【課題】触媒の上流にＬＡＦセンサを設置しなくても、空燃比の適正化を図ることができ、システムのコストダウン、自動二輪車等への空燃比制御の適用を促進させることができる空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】触媒の下流側の空燃比を予測する予測器１０２は、少なくとも酸素センサからの実空燃比ＳＶＯ２及び第１補正係数ＤＫＯ２ＯＰの履歴に基づいて予測空燃比ＤＶＰＲＥを算出し、実空燃比ＳＶＯ２と予測空燃比ＤＶＰＲＥとの偏差を予測誤差ＥＲＰＲＥとし、これをゼロにするように第１補正係数ＤＫＯ２ＯＰに対して第２補正係数ＫＴＩＭＢを重畳する適応モデル修正器１２２を有する。 （もっと読む）

【課題】脈動する酸素センサの出力値のもと精度よく補正係数を算出する酸素センサ制御装置を提供する。
【解決手段】燃料断期間中の排気管への大気の総供給量Ｍ１が所定量Ｍ２以上となった場合（Ｓ４：ＹＥＳ）、クランク角センサの出力信号が取得される（Ｓ９）。取得された出力信号に基づくクランク角が所定角度である場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）、実装酸素センサの出力値Ｉｐｂが取得される（Ｓ１１）。出力値Ｉｐｂの加重平均値Ｉｐｃが算出され（Ｓ１４）、燃料断期間中の加重平均値Ｉｐｃの最大値Ｉｐｄが更新される（Ｓ１８）。燃料断が終了されると（Ｓ８：ＹＥＳ）、最大値Ｉｐｄが代表値Ｉｐｅに設定される（Ｓ１９）。代表値Ｉｐｅに基づいて、新たな補正係数Ｋｐが算出され（Ｓ２１）、算出された補正係数Ｋｐが記憶される（Ｓ２２）。 （もっと読む）

【課題】デュアルインジェクションシステムを搭載する多気筒内燃機関での気筒間の空燃比のばらつき異常をより早期に判定する。
【解決手段】ポート噴射用と筒内噴射用との２つの燃料系からなるデュアルインジェクションシステムを搭載する多気筒内燃機関において、ポート噴射と筒内噴射との噴き分けを行う期間に、気筒間の機関回転速度変動量や空燃比変化率の絶対値の積算を行って（Ｓ１０１）その積算値が閾値以上であるか否かにより、気筒間の空燃比のばらつき異常の有無を判定する（Ｓ１０２）。またこれと同時に、判定パラメーターの積算期間における両燃料系の燃料の噴き分け率に応じて、異常の生じた燃料系がいずれの燃料系であるかを推定する（Ｓ１０３）。 （もっと読む）

【課題】噴射形態の切替時における空燃比の乱れを抑えることのできる内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１１は、ポート噴射用インジェクタ２２と筒内噴射用インジェクタ１７とを備える。電子制御装置３０は、エンジン１１の実空燃比が目標空燃比となるように燃料噴射量を補正する空燃比補正値を算出する。この空燃比補正値は、目標空燃比と実空燃比との偏差に基づいて算出されるフィードバック補正値と、目標空燃比と実空燃比との定常的なずれを補償する学習値とで構成されている。噴射形態の切替に際して、切替前の噴射形態における学習値及び切替後の噴射形態における学習値の少なくとも一方の学習が完了していないときには、切替前のフィードバック補正値による燃料噴射量の補正を抑制するためにフィードバック補正値を初期化する。 （もっと読む）

【課題】機関始動後に点火時期を遅角するものにおいて、内燃機関の状態の如何にかかわらず一様に点火時期を遅角していると、始動後の運転状態の変化に応じて触媒床温度の上昇を促進することが難しい。
【解決手段】排気通路に触媒を備え、始動後に点火時期を遅角して触媒の暖機を促進する火花点火式内燃機関における点火時期制御方法であって、内燃機関の始動後か否かを判定し、始動後を判定した場合に空燃比を一旦リーン側に導き、リーン側に空燃比を導くための制御を終了し、その後、始動後の点火時期の単位時間当たりの遅角量より大なる単位時間当たりの遅角量で点火時期を遅角する。 （もっと読む）

