【課題】燃料供給装置の動作状態に即した燃料供給制御を行うために、その動作状態を確実に把握することができる内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、燃料ポンプを駆動する直流モータの駆動電流値と駆動電圧値とを検出し（ステップＳ１１０）、検出された駆動電流値と駆動電圧値とから、燃料ポンプから圧送される燃料の燃料圧力と燃料吐出量とを算出する（ステップＳ１２０）。そして、燃料圧力と燃料吐出量とに基づいて燃料供給装置の動作状態を診断する（ステップＳ１３０）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ弁の流量が変動した場合であっても、ＥＧＲ量を最良燃費点に制御した上でＭＢＴ相当の点火時期を達成できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ量を最良燃費点に制御すると共に、ＥＧＲ量に対応して設定されたＭＢＴ相当の点火時期に制御する。カーボンの堆積などでＥＧＲ量が低下したときには、そのままの点火時期制御を継続した上で、筒内圧が最大値に達する最大筒内圧クランク角θＰmaxが最適クランク角となるようにＥＧＲ開度θegrを補正することにより、ＥＧＲ量を最良燃費点に制御する。 （もっと読む）

【課題】デポジットの堆積による検出精度の低下が抑えられた気体センサを提供すること。
【解決手段】本発明の気体センサ１は、測定対象物質を検知するセンサ素子２と、センサ素子２を覆い、測定対象物質が流通する導入孔３００，３１０と、導入孔３００，３１０とセンサ素子２との間に配置された隔壁３１と、を備えたカバー３と、カバー３の内部にパージガスを導入するガス導入手段５と、を有することを特徴とする。本発明の気体センサは、パージガスをカバー内に導入し、パージガスにより導入孔のデポジットを吹き払うことで検出精度の低下が抑えられた気体センサとなっている。 （もっと読む）

【課題】成層リーン燃焼域でのスモークやＮＯｘ排出量を低減しつつ、ＮＯｘ吸収・還元触媒によるＮＯｘの放出、還元効果を高める。
【解決手段】排気通路３１にＮＯｘ吸収・還元触媒７２が配設される。燃焼室６内に突出している点火プラグ１６の電極Ｅの近傍下方に、マルチホールド型の燃料噴射弁１８における第１噴口（特定噴口でその軸線が符合Ｌ１で示される）が指向される。例えば、電極周りの局所空燃比に応じて変化されるイオン電流の大きさを検出することによって、各気筒毎に電極Ｅと特定噴口の軸線Ｌ１との間の距離Ｘ（Ｘ１〜Ｘ４）が把握される。成層リーン燃焼域においては、距離Ｘが最大となっている気筒の筒内空燃比が理論空燃比よりもリッチとされる(λ≦１）一方、他の気筒の筒内空燃比は理論空燃比よりもリーンに維持される（λ＞１）。 （もっと読む）

【課題】バルブ特性可変機構を駆動する電動アクチュエータの通電に伴う過熱を抑制する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、エンジンの運転状態に応じた吸気バルブの目標作用角θｔを算出周期Ｔ１毎に算出する。作用角可変ＥＣＵは、吸気バルブの実作用角θｒと目標作用角θｔとの偏差Δθに基づきフィードバック（Ｆ／Ｂ）操作量ｆを算出周期Ｔ２（＜Ｔ１）毎に算出するとともに、同フィードバック操作量ｆを用いて電動アクチュエータに対する通電を制御する。さらに、目標作用角θｔが算出されたタイミングｔ１から次に目標作用角θｔが算出されるタイミングｔ５までの現算出周期について、前算出周期における目標作用角θｔから現算出周期の目標作用角θｔに追従するように徐々に変化する中間目標作用角θｔｉを算出する。そして、目標作用角θｔに代え、中間目標作用角θｔｉを現算出周期途中におけるフィードバック操作量ｆの算出に用いる。 （もっと読む）

