【課題】部品点数が少なく、且つ組み立てにかかる手間を少なくすることのできるパワーシリンダの配管取付構造およびこれを用いた車両用操舵装置を提供すること。
【解決手段】シリンダチューブ９ａと単一の材料で一体に形成された膨出部２４が設けられている。膨出部２４の第１の孔２８は、シリンダチューブ９ａの径方向Ｒに延びて油室１５に連通するとともに、膨出部２４の第１の面２５に開口２７を形成している。膨出部２４の第２の孔３０は、第１の孔２８の中途部２８ａから第１の孔２８と交差して延びており、配管１７が接続されている。膨出部２４に配管１７を固定する板金製の固定部材３５が、開口２７を閉塞する閉塞領域３８と、配管１７の抜脱を防止するように配管１７に係止する溝４０の縁部４０ａと、膨出部２４に係止する第１のかしめ部３９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で配管を接続する向きを任意に選ぶことができる、パワーシリンダの配管取付構造を提供する。
【解決手段】配管１７をパワーシリンダ９のシリンダチューブ９ａに接続するエルボ継手３０が、シリンダチューブ９ａを所定の軸線３１に沿って貫通する接続孔３２に、ねじ込み固定された第１の部分３７と、第１の部分３６と交差する方向Ｘ１に延び、その方向Ｘ１に沿って配管１７を接続する第２の部分３７とを含む。接続孔３２の内周のねじ部３５およびエルボ継手３０の第１の部分３６の外周のねじ部４４の少なくとも一方を不等ピッチにする。第２の部分３７を所定の軸線３１の回りの任意の向きに向けて固定できる。 （もっと読む）

【課題】 １台で板金面の性状に応じて板金面を押し出したり、あるいは引っ張ったりして板金面の修正が図れる板金面修正用具を提供する。
【解決手段】 ハウジング（１０）と、シリンダ（８６）とピストン（８１）とを有するピストン機構（８０）とを備えている。ハウジングは切換自在に配設されたエアー流路手段を有し、ハウジング内に圧縮空気を導入するエアー導入路（２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ）を有するエアー導入手段（２０）と、ハウジングに収容され、エアー導入手段を介してハウジング内に送り込まれる圧縮空気により作動するインパクトレンチ機構（３０）と、インパクトレンチ機構により回転力が付与されるスクリュウボルトとを備え、ピストンがスクリュウボルトの回転に連動して出没自在であるようにシリンダ内に可動自在に配置され、ハウジング内のエアー流路を切り換えてピストン機構のピストンの進退を図って板金面の押し引きを可能とし板金面の修正を行う。 （もっと読む）

【課題】軟質膨張物の内部空間に備えられて該軟質膨張物の内側空間の気密を保つとともに、弁部に触れることなく気体の注入排出が可能な弁構造およびその弁構造を適用した軟質膨張物を提供する。
【解決手段】軟質膨張物本体２４に固着して軟質膨張物２０を構成し、軟質膨張物本体の内部空間に弁部１４を内装して気密を保つとともに、気体の注入排出が可能な弁構造１０であって、一端１２が所定の厚みＤで閉塞され、他端１３が開放された筒状の弁本体１１と、一端の閉塞部分の厚みを一端の外面１２ａから弁本体の内部空間Ｓ側の内面１２ｂにわたって切り込み、切り込みの一方の対向面が前記筒状の弁本体の長さ方向に移動可能に形成した弁部１４と、切り込みの一方側に内部空間に向けて突出した隆起部１２ｃを備え、隆起部が弁本体の長さ方向に押されることによって、弁部の密着した一方の対向面が移動して閉塞部分の外面側空間と弁本体の内部空間Ｓが連通する。 （もっと読む）

【課題】 １つの部材により、作動前後におけるピストンの移動を阻止できるアクチュエータの提供。
【解決手段】 シリンダ30内にはピストン50が収容され、本体部41と爪部42からなる筒状のストッパ40が取り付けられている。作動前には、爪部42でピストン50の拡径部51を押さえることで、軸方向への移動が阻止されている。 （もっと読む）

【課題】ワンウェイ・ロック機構を有するアクチュエータのロックを容易に解除する。
【解決手段】テーパ部材２１６は、第１シリンダ２０１の外周面にねじ構造２６５を介して連結している。第１シリンダ２０１と別部材として形成されたテーパ部材２１６を回転することによって、テーパ部材２１６を第１シリンダ２０１及びロッド２０４に対して相対的に移動することができる。ロック状態において、テーパ部材２１６を第１シリンダ２０１に対して回転する。テーパ部材２１６は、ロッド２０４の突出方向とは反対側に移動し、この状態において、ボール・ロックが解除される。 （もっと読む）

