【課題】繰り返し演算を行うことなく排気圧を求めることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】制御部２０には、膨張比に対するタービンホイール３６通過前の排気流量の変化の特性が定められるとともに、複数の膨張比区間ごとに分割され、一次式に近似されたタービンホイール３６特性式が記憶されている。制御部２０は、吸気流量取得手段１４により取得されたコンプレッサホイール３４通過後の吸気流量と、複数の一次式それぞれの係数から、タービンホイール３６通過前の排気圧候補値を算出する。さらに、排気圧候補値を入力して膨張比候補値を算出し、これらの膨張比候補値のうち、膨張比候補値に対応する一次式の膨張比区間内に膨張比候補値が含まれるものを抽出し、抽出された膨張比候補値を算出する際に用いた排気圧候補値をタービンホイール３６通過前の排気圧として定め、定められた排気圧に基づいて内燃機関３３の制御を行う。 （もっと読む）

【課題】インタークーラーの前後の温度差の影響を考慮することで吸気コレクターの内部状態をより正確に推定でき、診断の精度を向上させることができる吸気コレクターの内部状態推定装置を提供する。
【解決手段】エンジンに吸入される空気を圧送する過給器２２と、過給器の下流に位置する吸気コレクター２６と、吸気コレクターの内部に設けられ、過給器で圧送されて昇温した空気を冷却するインタークーラー２７と、インタークーラーよりも上流に設けられ、過給器で圧送されてインタークーラーで冷却される前の空気温度を検出する冷却前温度検出部(２４)と、インタークーラーよりも下流に設けられ、インタークーラーで冷却された空気温度を検出する冷却後温度検出部２８と、冷却前温度及び冷却後温度に基づいて、吸気コレクターの内部の代表温度を推定する代表温度推定部Ｂ１０１と、を含む。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの再循環量を直接検出する特別なセンサを新たに追加することなく、排気ガスの再循環量の異常を高い確度で検出し得るようにする。
【解決手段】現在のエンジン１の運転状態において算出される実ＥＧＲ率と、現在のエンジン１の運転状態に基づいて決定された目標ＥＧＲ率との偏差の絶対値を求め、ＥＧＲバルブ１２の開度のフィードバック補正量を該フィードバック補正量の上限値で除算して得た商をゲインとして前記偏差の絶対値に乗算し、これにより得られた積が「０」に近い場合を正常とし且つ前記積が「０」から遠ざかるほど異常の程度が高いものと判定する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲを備えたエンジンに適用でき、吸入空気量の検出精度が向上する空気流量センサ校正装置を提供する。
【解決手段】吸気管２を通った吸気のみエンジン１に吸入されるようＥＧＲバルブ８を全閉制御するＥＧＲ全閉制御部９と、ＥＧＲバルブ８が全閉のとき、吸気圧力と吸気温度とエンジン回転数を入力変数とし、あらかじめ基準運転状態にて測定された体積効率を定数とする基本式により吸入空気量を演算する基本式演算部１０と、前記基本式の演算値に、あらかじめ基準運転状態にて測定されたエンジンパラメータと現在の当該エンジンパラメータとの比に基づいた補正項を掛けて当該エンジンパラメータの変動による体積効率の変動分を補正演算する体積効率補正演算部１１と、補正演算された吸入空気量の演算値により、ＭＡＦセンサ３を校正する校正部１２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関およびモータを動力源として有する車両において、単純かつ安価な方法により、車両の走行中に大気圧を精度良く推定することができる大気圧の推定装置を提供する。
【解決手段】車両は、エンジンおよびモータを動力源として有し、エンジンが停止した状態でモータの動力によって走行することが可能である。推定装置によれば、車両Ｖの走行中において、エンジン回転数ＮＥ＝０のときに検出された吸気圧ＰＢＡを、推定大気圧ＨＰＡとして設定する（ステップ５）。また、車両Ｖの走行中において、エンジン回転数ＮＥ＞０のときには、機関運転時走行距離ＤＩＳＴＥＮＧが所定距離ＤＲＥＦよりも大きいことを条件として、検出されたスロットル弁開度ＡＴＨおよび吸気圧ＰＢＡに基づいて算出した更新用大気圧ＨＰＡＣＡＬを用い、推定大気圧ＨＰＡを更新する（ステップ１５）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関におけるクランク角速度を好適に検出する。
【解決手段】内燃機関の制御装置（１００）は、内燃機関（２００）のクランク軸（２０４）の角速度を、複数の気筒（２０１）の各々について夫々検出する角速度検出手段（１１０）と、検出された角速度の出力値のうち、一の気筒における特定サンプリング位置の値と、他の気筒における特定サンプリング位置の値との乖離量を算出する乖離量算出手段（１２０）と、他の気筒における特定サンプリング位置の値から、算出された乖離量を減算する減算手段（１３０）と、減算された出力値に対してフィルタ処理を行うフィルタ処理手段（１４０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、異常燃焼が発生したサイクルにおいて、精度の高い筒内圧波形を得ることができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】気筒内に異常燃焼が発生したか否かを判定する。最大筒内圧が検出されたクランク角（以下、最大筒内圧検出クランク角という。）を取得する。前記異常燃焼が発生したサイクルの前記最大筒内圧検出クランク角以降において、筒内圧センサの出力値に誤差が生じる直前のクランク角を取得する。前記異常燃焼が発生したサイクルについて、前記誤差が生じる直前のクランク角以降の筒内圧波形を、同一運転条件における正常燃焼時の筒内圧波形に置き換える。 （もっと読む）