【課題】大気圧センサや吸気圧センサ等の圧力センサを用いることなく、燃料噴射量の高地補正に必要なデータ容量を削減しながら、良好な始動性を実現すると共に、不要な燃料量での燃料噴射を抑制する。
【解決手段】初期噴射量算出部１０８ａが、高地補正された空気密度補正係数ＭＡＳを考慮して、エンジン１の始動時燃料噴射量の初期値ＴＩＳＩをエンジン温度ＴＷに応じた基本燃料噴射量よりも少ない燃料噴射量として算出し、燃料増加制御部１０８ｂが、かかる空気密度補正係数ＭＡＳを順次増加することにより、エンジン１の始動時燃料噴射量ＴＩＳを順次増加させ、完爆後噴射量算出部１０８ｃが、エンジン１の完爆後において、燃料増加制御部１０８ｂで順次増加された空気密度補正係数ＭＡＳを考慮して、エンジン１の完爆後の燃料噴射量ＴＩを算出する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料噴射前のクランキング時に筒内の残留水分量を算出し、これに応じて、燃焼前に適切にヒータ通電開始時期を設定することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】燃料噴射前のクランキング時に、筒内圧センサにより検出される断熱圧縮膨張区間の筒内圧と、その検出時の筒内容積とに基づいて、燃料噴射前の熱発生量を算出する。所定熱発生量と前記熱発生量との差分に基づき、前記筒内に残留している筒内残留水分量を算出する。前記筒内残留水分量が高いほど、前記排気センサのヒータ通電開始時間を遅延させる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンのメイン噴射に先立つ先行噴射を、広範囲に渡る運転領域で最適に制御する。
【解決手段】基本プレ噴射量設定部５１にてプレ噴射量のベース値である基本プレ噴射量Ｇpbaseを設定し、１サイクル毎に連続爆発しない異なる気筒を対象として、プレ噴射量調整部５２で基本プレ噴射量Ｇpbaseを順次減量補正する。そして、プレ噴射量の減量前後の燃焼状態の変化をプレ噴射量限界判定部５３で判定し、その判定結果に応じて減量分を調整する。これにより、広範囲に渡る運転領域でプレ噴射量を最適化する最適に制御することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、給油等により燃料中のアルコール濃度が変化した場合でも、パージ制御を適切に行うことを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、ガソリンまたはアルコール燃料が貯留される燃料タンク３６と、燃料タンク３６内で生じる蒸発燃料を吸着するキャニスタ３８と、キャニスタ３８に吸着された蒸発燃料をパージガスとして吸気系に導入するパージ制御弁４４とを備える。ＥＣＵ６０は、アルコール濃度センサ５４により燃料中のアルコール濃度を周期的に検出する。そして、アルコール濃度が変化した場合には、変化前の濃度と変化後の濃度とに基いてパージ制御弁４４の開度を制御する。これにより、給油等が原因でアルコール濃度が変化した場合でも、パージ制御を適切に行うことができ、過剰なパージによるＡ／Ｆ荒れを防止しつつ、パージガスの放出機会を十分に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン制御性の適正化を図り、エンジン性能を好適に制御する。
【解決手段】燃焼目標値算出部５２は、性能パラメータの実値を目標値にするための燃焼パラメータの目標値を算出する。燃焼偏差算出部６０は、燃焼パラメータの実値と目標値との偏差を算出する。アクチュエータ制御部７０は、燃焼パラメータの偏差を解消するべく、燃焼パラメータとの相関が予め定義されている複数の制御パラメータのうちの少なくとも１つを燃焼パラメータの偏差の大小に応じて選択し、該選択した制御パラメータを操作対象として、その偏差に基づいてエンジンの燃焼制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】理論空燃比に対応して出力がステップ状に変化するλセンサを使って理論空燃比を外れた領域での空燃比を推測検知する。
【解決手段】エンジン回転速度算出部１５はエンジンの平均回転速度ＮｅＡを算出する。クランク角速度算出部２３は圧縮上死点近傍におけるクランクパルスの間隔に基づいてクランク角速度ω１を算出し、充填効率算出部１４は平均回転速度ＮｅＡとクランク角速度ω１との差Δω１によって充填効率ＣＥを算出する。燃料噴射量算出部１２は燃料噴射弁６の駆動時間Ｔｏｕｔに基づいてサイクル毎の燃料噴射量Ｇｆを推測する。比例定数算出部１７は、センサ３の出力値が遷移域Ｒにあるときに、推測された充填効率ＣＥと燃料噴射量Ｇｆを使用して比例定数Ｋを決定する。センサ出力値が遷移域Ｒ以外にあるときは、決定された比例定数Ｋ、充填効率ＣＥおよび燃料噴射量Ｇｆから空燃比Ａ／Ｆを推測する。 （もっと読む）

