【課題】モータ走行時における潤滑部位の耐久性確保と、燃費性能の向上とが図られたハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＮＧおよび駆動輪ＷＬ，ＷＲの間の動力伝達を変速して行う動力伝達要素による動力伝達を断接する摩擦係合要素Ｃ１〜Ｃ５，ＣＬと、電気モータＭＰにより駆動されて摩擦係合要素にオイルを供給する電動オイルポンプＰ２とを有したハイブリッド車両に設けられており、電気モータＭＰを駆動制御して電動オイルポンプＰ２から摩擦係合要素Ｃ１〜Ｃ５，ＣＬへのオイルの供給を制御する制御装置ＥＣＵであって、エンジンＥＮＧを停止させてモータＭ１のみの駆動力での走行開始時に、エンジンＥＮＧが停止されたときから所定時間Ｔは、この所定時間Ｔの経過後において電動オイルポンプＰ２から供給される第１の目標量よりも低い油量となる第２の目標量が供給されるように電気モータＭＰの駆動制御を行う。 （もっと読む）

【課題】ドライバの操作に基づいてクルーズコントロールの解除が的確に行われる車両のクルーズコントロール装置を提供する。
【解決手段】前走車との車間距離を維持するクルーズコントロールを行う車両のクルーズコントロール装置において、クルーズコントロール時に検出される前走車との車間距離に応じて制御減速度を算出する制御減速度算出手段（ステップ２）と、検出されるフットブレーキペダルの踏み込み量に応じて操作減速度を算出する操作減速度算出手段と、制御減速度と操作減速度のうち常に大きい減速度を選択して車両の制動を行う車両制動手段（ステップ７）と、フットブレーキ踏み込みを検出したら、所定の短時間、制御減速度をフットブレーキ踏み込みからの経過時間に応じて減少させてからクルーズコントロールを解除するクルーズコントロール解除手段（ステップ５、６）とを備えた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の状態に拘わらず、安定して内燃機関の運転を停止する。
【解決手段】エンジンの運転を停止する際には、吸入空気の充填状態に関連するエンジン水温Ｔｗに基づいて運転時間Ｔｄｒｖを設定し（Ｓ１２０）、エンジンの停止回転数Ｎｓｔｏｐでの自立運転が設定した運転時間Ｔｄｒｖを経過した後に（Ｓ１７０）、エンジンへの燃料供給を停止する（Ｓ１９０）。これにより、エンジンの状態（吸入空気の充填状態）を通常の状態にしてからエンジンの燃料供給を停止することができ、燃料供給を停止した後のエンジンの回転を安定してスムーズなものとすることができる。この結果、エンジンを停止する際の制御をより確実に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンおよび機械式オイルポンプと備えたアイドルストップ車において、油圧異常を的確に報知する。
【解決手段】アイドルストップＥＣＵは、アイドルストップ条件が成立して、油圧スイッチがオンであると油圧警告灯を点灯させるステップと、フューエルカットしてアイドルストップを実行するステップと、再始動条件が成立するとアイドルストップ継続時間ｉｔを算出するステップと、ｉｔに基づいて完爆後マスク時間ｍｔを算出するステップと、エンジン完爆後であってｍｔが経過した後、油圧スイッチがオンであると油圧警告灯を点灯させるステップと、油圧スイッチがオンでないと油圧警告灯を消灯させるステップとを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンおよびモータを含むハイブリッド駆動装置を備えたハイブリッド車両において、車両停止時からのエンジン始動時の運転性低下を抑制するハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】時刻ｔ０においてエンジン始動要求が生じると、制御装置２０は、まず、油圧制御部８０に対して制動トルク指令を与える。すると、車輪制動装置６０は、時刻ｔ２において、制動トルク指令に応じたトルクの発生を開始する。そして、制御装置２０は、時刻ｔ０から遅延時間ΔＴだけ遅延した時刻ｔ０＋ΔＴにおいて、第２Ｍ／Ｇ制御器１３８に対して押付けトルク指令を与える。すると、第２モータジェネレータ１２２は、押付けトルク指令に応じたトルクの発生を開始する。その後、制御装置２０は、第１モータジェネレータによりエンジン１１２をクランキングし、エンジン１１２を始動させる。 （もっと読む）

