【課題】 燃料噴射弁から吸気ポートに燃料を噴射するエンジンにおいて、始動直後の触媒の早期活性化のため、排気通路に２次空気を供給して後燃えを促進する場合に、燃焼室でのリッチ失火等を防止しつつ、排気温度を十分に上昇させる。
【解決手段】 燃焼室での安定燃焼に最低限必要な燃料噴射量Ｔｉｅと、排気通路にて２次空気によって燃焼させる燃料噴射量Ｔｉｉとをそれぞれ算出する。そして、前記燃料噴射量Ｔｉｅを排気行程にて噴射し、前記燃料噴射量Ｔｉｉを吸気行程にて噴射する。この場合、吸気弁開時期ＩＶＯをまたいで１回噴射するか、分割噴射する。 （もっと読む）

【課題】モニタモジュールを通じてマイクロコンピュータの自己監視機能をさらに監視する場合であれ、それら監視状態を適正に維持して、車載アクチュエータの駆動制御にかかる信頼性のさらなる向上を図ることのできる電子制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置１００では、スロットルバルブを駆動制御する制御部１１２と該制御部１１２が適正に機能しているか否かを監視する自己監視部１１３とを有するマイクロコンピュータ１１０、及びその自己監視部１１３が適正に機能しているか否かを専用のディジタル回路ブロック１２１ａ〜１２１ｅを通じてさらに監視するモニタモジュール１２０を互いに通信可能に接続して備えている。こうした電子制御装置にあって、上記自己監視部１１３による制御部１１２の監視と、上記モニタモジュール１２０による同自己監視部１１３の監視とを並行して実行することとした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過渡運転時における燃焼騒音を低減させることができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】インジェクタ７から気筒４内への燃料の噴射を制御する内燃機関３の燃料噴射制御装置１であって、内燃機関３の運転状態を検出する手段（ＥＣＵ２）と、検出された内燃機関３の運転状態に応じて、インジェクタ７から噴射される燃料の噴射量ＱＩＮＪを算出する手段（ＥＣＵ２）と、検出された内燃機関３の運転状態に応じて、インジェクタ７から噴射される燃料の噴射圧ＰＭＡＰを設定する手段（ＥＣＵ２）と、内燃機関３が過渡運転状態であるか否かを判定する手段（ＥＣＵ２）と、内燃機関３が過渡運転状態であると判定されたときに、設定された噴射圧を、過渡運転状態以外のときよりも低減する手段（ＥＣＵ２、高圧ポンプ１０）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】モニタモジュールを通じてマイクロコンピュータの自己監視機能をさらに監視する場合であれ、それら監視状態を適正に維持して、車載アクチュエータの駆動制御にかかる信頼性のさらなる向上を図ることのできる電子制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置１００では、スロットルバルブを駆動制御する制御部１１２と該制御部１１２が適正に機能しているか否かを監視する自己監視部１１３とを有するマイクロコンピュータ１１０、及びその自己監視部１１３が適正に機能しているか否かを専用のディジタル回路ブロック１２１ａ〜１２１ｅを通じてさらに監視するモニタモジュール１２０を互いに通信可能に接続して備えている。こうした電子制御装置にあって、上記マイクロコンピュータ１１０が、上記ディジタル回路ブロック１２１ａ〜１２１ｅが適正に動作しているか否かの監視を実施するモジュール監視部１１５を備えることとした。 （もっと読む）