【課題】 下流側フィードバック補正値が変化しても合成空燃比に基づく上流側フィードバック補正値の変化を抑制することができる内燃機関の空燃比制御装置を提供すること。
【解決手段】 この空燃比制御装置は、下流側空燃比センサ６７の出力値Voxsに基づく下流側フィードバック補正値Vafsfb(k)と上流側空燃比センサ６６の出力値Vabyfsとから合成空燃比abyfsを求め、この合成空燃比abyfsに基づいて上流側フィードバック補正値DFiを求める。燃料噴射量Fiは、制御用基本燃料噴射量Fbasec（＝基本燃料噴射量Fbase・係数Ksub）に上流側フィードバック補正値DFiを加えた値に決定される。ここで、係数Ksubは、上流側空燃比センサ６６の出力値Vabyfsが下流側フィードバック補正値Vafsfb(k)の変化を打ち消す方向に変化するように制御用基本燃料噴射量Fbasec（従って、燃料噴射量Fi）が決定されるよう、下流側フィードバック補正値Vafsfb(k)に基づいて決定される。 （もっと読む）

【課題】簡単かつ安価な点火制御装置で２サイクルエンジンの自己着火を防止する。
【解決手段】吸気管３に燃料溜まり１１から通常とは別個に燃料を供給するための連通管１２を設け、その中間にソレノイドバルブ１３を設ける。フライホイール１４に磁石１６・１７を設け、シリンダブロック２側に発電コイル１５ａを配設し、発電コイルの発電電圧によりソレノイドバルブを開弁可能にする。回転センサ２１により検出された回転速度が所定値以上になったら回転速度演算回路１５ｄから開弁信号を出力し、ソレノイドバルブを開弁して通常の混合ガス用とは別個の燃料を供給することにより、シリンダ内を冷却することができ、ホットスポットが生じることを防止することができる。通常回転速度ではガソリン供給を減らして理論空燃費に近づけて排気ガス中のＨＣやＣＯを減少させることができるため排気ガス規制に対応でき、かつホットスポットの発生を防止できる。 （もっと読む）

【課題】 検出吸気量を補正するための補正値の学習の機会を十分に確保でき、それにより、吸気量を適正に検出することができる内燃機関の吸気量検出装置を提供する。
【解決手段】 吸気量検出装置１は、吸気の量を検出吸気量ＱＡとして検出する吸気量センサ１１を有し、検出された内燃機関３の運転状態ＮＥに応じて、吸気の量を推定吸気量ＥＳＱＡとして推定し（ステップ３４）、内燃機関３の運転状態ＮＥ、ＡＰが所定の運転状態にあるときに検出された検出吸気量ＱＡおよび推定された推定吸気量ＥＳＱＡに基づいて、検出吸気量ＱＡを補正するための補正値ＣＬＱＡを学習し（ステップ２３〜２７）、検出吸気量ＱＡに応じて、検出吸気量ＱＡを補正する際の補正値ＣＬＱＡの反映度合を表す反映度合パラメータＫＲＥを決定し（ステップ４１、図１０）、補正値ＣＬＱＡおよび決定された反映度合パラメータＫＲＥを用いて、検出吸気量ＱＡを補正する（ステップ４２）。 （もっと読む）

【課題】動作基準クロック信号が停止されデッドロックに陥った状態に対して、パワーオンリセットを行わずに再起動を可能とする。
【解決手段】データプロセッサ（２）は、システムクロックφ１を生成するシステムクロック発生回路（３５）と、システム制御回路（２２）と、割り込み制御回路（２４）とを有する。割り込み制御回路は、スタンバイ状態において、外部割り込み要求信号（ＩＲＱ１，ＩＲＱ２）によって割り込み要求があり、対応する割り込みマスク信号（ＩＲＱ１Ｅ，ＩＲＱ２Ｅ）による割り込みマスクが行われていないときは、システム制御回路から出力され、システムクロックを停止させるクロック停止信号（ＯＳＣＳＴＰ）を反転させる。また、割り込み制御回路は、割り込みマスクが行われているときは、帰還されたクロック停止信号により、割り込みマスク信号の割り込みマスク指示を変更して、システムクロックの停止の指示を解除する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で副燃料タンク内の供給可能な副燃料の残量診断を行うことのできる燃料残量診断装置を提供する。
【解決手段】主燃料タンク２３内に貯留された主燃料の供給と副燃料タンク２０内に貯留された副燃料の供給とが行われる内燃機関１０において、燃焼に供される混合気の空燃比を検出するとともに、主燃料のみを供給する供給態様と主燃料の供給に加えて副燃料を追加供給する供給態様との間で燃料の供給態様が変更されたときに、検出される空燃比に有意な変動が認められなかったときに副燃料タンク２０内の供給可能な副燃料の残量が零と診断することとする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関や補機のフリクションが変化しても、吸気管の詰まり度合いを表す詰まり係数を正確に検出できる吸入空気量制御装置を提供する。
【解決手段】本発明は、吸気管モデルから同定された外乱成分に基づいて吸気管の詰まり度合いを検出し、内燃機関への吸入空気量を制御する装置を提供する。この装置は、吸入空気量を検出する吸入空気量検出手段と、内燃機関に備わるスロットル弁の開度を検出するスロットル弁開度検出手段と、内燃機関の吸気管をモデル化し、該モデルの外乱成分を同定する同定手段と、同定された外乱成分に基づいて、内燃機関の吸気管の詰まり度合いを表す詰まり係数を算出する詰まり係数算出手段と、を備える。この装置は、詰まり係数に基づいて、スロットル弁の開度を調整する。 （もっと読む）