【課題】前進走行中に後進走行位置へシフト操作されたときにニュートラル状態とされるようにリバースインヒビット制御を実行する無段変速機の制御装置において、リバースインヒビット制御中にニュートラル状態から動力伝達可能状態へ復帰させる際に、動力源の過回転を防止する。
【解決手段】リバースインヒビット制御の実行中にＲ→Ｄシフトが行われたときには、エンジン１２が所定の過回転速度Ｎ_ＥＯＲを超えないことを条件として、動力伝達経路がニュートラル状態から動力伝達可能状態へ復帰させられるように、リバースインヒビット時復帰制御手段１７０により前進用クラッチＣ１へ供給する油圧が制御されるので、推力比コントロールバルブ１１８による閉じ込み制御が行われているリバースインヒビット制御中に比較的大きな所定の変速比に保持されるような場合であっても、動力伝達可能状態への復帰の際にエンジン１２が過回転することが防止される。 （もっと読む）

【課題】より精度よくブレーキペダルの踏み外しを検出して車両を制御する車両制御装置、車両制御方法を提供すること。
【解決手段】車両のブレーキペダル１１の誤操作を検出して車両を制御する車両制御装置において、ブレーキペダル１１の踏み込み位置Ｑを検出するオフセット検出手段１０と、ブレーキペダル１１のストロークを検出するブレーキペダルストロークセンサ１２と、ブレーキペダル１１の踏み込み位置及びブレーキペダル１１のストロークに基づき、ブレーキペダル１１の誤操作を判定するコントロール部１５と、ブレーキペダル１１の誤操作と判定された場合に車両の制動力又はエンジンを制御する制御手段１６、１７と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 アイドル停車時における自動停止や自動始動の制御と内燃機関の制御量の学習との両立を図る。
【解決手段】 エンジンの自動停止条件とアイドル停車時のエンジンの制御量の学習実行条件とが成立しているときには（Ｓ１００〜Ｓ１３０）、学習が未完了でも所定の自動停止条件が成立した状態で所定時間経過したときにはエンジンの自動停止を実行する（Ｓ１６０，Ｓ１７０）。但し、バッテリクリアなどにより制御量の学習履歴がクリアされて記憶されていないときには、学習が完了するまでエンジンの自動停止を禁止する（Ｓ１５０）。これにより、アイドル停車時におけるアイドルストップ制御と制御量の学習との両立を図ることができると共にアイドルストップが行なわれないことによる違和感を運転者に与えることを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】機関停止の遅延制御が行われる内燃機関にあって、遅延制御実行中の機関回転速度の吹き上がりを好適に抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置６０は、エンジン１の停止要求がなされてから実際に機関の停止が実行されるまでの時間を遅延させる遅延制御を行うとともに、アイドル運転時にあって車載空調機の圧縮機８０ａが駆動されるときには、その圧縮機８０ａの駆動負荷に応じた補正量にて吸入空気量を増量補正する。また、車載空調機の空調スイッチ９８のオフ操作により圧縮機８０ａの駆動を停止させる際には、その圧縮機８０ａの駆動負荷を徐々に低下させる負荷徐変処理を実行するとともに、空調スイッチ９８のオフ操作時から遅延期間が経過した後に吸入空気量の増量補正を中止する。一方、イグニッションスイッチ９７のオフ操作時には、そのオフ操作と同時に吸入空気量の増量補正を中止する。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転速度のアンダーシュート、ハンチング等を有効に抑えられるエンジンの出力制御装置を提供する。
【解決手段】スロットルバルブ３のスロットル開度を制御するエンジン１の出力制御装置において、作業用アクセル開度ｖａｐｓｐｔｏｐｅｒとエンジン回転速度ｖｎｎに応じて予め設定されたマップに基づきＰＴＯ作動時下限スロットル開度ｖｔｖｏｐｔｏｍｉｎを算出するＰＴＯ作動時下限スロットル開度算出手段１４と、基本ＰＴＯ作動時スロットル開度ｖｔｖｏｐｔｏ＿ｂａｓｅ（Ａ）が下限値処理判定開度ｖｔｖｏｐｔｏｍｉｎ＿ｊｕｄｇ（Ｂ）より下がる下限値処理時を判定する下限値処理判定手段１６と、この下限値処理時にＰＴＯ作動時スロットル開度ｖｔｖｏｐｔｏを基本ＰＴＯ作動時スロットル開度ｖｔｖｏｐｔｏ＿ｂａｓｅ（Ａ）からＰＴＯ作動時下限スロットル開度ｖｔｖｏｐｔｏｍｉｎに切り換える下限値処理手段１９とを備える。 （もっと読む）

