【課題】冷却ファンの駆動に伴うエネルギロスを少なくできるとともに、エンジン馬力を使用することなく冷却ファンを駆動することができる建設機械の冷却装置の提供。
【解決手段】本発明は、油圧ショベルに備えられた熱交換器、例えばオイルクーラ１６に送風する冷却ファン１７を備えた冷却装置において、油圧アクチュエータ、例えばブームシリンダ５の戻り油路１５ａから分岐させた分岐油路１５ｂを設け、この分岐油路１５ｂに蓄圧装置１９を接続し、この蓄圧装置１９の下流に位置する分岐油路１５ｂの部分に油圧モータ１８を設けるとともに、戻り油路１５ａと分岐油路１５ｂの分岐点３１とタンク３０との間に位置する戻り油路１５ａの部分に、例えばブームシリンダ５の非作動、作動に伴って戻り油路１５ａを開閉する開閉弁２０を備えた構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】制御バルブの中立時で且つ作動油の温度が所定温度以下である時にドレン油路を開いて制御バルブ内で作動油を流すことで、スプールの動作に支障がないよう事前に制御バルブのヒートアップができる作業機の油圧システム及び作業機の油圧制御方法を提供する。
【解決手段】ポンプ吐出量Ｑを調整可能な可変容量ポンプ３の吐出回路４と、吐出回路４に制御バルブ５を介して接続されたアクチュエータ６と、可変容量ポンプ３のポンプ吐出圧を制御するコントローラ７とを備え、コントローラ７は、制御バルブ５の操作量から算出した予定のブリードオフ面積値に応じた指令吐出圧とすべく吐出回路４を制御する。制御バルブ５の中立時で且つ作動油の温度が所定温度Ｔ以下である時に、吐出回路４の作動油を制御バルブ５を通って作動油タンク８に排油させるドレン油路９を開いて制御バルブ５内で作動油を流す油流動手段１０を備えている。 （もっと読む）

【課題】作動オイルを冷却するオイルクーラを油圧回路中の高圧力から保護する作動オイルの冷却装置を提供する。
【解決手段】オイルクーラの上流側と下流側の間に架設されたバイパス通路に、オイル流入口３１とオイル排出口３５が形成された板金製のケーシング２６と、ケーシング内に圧入され、オイル流入口と同軸上に１つのオイル通路孔４１が形成された板金製の第１プレート部材３９と、オイル通路孔に圧入され、作動オイルの油圧回路中の油圧がオイルクーラを保護するために設定されたリリーフバルブ作動圧を超えたときにオイル通路孔から離脱する板金製の栓部材４３と、ケーシング内に第１プレート部材と離間してオイル排出口側に圧入され、オイル通路孔４９が形成された板金製の第２プレート部材４５と、第２プレート部材に保持され、栓部材を第１プレート部材のオイル通路孔に押圧付勢するスプリング５１とからなるリリーフバルブ１９を装着した。 （もっと読む）

【課題】絞り弁の劣化レベルに応じた警告をユーザに行え、また、絞り弁の劣化レベルに応じたメンテナンスをユーザに促すことができる油圧ユニットを提供する。
【解決手段】油圧ユニット１は、メインライン１０からタンク４へ分岐したラインに接続された可変絞り弁７を備え、可変絞り弁７が、メンテナンスを実施するのが望ましい劣化レベル１になっているか否を判定し、可変絞り弁７が劣化レベル１になっていると判定されたときに、可変絞り弁７が劣化レベル１になっているとユーザに警告し、可変絞り弁７が、劣化レベル１より劣化が進んだ劣化レベル２になっているか否かを判定し、可変絞り弁７が劣化レベル２になっていると判定されたときに、可変絞り弁７が劣化レベル２になっているとユーザに警告する。 （もっと読む）