【課題】多段噴射時における噴射間のインターバル時間のずれに起因する燃料噴射制御精度の低下を抑制し、ひいては排気エミッションの悪化を防止可能なコモンレール式燃料噴射システムの制御装置を提供する。
【解決手段】インターバル時間を意図的に変更する（ステップＳ２０１）とともに、変更時の燃料噴射量を推定し（ステップＳ２０３）、噴射量指令値との差として噴射量偏差を求める（ステップＳ２０４）。インターバル時間のずれ時間と噴射量偏差との相関データにより、噴射量偏差が０となる標準状態と経時状態とのずれ時間の時間差を制御ずれ時間として算出し（ステップＳ２０６）、この制御ずれ時間に基づいて噴射量指令値の補正を行う。 （もっと読む）

【課題】中心空燃比をオンラインで検出する中心空燃比補正手段をもつ内燃機関の制御装置を提供し、酸素貯蔵量の推定精度を向上させることで触媒浄化性能の向上および触媒診断の精度を高めることである。
【解決手段】触媒１２０の上流に設置された排気成分を検出するリニア空燃比センサ１１８により検出される実空燃比と、触媒１２０のストイキを示す中心空燃比と触媒１２０に流入する空気流量の推定手段あるいは検出手段から得られる空気量とを用いて触媒１２０の酸素貯蔵量を演算する酸素貯蔵量演算手段２０６を備えた内燃機関の制御装置であって、触媒１２０の下流に設置したリア空燃比センサ１２６の出力と酸素貯蔵量演算手段２０６により演算される酸素貯蔵量とに基づいて中心空燃比を補正する中心空燃比補正手段２０７を設け、酸素貯蔵量演算手段２０６は中心空燃比補正手段２０７によって補正された中心空燃比を採用して酸素貯蔵量を演算する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の排気ガス浄化装置に関し、内燃機関の排気通路に配置された触媒に関する正確な温度情報を取得することを目的とする。
【解決手段】触媒の入口ガス温度と触媒後端部温度ethuf[end]との影響度emthcを算出する（ステップ１０２）。出口ガス温度の推定値ethcoを、上記影響度emthcを考慮して入口ガス温度と触媒後端部温度ethuf[end]との加重平均によって算出する（ステップ１０４）。触媒の部位毎の温度補正係数ekthuf[x]を、上記影響度emthcの関数f(emthc)として算出する（ステップ１０８）。出口ガス温度推定値ethcoと出口ガス温度実測値との偏差に温度補正係数ekthuf[x]を乗じて推定値補正量ecthuf[x]を算出する（ステップ１１０）。触媒温度推定値に推定値補正量ecthuf[x]を加算する（ステップ１１４）。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転速度とエンジン負荷に応じてＣＰＳ（可変吸気バルブリフト装置）の制御モードを切り換えると共にエンジン回転速度に応じてＶＩＳ（可変吸気装置）の制御モードを切り換えるシステムにおいて、制御モード切換時のトルク変動を抑制する。
【解決手段】ＣＰＳの切換回転速度がＶＩＳの第１の切換回転速度ＮＥvis1付近になる第１の優先運転領域と、ＣＰＳの切換回転速度がＶＩＳの第２の切換回転速度ＮＥvis2付近になる第２の優先運転領域では、ＣＰＳの制御モードを優先的に切り換える。ＣＰＳの制御モードを切り換えた後の所定期間はＶＩＳの制御モードの切り換えを禁止し、所定期間が経過してエンジンの燃焼状態が安定してからからＶＩＳの制御モードの切り換えを許可する。これにより、両制御モードがほぼ同時に切り換わることを防止して、切換時のトルク変動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料噴射制御装置に関し、内燃機関の回転数が自動変速機の回転数よりも低い状態からでも、加速要求に応じて速やかに車両を加速させることを可能にする。
