【課題】噴射率パラメータの学習処理負荷の増大を抑制しつつ、現状の環境条件に応じた噴射率パラメータを用いて噴射状態を高精度で制御可能にする。
【解決手段】燃圧センサの検出値に基づき噴射率パラメータを算出する算出手段３１と、その噴射率パラメータを学習する学習手段３２と、学習した噴射率パラメータに基づき噴射指令信号を設定する設定手段３３と、を備える燃料噴射制御装置において、燃料温度Ｔｈ、燃料インターバルＩｎｔ、筒内圧Ｐ（θ）等の環境値と噴射率パラメータとの相関を表した相関モデルＭＴｈ，ＭＩｎｔ，ＭＰ（θ）をメモリに記憶させておく。そして、その相関モデル及び現状の環境値に基づき、前記算出手段３１により算出した噴射率パラメータ（検出パラメータ）を、基準の環境値に対応した噴射率パラメータ（基準パラメータ）に変換して、前記学習手段３２により学習させる。 （もっと読む）

【課題】 スロットル弁を備える機関の吸気系をより適切にモデル化するとともに、得られたモデルのモデル化誤差を適切に補正することにより、吸入空気量に関連する制御パラメータを高い精度で算出することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 スロットル弁開度と該スロットル弁を通過する空気の流量との関係をモデル化した弁通過空気流量モデル式に検出スロットル弁開度を適用して、推定吸入空気流量が算出され、弁通過空気流量モデル式のモデル化誤差を示すモデル化誤差係数ＫＴＨＥＲＲ及びＫＴＨＥＲＲＳが、検出される吸入空気流量を用いて算出される。モデル化誤差係数ＫＴＨＥＲＲＳ及びＫＴＨＥＲＲを用いてモデル補正係数ＫＭＤＬＳ及びＫＭＤＬＬが算出され、モデル補正係数ＫＭＤＬＳ及びＫＭＤＬＬにより推定吸入空気流量が補正され、補正された推定吸入空気流量が機関制御パラメータの算出に適用される。 （もっと読む）

【課題】過渡運転時に着座ノイズがウィンドウに進入または退出した場合のノック誤検出を回避し、出力、燃費、運転性に悪影響を及ぼさない内燃機関のノック制御装置を提供する。
【解決手段】可変動弁の着座ノイズの発生タイミングによって着座ノイズ影響の有無判定を行う。そして、判定結果が影響無しから影響有りに変化したときのみ、ノイズ進入時モードで採用するBGLを、判定結果変化前のBGLに予め任意に設定可能な倍率値を乗じた値とすると共にBGLフィルタリング処理を解除する。そして、判定結果が影響有りから影響無しに変化したときのみ、ノイズ退出時モードで採用するBGLを、該判定結果変化前のBGLに予め任意に設定可能な倍率値の逆数を乗じた値とすると共にBGLフィルタリング処理を解除する。判定結果に変化がないときは、通常更新モードとする。 （もっと読む）

【課題】噴射制御の安定性向上、及び経年劣化を加味した制御の実現を可能にした燃料噴射状態検出装置を提供する。
【解決手段】降下近似直線Ｌα、及び上昇近似直線Ｌβの交点圧力Ｐαβを算出し、その交点圧力Ｐαβと基準圧力Ｐbaseとの圧力差ΔＰγに基づき最大噴射率Ｒｍａｘを算出する最大噴射率算出手段Ｓ２１，Ｓ２２と、噴射率上昇に伴い生じた圧力降下量ΔＰを検出する圧力降下量検出手段とを備える。そして、検出された圧力降下量ΔＰの経年変化度合いを表した経年劣化率Ｋ（経年変化指数）を算出し、その経年劣化率Ｋから算出される補正比Ｋａに基づき、最大噴射率算出手段Ｓ２２により算出される最大噴射率Ｒｍａｘを補正する補正手段Ｓ２３を備える。 （もっと読む）

