に生じる振動を可及的に抑制することのできる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１の機関停止条件が成立した場合、機関を停止させる前に機関回転数ＮＥを目標回転数ＮＥｔまで増加させる。目標回転数ＮＥｔは、機関回転数ＮＥが共振回転領域まで低下する前に吸気管圧力Ｐｉが目標吸気管圧力Ｐｉｔ以下まで低下するように算出される（Ｓ１０３，Ｓ１０４）。そして、機関回転数ＮＥを回転数増加量ΔＮＥだけ増加させるために必要な燃料増加量ΔＱｆだけ燃料噴射量Ｑｆを増加させる（Ｓ１０５〜Ｓ１０７）。そして、機関回転数ＮＥが目標回転数ＮＥｔまで増加した後、スロットル開度ＴＡを全閉に保持した状態で内燃機関１を停止させる（Ｓ１０９）。 （もっと読む）

【課題】安全性及びセキュリティー性の低下を抑制しつつ、運転者の手間を省くことができる遠隔始動システムを提供すること。
【解決手段】遠隔地から指示信号を受信すると、電源供給制御部１１０はエンジンＥＣＵ５などに対して電源を供給し、エンジンＥＣＵ５はエンジンを始動させるための信号を燃料噴射装置６１などに向けて出力する（Ｓ１０〜Ｓ１２）。そして、電源供給制御部１１０は、車室内の環境、車両の窓ガラスの状態に応じて第２車載機器グループに含まれる車載機器に選択的に電源を供給し、第１車載機器グループ（シフトロックコントローラ６３など）及び第３車載機器グループ（ナビゲーションＥＣＵ９２など）への電源供給を停止する（Ｓ１３〜Ｓ１７）。そして、電源供給制御部１１０は、エンジンの暖気運転中に正規のユーザーが車両を運転する場合、エンジンの暖気運転を維持しつつ、第１車載機器グループに対して電源の供給を行う。 （もっと読む）

【課題】自動停止したディーゼルエンジンの再始動性をより確実に高めこと。
【解決手段】ディーゼルエンジンの燃料供給系の燃料圧力Ｐを検出する機能を少なくとも含み、ディーゼルエンジンを搭載した車両の運転状態を判定する運転状態判定部１０１を設ける。運転状態判定部１０１の判定に基づいてディーゼルエンジンのグロープラグ１８を制御する昇温制御部１０５を設ける。昇温制御部１０５は、ディーゼルエンジンの自動停止している場合において、運転状態判定部１０１が検出した燃料圧力Ｐがしきい値Ｐｔｈ以下に低下したときには、グロープラグ１８を駆動するものである。 （もっと読む）

【課題】 自動車のアクセル装置とブレーキの踏み間違いが多発しており、それを他の弊害を生じることなく、確実にかつ安価に達成できる自動車の制御装置、または制御方法が望まれていた。
【解決手段】 アクセル装置の踏込み角度に応じ、弾性反発手段による踏込み力の急激な増加を体感させることによる第１の警告認知手段と、音、光、振動等による警告装置による第２の警告認知手段と、エンジン停止スィッチによる第３の警告認知・停止手段とを設けた自動車の制御装置、または制御方法を提供する。 （もっと読む）

【課題】変速操作を検出してエンジンの出力制御を開始した後の復帰タイミングが早すぎて変速ができなかったり、復帰タイミングが遅すぎてロス時間が発生し該ロス時間のために変速後のエンジン出力が追従しなかったりという問題を防止することができる自動二輪車の変速制御装置を提供する。
【解決手段】変速装置９は、変速歯車と、該変速歯車に係脱して変速段を切り換えるシフトドグと、上記変速操作に伴って回動し、上記シフトドグを上記変速歯車に係脱させるシフトドラム１０ｃとを含み、上記段位検出手段１５は上記シフトドラム１０ｃの回動角度位置を検出するように構成されており、上記変速時出力制御手段１３は、上記変速操作検出手段１２により変速操作が検出されたときエンジン１の出力の変化を開始させるとともに、上記段位検出手段１５により検出されたシフトドラム１０ｃの回動角度位置に基づいて上記シフトドグと変速歯車との係合の解除動作が完了した後上記エンジン１の出力の変化を停止して元の状態に復帰させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の自動停止装置において、エンジン１の再始動が適切に行われるようにする。
【解決手段】所定の自動停止条件が成立するか否かを判断し、当該自動停止条件が成立したときにエンジン１を自動的に停止させると共に、そのエンジン１の自動停止後、少なくとも路面傾斜角の値に関係する条件を含む所定の再始動条件が成立するか否かを判断し、当該再始動条件が成立したときにエンジン１を再始動させる自動停止始動制御手段（ＥＣＵ２）を備える。自動停止始動制御手段２は、車両の停車後でかつ、エンジン１の自動停止前における路面傾斜角の値を用いて、再始動条件が成立するか否かを判断する。 （もっと読む）