【課題】フィード圧力を変更したときに生じる、燃料の筒内壁面付着や内燃機関のトルク変動を抑制することができる内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、ポート噴射用インジェクタに要求される燃料噴射量を算出するとともに（ステップＳ１）、低圧側デリバリーパイプ内の燃圧に基づいて、最低許容噴射量Ｑｍｉｎを決定し（ステップＳ２）、燃料噴射量が最低許容噴射量Ｑｍｉｎ以上であるか否かを判断し（ステップＳ３）、燃料噴射量が最低許容噴射量Ｑｍｉｎ以上であると判断した場合には、ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射を許可し（ステップＳ４）、燃料噴射量が最低許容噴射量Ｑｍｉｎ以上でないと判断した場合には、ポート噴射用インジェクタによる燃料の噴射を禁止する（ステップＳ５）。 （もっと読む）

【課題】エンジンの筒内の混合気の成層化の度合をエンジン運転状態に応じた適正な度合に精度良く制御できるようにする。
【解決手段】エンジン運転状態に基づいて目標成層度合を設定し、この目標成層度合に基づいて各気筒の２つのスワール制御弁３５の開度と２つの燃料噴射弁２１の噴射条件を個別に設定する。具体的には、目標成層度合が大きいほど一方の吸気ポート３１内の吸気流速が速くなるようにスワール制御弁３５の開度を設定する。また、目標成層度合が大きいほど吸気ポート３１内の吸気流速が速い側の燃料噴射弁２１の噴射量を少なくして吸気流速が遅い側の燃料噴射弁２１の噴射量を多くする。更に、吸気ポート３１内の吸気流速が速い側の燃料噴射弁２１の噴射時期を排気行程から吸気行程前期までの期間内に設定して吸気流速が遅い側の燃料噴射弁２１の噴射時期を吸気行程後期に設定する。 （もっと読む）

【課題】酸素センサの出力値が所定の範囲から大きく離れた場合に、経時劣化の場合より早いタイミングで補正係数を算出することが可能な酸素センサ制御装置を提供する。
【解決手段】燃料断開始後、実装酸素センサの出力値に補正係数Ｋｐを乗算した補正値の加重平均値Ｉｐｄが取得され、燃料断期間の補正値を代表する代表値Ｉｐｅとして決定される（Ｓ１９）。代表値Ｉｐｅが第二範囲の外側の値でないと判断され（Ｓ２１：ＮＯ）、且つ第一範囲の外側の値であると判断（Ｓ２３：ＹＥＳ）された回数が、連続して１０回（第一回数）に達した場合（Ｓ２６：ＹＥＳ）、新たな補正係数Ｋｐが算出される（Ｓ２７）。代表値Ｉｐｅが第二範囲の外側の値であると判断（Ｓ２１：ＹＥＳ）された回数が、連続して４回（第一回数より少ない第二回数）に達した場合（Ｓ２９：ＹＥＳ）、新たな補正係数Ｋｐが算出される（Ｓ３０）。 （もっと読む）

【課題】燃圧センサの故障時であっても、要求よりも実際の燃料噴射量が不足してリーン空燃比で運転されてしまうことを抑制できるようにする。
【解決手段】燃圧センサで検出された燃圧と目標値とに基づいて燃料ポンプの通電を制御するデューティ比を決定するエンジンの燃料供給装置において、前記燃圧センサの異常時に、燃料ポンプのデューティ比を前記目標値に相当する値に固定すると共に、前記目標値に相当するデューティ比で燃料ポンプを駆動する状態において、燃料供給量が不足する惧れがある高負荷時には、燃料カットを行うか、スロットル弁の開度を制限する。 （もっと読む）