【課題】弁体とリリーフ弁とを連絡する油路に配置されたフィルタに目詰まりを生じた場合でも、弁体とフィルタとを連絡する油路部分の高圧の油を比較的安価な構造によってリリーフ弁に導くことができる。
【解決手段】油圧ポンプ２０と、この油圧ポンプ２０の圧油が油路２６を介して供給されるチャージバルブ２５とを備え、このチャージバルブ２５内に、油圧ポンプ２０から吐出される圧油に応じて切り換えられる弁体、例えば開閉弁３３と、この開閉弁３３の切り換え圧力の最高圧力を規定するリリーフ弁３４と、開閉弁３３とリリーフ弁３４とを連絡する油路３５に配置されるフィルタ３６とを設けるとともに、油路３５に、フィルタ３６に並設させて、開閉弁３３側からリリーフ弁３４側への圧油の流れを許容させ、リリーフ弁３４側から開閉弁３３側への圧油の流れを阻止する逆止弁３７を設けた構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】油圧式建設機械の稼働中に走行系油圧ユニットに故障が発生した場合、油圧式建設機械を移動させることができる非常用脱出装置を提供すること。
【解決手段】操作ユニット３１が機械側走行用接続口Ｑ１および油圧ユニット側接続口Ｐ１の間に接続されることにより、緊急脱出油圧ポンプ１２、走行用油圧モータ４２、および流量制御弁３３の間に走行用緊急油圧開回路が形成される。形成された走行用緊急油圧開回路を流れる圧油の流量は、流量制御弁３３によって制御され、アスファルトフィニッシャ１の走行が制御される。このため、緊急脱出油圧ユニット１１を用いて走行用油圧閉回路を備えたアスファルトフィニッシャ１を緊急走行させることができる。 （もっと読む）

【課題】一台の油圧ポンプから吐出する圧油を分流弁で走行油圧変速装置と刈取油圧変速装置に供給する油圧回路構成とし、分流弁が故障しても走行を支障なく行えるようにする。
【解決手段】走行クラッチ操作油圧回路（Ｔ）と機体姿勢制御および刈取・オーガ昇降制御を行うメイン油圧回路（Ｗ）とに圧油を送るメイン油圧ポンプ（１１）を設け、走行無段変速回路（１）と刈取無段変速回路（２）に圧油を送るサブ油圧ポンプ（２２）を設け、サブ油圧ポンプ（２２）の圧油を変速分流弁（２３）で走行無段変速回路（１）と刈取無段変速回路（２）に分配し、サブ油圧ポンプ（２２）から変速分流弁（２３）に圧油を送る変速供給管路（４１）と変速分流弁（２３）から走行無段変速回路（１）に圧油を送る走行分配管路（４３）とを所定圧で解放作動する緊急チェック弁（４０）を介した緊急路（４６）で連通する。 （もっと読む）

【課題】油圧回路の暖機制御装置に関し、簡素な構成で、油圧回路の暖機時における良好な操作性を満足しつつ、コントロール弁でのサーマルショックの発生を防止する。
【解決手段】油圧アクチュエータ９及び油圧ポンプ４間の作動油流路Ｌ１に、油圧アクチュエータ９に供給される作動油流量及び流通方向を制御するコントロール弁６を介装する。また、作動油タンク８へと接続されたリリーフ流路Ｌ２を作動油流路Ｌ１から分岐形成し、リリーフ流路Ｌ２上にリリーフ弁７を介装し、油圧アクチュエータ９への過負荷入力時に該作動油をリリーフさせる。
さらに、リリーフ弁７からの該作動油のリリーフが所定時間以上継続する連続リリーフ状態を判定し、該連続リリーフ状態が判定されたときに、油圧ポンプ４の出力を減少させる。 （もっと読む）

【課題】制御手段の故障等によってブレーキ切換弁がブレーキオフ位置かブレーキオン位置に切換わらない事態が発生しても、ネガブレーキを速やかにかつ確実にブレーキオン状態に転換させる。
【解決手段】油圧ポンプ１１及びタンクＴとネガティブブレーキ１５のブレーキシリンダ１６とを結ぶブレーキライン１８に、ブレーキオフ位置イとブレーキオン位置ロとの間で切換わるブレーキ切換弁１９を設けた構成を前提として、ブレーキライン１８に、ネガブレーキ１５の油圧をタンクＴに抜いてブレーキオン状態とする圧抜き回路２４を接続し、この圧抜き回路２４に、絞り２５と、この絞り２５の前後の差圧に応じて開度が変化する流量調整弁２６とを設けた。 （もっと読む）