【課題】 空燃比センサの出力が一定期間停滞する停滞故障を正確に判定することができ、且つ比較的高い頻度で故障判定を実行することができる内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】 空燃比を設定振動周期で振動させる空燃比振動制御が行われ、空燃比振動制御実行中に、空燃比センサの出力から算出される検出当量比ＫＡＣＴの変化量検出期間当たりの変化量が検出当量比変化量ＤＫＡＣＴとして算出される。検出当量比変化量ＤＫＡＣＴと変化量閾値ｘＬＳＢとが比較され、その比較の結果が所定の条件を満たすときに増分値ＲＴＡＤＤを積算することにより故障判定パラメータＲＴが算出される。算出された故障判定パラメータＲＴを停滞故障判定閾値ＲＴＴＨと比較し、その比較結果に応じて停滞故障が発生しているか否かが判定される。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量を大幅に増加させることなく、酸化触媒の浄化効率を、連続的あるいは段階的に判定できるようにした酸化触媒の機能診断装置及び排気浄化装置を提供する。
【解決手段】酸化触媒が劣化していないと仮定して、所定期間に酸化触媒に吸蔵される正常時ＨＣ吸蔵量を推定し、正常時ＨＣ吸蔵量相当のＨＣを酸化するための必要酸素量を演算し、所定期間に実際に吸蔵されたＨＣを酸化するために消費された実酸素消費量を演算し、必要酸素量と実酸素消費量との比に基づいて酸化触媒の浄化効率を判定する。 （もっと読む）

【課題】ばらつき異常の原因が、どの燃料噴射弁にあるかを識別する構成において、異常の程度をも特定することの可能な装置を提供する。
【解決手段】複数の気筒のそれぞれに複数の燃料噴射弁が設けられた構成において、気筒間のばらつき異常の原因が複数の燃料噴射弁のうちのいずれかにあると識別された場合に、当該燃料噴射弁についての空燃比変動パラメータＸ_A，Ｘ_Bを、その測定の際の噴射割合Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに基づいて正規化（Ｓ２４０，Ｓ２６０）することによって、異常の度合いを表す指標値としての空燃比変動パラメータＸ_PFI，Ｘ_DIを算出する。噴射割合の影響をキャンセルないし抑制してインバランスの程度を特定することができ、インバランスの程度に応じた他の処理、例えばインバランスを相殺するための各種の制御を実行することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】吸気脈動を考慮した吸入空気量を適切に算出することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンは、気筒を有し、間欠吸気を行う。吸入空気量検出手段は、吸気弁が開弁状態となるタイミングでの吸入空気量と、前記吸気弁が閉弁状態となるタイミングでの吸入空気量とを検出する。差分算出手段は、吸気弁が開弁状態となるタイミングでの吸入空気量と、吸気弁が閉弁状態となるタイミングでの吸入空気量との差分を算出する。時間幅算出手段は、吸気弁が開弁してから閉弁するまでの時間幅を算出する。脈動波形算出手段は、吸入空気量の差分と、吸気弁が閉弁するまでの時間幅とに基づき、吸気通路の脈動波形を算出する。吸入空気量推定手段は、算出した脈動波形に基づき、気筒の燃焼室に吸入されると推定される吸入空気量を算出する。 （もっと読む）

