【課題】カムレス型のエンジンの耐久性を向上させる。
【解決手段】カムレス型のエンジン１において、エンジン停止時には複数の気筒のうちの所望の気筒のピストンを下死点側の予め設定された目標範囲内に位置させた状態とし、エンジン始動時には所望の気筒に燃料を最初に噴射する。これにより、エンジン１を最適な位相から始動することができるので、エンジン１の始動時間を短縮することができる。このため、セルモータおよびバッテリーの負担を軽減でき、その寿命を延ばすことができる。すなわち、カムレス型のエンジン１の耐久性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンを自動的に停止及び再始動を行うアイドリングストップ機能を有するエンジンの再始動制御装置において、エンジンを自動的に再始動する際に、エンジンの再始動の時間短縮を図るとともに、再始動性や即時発進性に弊害が生じないようにすることにある。
【解決手段】制御手段（６）は、第１のクラッチスイッチ（９）がオンであることを検出し且つニュートラルスイッチ（１１）により変速機（２）のレンジが中立（ニュートラル）レンジであることを検出した時、あるいは、第２のクラッチスイッチ（１０）がオンであることを検出した時に、エンジン（１）を再始動する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料カットや内燃機関の停止による燃費の改善効果を損なわず、かつエミッションを悪化させることなく、排気中のＮＯｘを効率良く浄化できる排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】エンジン２の排気管４に設けられ、排気の空燃比がリーンのときに排気中のＮＯｘを捕捉可能なＮＯｘ捕捉触媒４２と、排気管４のうちＮＯｘ捕捉触媒４２の下流側に設けられ、排気中のＮＯｘを浄化可能な三元触媒４３と、排気の空燃比を制御する排気空燃比制御手段と、を備え、ＮＯｘ捕捉触媒４２は、少なくともＡｇを含みかつ酸化物からなる担体を含んで構成され、排気空燃比制御手段は、所定の条件を満たすときには、エンジン２への燃料の供給を停止する燃料カット復帰後の所定時間の間、またはエンジン２の再始動後の所定時間の間、排気の空燃比をリーンに制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中であってもエンジン１０の自動停止を許可するアイドルストップ制御においては、ドライバに停車意思がないにもかかわらず車両の走行中にエンジン１０が自動停止されることで、ドライバビリティが低下すること。
【解決手段】エンジン１０の停止条件を、車両を加速させる方向に作用する力と、車両を減速させる方向に作用する力との合力であって且つ車両を減速させる方向を正とする力である車両制動力が第１の閾値よりも大きくなるとの条件として設定する。そして、エンジン１０の発生トルク、車両に作用する走行抵抗及びブレーキの制動力に基づき、上記車両制動力を算出する。そして、算出された車両制動力が第１の閾値よりも大きくなると判断された場合、エンジン１０を自動停止させる処理を行う。 （もっと読む）

【課題】車両が信号待ちだけでなく、渋滞により既に設定されている時間停車する場合にも車両に対するアイドリングを制御できる車両のアイドリング制御装置及び方法を提供すること。
【解決手段】車両のアイドリング制御装置は、前記車両のエンジンがオン状態であるが、前記車両が停車している車両のアイドリング状態を判断して交通信号に関する情報に基づいて前記車両のエンジンを制御するエンジン始動制御部とを含む。前記エンジン始動制御部は、前記車両がアイドリング中であるかを判断するとき、前記交通信号の残余時間に基づいて前記車両のエンジンをオン状態又はオフ状態に維持する。また、前記エンジン始動制御部は、前記車両の停車期間が既に設定されているアイドリング限界時間よりも大きい場合、前記車両のエンジンをオフし、前記停車期間は前記車両がアイドリング状態中であることを判断した時点から現在時点までの期間で計算される。 （もっと読む）

【課題】４ストロークサイクルが採用された火花点火式の内燃機関１０の自動停止処理および再始動処理を行う機能を有するものにあって、再始動処理が長期化しやすいこと。
【解決手段】ＭＲＥセンサであるクランク角センサ３６の出力に基づき、内燃機関１０の自動停止処理時であっても、４ストロークを１周期とする位相情報であるクランクカウンタが更新される。再始動条件が成立すると、燃料噴射制御については直ちに許可される一方、点火制御については、カム角センサ４２ａ，４２ｂの出力との比較によってクランクカウンタの信頼性が高いと評価されるまで禁止される。 （もっと読む）

【課題】エンジン１０のクランク軸１２の回転速度が低下しその回転速度が負となっているときに、再始動処理に伴ってスタータ２０によってクランク軸１２に初期回転が付与されるおそれがあること。
【解決手段】エンジン１０の自動停止処理の後の再始動条件の成立時、クランク角センサ５０の検出値に基づき、回転速度およびその低下速度を算出する。そして、これら回転速度およびその低下速度に基づき、クランク軸１２が確実に停止すると想定されるのに要する時間を遅延時間として算出する。遅延時間の経過を待ってピニオン２２をリングギア１４に噛み合わせ、スタータ２０の電動機２１を起動させる。 （もっと読む）