【課題】チェーンドラムの使用時とホーサドラムの使用時とで安全弁の設定圧を切り替えることができるウインドラスを提供する。
【解決手段】チェーンドラム３とホーサドラム６が液圧モータ４に連結され、その液圧モータ４の最大圧力がバランスピストン型の安全弁８により制限され、その安全弁８が、主弁１０と、パイロット弁１１、１２とを有するウインドラス１において、パイロット弁１１、１２を、チェーンドラム３の力量を基に設定圧が設定された高圧側パイロット弁１１と、ホーサドラム６の力量を基に設定圧が設定されかつ該設定圧が高圧側パイロット弁１１の設定圧よりも低い低圧側パイロット弁１２とで構成し、低圧側パイロット弁１２と主弁１０との間に、チェーンドラムクラッチ５がオフのときに低圧側パイロット弁１２と主弁１０とを連通し、オンのときに遮断する設定圧制御弁１３を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】油圧ユニットが緊急停止する前に、その緊急停止の要因となるラジエータファン等の異常を予知することである。
【解決手段】油タンク（11）と、可変のポンプ用モータ（14）によって駆動され、油タンク（11）の作動油をアクチュエータに供給する油圧ポンプ（13）と、油タンク（11）の作動油を冷却するためのラジエータファン（24）とを備えている。そして、ポンプ用モータ（14）の回転数を制御して油圧ポンプ（13）の吐出流量を流量設定値にする流量制御動作と、ポンプ用モータ（14）の回転数を制御して油圧ポンプ（13）の吐出圧力をデッドヘッド圧力にする圧力制御動作とを切り換えて行うＰＱ制御部（31）等と、デッドヘッド状態においてポンプ用モータ（14）の回転数が正常範囲を外れると、ラジエータファン（24）等の異常を予知させる異常警告部（35）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】油圧制御手段が組み込まれたエンジンの暖機性を向上することを課題とする。
【解決手段】油圧制御装置１００は、オイルのリリーフ圧が可変であるオイルリリーフ装置５と、オイルコントロールバルブ１０と、ＥＣＵ２０とを備え、リリーフ圧を２ステージに切り替えることにより、エンジン内の油路中の油圧を制御する。ＥＣＵ２０は、ヒータスイッチ２３がＯＮの場合に、エンジンの暖機要求を判断し、高油圧状態に切り替えることにより、燃料噴射量を増加し、エンジンの暖機性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータに供給される作動油を制御する制御弁に固定容量型パイロットポンプを別途設置せず、冷却ファンを駆動させるように使われる油圧ポンプからの作動油をパイロット信号圧とする。
【解決手段】エンジンに連結される第１、２、３油圧ポンプ２、３、４と、作業装置を駆動させるアクチュエータに供給される作動油を制御する第１、第２制御弁５、５ａと、油圧モータ９と、オイルクーラー１１に冷却風を吐き出し、油圧タンクＴに戻る作動油を冷却させる冷却ファン１０と、油圧タンクＴの作動油温度を検出する温度センサー１３と、冷却ファン１０の回転速度を制御し得るように油圧モータ９の駆動圧を制御する電気式リリーフ弁１２と、油圧モータ９を制御する制御器１４と、第３油圧ポンプ４の流路１７に分岐接続されたパイロット流路１８に設けられ、切換時、第１、２制御弁５、５ａにパイロット信号圧を供給するパイロット圧力発生装置６を有する。 （もっと読む）

