【課題】エンジン７０の低負荷駆動時に、メイン噴射Ａに先行する前噴射（パイロット噴射Ｂやプレ噴射Ｃ）を実行すると、着火不良及び燃焼不良を招来し易く、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）量が過剰になり、外部に白煙として排出されるという問題を解消する。
【解決手段】本願発明のエンジン装置は、作業車両１４１に搭載されるエンジン７０と、１燃焼サイクル中に前記エンジン７０に燃料を多段噴射するコモンレール式燃料噴射装置１１７とを備える。前記コモンレール式燃料噴射装置１１７は、前記エンジン７０にかかる負荷が前記作業車両１４１での作業時より低い低負荷状態であれば、メイン噴射Ａに先行する前噴射Ｂ，Ｃを実行しない。 （もっと読む）

【課題】電磁弁のコイルのインダクタンスや電気抵抗に温度ばらつきや個体ばらつきなどがあっても、開弁に必要な一定のエネルギーをコイルに供給できるようにする。
【解決手段】放電用のコンデンサＣ１０は、昇圧回路５０により規定電圧に充電される。気筒♯１のインジェクタ１０１のコイル１０１ａへの放電開始タイミングでマイコン１３０からの駆動信号ＩＪＴ１がＨレベルになると、放電用トランジスタＴ１２及び気筒選択トランジスタＴ１０が共にオンしてコンデンサＣ１０からコイル１０１ａへの放電が開始される。積分器３３は、電流検出抵抗Ｒ１０を流れる電流の積分によりコンデンサＣ１０からの放出電荷Ｑｍを算出し、放出電荷Ｑｍが放出電荷閾値Ｑｏに到達すると、比較器３５の出力がＬレベル、ＡＮＤ回路３９の出力がＬレベルとなって、放電用トランジスタＴ１２がオフされ、コンデンサＣ１０からコイル１０１ａへの放電が停止される。 （もっと読む）

【課題】空燃比の増大を抑制する。
【解決手段】気筒間での空燃比の差異に応じて燃料噴射量が増量される一方、空燃比に応じて燃料噴射量が補正される内燃機関において、気筒間での空燃比の差異に応じて燃料噴射量が増量された後に、空燃比に応じて燃料噴射量が減量された場合、燃料噴射量が減量されていない場合に燃料噴射量の増量を停止する条件下において、燃料噴射量の増量を継続する。 （もっと読む）

【課題】第１気筒群及び第２気筒群の排気通路のそれぞれに触媒を備えた機関において、エミッションの悪化と不快な振動の発生を回避できる内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】右バンク用の排気通路に配設された触媒４３及び下流側空燃比センサ６７Ｒと、左バンク用の排気通路に配設された触媒５３及び下流側空燃比センサ６７Ｌとを備える。制御装置は、通常時において、下流側空燃比センサ６７Ｒの出力値に基いて右バンク用の目標空燃比を設定し、下流側空燃比センサ６７Ｌの出力値に基いて左バンク用の目標空燃比を設定する。これらの目標空燃比が同期すると機関１０に不快な振動が発生する。制御装置は、不快な振動が発生していると判定すると、触媒４３及び触媒５３のうち最大酸素吸蔵量が小さいほうの触媒の下流側に設けられている下流側空燃比センサの出力値のみに基いて、両バンクの目標空燃比が互いに逆位相になるように制御する。 （もっと読む）

【課題】ドループ制御とアイソクロナス制御の円滑な切替を可能とする。
【解決手段】電子制御ユニット４は、ドループ制御、又は、アイソクロナス制御への切替要求が入力されたと判定された際（Ｓ１０４）、アイソクロナス制御において実行されるＰＩＤ制御における積分項の値を、切替直前の目標燃料噴射量により初期化すると共に（Ｓ１０６）、切替直前のエンジン回転制御モードの実行時のアクセル開度におけるエンジン３の回転状態に対応するエンジン回転制御モード切替後におけるアクセル開度を疑似アクセル開度として所定の演算式により算出し（Ｓ１０８）、その算出された疑似アクセル開度が実際のアクセル開度を越えていると判定された場合に（Ｓ１１０）、エンジン回転制御モードの切替を行うと共に疑似アクセル開度を用いてアイソクロナス制御を実行するものとなっている（Ｓ１１２）。 （もっと読む）