【課題】 減速燃料カット状態から、ドライバーのアクセル操作に基づいて燃料供給を再開した場合に、駆動系のねじり振動を的確に抑制可能とする。
【解決手段】 減速燃料カット状態から、ドライバーのアクセル操作に基づいて燃料供給を再開した場合に、失火等の影響を受けないように、燃焼圧等から、実際の燃焼開始タイミングを検出する。そして、この燃焼開始タイミングを基準にして、所定時間Ｔｃ（エンジン回転数、車速、ギア段により可変設定）経過した時点を車両振動抑制タイミングとし、このときに、トルクダウンのため、一部気筒の燃料カットを行う。 （もっと読む）

【課題】盗難防止の機能を維持しつつエンジンの再始動を素早く行うことができる。
【解決手段】イモビライザ制御部４５には、エンジン始動キー４３と建設作業機１側との通信が行えるか否かを判断する通信確認機能５０と、この通信確認機能５０によって通信が行えることを確認したときには、ＩＤコードの照合を行わなくてもエンジン始動キー４３でエンジン７の始動ができるようにエンジン７の始動の許可状態を保持すると共に、通信確認機能５０によって通信が行えないことを確認したときには、許可状態を保持するのを解除する許可保持機能５１と、通信確認機能５０によって通信が行えないことを確認したときには、建設作業機１の動作部にロックをかけると共に、通信確認機能５０によって通信が行えることを確認したときには、ロックを解除するロック機能５２とが具備されている点にある。 （もっと読む）

【課題】防盗性を維持しつつ、エンジン始動操作からエンジン始動処理が完了するまでの時間を短くする。
【解決手段】ユーザがエンジンスタートスイッチ１０を押したことを検出すると、Ｐ−ＰＯＳ−Ｃ／Ｕ２０のＣＰＵ２３は、電動ステアリングコラムロック４０に対してアンロック指令を出すとともに、ＰＤＵ（Power Distribution Unit）３０およびモータコントロールユニット（Ｍ−Ｃ／Ｕ）５０内に設けられているスイッチＳＷ１〜ＳＷ５のオン／オフを制御することによって、エンジン始動処理を開始する。
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【課題】 簡単な構造で、スロットルを閉じる操作と同時に行われる旋回のための推進力を維持することができるジェット推進艇を提供する。
【解決手段】 エンジン４の回転力でジェット水流を噴射し、このジェット水流により推進力を得るとともに、ジェット水流の噴射方向を変えて旋回を行うジェット推進艇１に、吸気管２１に設けられ、スロットルバルブ２３をバイパスする補助吸気通路２４を開閉する補助吸気バルブ２５と、コントロールユニット（ＥＵＣ）２９とを設け、ＥＣＵ２９が、エンジン４の回転数が所定の閾値以上のときの補助吸気バルブ２５の開度を、アイドル回転数のときの補助吸気バルブ２５の開度より大きくなるように制御し、また、回転数が閾値以上であるときに、スロットルバルブ２３の開度が０となり、且つ、ステアリング機構１２が所定の角度以上転舵されたことが検出されると、現在の補助吸気バルブ２５の開度を維持するように制御する。 （もっと読む）