【課題】判定対象の異常の有無を精度よく判定することのできる異常判定装置を提供する。
【解決手段】この装置は、電子制御ユニットにより、「内燃機関がクランキング中ではないこと」との実行条件が成立したか否かを所定周期毎に判断し（Ｓ４０１）、実行条件が成立したと判断していることを条件に判定処理を実行する（Ｓ４０４）。判定処理の判定結果として、最新判定結果Ｒ（ｉ）、前回判定結果Ｒ（ｉ−１）、二回前判定結果Ｒ（ｉ−２）、三回前判定結果Ｒ（ｉ−３）を記憶し、四回前の実行時における判定結果を最終的な判定結果として採用する（Ｓ４０２）。実行条件が成立している状態から不成立の状態になったと判断したときには（Ｓ４０５：ＹＥＳ）、このとき記憶している三回前判定結果Ｒ（ｉ−３）を、同じく記憶されている最新判定結果Ｒ（ｉ）、前回判定結果Ｒ（ｉ−１）および二回前判定結果Ｒ（ｉ−２）に上書きする（Ｓ４０６）。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド式の車両において、２次電池に蓄電された電力量を、効率的に使用し、内燃機関を、より確実に始動させることを可能とする。
【解決手段】ハイブリッド式の車両の始動制御装置（１）は、動力源として、内燃機関（１６）及び電動発電機（１４や１９等）を備え、電動発電機に電気を供給する２次電池（１０）と、２次電池の余力を特定する第１特定手段（１８等）と、特定された余力が所定閾値に達しない場合に、内燃機関が点火を伴わない空回転を行うように、内燃機関が有する点火手段（２０２）及び電動発電機を制御する制御手段（２０等）とを備える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のエンジン停止制御を行う車両制御装置において、再加速性の低下を未然に抑制可能な車両制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両を制御する車両制御装置であって、予め定められた所定の条件を満たす場合にエンジンを停止するエンジン停止手段と、予め定められた所定の走行環境を検出する走行環境検出手段（Ｓ１０２）とを備え、前記走行環境検出手段により前記所定の走行環境が検出された場合（Ｓ１０２−Ｙ）には、前記エンジン停止手段による前記エンジンの停止が禁止される（Ｓ１０３）。 （もっと読む）

【課題】機関の運転を停止する要求（機関停止要求）が発生した時点から機関の回転が停止するまでの期間において、機関から排出される空気の量（酸素の量）を低減することができる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】この制御装置は、機関停止要求が発生すると（ＸＡＤ＝１）、点火時期を最適点火時期θｍｂｔよりも過進角量θａｄｖだけ進角した過進角点火時期に設定しながら燃焼を継続させ、それにより、機関回転速度を低下させる（ステップ３２０）。回転速度ＮＥが閾値回転速度ＮＥｔｈ以下となると、燃料の供給を遮断し且つ点火の実行を停止する（ステップ３３５）。混合気が燃焼されながら回転速度が低下し、且つ、回転速度が閾値回転速度以下となってから燃料供給が停止されるから、機関の回転が停止するまでの機関の慣性による回転量は小さい。従って、機関から多量の空気が排出されない。 （もっと読む）

【課題】ベアリングメタルの偏摩耗を可及的に低減すること。
【解決手段】無端動力伝達部材の張力の合力が下向きに作用するエンジン１に併設され、自動停止条件が成立した後の過程において、再始動用の行程にあると識別される気筒が、クランクシャフト３の軸方向において無端動力伝達部材に最も近い気筒である場合には、当該無端動力伝達部材に最も近い気筒以外の気筒が再始動用の行程となるように電磁式動弁機構の弁動作を制御する（ステップＳ８、Ｓ９）。 （もっと読む）

【課題】ベアリングメタルの偏摩耗を可及的に低減すること。
【解決手段】自動停止条件の成否を含むエンジン１の運転状態を判定する（ステップＳ１）。制動された場合のエンジン１のピストン停止位置を自動停止条件が成立した後に予測する（ステップＳ２、Ｓ３）。この予測に基づき、再始動用の行程にある気筒が、当該クランクシャフト３の軸方向において１番気筒の以外の気筒となるように当該エンジンを制動する（ステップＳ４）。再始動条件が成立したときに再始動用の行程にある気筒で混合気を燃焼させて該エンジンを再始動する。 （もっと読む）