【課題】自動始動時における始動時間の増長を抑制しつつ、自動停止の実行機会を増大することのできる車載ディーゼル機関の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置５は、機関運転中に所定の自動停止条件が成立することをもって機関１の自動停止を行う一方、当該自動停止中に所定の自動始動条件が成立することをもって機関１の自動始動を行う。そして、機関運転中にそのときの機関運転状態に基づいて将来の自動停止後の自動始動時における着火時間を推定するとともに、推定される着火時間が着火判定値よりも大きくなると判断される場合に、機関１の自動停止を禁止する。 （もっと読む）

【課題】バッテリを装備せずに、人力でのエンジン始動を行うエンジンの燃料噴射制御装置において、燃料ベーパー発生時の再始動不良を改善する。
【解決手段】燃料ポンプにより供給された燃料圧力を基にエンジンに燃料供給を行うインジェクタと、エンジンのクランク軸回転駆動を基に発電する発電手段と、人力にてエンジンを始動させる始動装置と、発電手段による発電電圧により起動開始しエンジンの運転状態に基づいて燃料噴射量を演算する制御手段とを備え、制御手段は、エンジンの運転状態に応じてエンジンに供給する噴射量を算出する噴射量算出機能部と、予測燃圧値に基づき噴射量からインジェクタ駆動時間に変換するための噴射時間変換係数を算出する噴射時間変換係数算出機能部と、噴射量算出機能部の出力と噴射時間変換係数算出機能部の出力とに基づいてインジェクタの駆動時間を算出するインジェクタ駆動時間算出機能部とを有する。 （もっと読む）

【課題】バッテリー劣化度合(バッテリーの出力能力)の誤診断を防止できる車両制御装置及び車両制御方法を提供する。
【解決手段】多相交流モーターよってクランキングしてエンジンを始動する車両制御装置であって、多相交流モーターが回転を開始した後、ローターが所定の姿勢角度であるときのバッテリー特性に基づいて、バッテリーの劣化度合を推定するバッテリー劣化推定部を有する(Ｓ６)。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生タイミングを適正化する。
【解決手段】コントローラ１４には、差圧センサ１１、回転センサ１２、圧力センサ７ａ、７ｂ、温度センサ１２の検出信号が入力され、さらに、エンジンコントロールダイヤル１３の操作状況を示す信号が入力されている。コントローラ１４には、カウンタ１４ａが設けられ、エンジン回転数に基づいて、ディーゼルエンジンの増速回数をカウントする。コントローラ１４は、差圧が所定以上のとき、ディーゼルエンジン１を制御して、ポスト噴射を行い、ＤＰＦ１０ａの再生処理を実行する。増速回数が所定値以上に達したときも、ＤＰＦ１０ａの再生処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップエンジンが自動停止した後、燃料の供給を再開すべき適切な時期にエンジンを再始動させて不必要な燃料の消費を低減又は防止することを可能にする手段を提供する。
【解決手段】エンジン１の稼動時においてエンジン停止条件が成立したときには、エンジン１への燃料供給が停止され、エンジン１は自動停止させられる。エンジン１の自動停止中において、ブレーキ踏込量が所定値以下になれば、バッテリから始動モータ５４に電力が供給され、始動モータ５４が起動される。そして、始動モータ５４によってエンジン回転数が所定回転数まで上昇させられた後、この所定回転数が維持される。この後、アクセル踏込量が所定値以上になれば、エンジン１への燃料の供給及び該燃料の燃焼が開始される一方、始動モータ５４への電力の供給が停止される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、機関停止制御を行う場合でも、潤滑油に対する噴射燃料の混入状態を許容範囲に抑制することを目的とする。
【解決手段】直噴型の内燃機関１０は、オイルパン３８内の潤滑油に混入した燃料の蒸発ガスを吸気通路２０に還流させる還流通路４０を備える。ＥＣＵ５０は、内燃機関の冷却水温が許可温度以上となったときに、アイドル運転状態の内燃機関１０を一時的に停止させるアイドル停止制御を行う。また、ＥＣＵ５０は、潤滑油のオイル希釈率と機関温度とに基いて前記許可温度を補正する停止条件補正制御を実行する。これにより、アイドル停止制御の実行頻度や継続時間をオイル希釈率に応じて適切に調整し、オイル希釈率を許容範囲に収めることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動制御装置において、重質燃料を使用した場合の再始動性能の悪化を防ぐとともに、通常燃料が使用された場合でも必要以上の燃料噴射を行わないようにすることにある。
【解決手段】制御手段（１１）は、使用されている燃料の性状を判定する燃料性状判定手段（１５）と、内燃機関（１）が一度始動された後停止され再度始動される状態での燃料噴射量を制御する再始動時燃料噴射制御手段（１６）と、イグニッションスイッチ（１４）がオフ状態になった後も燃料性状判定手段（１５）により判定された結果を保持する判定結果保持手段（１７）とを備え、この判定結果保持手段（１７）に保持された判定結果が重質燃料である場合には再始動時燃料噴射制御手段（１６）による燃料噴射量の減量を行わない。 （もっと読む）

