【課題】 エンジンの始動時に安定した成層燃焼を実現する。
【解決手段】 直噴４気筒エンジンにおいてエンジン始動時に、Ｓ１１にて今回のＲＥＦ信号の立ち上がり時期が２番又は３番気筒のものであるか否かの判定を行う。２番又は３番気筒のものであればＲＥＦ信号の立ち上がり時期から燃料噴射時期までに燃料圧力が上昇すると判定し、この燃料圧力上昇分ΔＰをＳ１２にて算出してＳ１３に進む。一方Ｓ１１でのＲＥＦ信号が１番又は４番気筒のものであればＳ２２にてΔＰ＝０としてＳ１３に進む。Ｓ１３では高圧燃料ポンプでの燃料漏れによる燃料圧力低下分Δｐｌを算出する。この後Ｓ１４ではＲＥＦ信号の立ち上がり時期での実際の燃料圧力ＰｒとΔＰとの和からΔｐｌを差し引く補正をすることで燃料噴射時期での燃料圧力推定値Ｐｅｓｔを算出する。そしてＰｅｓｔが噴射許可燃料圧力以上になったときに圧縮行程噴射を許可する。 （もっと読む）

【課題】触媒上流の空燃比センサ出力と、触媒下流の空燃比センサ出力に基づく積分項を含む補正量と、に基づき空燃比フィードバック制御を行う空燃比制御装置において、積分項を、平均排気空燃比のリッチ偏移を補償するため近づくべき値に適切に近づけること。
【解決手段】この装置では、点火異常等による失火が発生する毎に上流側空燃比センサがリーンを示す値を出力することに起因する「平均排気空燃比のリッチ偏移」が、積分項がリーン方向に偏移することで補償され得る。ここで、積分項のリーン方向への偏移程度は、失火率が大きいほど、上流側空燃比センサ出力がリーン空燃比方向へ変化する場合の応答速度（リーン応答速度Vlean）が大きいほど、より大きくなる。このため、積分項の変化速度が、失火率の変化度合いΔRmisが大きいほど、リーン応答速度Vleanが大きいほど、より大きい速度に設定される。 （もっと読む）

【課題】 燃料セーブモードと通常モードとを効率よく切り換えて、燃料効率を向上させながら操船性を維持する。
【解決手段】 コントローラ４には、設定回転数と、実回転数とが、入力され、通常モードにおいて、設定回転数と実回転数との差から舶用機関２の燃料供給手段への出力値をＰＩＤ制御器１２が算出する。ＰＩＤ制御器１２は、通常モードに比べて単位時間当たりの出力値の変更幅を小さくする燃料セーブモードも有している。設定回転数及び実回転数の変動を監視する検出部２０、２２、２４、２６、２８を備え、燃料セーブモードにおいて、設定回転数または実回転数が所定範囲を超えたとき、これら検出部の出力によってＰＩＤ制御部１２が通常モードに切り換えられる。 （もっと読む）

【課題】燃料カットの実行中にＥＧＲバルブを開弁する開弁処理を実行する内燃機関の制御装置において、同開弁処理による影響を考慮して燃焼室に流入する空気量を正確に算出する。
【解決手段】ＥＧＲ機構２０は、吸気通路１１においてスロットルバルブ１４の下流側に排気の一部を導入するＥＧＲ通路２１と、同通路２１を流通する排気量を調整するＥＧＲバルブ２２とを含んで構成されている。内燃機関１０は、燃料カット中に、ＥＧＲバルブ２２の開弁処理を実行するとともに、この開弁処理の実行により吸気通路１１に蓄積される空気の蓄積量を算出し、算出された蓄積空気量に基づいて燃焼室１２に流入する空気の増加量を算出する。そして、燃料供給再開時において、算出された空気増加量に基づいて燃料供給量Ｑｆを増量補正するとともに、点火プラグ１９の点火時期Ｔを遅角補正する。 （もっと読む）