【課題】車両の電源手段に故障が発生した場合でも、少なくとも重要負荷に相当する特定の車載装置に、支障なく電力を供給して車両運行上の安全性を確保することができる車両用電力の制御装置を得る。
【解決手段】発電機の出力状態を検出する診断手段により前記発電機が所定の出力状態にあることを検出したとき、第１の制御手段により、複数の車載装置のうちの所定の車載装置を電源手段から遮断すると共に、第２の制御手段により、前記所定の車載装置以外の車載装置のうちの少なくとも特定の車載装置の電力消費量を低減させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】再始動に必要な最少量の燃料を噴射することにより、燃料消費量を一層低減することができると共に、燃料の気化・混合を促進し、未燃燃料を低減して排気ガス性能の一層の改善を図ることができる筒内噴射型内燃機関の始動装置を提供すること。
【解決手段】所定のアイドルストップ条件が成立してクランク停止後経過時間Ｔ１の計測が開始されてから所定時間ｔ１が経過したときには、一端エンジン再始動に必要な最少の燃料量ｆｏの燃料を膨張行程にある気筒に対して噴射した後、燃料噴射後経過時間Ｔ２の計測が開始されてから所定時間ｔ２が経過しない前に所定のエンジン再始動要求が発生すると、燃料量ｆｏの燃料を噴射してからエンジン再始動要求発生までの経過時間に応じて、追加燃料量Δｆの燃料をその膨張行程にある気筒に対して噴射する。 （もっと読む）

【課題】 軌条走行車が走行不能に陥ったとき、遠心クラッチやベルトの滑りによる発熱を感知してエンジンを停止させ、森林火災がおこるのを防止する。
【解決手段】 地上に軌条を架設し、軌条にラックを貼設するとともに、ラックに噛み合う駆動輪を内燃機関エンジンを動力源として遠心クラック、プーリ・ベルト機構で駆動して走行する軌条走行車において、遠心クラッチ又は／及びプーリ・ベルト機構の近辺に内部接点式の温度センサを取り付け、走行車が障害物等で走行不能に陥ったときの遠心クラッチ又は／及びプーリ・ベルト機構の滑りによる発熱を温度センサで感知してエンジンの点火回路を切断することを特徴とする軌条走行車のエンジン自動停止装置。 （もっと読む）

【課題】掃気性が要請される運転状態では可能な限り交番点火を実行しつつ、振動を来すことなく掃気を効率よく行うこと。
【解決手段】エキセントリックシャフト２０の負荷状態を判定する負荷状態判定部１０２と、ロータリエンジン１０の運転状態に基づいて当該点火プラグ１８０〜１８２の掃気の要否を判定する運転状態判定部１０１と、掃気が必要な場合には、エキセントリックシャフト２０の負荷状態が所定の低負荷にあるときを除き、Ｔプラグ１８０を含めた全ての点火プラグ１８０〜１８２を燃焼サイクル毎に一つずつ順番に休止させる全交番点火制御を実行する一方、掃気が必要な場合であって、エキセントリックシャフト２０の負荷状態が所定の低負荷にあるときには、Ｔプラグ１８０を常時点火とし、且つＬプラグ１８１、１８２を燃焼サイクル毎に交互に点火するリーディング交番点火制御を実行する燃焼制御部１０３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】加速時になるべくＥＧＲを継続することにより燃費の改善を図りつつ、加速感を悪化させないハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１は、吸気に排気の一部を戻すこと（ＥＧＲ）が可能なエンジン２と、モータジェネレータＭＧ１と、車輪を駆動するための駆動軸４２と、回転軸４６，４４、および駆動軸４２に結合され、動力を分配するプラネタリギヤ１６と、制御装置１４とを備える。制御装置１４は、車速が所定のしきい値以上である場合には、加速要求を検出すると、ＥＧＲ状態を維持したまま加速処理を行なう第１の制御を実行し、車速が所定のしきい値未満である場合には、加速要求を検出すると、ＥＧＲ状態を一時中断して加速処理を行なう第２の制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】信号機の赤信号による車両の停止回数（発進回数）を低減してエンジンの燃費を向上させる。
【解決手段】ＥＣＵ１７は、車両の現在地から走行予定経路に設置された次の信号機（最も近い信号機）までの走行距離を算出する共に、信号機変化時期情報（次の信号機の青信号の開始時期や青信号の終了時期）を取得する。更に、次の信号機までの走行距離と信号機変化時期情報とに基づいて次の信号機が青信号の期間に車両が該信号機を通過できる推奨車速（つまり信号機が青信号の期間に車両が該信号機まで到達できる推奨車速）を算出し、この推奨車速を推奨車速表示部１６で表示する。これにより、運転者に推奨車速で走行するように促すことができ、運転者が推奨車速で走行するようにアクセル操作することで、車両が信号機で停止せずに青信号で信号機を通過できる機会を多くして、信号機の赤信号による車両の停止回数を低減することができる。 （もっと読む）