【解決手段】加速要求が検出されたとき、自動変速機の入力軸の回転数と内燃機関の出力軸の回転数との回転数差が所定値以上の場合には、回転数差に応じて燃料噴射量を増量する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の運転状態や環境条件の変化により燃焼温度が変動している場合でも、圧縮自着火による安定した燃焼を確保でき、それにより、排ガス特性やドライバビリティを良好に維持することができる内燃機関のＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関３の運転状態に応じて目標未燃ガス温度ＴｅｍｐＣＹＬを設定し、それに応じて気筒３ａ内に充填される未燃ガス量ＧＣＹＬを算出する手段と、気筒３ａ内に吸入される新気の温度ＴＡを検出する手段と、既燃ガスの温度ＴＥＸＧＡＳを燃焼ごとに取得する手段と、目標未燃ガス温度ＴｅｍｐＣＹＬ、目標未燃ガス量ＧＣＹＬ、既燃ガス温度ＴＥＸＧＡＳ、および新気温度ＴＡに応じて、目標ＥＧＲ量（目標内部ＥＧＲ量ｎＥＧＲ）を算出する手段と、目標ＥＧＲ量に基づいて、ＥＧＲ量を変更可能な可変ＥＧＲ機構７２を制御する手段と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】微粒子除去装置の下流と吸気マニフォールドを連通する排気ガス再循環装置を備えたエンジンにおいて、微粒子除去装置に故障が生じた場合でも、粒子状物質によるエンジンの損傷を避ける或いは低減する。
【解決手段】エンジン10の吸気を圧縮する圧縮器90b、エンジン10の排出ガスから粒子状物質を除去するための粒子状物質除去装置80、粒子状物質除去装置80の下流位置から圧縮器90bの上流位置にエンジン10からの排出ガスを再循環させるための排出ガス再循環装置170、172、174及び、粒子状物質除去装置80の能力を監視するための機能検出器176とを持つエンジンの制御方法が、機能検出器176からの信号を受ける工程、機能検出器176からの信号を所定の閾値と比較する工程、機能検出器176からの信号が、所定の閾値に関連する所定条件を満たすか否か判定する工程、及び、機能検出器176からの信号が所定条件を満たす場合に、排出ガス再循環装置170を通る排出ガスの流量を低減する工程、を有する。 （もっと読む）

【課題】 ＣＰＵの実際の負荷率の変動にリアルタイムに対応して特定タスクを実行することができる車載電子制御装置を提供する。
【解決手段】 外部割込み信号として周期的に入力されるパルス信号に基づく割込み処理時に特定タスクを実行するＣＰＵを備えた車載電子制御装置であって、前記ＣＰＵの負荷率に応じて、前記特定タスクの実行周期を異ならせるタスク管理手段１２が、前記割込み処理よりも優先度の低い他のタスクに設けられた余剰時間計時手段１３と、計時された余剰時間に応じて前記実行周期を設定する実行周期設定手段１４と、設定された前記実行周期に基づいて前記特定タスクの実行を許容する特定タスク実行制御手段１５とを備え、前記余剰時間計時手段１３が、前記ＣＰＵの負荷率に応じた余剰時間を計時する。 （もっと読む）

【課題】 排ガス悪化を招くことなく車両の燃費低減効果を確実に得ることができる内燃機関の運転モード制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジン１の運転状態に応じてリーン空燃比と理論空燃比との運転を切換える運転モード制御装置において、エンジン１の排気路ｒｅに設けた触媒１８１，１８２の温度ＣＣＴを検出する触媒温度検出手段２８と、エンジンの運転状態に応じて排ガス浄化に可能な触媒の判定温度ＲＣＣＴを設定する判定温度設定手段Ａ１と、触媒温度ＣＣＴが判定温度ＲＣＣＴを下回るとリーン空燃比より理論空燃比の運転に切換える運転モード切換え手段Ａ２とを備えたことを特徴とする。
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