【課題】燃費の悪化を最小限に抑えつつスロットル開度と吸入空気量との関係（開度-空気量特性）の変化を適正に学習することができ、エンスト防止、トルク制御精度等の向上を図ることのできるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】開度-空気量特性の特性変化分を学習する学習手段と、前記学習の要否を判定する学習要否判定手段と、前記学習が必要であると判定されたとき、安定運転状態において、前記学習手段に前記学習を実行させる学習移行手段と、を備え、前記学習要否判定手段は、安定運転状態において、特性記憶手段に記憶されているそのときのスロットル弁の開度に対応する吸入空気量とエアフローセンサにより検出される実吸入空気量との乖離量を求め、該乖離量とそれについて設定された閾値とを用いて前記学習の要否を判定するようにされる。 （もっと読む）

【課題】 着火遅れおよび着火時期のばらつきを抑制可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、通常運転を行う条件である通常運転条件を満たす場合、燃料噴射装置１４により第１所定量の燃料を噴射する通常噴射を行い、通常噴射により噴射された燃料と空気との混合気がピストン１３の移動によって圧縮されることで得られた熱量により、混合気を自着火させる。また、ＥＣＵ５０は、通常運転条件とは異なる条件である特定運転条件を満たす場合、燃料噴射装置１４により、通常噴射の後、第２所定量の燃料を噴射する追加噴射を行い、点火装置により追加噴射された燃料を着火させて得られた熱量により、混合気を自着火させる。 （もっと読む）

【課題】電磁弁のコイルのインダクタンスに温度ばらつきや個体ばらつきなどがあっても、その影響を受けることなく常に一定の開弁タイミングで開弁できるようにする。
【解決手段】放電用のコンデンサＣ１０は、その充電電圧が目標ＤＣ−ＤＣ電圧Ｖｔとなるように昇圧回路５０により充電される。この目標ＤＣ−ＤＣ電圧Ｖｔはマイコン１３０により設定される。コンデンサＣ１０から気筒♯１のコイル１０１ａへの放電が行われた際、マイコン１３０は、その放電期間に実際にコンデンサＣ１０から放出された実放出エネルギーＥｎを算出し、基準エネルギーＥｒと比較する。そして、ＥｎとＥｒが一致していない場合は、その両者の差に基づき、当該気筒♯１のコイル１０１ａに対する次回以降の放電期間ではＥｎ＝Ｅｒとなるように目標ＤＣ−ＤＣ電圧Ｖｔを再設定する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料中のアルコール濃度が高い場合でも、触媒の劣化とアルコール被毒の両方を防止することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、弁停止機構となる可変動弁機構３６，３８を有する。ＥＣＵ６０は、少なくとも吸入空気量と燃料中のアルコール濃度とに基いて触媒２４のＨＣ被毒量を推定し、被毒解除要求を発生させる。そして、燃料カットを行うべき条件が成立した場合には、被毒解除要求の有無に基いて弁作動燃料カットと弁停止燃料カットとを使い分ける。弁作動燃料カットでは、吸気バルブ３２と排気バルブ３４とを作動させた状態で燃料カットを実行し、触媒２４のＨＣ被毒を解除する。一方、弁停止燃料カットでは、バルブ３２，３４の少なくとも一方を弁停止した状態で燃料カットを実行し、触媒２４の劣化を抑制する。 （もっと読む）

【課題】高負荷運転状態からアクセルペダルの踏み込みが緩められ、その後再びアクセルペダルが踏み込まれた場合における、再加速の遅れやＮＯ_xの排出増大を抑制する。
【解決手段】アクセルペダルの踏込量（エンジン負荷）が閾値以上となる高負荷状態を検出してから所定時間ｔ_aが経過するまでの間にアクセルペダルの踏込量が低位判定値以下となる低負荷状態を検出し、さらにこの低負荷状態を検出してから所定時間ｔ_bが経過するまでの間にアクセルペダルの踏込量が高位判定値以上となった場合において、空燃比センサを介して検出される空燃比がリーンであることを条件として、燃料噴射量の減量補正量ＦＡＦをリセットするようにした。 （もっと読む）