【課題】油圧ユニットが最適な状態で動作できる温度まで油温を迅速に昇温させる。
【解決手段】第１の油温推定部２１は、現在速度を入力として、圧力一定制御下での油の温度を推定する。第２の油温推定部２２は、現在圧力を入力として、流量一定制御下での油の温度を推定する。圧力制御モード判定部２３は、現在圧力を入力として、Ｐ−Ｑ特性に基づいて圧力一定制御状態か流量一定制御状態かを判定し、判定結果に対応する第２のスイッチ指令を出力する。スイッチ部２４は、第２のスイッチ指令により動作され、第１の油温推定部２１からの推定油温、または第２の油温推定部２２からの推定油温を選択する。昇温制御判定部２５は、選択された油温を入力として、基準温度との大小を判定し、判定結果に応じて第１のスイッチ指令を出力する。第１のスイッチ指令により、ファンモータへの供給電源のＯＮ／ＯＦＦが制御される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でリリーフ機構を実現できると共に、フィルタを安定して取り付けておくことができる構成のフィルタ装置を提供する。
【解決手段】液体内の異物を除去するリターンフィルタ装置３０において、円筒状に形成された本体５８の内部にフィルタ６２が内蔵され、本体５８の軸線方向の一方側の端面は液体を内部へ導入させる導入口６４が形成され、本体５８の軸線方向の他方側の端面は閉塞され、本体の外周面にはフィルタ６２を通して内部の液体を外部に排出させる複数の排出穴６６が形成されたフィルタエレメント５２と、フィルタエレメント５２の導入口６４を戻り管４９に連通させて保持する保持機能と共に、フィルタエレメント５２内が高圧になった場合に、フィルタエレメント５２内の液体を排出穴６６以外の部位から排出させるリリーフ機能を備えた保持リリーフ手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】保圧運転時にエネルギーを節約できる上に、寒冷時に油圧シリンダ等の応答性を良くすることができる油圧システムを提供すること。
【解決手段】コントローラ２０は、油圧シリンダ５の保圧運転時において、温度センサ１３の検出温度が予め定めた設定温度未満の場合に、電磁切換弁２を中立位置Ｓ０に位置させて、ポンプポートＰと第１負荷ポートＡとの間を閉鎖すると共に、リリーフ弁１１が開放するように、油圧ポンプ１をモータ１５を介して制御する。このように、保圧運転中において寒冷時には、リリーフ弁１から高圧の作動油をタンク１２に排出して、作動油の圧力のエネルギーを温度のエネルギーに変換して、速やかに油温を上昇させて、寒冷時においても、作動油の粘度を低くして、十分な応答性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】汚染物質から車両の液圧システムを保護するフィルタシステムまたはフィルタ回路を提供。
【解決手段】コンポーネント潤滑回路１２、および制御弁ユニット２０，２２，２４に供給するポンプ１４，１６を有する車両の液圧システム１０が、フィルタ回路３０を持つ。フィルタ回路３０は、第１のフィルタ回路出口３２、第２のフィルタ回路出口３４を備え、サンプライン３６と出口３４の間に、サクションフィルタ４４と、直列に連結されるサクションバイパス・フィルタ４６とサクションバイパス弁４６を持つ。また、戻りライン３９が入口３８に連結され、出口３２と入口３８および４０の間に、戻りフィルタ５２と、直列に連結される戻りバイパスフィルタ５４と戻りバイパス弁５６と、圧力応答性の背圧弁６０、圧力感知パイロットライン６２、戻りライン３３のオリフィス６４を持つ。 （もっと読む）

【課題】複動式の油圧シリンダにおいて、エア抜きを容易にする。
【解決手段】シリンダ２の外周に外筒３を設けて、これらの間に環状通路４を形成する。シリンダ２内に、ピストンロッド１４が連結されたピストン１を嵌装して、２つのシリンダ室２Ａ、２Ｂを画成する。シリンダ室２Ａに給排口１８及びブリード孔１９を連通させ、シリンダ室２Ｂに環状通路４を介して給排口２１を連通させる。シリンダ２４の下端部に膨出通路部２４を形成する。ピストン１１をストローク範囲Ｓを超えて下方へ移動させことにより、ピストン１１と膨出通路部２４とが重なって、シリンダ室２Ａ、２Ｂが互いに連通されるので、シリンダ室２Ｂ内のエアをシリンダ室２Ｂへ送ることができ、ブリード孔１９から容易にエア抜きすることができる。 （もっと読む）

【課題】地下タンクの漏洩の有無を常時監視することができ、漏洩が生じた場合の早期発見及び異常時における内容液の流失防止を可能とした地下タンク用バルブ及びこれを用いた地下タンクの常時漏洩監視方法及び内容液の流失防止方法を提供する。
【解決手段】地下タンク用バルブ９は、地下タンク１の通気管４の途中に取付けられるもので、バルブ本体の開閉可能な主弁と並列に、地下タンク側が設定正圧に達したときに作動する加圧安全弁と、地下タンク側が設定負圧に達したときに作動する減圧安全弁とを設けたものである。地下タンクの常時漏洩検知方法は、この地下タンク用バルブ９の主弁を荷下ろし後は閉じておき、地下タンク１から外部への液体吐出に伴って発生する地下タンク内の負圧を監視ユニット２２により連続的に測定し、負圧の変動状態から漏洩の有無を検知する。 （もっと読む）