【課題】過給機付き内燃機関において筒内空気量を精度良く推定する。
【解決手段】吸気弁の閉時点にて確定する筒内空気量を同時点よりも所定の先読み時間だけ先行する時点にて予測する。そのために、まず、測定した吸気管圧力Pmactを用いて現在の吸気弁流量Mcactを計算する。次に、吸気弁流量の変化に対するタービン流量の変化の遅れ時間と先読み時間との差分だけ吸気弁流量Mcactを遅らせることで先読み時間だけ将来のタービン流量Mtbfwdを得る。そして、将来タービン流量Mtbfwdを用いて先読み時間だけ将来のターボ回転数Ntbfwdを計算する。次に、将来ターボ回転数Ntbfwdを用いて先読み時間だけ将来の吸気管圧Pmfwdを計算し、さらに、将来吸気管圧Pmfwdを用いて先読み時間だけ将来の吸気弁流量Mcfwdを計算する。そして、将来吸気弁流量Mcfwdを用いて吸気弁閉時点における筒内空気量を計算する。 （もっと読む）

【課題】現在の運転が走行距離を稼げる運転なのかどうかが従来よりも把握しやすい表示制御システム等を提供する。
【解決手段】車両から車両の燃料消費に関する情報である燃料情報を取得し、当該燃料情報に基づいて燃料情報にはない瞬間燃費とは異なる単位の燃料消費に関する値である算出値を算出し、当該算出値を用いた表示をする制御を行う。車両情報として取得した瞬間燃費の値から単位がｃｃ／ｋｍの値（１ｋｍ走行換算燃料量）を算出して表示する領域５１、車両情報として取得したエンジン負荷の値（単位％）と、車速の値（単位ｋｍ／ｈ）とから、エンジン負荷／車速の値を算出して表示する領域５３、車両情報として取得したアクセル開度の値（単位％）と、車速の値（単位ｋｍ／ｈ）とから、アクセル開度／車速の値を算出して表示する領域５５を備える。 （もっと読む）

【課題】直接噴射のエンジン騒音、特にエンジン回転数が１０００rpm以下の低速運転時の騒音を低減するための方法及び装置を提供する。
【解決手段】
多気筒の直接燃料噴射エンジンの騒音低減方法に関する。内燃機関は、燃料供給源に接続されたポンプ吸入弁と加圧された燃料配管に接続された吐出弁を有する高圧燃料ポンプと、加圧燃料を直接、エンジン燃焼室に供給する燃料噴射弁とを備える。騒音低減のために、特にエンジン回転数が低速回転時のときに、ポンプ吸入弁或いはポンプ吐出弁の開タイミングのいずれかを、エンジンの燃料噴射弁の開タイミングと一致する方向に制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの性能を表す複数の性能パラメータを独立して制御する。
【解決手段】演算式記憶部４１は、複数の性能パラメータと、複数の性能パラメータの間に存在する互いに無相関の複数の共通因子との相関を定義した第１相関データを記憶する。また、演算式記憶部７３は、複数の共通因子と複数の燃焼パラメータとの相関を定義した第２相関データを記憶する。目標共通因子算出部４０は、第１相関データを用い、性能パラメータの目標値に基づいて複数の共通因子の目標値を算出する。燃焼目標値算出部７２は、第２相関データを用い、複数の共通因子の目標値に基づいて複数の燃焼パラメータの目標値を算出する。指令値算出部９２は、燃焼目標値算出部７２で算出した各燃焼パラメータの目標値に基づいて、アクチュエータ１１に関する制御パラメータの指令値を算出する。 （もっと読む）