【課題】過給機のタービンによる攪拌の影響を抑制して検出精度を向上し、誤検出を防止する。
【課題手段】ウエストゲートバルブ２７が開状態のときには、触媒前センサ１７の検出値に基づいて気筒間空燃比ばらつき異常を検出し、ウエストゲートバルブ２７が閉状態のときには、触媒後センサ１８の検出値に基づいて気筒間空燃比ばらつき異常を検出する。触媒前センサ１７に基づく検出では、ウエストゲート通路２６を通過した排気が測定されるので、過給機２５の排気タービン２５ｂの影響による空燃比の平準化が抑制される。触媒後センサ１８に基づく検出では、一部気筒で空燃比がリッチになる異常が生じた場合には排気中の水素量増加に伴いセンサ出力が正常時よりもリーン側になり、これによって検出を継続的に実行できる。 （もっと読む）

【課題】量産公差範囲内でのリラクタ寸法のバラツキによるエンジン負荷の検出精度の低下を防止する。
【解決手段】エンジン制御装置は、リラクタ４を検出してクランクパルスを出力するパルス発生器ＰＣを有する。角速度算出部４１１は圧縮上死点ＴＤＣ近傍の所定区間で出力される２つのクランクパルスの間隔に基づいて第１クランク角速度ω１０を算出するとともに、オーバラップトップ上死点ＯＬＰ近傍で第１クランク角速度ω１０を算出したのと同じリラクタ４を検出して発生される２つのクランクパルスの間隔に基づいて第２クランク角速度ω２０を算出する。エンジン負荷推定部４１２は、第２クランク角速度ω２０に対する第１クランク角速度ω１０の差分Δω_３６０をエンジン負荷として算出する。エンジン負荷は、エンジン５による負の仕事を含めた１サイクル全体の図示平均有効圧力ＩＭＥＰ_ＮＥＴである。 （もっと読む）

【課題】燃料性状判定装置に関し、エンジンに供給される燃料の燃料性状を正確に把握する。
【解決手段】エンジン１０の排気空燃比を検出する空燃比検出手段１ａと、エンジン１０のスロットル弁９の開度量を検出する開度量検出手段１ｃとを備える。また、開度量検出手段１ｃで検出された前記開度量の減少時に、空燃比検出手段１ａで検出された前記排気空燃比に基づき、エンジン１０に供給される燃料の燃料性状を判定する判定手段３を備える。 （もっと読む）

【課題】ケースの内圧の一時的な変化した場合であっても、大気圧計測センサの異常を誤判定することのない内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この発明による内燃機関の制御装置は、制御パラメータの一部に大気圧を用いて内燃機関を制御する制御回路と、前記大気圧を計測する大気圧計測センサと、前記制御回路のうちの少なくとも一部と前記大気圧計測センサを収納するケースと、前記大気圧計測センサが計測した大気圧計測値に基づいて前記大気圧計測センサの異常を判定する大気圧計測センサ異常判定手段とを備え、前記大気圧計測センサ異常判定手段を、前記大気圧計測値の単位時間当たりの変化量が所定値より大きく、かつ前記変化量が前記所定値より大きい状態が所定時間以上継続したとき、前記大気圧計測センサが異常であると判定するように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】実際にシリンダに吸入される空気量に対応した燃料噴射を行うエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】アクセルペダル開度に基づいてエンジンのシリンダに吸入される空気量を調整し、シリンダに吸入される実吸入空気量に基づいて応答遅れ時間を考慮して補正された燃料噴射量を算出する。そして、燃料噴射開始時から吸気弁が閉じるまでの時間が空気量調整手段の応答遅れ時間よりも長い場合に、燃料噴射開始時から吸気弁が閉じるまでの時間と応答遅れ時間との偏差に基づいて、燃料噴射弁の燃料噴射開始時期を、燃料噴射開始時から吸気弁が閉じるまでの時間が応答遅れ時間よりも短い場合よりも遅くする。 （もっと読む）