【課題】 車両が減速状態から加速状態へ移行する場合に、より効果的に車両の振動を防止すること。
【解決手段】 無段変速機が連結されたエンジンに対して、アクセルペダルに対する操作に基づき前記エンジンのスロットル弁の開閉制御及び燃料供給制御を行なう車両用エンジン制御装置において、前記スロットル弁を全閉とし、前記エンジンに対する燃料供給をカットしているおり、かつ、前記無段変速機がロックアップ状態であるときに、前記アクセルペダルに対して加速指示操作が行なわれた場合、前記燃料供給を再開する一方、前記スロットル弁の開動作を所定時間遅延して開始し、前記所定時間は、前記燃料供給に伴う車両の駆動系のトルク変動成分と、前記スロットル弁の開動作の開始に伴う前記トルク変動成分と、が互いに打ち消し合うように設定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 エンジン停止時のクランク位置によらず、エンジン再始動時の燃焼状態を適正にしてその始動に必要なエンジントルクを確保できるようにする。
【解決手段】 本発明のエンジン制御装置では、エンジン停止時に膨張行程にある気筒のクランク位置によって空気噴射弁及び燃料噴射弁の噴射タイミングが調整される（Ｓ３〜Ｓ１０）。これにより、ピストンが上死点位置から離れた位置で停止していても、点火プラグの近傍で適正な燃焼状態が実現され、低燃費で十分なエンジントルクを得ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 ベルト式無段変速機の変速油圧がかえって過大になり、フリクションロスの増加および燃費の悪化を招来することを回避する。
【解決手段】 ステップS1においてクルーズコントロール制御がONになっている場合（Yes）、ステップS2へ進み、目標変速油圧tPvに含まれる余裕油圧を低減する。 （もっと読む）

【課題】第１の運転状態および第２の運転状態間のエンジン切換を簡単に行える、エンジンを備えた車両の駆動ユニットの運転方法および装置を提供する。
【解決手段】エンジンが第１の運転状態においては第１の数のシリンダにより運転され、第２の運転状態においては第２の数のシリンダにより運転され、前記第１の数および前記第２の数が相互に異なる、前記エンジンを備えた車両の駆動ユニットの運転方法において、前記第１の運転状態と前記第２の運転状態との間のエンジン切換がドライバ・タイプまたは走行状況に適合される。このため、エンジン切換がドライバ・タイプまたは走行状況の関数として遅延される。 （もっと読む）

【課題】 容易な適合により、運転者の感性に訴求できる駆動力制御を実現する。
【解決手段】 駆動力制御装置は、人間の感性に関係する特性を調整する機能ブロックであるドライバモデル１００と、車両のハードウェア特性を調整する機能ブロックであるパワトレマネージャ２００とを含む。ドライバモデル１００は、ベース駆動力マップ等を用いてアクセル開度から目標駆動力を算出する目標ベース駆動力算出部（静特性）１１０と、ＯＷＣ浮動→同期移行時むだ時間演算部１１１と、むだ時間を含む伝達関数で表わされる過渡特性を用いて目標駆動力から最終目標駆動力を算出する目標過渡特性付加演算部１２０とを含む。目標過渡特性付加演算部１２０においては、２次遅れ系＋むだ時間で表わされる過渡特性におけるむだ時間Ｌが、ワンウェイクラッチの同期に必要な時間に基づいて設定される。 （もっと読む）

【課題】安全性を確保しつつ、運転者の操作負担を軽減することのできるエコラン制御
システムを提供すること。
【解決手段】エンジン停止条件が成立すると、エンジンを停止させてエコラン状態にし
、エコラン状態にある時に、エンジン始動条件が成立すると、エンジンを始動させるエコ
ラン制御システムにおいて、エコラン状態にあり、及びシフトレバー１が走行レンジにあ
る状態が、所定の時間（例えば、１分）継続すると、ニュートラル状態にする手段と、そ
の後、エンジン始動条件をブレーキペダルの開放を含まないものに切り替える手段とを装
備する。
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