【課題】クランク角度が気筒毎に設定された目標燃料噴射角度となる直前に入力されるクランクパルス信号が欠歯部に相当する場合であっても、精度良く目標燃料噴射角度で燃料の噴射制御を行なえるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】目標燃料噴射角度となる直前に入力されるクランクパルス信号を基準に、クランク軸の回転速度に基づいて燃料噴射までの残り時間を算出して、目標燃料噴射角度で噴射制御する第１噴射制御処理と、目標燃料噴射角度となる直前に入力されるクランクパルス信号が欠歯部に相当する場合に、クランク軸とトルクコンバータの出力軸が直結された状態で、目標燃料噴射角度の直前に入力されるタービンパルス信号を基準に、タービン回転速度に基づいて燃料噴射までの残り時間を算出して、目標燃料噴射角度で噴射制御する第２噴射制御処理とを実行するエンジンの制御装置。 （もっと読む）

【課題】部品点数の低減および設置スペースの縮小により、軽量化とコストダウンが可能な回転検出器１０の取付け構造を提供する。
【解決手段】スタータ１のハウジング６には、リングギヤ８の回転数を検出する回転検出器１０が装着される。この回転検出器１０は、リングギヤ８の回転数に応じて電気信号を出力するセンサ部と、このセンサ部をハウジング６に取り付けるための取付け部とを有し、この取付け部がスタータ１のハウジング６に螺子止め等の方法により固定される。例えば、ピニオン窓部が形成されるハウジングノーズ部６ａの開口端面に回転検出器１０の取付け部を直接固定することにより、リングギヤ８に対してセンサ部を精度良く配置できる。これにより、リングギヤ８の歯とセンサ部との間に確保される隙間のばらつきを小さく出来るので、センサ感度が低下することはなく、所望の検出精度を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】独自の判断に従ってピニオンギヤの移動とスタータモータの駆動とを制御することができ、信号ケーブルによる伝達の影響を抑制し、アクチュエータやモータの状況に合わせて制御できる始動制御装置を提供する。
【解決手段】モータ１５，出力軸１８，ピニオンギヤ移動体１７，電磁ソレノイド１１，電磁スイッチ１２を備えたスタータ１０と、リングギヤ２０またはピニオンギヤ移動体１７の状態を検出するクランク角センサ６０（検出手段）と、エンジンの始動の指令を行うＥＣＵ５０（始動手段）と、クランク角センサ６０の信号とＥＣＵ５０の指令とに基づいて始動するか否かを判定し、当該判定結果に従って電磁ソレノイド１１と電磁スイッチ１２とを個別に駆動させるとともに、スタータ１０に直接的または間接的に取り付けられ、もしくはスタータ１０とＥＣＵ５０との間に介在される集積回路体３０とを有する。 （もっと読む）

【課題】低温下であっても良好な機関始動性を確保することができる内燃機関の始動制御装置を提供すること。
【解決手段】ＥＣＵは、Ｓ１０においてモータリング処理を実行し、Ｓ１３において、モータリングされているときの内燃機関の回転速度に対応する目標吸入空気量を取得する。その後、Ｓ１４に進み、検出した吸入空気量と、Ｓ１３で取得した目標吸入空気量とを比較して、インテークマニホールドやサージタンクにおける流路抵抗が増大しているか否かを判定する。そして、流路抵抗が増大していると判定した場合、スロットルバルブのスロットル開度を増大補正する吸入空気量補正始動を実行する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ弁の開固着に起因するドライバビリティの悪化が、より生じにくいハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】減筒運転が可能なＥＧＲ装置付エンジンを備えたハイブリッド車両に、ＥＧＲ弁が開固着した際（ステップＳ２０１：固着状態へ）に、エンジンを起動する要求パワーの閾値を、上昇側に変更する（例えば、減筒運転でエンジンに出力させることが出来る最大出力パワー以上の値に変更する：ステップＳ２０２）車両用制御装置を搭載しておく。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転の間欠停止が実行される装置にあって機関点火時期を好適に調節することのできる内燃機関の点火時期制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、内燃機関の運転を間欠的に停止させる間欠停止制御が実行される車両に適用される。機関運転状態に基づき設定した基本値をノッキング発生の有無に応じて更新されるフィードバック補正項と同フィードバック補正項に基づき更新される学習値とにより補正して点火時期の制御目標値を設定する。機関運転状態により区画される複数の学習領域について各別に学習値を定め、冷却水温度ＴＨＷが開始温度Ｔ１以上になると学習値の更新開始を許可する（時刻ｔ１）。学習値の更新開始を許可した後に冷却水温度ＴＨＷが開始温度Ｔ１未満になった場合であっても、冷却水温度ＴＨＷが開始温度Ｔ１より低い停止温度Ｔ２以上であるときには学習値の更新継続を許可する（時刻ｔ２〜ｔ３，ｔ４以降）。 （もっと読む）