【課題】燃料の噴射モードの切換タイミングを適切に制御することにより、内燃機関に要求される燃料量を気筒ごとに過不足なく供給することができ、それにより、良好なドライバビリティを確保することができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】この燃料噴射制御装置１は、検出された内燃機関３の回転数ＮＥおよび負荷ＡＰに応じて、内燃機関３に供給すべき要求燃料量ＧＣＹＬを算出し、この要求燃料量ＧＣＹＬに応じて、噴射モードを、筒内燃料噴射弁６のみから燃料を噴射する筒内噴射モードと、筒内燃料噴射弁６およびポート燃料噴射弁８の双方から燃料を噴射する筒内・ポート噴射モードの一方に決定する。また、検出されたクランク角が所定のクランク角度区間にあると判定された気筒３ａに対して、噴射モード決定手段による決定に応じた噴射モードの切換を禁止する。 （もっと読む）

【課題】吸気通路に各気筒毎に燃料噴射弁を有する内燃機関において、特に使用燃料が重質である場合の始動性を向上させる。
【解決手段】吸気通路に各気筒毎に燃料噴射弁を有する内燃機関の燃料噴射制御装置において、始動開始から第１所定時間が経過するまでの間に機関回転速度の上昇度合が第１閾値に達しない場合に燃料噴射量の第１増量補正を行う一方（Ｓ１〜Ｓ５、Ｓ１０、Ｓ１１）、始動開始から第１所定時間が経過するまでの間に機関回転速度の上昇度合が第１閾値に達した場合であって第２閾値（＞前記第１閾値）に達しない場合に燃料噴射量の第２増量補正を行う（Ｓ１〜Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８）。そして、第１増量補正による燃料の増量分を第２増量補正による燃料の増量分よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】ファーストアイドル運転時における空燃比のオーバーリーンを抑制できる内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】空燃比フィードバック制御開始時における実空燃比が、始動時水温に基づく目標空燃比よりもリーンであるときには、フィードバック開始直後のディレイ期間Ｔは、始動時水温に基づく目標空燃比に基づいて空燃比フィードバック制御を行わせ、前記ディレイ期間Ｔが経過すると、そのときの水温に応じた目標空燃比にまで徐々に戻す。一方、空燃比フィードバック制御開始時における実空燃比が、始動時水温に基づく目標空燃比よりもリッチであれば、直ちにそのときの水温に応じた目標空燃比に従ってフィードバック制御を開始させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの各気筒毎にそれぞれ２つの燃料噴射弁を配置したシステムにおいて、燃料噴射弁の異常が発生した場合に、その異常な燃料噴射弁を特定できるようにする。
【解決手段】エンジン運転中に空燃比の異常が発生したときに、空燃比の異常が発生した気筒を特定し、その異常気筒において２つの燃料噴射弁２１の指令噴射量の合計を一定に保ちつつ該２つの燃料噴射弁２１の指令噴射量の比率を徐々に変化させる噴射比率変化制御を実行して、空燃比Ｆ／Ｂ補正量の学習値を用いて異常な燃料噴射弁２１を特定する。噴射比率変化制御を同じ条件で実行すると、いずれの燃料噴射弁２１が異常であるかによって、２つの燃料噴射弁２１の実合計噴射量の変化挙動が異なって空燃比の変化挙動が異なるため、排出ガスセンサの出力に基づいた空燃比Ｆ／Ｂ補正量の学習値を評価すれば、異常な燃料噴射弁２１を特定することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を好適に冷間始動することができると共に、燃料噴射弁からの燃料噴射量を抑制して、排気エミッションを抑制することができるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】燃料を燃焼させることにより駆動するエンジン１１と、電力を供給することにより駆動する電気モータと、を備えたハイブリッド車両１において、エンジン１１の空燃比を検出可能なＡ／Ｆセンサ８８と、Ａ／Ｆセンサ８８を予熱可能なヒータ８９と、Ａ／Ｆセンサ８８により検出された検出結果に基づいて、空燃比を目標空燃比に近づけるように制御する空燃比フィードバック制御を実行可能な空燃比制御部１０３と、を備え、ヒータ８９は、エンジン１１の冷間始動時までにＡ／Ｆセンサ８８を予熱し、空燃比制御部１０３は、エンジン１１の冷間始動直後に空燃比フィードバック制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】加熱型排気ガス酸素センサ（ＨＥＧＯセンサ）のヒータを作動停止して、排気温度を測定することによって、温度センサの劣化判定を行なう場合に、ＨＥＧＯセンサを空燃比制御に利用できなくなり、それ故、空燃比制御の悪化をもたらすという問題を未然に防止するエンジン・システムを提供する。
【解決手段】エンジン１０の排気流路７４に配置された排出物制御装置８４と、排出物制御装置８４より上流側の排気流路７４に取付けられたＨＥＧＯセンサ８０と、排出物制御装置８４の近傍に取付けられた温度センサ８６と、ＨＥＧＯセンサ８０及び温度センサ８６に連結された制御器１２とを含む。制御器１２は、エンジン１０のリーン運転中に、ＨＥＧＯセンサ８０を温度検出モードにて作動させ、ＨＥＧＯセンサ８０の検出値に応答して温度センサ８６の劣化状態を判定する。 （もっと読む）