【課題】エンジンモデルが出力するセンサ予測値にも誤差が含まれていたとしても、センサの不良識別の精度を低下させない。
【解決手段】センサ値取得部１０４は、センサからセンサ値を取得する。模擬部１０３は、監視対象装置の模擬を行い、センサ値の予測値である予測センサ値を算出する。異常判定部は、所定の期間内におけるセンサ値差の出現率を用いて、模擬部１０３が出力した予測センサ値とセンサ値取得部１０４が取得したセンサ値とから算出されるセンサ値差の出現率が低い場合に監視対象装置のセンサが異常であると判定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、Ａ／Ｆセンサのばらつきを的確に判定することができる方法および装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ディーゼルエンジン１００には、ＥＣＵ４０、エアフローメーター４２、排気温センサ４４、Ａ／Ｆセンサ４６、回転数センサ４８が設けられる。ＥＣＵ４０は、指令噴射量および機関回転数（吸入空気量相当値）に基づいて決定される目標排気温（ステップＳ２３）と、排気温センサ４４によって検出される実排気温（ステップＳ２４）との偏差に基づき、Ａ／Ｆセンサ４６のばらつきの有無を判定する（ステップＳ３）。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御装置に関し、簡素な構成でトルクベース制御に係るトルクの演算精度を向上させ、要求トルクに応じたエンジンのトルク挙動を精度よく実現する。
【解決手段】エンジン回転数とアクセル操作量とに基づき、アクセル要求トルクを演算する第一演算手段２ａと、外部制御システム８，９から要求される外部要求トルクを演算する第二演算手段２ｅ，２ｆ，２ｇとを備える。また、前記アクセル要求トルク及び前記外部要求トルクに基づき、点火時期制御用の第一目標トルク及び吸気量制御用の第二目標トルクのそれぞれを演算する第三演算手段２ｋと、実充填効率にてエンジン１０が発生可能な最大のトルクを実トルクとして演算する第四演算手段４ｃとを備える。
前記実トルク及び前記第一目標トルクに基づき、エンジン１０の点火時期を制御手段１で制御する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、最小限のセンサ数で筒内圧センサの異常を検出することのできる筒内圧センサの異常判定装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の筒内の圧力を検出する筒内圧センサを備え、前記筒内圧センサにより検出された筒内圧をＰ、その検出時における筒内容積をＶ、前記筒内のガスの比熱比をκとした場合のＰＶ^κ値を算出する。前記筒内で燃焼を発生させずに断熱圧縮膨張がなされるクランク角期間における前記ＰＶ^κ値の変動幅を算出する。前記変動幅が閾値よりも大きい場合に前記筒内圧センサに異常が発生していると判定する。 （もっと読む）

【課題】排ガス流量が減少した後に、排ガス流量が少ない状態が継続する場合においても、ＤＰＦ入口温度を目標温度に安定的に制御できる内燃機関の排ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】フィードフォワード制御手段４７と、ＤＰＦ７の目標温度に対する補正操作量を指令するフィードバック制御手段４９と、フィードフォワード手段４７からの基本操作量とフィードバック制御手段４９からの補正操作量とを加算して操作量を算出する操作量加算手段５１とを有し、排ガス流量が急減少したときにフィードバック制御手段４９を構成する積分器の積分値をリセットする積分器リセット手段５５、または排ガス流量に基づく信号によってフィードフォワード制御手段の基本操作量を算出する基本操作量算出手段の少なくとも一方を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】位相振れ異常を検出することのできる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置は、油圧式のバルブタイミング可変機構と、同機構を構成するハウジングロータおよびベーンロータの間に形成される進角室および遅角室とを含む。また可変動弁装置には、遅角室の油圧を検出する遅角油圧センサと進角室の油圧を検出する進角油圧センサとが設けられている。そして、位相保持制御が行われているとき、かつ進角室油圧ＰＳの最大値Ｐ３と遅角室油圧ＰＴの最大値Ｐ４との差である油圧差ＤＰが基準値よりも大きいとき、位相振れ異常が生じている旨判定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、周波数信号を出力とするエアフローセンサを採用する場合には、周波数信号を検出するタイミングと空気流量を演算するタイミングが異なる場合があり、吸入空気流量が過渡的に変化する条件下においては計測遅れが発生し、排気エミッションの悪化やトルクの低下の要因となる。
【解決手段】空気流量を演算するタイミング以前の複数の周期計測結果と、周波数信号を検出するタイミングと、空気流量を演算するタイミングを用いて空気流量測定値を補正することで、上記する課題を解決する。さらに、上記対策による補正誤差の影響を低減するために、燃料噴射量演算において、エアフローセンサを通過する空気流量とシリンダに流入する空気流量の位相差を補正することを目的として、過去のエアフローセンサを通過する空気流量を使用することに着目し、一回前の空気流量演算タイミングにおける空気流量演算値を、その一回前の空気流量演算タイミングの前後の周波数信号の計測値から補正して演算する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁に燃料を配送する配送路における燃料の圧力をより簡易な構成で低下可能とすると共に逆止弁の異常診断をより確実に実行する。
【解決手段】高圧燃料配管から燃料タンクに燃料を流出可能な位置に取り付けられたリーク用逆止弁の異常診断の実行条件が成立している状態で要求に応じて筒内用燃料噴射バルブによる燃料噴射を停止する際において、高圧燃料配管の燃圧Ｐｆが異常診断用の目標燃圧Ｐｆ＊未満のときには、高圧燃料配管の燃圧Ｐｆが目標燃圧Ｐｆ＊になるよう高圧燃料ポンプを制御し、燃圧Ｐｆが目標燃圧Ｐｆ＊となったときにリーク用逆止弁の異常診断を実行する。これにより、高圧燃料配管における燃料の圧力をより簡易な構成で低下可能とするリーク用逆止弁の異常診断をより確実に実行することができる。 （もっと読む）