本発明は、２つ（１０１）および３つ（３０１、４０１、５０１、６０１）の安定位置を持つ流体作動式アクチュエータを製造するモジュールシステムに関する。前記２つおよび３つの安定位置を持つ変形形態の両方のシリンダハウジングはブランクから製造されており、前記ブランクは、カバーに少なくとも１つの開口を有し、前記２つおよび３つの安定位置を持つ前記変形形態と同一であり、少なくとも、前記第１圧力ダクト（１０８）、前記第２圧力ダクト（１０９）および前記シリンダハウジングの第１シリンダ直径（１０３ｄ）の配置に関連して備わっており、これにより製造コストの減少が図られている。 （もっと読む）

【課題】ピストン本体及びリングピストンを含む二重構造ピストンがシリンダに摺動自在に収容されてなる油圧機構と、油圧機構に対する給排油路と、給排油路を切り換える切換弁とを備えた油圧シリンダ構造において、ピストンの潤滑を効率的に行う。
【解決手段】シリンダは第１及び第２油室をそれぞれ形成する小径空間及び大径空間を有する。給排油路は小径空間及び大径空間の間の段差を跨ぐ位置でシリンダ内に開口された排出油路及びドレン油路を有している。ピストンが一方側に押動される際には、シリンダの大径空間及びピストン本体のヘッド部の間に生じる間隙を介して排出油路がドレン油路に連通される。前記ピストンが他方側に押動される際には、シリンダの小径空間及びピストン本体の背圧ロッド部の間に生じる間隙を介して排出油路がドレン油路に連通される。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとクランク軸とを、ストローク可変リンク機構を介してコントロール軸に連結し、コントロール軸に設けられるベーン式油圧アクチュエータにより、そのコントロール軸を駆動しストローク可変リンク機構を作動して、ピストンの移動ストロークを可変とするストローク特性可変エンジンにおいて、前記アクチュエータのハウジングの高さを短縮して、エンジンの高さ方向の大型化を抑制する。
【解決手段】 ベーン式油圧アクチュエータＡＣの一対のベーン油室８６をエンジン本体１のシリンダ軸線Ｌ−Ｌに対して直交する方向に並べて配置する。 （もっと読む）

【課題】 コイルスプリングを備えたアクチュエータにおいて、コイルスプリング端部の添巻部に対する素線の径方向の重なりを防止する上で有効な技術を提供する。
【解決手段】 ハウジング１３と、ハウジング内に移動可能に収容されている可動体１５と、ハウジング１３と可動体１５との間に配置されて可動体１５を移動方向の一方向に付勢するコイルスプリング１７と、を有するアクチュエータにおいて、ハウジング１３には、コイルスプリング１７の一方の添巻部が当接するスプリング当接部２５を設ける。スプリング当接部２５は、コイルスプリング１７が縮小方向に動作する際、スプリング当接部２５に当接された添巻部１７ｂの内径側および外径側に対して当該添巻部１７ｂに連なる有効巻部１７ａの素線１７ｃが径方向に重なることを規制する規制部３１ａ，３３ａを有する。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとクランク軸とを、ストローク可変リンク機構を介してコントロール軸に連結し、コントロール軸に設けられるベーン式油圧アクチュエータにより、そのコントロール軸を駆動しストローク可変リンク機構を作動して、ピストンの移動ストロークを可変とするストローク特性可変エンジンにおいて、そのエンジンのクランク軸と直交する方向の横幅の大型化を抑制する。
【解決手段】 ベーン式油圧アクチュエータＡＣの一対のベーン油室８６を、ストローク特性可変エンジンのエンジン本体のシリンダ軸線Ｌ−Ｌ方向に並べて配置する。 （もっと読む）

【課題】温度条件に影響されず、安定した自己潤滑性をもった長期間無給油で使用可能な空気シリンダー用ピストンパッキンを提供することである。
【解決手段】弾性材料１ｂにより外周面および内周面が円錐形とされ、その小径端に閉塞端を有する円錐台状部を成形し、その円錐台状部の上面外周部から円錐形外周面および下面外周部にかけて自己潤滑性材料１ａにより連続して形成する。円錐台状部の上面外周部と円錐形外周面との交差部および円錐形外周面と下面外周部との交差部に丸みを設け、上記円錐形外周面と下面外周部の交差部に設けられた丸みをシリンダーの内面に接触させるようにして、自己潤滑性材料１ａの剥離を防止する。 （もっと読む）

【課題】 ピストンの摺動に要するエネルギーロスの小さいアクチュエータの提供。
【解決手段】 点火器11の作動により、第１ピストン23が軸方向に摺動すると、第１傾斜面24が第２ピストン31の第２傾斜面32を滑りながら押圧するため、第２ピストン31が第２摺動室30内に引き込まれる。 （もっと読む）