【課題】スタータの寿命を長くできるとともに、スタータの寿命を調整することができるように構成された定置型原動機を提供すること。
【解決手段】エンジン停止要求を受けた際に、スタータ６の累積駆動時間Ｔｓとガスエンジン２の累積運転時間Ｔｅとを比較して、予め設定されたスタータ６の寿命時間Ｔｊに対するスタータ６の累積駆動時間Ｔｓの比率（Ｔｓ／Ｔｊ）が、ガスエンジン２の整備間隔時間Ｔｍに対するガスエンジン２の累積運転時間Ｔｅの比率（Ｔｅ／Ｔｍ）よりも大きいという関係が成立する場合、ガスエンジン２をアイドリング運転状態に移行させて延長運転させる制御を行うよう構成されてなるＥＣＵ９を備えた定置型原動機１１。 （もっと読む）

【課題】空燃比フィードバック制御が開始された場合、回転変動に応じた燃料補正量演算を停止し、所定値まで収束させる収束加算値が空燃比フィードバック制御に影響を与える可能性がある。また、車両が走り出した場合、加速増量を適切な値にする必要がある。
【解決手段】エンジン始動時の回転変動に応じて燃料量を増量または減量して補正する場合、回転変動を検出するための条件がはずれた場合、燃料増量を所定の増量値に設定する。運転状態に応じて収束加算値を選択して空燃比フィードバック制御と両立を図る。 （もっと読む）

【課題】 燃料噴射量の低減を主体とした応答性の高いトルクダウン制御を行うことができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関３０と自動変速機３２とを備える車両で、自動変速機３２の変速時に内燃機関３０の出力トルクを一時的に低下させるトルクダウン制御を行うためのエンジンＥＣＵ３４Ａであって、自動変速機３２の変速動作に伴い行われるトルクダウン要求に応じて、内燃機関３０が備える複数の気筒のうち、少なくとも１つの気筒に対する燃料噴射量を低減するための制御として、燃料噴射を停止するための制御を行うとともに、燃料噴射の停止が内燃機関３０の出力トルクに反映されるまでの間、内燃機関３０の点火時期を遅角させるための制御を行う特定トルクダウン制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】エミッションを過度に悪化させることなく微粒子捕集フィルタを再生することができる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】この制御装置は、微粒子捕集フィルタ５４の再生要求が発生していないとき、上流側及び下流側空燃比センサ６６，６７の出力を利用して機関の空燃比を理論空燃比近傍にフィードバック制御する。制御装置は、フィルタの再生要求が発生すると、機関の空燃比を強制リーン空燃比と強制リッチ空燃比とに交互に変更する空燃比強制振動制御（空燃比アクティブ制御）を行い、機関の空燃比が強制リーン空燃比に設定されているときに機関から排出される酸素によりフィルタ内の微粒子を燃焼させる（微粒子捕集フィルタを再生する）。空燃比強制振動制御中においても、空燃比平均が理論空燃比近傍となるから、未燃物及び窒素酸化物は上流側触媒５３及び下流側触媒５５により浄化される。 （もっと読む）

【課題】作業領域から路上走行の移行時に、急発進を防ぎ安全性を高めた作業車両の提供である。
【解決手段】エンジン回転数設定スイッチ１７７ａ，ｂによるエンジン回転数の記憶部１０２と現在の回転数を記憶部１０２の回転数に設定する記憶エンジン回転数設定部と路上走行時に回転数に応じて自動変速する自動変速機能部とを有する制御装置１００と、複数の変速段に操作可能な副変速レバー１７９と、自動変速機能部の入切操作用のＡＴシフトスイッチ１９９，２００と、エンジン回転数の手動変更用アクセルレバー１７６とを有し、圃場から路上走行の移行時にアクセルレバー１７６がアイドリングであり、副変速レバー１７９が路上走行速でＡＴシフト路上スイッチ１９９が入りの時、現在の回転数を記憶部１０２の回転数にする処理の作動が中止される安全走行機能部を備えた作業車両である。エンジン回転数は記憶部１０２の回転数まで上昇せず急発進を防止できる。 （もっと読む）