【課題】過給エンジンにおいて、大気圧センサを用いずとも現在の大気圧を精度良く推定できるようにする。
【解決手段】エンジンが定常状態のときの空気流量測定値AFMとインタークーラ圧測定値P_icとを得る。そして、大気圧上限関数f_maxに空気流量測定値AFMを当てはめることにより、空気流量測定値AFMと大気圧上限値P_amaxとに対応するインタークーラ圧P_icmaxを算出する。また、大気圧下限関数f_minに空気流量測定値AFMを当てはめることにより、空気流量測定値AFMと大気圧下限値P_aminとに対応するインタークーラ圧P_icminを算出する。そして、２つの座標（P_amax，P_icmax）及び（P_amin，P_icmin）から空気流量測定値AFMに対応するインタークーラ圧と大気圧との関係を求め、同関係にインタークーラ圧測定値P_icを当てはめて現在の大気圧P_aを算出する。 （もっと読む）

【課題】液化ガス燃料のリークが検出できる燃料ノズル及びリーク検出装置を提供する。
【解決手段】燃料ノズル１は、サック室７内の温度を検出するサック室温度センサ８と、ノズル室２内の温度を検出するノズル室温度センサ９とを備え、リーク検出装置２１は、ノズル室温度センサ９が検出するノズル室２内温度とサック室温度センサ８が検出するサック室７内温度との温度差を検出する温度差検出部２３と、温度差検出部２３が検出した温度差が閾値以上のとき、ノズル室２からサック室７への液化ガス燃料のリークがあると判定するリーク判定部２４とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御装置に関し、目標トルクの好適な設定により吸気量を制御し、エンジンの耐エンスト性やエンジン回転収束性を向上させる。
【解決手段】エンジン１０の目標回転数を演算する目標回転数演算手段１と、エンジン１０の目標回転数での無負荷損失に相当する無負荷損失トルクを演算する無負荷損失トルク演算手段２と、を設ける。
また、エンジン１０の実回転数に基づき、目標回転数で無負荷損失トルクを出力する状態と等馬力相当の第一目標トルクを演算する第一トルク演算手段３を設ける。
さらに、第一目標トルクを参酌してエンジン１０に導入される吸気量を制御する吸気量制御手段５を設ける。 （もっと読む）

【課題】吸気管噴射弁と筒内噴射弁とを備え、吸気管噴射と筒内噴射とを適正にして効率よく実施可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気通路に燃料を噴射する第１燃料噴射弁及び内燃機関の燃焼室内に直接燃料を噴射する第２燃料噴射弁の双方より燃料を噴射するときには、膨張行程（計測期間Ａ）の間に測定される吸入空気量に基づいて第１及び第２燃料噴射弁より噴射する燃料噴射量を設定するが、内燃機関が加減速状態にあることが検出されると、排気行程（計測期間Ｂ）及び吸気行程（計測期間Ｃ）の間に測定される吸入空気量に基づいてそれぞれ第２燃料噴射弁より噴射する筒内吸気行程噴射及び筒内圧縮行程噴射の燃料噴射量を補正する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼル機関の燃費性能の低下を抑えつつ燃料のセタン価の推定を適正に実行することのできるセタン価推定装置を提供する。
【解決手段】この装置は、実行条件の成立を条件に予め定めた量でのディーゼル機関への燃料噴射を実行するとともに、その実行に伴い発生するディーゼル機関の出力トルクの指標値（回転変動量ΣΔＮＥ）を検出し、その回転変動量ΣΔＮＥの平均値ＡＶＥに基づいて推定セタン価を算出する（Ｓ２０９）。直近の所定期間における回転変動量ΣΔＮＥの標準偏差σを算出し、その標準偏差σが小さいときには同標準偏差が大きいときと比較してセタン価の推定のための燃料噴射の実行頻度を低くする（Ｓ２１０〜Ｓ２１４）。 （もっと読む）