【課題】シリンダチューブに対するエンドキャップの緩み（回転）を確実に規制し得るシリンダ装置及びその製造方法を提供する。
【解決手段】このシリンダ装置は、軸方向端部の内周面に雌ねじ部１２を有するシリンダチューブ１１と、前記雌ねじ部に対応する雄ねじ部１５を外周面に有し、シリンダチューブの軸方向一端部に螺着されるエンドキャップ１４と、を備えている。そして、前記シリンダチューブの周壁における雌ねじ部の軸方向ほぼ中央位置に径方向に沿って貫通孔１３を形成すると共に、前記エンドキャップがシリンダチューブに螺着された状態で、前記貫通孔を介して前記雄ねじ部のねじ山１５ａを治具により圧潰して該雄ねじ部の一部に塑性変形部２１を形成した。これによって、エンドキャップの回転移動を不能にし、シリンダチューブに螺着されたエンドキャップの緩み（回転）防止を図った。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えて簡便に構成できる作動ピンを有したアクチュエータを提供すること。
【解決手段】アクチュエータ４０は、アクチュエータ本体４１と作動ピン６０とを備える。アクチュエータ本体４１は、内圧上昇時のガスを吐出可能な吐出口４９を有したケース４２と、ケース４２に取り付けるキャップ５６と、を備える。作動ピン６０は、ピン本体６１と、ピン本体６１の外周面側に配置されて分離可能にピン本体６１に連結される係止部６６と、を備える。作動ピン６０は、キャップ５６のケース４２への取付時、ピン本体６１の端面６３を吐出口４９に対向させて、ピン本体６１をキャップ５６の開口５８ａから突出させ、かつ、係止部６７を、キャップ５６の開口５８ａのケース側周縁５８ｂに係止させた状態として作動方向Ｐへ移動するピン本体６１と分離可能に、キャップ５６とケース４２との間に保持させて、アクチュエータ本体４１に配設されている。 （もっと読む）

【課題】応答性に優れ、容易にかつ安価に製作が可能な火工品からなる係止具を提供する。
【解決手段】係止具１Ａは、スクイブ１０と、スクイブ１０を保持するホルダ２０と、被係止物を係止する係止部４１を含むピン４０と、ピン４０を保持するカップ３０とを備え、ホルダ２０とカップ３０とが組付けられて構成されている。カップ３０は、スクイブ１０の点火部１２に対向する底部３２に開口部３３を有し、ピン４０は、外側に向けて突出する鍔部４２を係止部４１の根元に有する。そして、本係止具１Ａにおいては、係止部４１を開口部３３を介してカップ３０の内側から外側に向けて挿通させ、その状態において鍔部４２をカップ３０のみによって保持している。 （もっと読む）

【課題】構造を単純化して部品の点数の減少させるとともに組立工程を単純化することができる油圧式動力補助操向装置のシーリング部構造を提供する。
【解決手段】油圧式動力補助操向装置に備えられたシリンダチューブのシーリング部構造３００を提供する。このシーリング部構造３００は、パワステオイルの漏油を防止するオイルシール３１０と、ラックバーの左右往復運動をガイドするＤＵブッシング３２０と、ラックバーに備えられたピストンからの衝撃を吸収するラックブッシュ３３０と、ラックブッシュ３３０をシリンダチューブに固定するストップリング２４０と、を含む。
本発明によれば、部品の点数を減少させることにより、製造コストを削減することができ、かつ組立工程を単純化することにより、生産性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 ピストンの引き込み動作性能を高めたアクチュエータの提供。
【解決手段】 ハウジング11内に点火器14とピストン15が収容されており、ピストン15の一端部側はハウジング11の外側に位置している。点火器14の作動により発生した衝撃波は、衝突面部20に衝突して向きを変えてピストン拡張面部17のみを押圧して、ピストン15はハウジング11内に引き込まれる。 （もっと読む）

【課題】自動車にフード後端部持ち上げ構造を採用するにあたり、構成部材の小型化及び衝撃吸収性能の向上を実現すること。
【解決手段】本発明の一例に係るアクチュエータ２００は、自動車１００のフード１０１後端部を持ち上げるためのアクチュエータ２００であって、第１シリンダ２０１と、第１シリンダ２０１の内部から突出するロッド２０４と、ロッド２０４の一部であって第１シリンダ２０１から先に突出する側から後に突出する側に向かってその外寸が徐々に大きくなるテーパー部２４２と、ロッド２０４が第１シリンダ２０１から突出する間においてテーパー部２４２によって変形させられることによりロッド２０４が完全に停止しない程度の減速荷重を加える凸部２１４と、ロッド２０４の第１シリンダ２０１からの突出を停止させるストッパ部２１５とを有するものである。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つのガス交換弁（１０ａ）に駆動運動を伝達し、少なくとも１つのアクチュエータ手段（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ）を備える内燃機関制動ユニット（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅ）を有する、ガス交換弁作動装置からもたらされる。ガス交換弁作動装置は、アクチュエータ手段（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ）を、アクチュエータ手段（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ）の規定位置を越えて対抗力（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅ）に対して反対方向に係止するように設けられる係止ユニット（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、１３ｅ）を有することが提案される。
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