【課題】フィードバック制御量を算出する手段がむだ時間補償機能を有している空燃比制御装置において、制御量のハンチングを防止しつつ、その制御量の制限を実施する。
【解決手段】空燃比センサ値と目標空燃比とから、その両者の差に応じて値が変化する偏差情報を算出する入力値演算部５３と、前記偏差情報を入力とし、その入力値が０となるように、燃料噴射量を決定するための空燃比フィードバック制御量（以下単に、制御量）を算出するフィードバック制御器５５とを備え、更に、その制御器５５がむだ時間補償器６５を有している空燃比制御装置では、入力制限値設定部７１が、制御器５５への入力値の制限値である入力制限値を、制御器５５で算出された制御量と制御量制限値との差に応じて、その差の絶対値が小さいほど０に近い値となるように設定する。そして、入力値制限実施部７３が、制御器５５への入力値を、前記入力制限値を超えないように制限する。 （もっと読む）

【課題】 燃料供給系の診断の精度を従来よりもいっそう向上させる。
【解決手段】 本発明の制御装置（２）は、圧縮比を変更可能に構成されたエンジン（１）に適用されるものである。この制御装置（２）は、運転状態に応じて圧縮比を制御する圧縮比制御部（２１０）を備えている。本発明の一側面においては、圧縮比制御部（２１０）は、エンジン（１）の燃料供給系（１５２，１５４，・・・）の異常診断中に圧縮比を一定に制御する。本発明の他の側面においては、制御装置（２）は、燃料供給系（１５２，１５４，・・・）の異常診断を行う異常診断部（２１０）を備え、この異常診断部（２１０）は、圧縮比に応じて燃料供給系（１５２，１５４，・・・）の異常診断を行う。 （もっと読む）

【課題】内燃機関へ供給される燃料の耐ノッキング性能が低い場合に、ノッキングを抑制すること。
【解決手段】内燃機関１へ燃料を供給する燃料供給装置１０は、燃料Ｆを貯留する燃料タンク１３と、燃料Ｆに耐ノック性向上剤ＩＬが混合された性状改善燃料ＦＩを貯留する性状改善燃料容器１１と、切替弁１８とを有する。燃料Ｆの耐ノッキング性能が低い場合、燃料タンクから性状改善燃料容器１１へ燃料Ｆを移送するとともに、添加剤容器１２に貯留される耐ノック性向上剤ＩＬを性状改善燃料容器１１へ移送する。内燃機関１のノッキングが発生しやすい運転条件のときに、性状改善燃料容器１１内の性状改善燃料ＦＩを内燃機関１へ供給する。 （もっと読む）

【課題】 熱線式流量センサの応答遅れをより適切に補償し、機関運転状態の変化に対応して正確な検出値を得て、燃料噴射量などの制御精度を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 エアフローセンサ１１の検出遅れ補償を、センサ１１の熱線に供給する電力ＷＡＦＭについて行い、補償前の電力ＷＡＦＭ及び補償電力ＷＡＦＭＨに応じて第１及び第２シリンダ流入空気流量Ｇaircyl_sum0及びＧaircyl_sum1を算出する（Ｓ３１，Ｓ３２）。機関運転状態に応じて第１シリンダ流入空気流量Ｇaircyl_sum0または第２シリンダ流入空気流量Ｇaircyl_sum1を選択し（Ｓ３４〜Ｓ３９）、燃料噴射量などの制御に適用する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、機関回転数を目標値に近づける制御が行われている場合であってもノーアクセル発進の判定をより高精度に行うことができる技術を提供する。
【解決手段】アクセルペダルとクラッチとを備え、内燃機関の機関回転数が目標値に近づくように点火時期を補正するフィードバック制御を行う内燃機関の制御装置において、アクセルペダルの操作を行なわない状態でクラッチをつなぐノーアクセル発進であることを点火時期の補正量に基づいて判定する判定手段（Ｓ２０３）を備える。 （もっと読む）