【課題】アルコール濃度を精度良く推定することができる内燃機関燃料のアルコール濃度推定装置を提供する。
【解決手段】演算処理装置４０が、等回転で気筒Ａの燃料量を所定値ａ２に、気筒Ｂの燃料量を所定値ｂ２に変更する処理を実行する。演算処理装置４０が、気筒Ａの所定値ａ２に応じた燃焼および気筒Ｂの所定値ｂ２に応じた燃焼について、発生熱量を把握する処理を実行する。演算処理装置４０が、基本条件での発生熱量と所定値ａ１、ａ２、ｂ１、ｂ２に基づく平均の発生熱量との差分を求める処理を実行する。演算処理装置４０は、燃料量変化分と発生熱量変化分との関係により、エタノール濃度を推定する処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの触媒早期暖機制御時の混合気の着火性や燃焼性を向上させながらスモークやＰＭの排出量を低減できるようにする。
【解決手段】排出ガス浄化用の触媒２５を早期に暖機するために点火時期を遅角する触媒早期暖機制御の実行中に吸気行程で燃料噴射弁２１により筒内に燃料を噴射する吸気行程噴射と圧縮行程で燃料噴射弁２１により筒内に燃料を噴射する圧縮行程噴射を実行するシステムにおいて、触媒早期暖機制御の実行中に排気バルブ３１と吸気バルブ３０が両方とも閉弁した状態になるＮＶＯ期間（負のバルブオーバーラップ期間）を設けるように吸気側及び排気側の可変バルブタイミング装置３２，３３を制御し、ＮＶＯ期間中に燃料噴射弁２１により筒内に燃料を噴射するＮＶＯ噴射を実行し、ＮＶＯ噴射量（ＮＶＯ噴射の燃料噴射量）に応じて圧縮行程噴射量（圧縮行程噴射の燃料噴射量）を減量補正する。 （もっと読む）

【課題】タービン３ａをバイパスするバイパス通路１０と排気通路５の合流地点より下流に空燃比センサ１２を備えるターボチャージャ付き内燃機関において、空燃比センサ１２の排気ガス凝縮水による被水を抑制する。
【解決手段】内燃機関の冷間始動時のウエストゲートバルブ１１の開度が温間始動時のウエストゲートバルブ１１の開度よりも小さいことを特徴とする内燃機関の制御装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】熱式空気流量検出装置を用いて脈動発生時に正確な空気流量を得ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】本発明は、発熱抵抗体２の信号を空気流量に変換するための複数の空気流量変換テーブルＴ１、Ｔ２を記憶する記憶手段と、記憶手段に記憶されている複数の変換テーブルＴ１、Ｔ２の中から参照する変換テーブルを選択する選択手段と、選択手段により選択された変換テーブルを参照して発熱抵抗体２の信号を空気流量に変換する変換手段とを有し、選択手段は、通路６４内に発生する空気流の脈動の状態を直接又は間接的に示す状態値に応じて変換テーブルの選択を行う。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比機構を備える多気筒内燃機関において、新たなセンサを設けることなく、機関排気系に配置された空燃比センサを利用することにより、各気筒の実際の機械圧縮比が均一となっていないことを検出する。
【解決手段】排気系に配置された空燃比センサは、排気ガス中に気化燃料が含まれるときには、実際の空燃比より大きな空燃比を出力するものであり、空燃比センサの出力空燃比と実際の空燃比との間のずれ量Ａは、排気ガス中の気化燃料の濃度が高いほど大きくなり、各気筒の実際の機械圧縮比が均一となっているか否かを判断するときには、吸気量及び燃料噴射量を変化させることなく、目標機械圧縮比を低下させて可変圧縮比機構を制御し、この制御前後における各気筒の排気ガスに対する空燃比センサの出力空燃比の差ｄＡが均一でなければ、各気筒の実際の機械圧縮比は均一となっていないと判断する。 （もっと読む）