【課題】差動機構を高回転化から保護しつつエンジントルク低下を補うことが可能な車両用動力伝達装置用制御装置を提供する。
【解決手段】許容回転速度設定手段９６は、所定の加速操作量OP_AC及びエンジン回転速度Ｎeのときにエンジン１４から出力されるエンジントルクＴeが、エンジン１４の出力トルク特性を示す予め設定された関係から上記所定の加速操作量OP_AC及びエンジン回転速度Ｎeに基づいて定まる基準エンジントルクＴesよりも低いと判断された場合には、そうでない場合と比較して、差動機構である第１遊星歯車装置２０の許容入力回転速度Ｎ１inを高く設定する。従って、許容入力回転速度Ｎ１inの制限によって第１遊星歯車装置２０を高回転化から保護することが可能であると共に、許容入力回転速度Ｎ１inの変更に応じてエンジン回転速度Ｎeを引き上げてエンジントルクＴeを上昇させエンジントルク低下を補うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】減圧弁の応答遅れ時間を高精度で検出して、蓄圧容器の内部圧力を高精度で制御できる減圧弁制御装置を提供する。
【解決手段】コモンレール（蓄圧容器）に設けられた減圧弁と、コモンレールから燃料噴射弁の噴孔に至るまでの燃料供給経路に配置されて燃料圧力を検出する燃圧センサと、を備えた燃料噴射システムに適用され、減圧弁が開弁作動又は閉弁作動を開始したことに伴い燃圧センサの検出値に変化が生じた燃圧変化時期ｔ１２を検出する燃圧変化検出手段Ｓ２０と、減圧弁へ開弁又は閉弁を指令する指令信号を出力した指令時期、及び燃圧変化検出手段により検出された燃圧変化時期ｔ１２に基づき、指令信号を出力してから減圧弁が開弁又は閉弁の作動を開始するまでの応答遅れ時間Ｍ１を算出する応答遅れ算出手段Ｓ２４と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射制御装置にてマイコンやメモリ等の構成要素に対する要求性能を低くする。
【解決手段】 エンジン１３の各気筒のインジェクタＩＪ１〜ＩＪ４には、それの燃料取込口に圧力センサＳＮ１〜ＳＮ４が設けられており、各圧力センサからの燃料圧信号Ｐ１〜Ｐ４が、ＥＣＵ１１に入力される。ＥＣＵ１１では、燃料圧信号Ｐ１〜Ｐ４のうち、非噴射気筒の燃料圧信号Ｖｂと噴射気筒の燃料圧信号Ｖａとの差を表す差分信号Ｖｃ（＝Ｖｂ−Ｖａ）が、差動増幅回路３３から出力され、積分回路３５が、１噴射期間において差分信号Ｖｃを積分し、その積分値を示す積分信号Ｖｄがマイコン２５に入力される。そして、マイコン２５は、噴射終了後に、積分信号ＶｄをＡ／Ｄ変換し、該Ａ／Ｄ変換値と、噴射直前の燃料圧信号ＶｂのＡ／Ｄ変換値とから、１回の実噴射量を算出し、その結果を燃料噴射制御にフィードバックする。このため、短い間隔でのＡ／Ｄ変換が不要。 （もっと読む）