【課題】グロー待ち時間が不足した場合であれ、適切な燃焼を実現することのできるディーゼルエンジンの始動制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン・スイッチ２２がイグニッション・オンに切り替えられてからスタータ・オンに切り替えられるまでの期間中グロープラグ５への通電を行いつつ、エンジンの始動性を変更可能な始動パラメータの適合を制御する。具体的には、グロープラグ５の温度がエンジンの始動に適した温度に上昇するまでに要するグロープラグ５への通電時間である要求グロー待ち時間と、エンジン・スイッチ２２がイグニッション・オンに切り替えられてからスタータ・オンに切り替えられるまでのグロープラグ５への実際の通電時間である実グロー待ち時間とを比較する。そして、その比較結果に応じて、例えば始動時のメイン噴射時期等の始動パラメータを適合制御する。 （もっと読む）

【課題】微小噴射量を制御可能な燃料噴射装置の制御方法を供給する。
【解決手段】内燃機関に使用される燃料噴射装置であって、燃料通路を開閉可能な弁体１１４と、弁体１１４との間で力を伝達して開閉弁動作を行わせる可動子１０２と、可動子１０２の駆動手段として設けられたコイル１０５及び磁気コア１０７と磁気コア１０７および可動子１０２の外周側に設置された筒状のノズルホルダ１０１とで構成される電磁石を備え、コイル１０５に電流を供給することにより磁気コア１０７と可動子１０２との間に磁気吸引力を作用させて弁体１１４を開弁させる機能を有する燃料噴射装置において、弁体１１４の閉弁位置と最大リフト位置との間の中間位置で閉弁動作を開始させ、弁体１１４に対して閉弁方向に作用する流体力が閉弁動作を開始するリフト位置まで増加することを特徴とする燃料噴射装置。 （もっと読む）

【課題】運転者の安心感を損なわない範囲で運転の自由度の制限を緩和して、ドライバビリティーを向上することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】アクセルペダル４の踏力及び踏力速度からアクセルペダル４の誤踏み込みを判定して、車両の駆動力を低減するコントローラー７は、ブレーキペダル１の踏み位置のずれの傾向を確認するとともに、その傾向に応じて誤踏み込みと判定したときの車両の駆動力の低減幅を可変としている。 （もっと読む）