【課題】 吸気弁における燃料付着の影響を考慮して、機関始動時の燃料噴射量を最適に制御することで、燃焼状態を良好にする。
【解決手段】 内燃機関１０の吸気通路１２内に燃料を噴射するインジェクタ２０と、吸気弁２４の温度を推定する吸気弁温度推定手段と、冷却水温を取得する水温センサ３４と、機関始動時に、吸気弁２４の温度及び冷却水温に基づいてインジェクタ２０からの燃料噴射量を制御する噴射量制御手段と、を備える。吸気弁の温度及び冷却水温に基づいてインジェクタ２０からの燃料噴射量を制御するため、吸気弁２４に付着した燃料の挙動を考慮した上で燃料噴射量を高い精度で制御することが可能となり、機関の始動性、エミッションを向上することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でありながら、マイクロコンピュータの異常時にも、機関特性を維持した車両のより円滑な退避走行を可能とするエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】第２のマイクロコンピュータ２０は、異常の検出された第１のマイクロコンピュータ１０を強制リセットしてその噴射指令及び点火指令を無効制御するとともに、車載エンジンの回転速度等に基づき燃料噴射弁ＩＪ１〜ＩＪ４及び点火装置８０の噴射指令及び点火指令を時系列的に生成してこれをシリアル通信にて出力ドライバ３０に送信する。出力ドライバ３０は、噴射指令及び点火指令が受信される都度これをシフトレジストするシフトレジスタを備え、このシフトレジスタの各ステージに一時保持されている噴射指令及び点火指令と第１のマイクロコンピュータ１０から電気的に並列に入力される噴射指令及び点火指令との論理和条件に基づいて燃料噴射弁ＩＪ１〜ＩＪ４及び点火装置８０を駆動する。 （もっと読む）

【課題】 センサ等の異常が検出されたときにより適切なフェールセーフ処理を実行し、ＤＰＦの故障を防止することができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 ＤＰＦの再生処理に関連するデバイスの異常が検出されたとき、第１異常検出フラグＦＦＡＩＬ１が「１」に設定される。このとき、機関のトルクリミット値ＴＲＬＭＴが、通常運転時より小さな第１トルクリミット値ＴＲＬＭＴ１に設定されるとともに、再生禁止フラグＦＲＧＩＢＴが「１」に設定される。これによりＤＰＦの再生処理が禁止されるとともに、機関出力トルクが通常より小さい値に制限され、ＤＰＦに堆積したパティキュレートが自然に燃焼することが防止される。 （もっと読む）

【課題】 フューエルカット及び２次空気により触媒に空気を供給するシステムにおいて、２次空気の供給量を最適に制御することで、触媒への酸素供給量を最適に制御すること。
【解決手段】 内燃機関１０の排気通路１４に配置される排気浄化触媒４２と、減速時に内燃機関１０へ供給する燃料をカットする燃料カット手段と、燃料カット手段により燃料をカットした時間を取得する燃料カット時間取得手段と、燃料をカットした時間が所定値以下の場合に、排気浄化触媒４２へ２次空気を供給するエアポンプ５６と、を備える。燃料カットによる排気浄化触媒４２への空気供給量が少ない場合にのみ２次空気の供給を行うため、２次空気の供給を必要最小限に抑えることができ、排気浄化触媒４２へ供給される空気量が過剰となることを抑止できる。 （もっと読む）

【課題】ＣＰＵの監視機能を正常に動作させ、マイクロコンピュータによる制御を正常に実行させる。
【解決手段】
制御用ＣＰＵはＣＰＵ診断装置に許可信号を送信する。ＣＰＵ診断装置は、制御信号をアクチュエータコントロール手段へ送信する。アクチュエータコントロール手段は、制御用ＣＰＵ及びＣＰＵ診断装置から制御信号に基いて、アクチュエータ駆動信号を生成する。アクチュエータ監視手段は、アクチュエータ駆動信号に基いて、モニタ結果ＯＫ信号を生成する。制御用ＣＰＵは、モニタＯＫ信号が生成されると、ＣＰＵ診断装置に、制御遷移信号を送信する。そこで、ＣＰＵ診断装置は、制御用ＣＰＵとの間で、質問及び応答を交信し、ＣＰＵの異常等を診断する。 （もっと読む）

【課題】スロットル開度−実流量の関係を明確化して、ＥＴＶモジュールの取り付け誤差に起因した開度−ＴＰＳ出力の誤差と加工ばらつきに起因した開度−流量の誤差とを含む個体間ばらつきを抑制し、取り付け誤差や加工ばらつきの影響を補償した開度−実流量に基づく正確な吸気量制御を実現した内燃機関用制御装置を得る。
【解決手段】スロットル弁２、スロットルアクチュエータ３、スロットル開度センサ４およびＭＣＵ５からなるＥＴＶモジュールを備え、ＭＣＵ５は、ＥＴＶモジュールを通過する吸気量計測値が所定値を示すときの検出開度をＥＥＰＲＯＭ５０に記憶させる開度記憶手段５１と、検出開度を開度基準値と比較する開度比較手段５３と、比較結果から目標開度を開度補正手段５３とを含み、補正目標開度によりスロットル弁２を制御する。 （もっと読む）