【課題】ガス燃料供給システムにおけるインジェクタ系の故障診断について、過剰なコストを要することなく誤診断を確実に回避できるようにする。
【解決手段】ベーパライザ２０で液化ガス燃料を加熱・気化し所定圧力に調整してインジェクタ５でエンジン１に供給するガス燃料供給システムに配置された電子制御ユニット１０Ａがインジェクタ系の故障を診断するためのインジェクタ診断方法であって、電流測定回路１０ａおよびインジェクタ診断手段を有した電子制御ユニット１０Ａが、電流測定回路１０ａによるインジェクタ駆動電流の測定を１つのインジェクタ駆動電流保持区間中に少なくとも２回行い、その測定結果を前記インジェクタ診断手段で比較することによりインジェクタ系に故障が生じているか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃料噴射弁本体内においてニードルをその中心軸を中心に回転させることが可能な燃料噴射弁において、ニードルの動作不良を検出することを目的とする。
【解決手段】燃料噴射弁本体内に収納されたニードルを、その中心軸を中心に回転させるニードル回転手段を有し、該ニードル回転手段によってニードルの回転位置を変更することで、同一の噴射期間に噴射される燃料噴射量及び噴射された燃料噴霧の形状を変更することが可能な燃料噴射弁の故障診断を行う故障診断装置において、ニードル回転手段によるニードルの回転位置の変更を実施したときの排気の空燃比の変化量に基づいて、ニードルの動作不良が発生したか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】複数種類の燃料を混合した燃料を気筒内に直接噴射する圧縮着火内燃機関において、燃料の性状の変化に起因した燃費の悪化を検出することを目的とする。
【解決手段】気筒内において燃料が燃焼することで実際に発生した１燃焼サイクル当たりの熱発生量である実熱発生量を算出する実熱発生量算出手段（Ｓ１０３）と、１燃焼サイクル当たりの燃料の発熱量を算出する発熱量算出手段（Ｓ１０４）と、実熱発生量算出手段によって算出された実熱発生量と発熱量算出手段によって算出された発熱量とに基づいて、冷却損失と未燃損失との合計である損失割合を算出する損失割合算出手段（Ｓ１０５）と、損失割合算出手段によって算出された損失割合が所定値より大きい場合、燃費の悪化が発生したと判定する判定手段（Ｓ１０７，Ｓ１０８）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時の燃料の流出を防止するとともに、場合に応じて車両の一時走行を可能にする車両の制御装置を提供することにある。
【解決手段】車両１の衝撃を複数箇所において検出可能な衝撃検出手段２４と、車両１の燃料ポンプ４及びエンジン２の作動を制御する制御ユニット１０とを備え、制御ユニット１０は、衝撃検出手段２４により衝撃が検出された時、燃料ポンプ４の作動を停止するとともに、衝撃が検出された箇所に応じてエンジン２の作動の停止・継続を決定するように構成される。 （もっと読む）

【課題】燃料噴霧の指向性を燃圧によって変化させることが可能な内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁２１Ａに供給される燃料の燃圧を変更可能な内燃機関の燃料噴射装置において、燃料噴射弁２１Ａは、複数の噴孔２５ｕが含まれ気筒の中心線方向の上側に位置する上側噴孔群２５Ｕと、複数の噴孔２５ｄが含まれ中心線方向の下側に位置する下側噴孔群２５Ｄとを含み、下側噴孔群２５Ｄの噴射方向下流での燃料存在密度が、上側噴孔群２５Ｕの噴射方向下流での燃料存在密度に比べて高い特性を有している。その特性を得るため、燃料噴射弁２１Ａは、下側噴孔群２５Ｄから噴射される燃料の流量が上側噴孔群Ｕから噴射される燃料の流量に比べて大きくなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】触媒の温度を所定値以下に抑制する内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料を噴射する噴射バルブ１１８と、排気通路に設けられ排気を浄化する排気浄化触媒１２７とを備え、高負荷運転領域にて燃料噴射量を増量させる内燃機関の、燃料噴射制御装置において、排気浄化触媒１２７の触媒温度を推定する触媒温度推定手段と、排気浄化触媒１２７に吸着する酸素の吸着量を検出する酸素吸着量検出手段と、酸素吸着量検出手段により検出された酸素の吸着量に応じて触媒温度推定手段により推定された触媒温度を補正する触媒温度補正手段と、触媒温度補正手段により補正された触媒温度が閾値温度より高い場合に、噴射バルブ１２７を制御し燃料噴射量を増量する制御手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】排ガスの空燃比の変化量が比較的小さい場合でも、空燃比センサの異常を精度良く判定することができる空燃比センサの異常判定装置を提供する。
【解決手段】異常判定装置では、リッチ空燃比からリーン空燃比への混合気空燃比の切換により変化する空燃比センサの出力の変化量ＤＳＶＯ２が所定変化量になってから再び所定変化量に戻るまでの期間を表す出力変化期間パラメータＷＤＳＶＯ２ＲＬと、出力変化期間パラメータＷＤＳＶＯ２ＲＬで表される期間内に得られた空燃比センサの出力の変化量ＤＳＶＯ２の極値である出力変化量極値ＨＤＳＶＯ２ＲＬとの関係ＫＪＵＤＳＶＯ２ＲＬに基づいて、空燃比センサの異常が判定される（ステップ１４〜１６、１８、２０、２１、２３）。 （もっと読む）