【課題】オルタネータの発電電圧を変化させたときの負荷変動を予測し、吸入空気量を補正してエンジンの回転変動を抑制する。
【解決手段】アイドル運転時、電気負荷１６をＯＮすると、ＥＣＵ２１は目標制御電圧Ｖｏを高電圧ＶＨで設定し、制御デューティＦｄｕｔｙにて発電電圧Ｖｓが目標制御電圧Ｖｏに収束するように発電電圧制御を行う。その際吸入空気量制御はオルタネータ１３の発電電圧Ｖｓが補正開始タイミング計時用設定電圧ＶＣ１となったとき経時を開始し、オルタネータ１３の負荷が増加すると予測される第１設定時間ＴＭ１から遅れ時間を考慮した第２設定時間ＴＭ２となる第３設定時間ＴＭ３経過後に、目標吸入空気量Ｑｏを吸入空気補正量λで増量補正する(S2〜S4)。その結果オルタネータ１３の負荷変動に整合してエンジン１のトルクが増加され、エンジン回転速度の不安定化が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射エンジンにおいて、高圧ポンプの大型化や高圧燃料配管・デリバリパイプの小容積化という手段を用いなくても、始動時間を短縮できるようにする。
【解決手段】 クランキング開始後、高圧ポンプの初回の吐出行程終了時にその吐出行程前後の燃圧差を算出し、噴射セット時に高圧ポンプの吐出行程前後の燃圧差に基づいて噴射セットから噴射開始までの燃圧上昇量ΔＰr を予測し、噴射セット時の検出燃圧Ｐr に上記燃圧上昇量ΔＰr を加算して噴射開始時の燃圧ＰＲest を予測する。そして、この噴射開始時の予測燃圧ＰＲest が噴射許可燃圧ＴＰＲ以上であるか否かで、噴射を実行するか禁止するかを判定する。噴射セットから噴射開始までの期間に高圧ポンプの燃料吐出がない場合は、噴射開始時の燃圧ＰＲest の予測を行わず、噴射セット時の検出燃圧Ｐr が噴射許可燃圧ＴＰＲ以上であるか否かで、噴射を実行するか禁止するかを判定する。
（もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、内燃機関の空燃比を常時適正に維持することで安定した燃焼状態を確保して燃費の向上を図ると共にドライバビリティの向上を図る。
【解決手段】ＥＣＵ３０は、燃料改質処理条件が成立したとき、第２インジェクタ２９による排気燃料噴射が開始され、リフォーマガス制御弁２８が開放されてから燃料改質器２４で改質されたリフォーマガスが燃焼室１２に到達するまでの到達予測時間ｔ_ｄを推定し、この到達予測時間ｔ_ｄの経過後にエンジン１１の空燃比が理論空燃比となるよう第１インジェクタ２０による燃料噴射量を減少させる。 （もっと読む）

【課題】 エンジン自動停止制御中の完全停止直前ないしは完全停止直後に再始動条件が成立したとき、速やかかつ円滑にエンジンを再始動させることができる車両のエンジン始動装置を提供する。
【解決手段】 自動停止制御において、最後の圧縮上死点を越えた後の最初のエンジン逆転期間後半以降に上記再始動条件が成立したとき（ｔ７）、筒内圧力状態を推定し、この筒内圧力が所定の高い状態であると推定されるときは、膨張行程気筒１２Ａで燃焼を行わせて正転方向の再始動を行い、所定の低い状態と推定されるときは、圧縮行程気筒１２Ｃで燃焼を行わせて一旦逆転させた後、膨張行程気筒１２Ａで燃焼を行わせて正転方向に転じさせる再始動を行う。 （もっと読む）

【課題】ステップモータの初期化のための弁体による機械的衝撃音を可及的に目立たぬように制御するステップモータの空気量制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン停止時ｔ１に、弁体２４を全閉位置（ステップモータ２５の０ステップ）及び全開位置（ステップモータ２５の１５８ステップ）に突当てずにそれらの近傍（１２ステップ手前）まで動作させて最終的に全開位置近傍（１２ステップ手前）に停止させる（ｔ４）。エンジン始動時にエンジン回転速度が（弁体突き当てによる機械的衝撃音がアイドリングの排気音とエンジンの振動に紛れて目立たなくなる）所定以上の回転速度となったとき、上記エンジン停止時に予め全開位置終端部近傍に設定されている弁体２４を（Ｓ１３）全開位置終端部に突き当てて（Ｓ１４）ステップモータ２５の初期化を行う。そして通常の制御に移る（ｔ８〜ｔ９）。 （もっと読む）

【課題】 高価な部品を使用した複雑な構成を採用することなく、既存のセンシング信号を活用して精度良く異常を検出できる内燃機関の異常検出装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関の排気通路１６の触媒１７の上流側に設置された空燃比検出手段としてのＡ／Ｆセンサ１８と、前記Ａ／Ｆセンサ１８により検出された空燃比が目標空燃比となるように燃料噴射弁１５の噴射量を調整してストイキ制御を行なう空燃比制御手段２０と、前記触媒１７への酸素吸蔵量を演算導出する酸素吸蔵量演算手段２１と、前記酸素吸蔵量演算手段２１によって演算導出される酸素吸蔵量に基づいて燃料制御系の異常の有無を検出する異常検出手段２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、内燃機関の制御装置に関し、モータの駆動電流の過大化を抑制しつつ、スロットルバルブを機構上可能な全閉位置近傍に精度良く維持させることを目的とする。
【解決手段】 スロットルモータにより駆動される電子制御式のスロットルバルブを備える。スロットルバルブの全閉要求が検出された場合に、スロットルモータ駆動電流Iを目標とする基準値（変数B）と比較する。当該駆動電流Iが変数Bより大きい場合には、全閉目標スロットル開度を徐々に開き側の開度に修正し、当該駆動電流Iが変数B以下である場合には、全閉目標スロットル開度を徐々に閉じ側の開度に修正する。 （もっと読む）

【課題】 ターボラグやコンプレッサのサージを抑制し得る過給機付内燃機関の過給圧制御方法を提供する。
【解決手段】 コンプレッサ２０Ｃ下流且つスロットルバルブ１６上流の過給圧を作動圧力として、ウェストゲートバルブ２０ＷＧを駆動するアクチュエータ３０への供給圧力を制御し、前記過給圧を所定の目標過給圧にフィードバック制御するようにした過給機付内燃機関の過給圧制御方法において、前記スロットルバルブ１６が所定量以上閉側に作動されたとき、該スロットルバルブ１６の開度と機関回転数とに基づいて前記目標過給圧を所定の期間変更する。なお、前記スロットルバルブの開度が所定値以下で且つ機関回転数が所定値以上の第１の運転領域以外の第２運転領域であるときは、前記目標過給圧を所定の期間上げ、また、該スロットルバルブの開度が所定値以下で且つ機関回転数が所定値以上の第１の運転領域であるときは、前記目標過給圧を所定の期間下げることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】排ガス温度が変化しても排ガスセンサの素子部の温度を所望の温度に安定して制御することができる排ガスセンサの温度制御装置を提供する。
【解決手段】排気通路３を流れる排ガスの温度を推定もしくは検出し、その推定値もしくは検出値を用いて排ガスセンサ８（Ｏ₂センサ）の素子部の温度をヒータを介して所定の目標温度に制御する。センサ８の配置箇所近傍での排ガス温度を推定する場合、センサ８までの排気通路３を複数の部分排気通路３ａ〜３ｄに区分けし、エンジン１の排気ポート２側から各部分排気通路３ａ〜３ｄの排ガス温度を順番に推定する。排ガス温度の推定は、排ガスと排気通路３の通路形成物６ａ，６ｂ，７との熱伝達や、大気への放熱を考慮したアルゴリズムにより行う。 （もっと読む）

信号処理装置、ユーザインターフェース、信号を調節する方法。この信号処理装置は、プロセッサと、そのプロセッサに結合された第１の入力と、そのプロセッサに結合された出力とを含む。プロセッサ内には、そのプロセッサによって実行されると、そのプロセッサに、入力に付随する信号に相当する出力に付随する信号を提供させる命令が格納されている。
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