本発明は、無段階に可変の変速比を有する車両変速機（１８）であって、第１の軸（１５）に配置された第１の円錐形ディスク対（９）と、第２の軸（１６）に配置された第２の円錐形ディスク対（８）と、両円錐形ディスク対（８，９）の間に配置された巻掛け手段（１７）と、相対回動可能に支承された出力歯車（７）を備えた入力軸（１１）とが設けられており、該入力軸（１１）が、第１の軸（１５）または第２の軸（１６）に選択的に回転係合可能であり、出力歯車（７）が、それぞれ他方の軸（１５，１６）に回転係合可能であり、入力軸（１１）と第１の軸（１５）および第２の軸（１６）との間に、回転力伝達のためのそれぞれ１つの多板クラッチ（Ｋ１，Ｋ４）が設けられており、出力歯車（７）が、他方の軸（１５，１６）にそれぞれ噛合いクラッチ（Ｋ２，Ｋ３）によって回転係合可能である形式のものに関する。本発明によれば、第１の多板クラッチ（Ｋ１）と第１の噛合いクラッチ（Ｋ２）とが、ハイドロリック操作式の第１の装置によって操作可能であり、第２の多板クラッチ（Ｋ４）と第２の噛合いクラッチ（Ｋ３）とが、ハイドロリック操作式の第２の装置によって操作可能である。
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【課題】従来技術の制限及び低い伝達力に関する欠点を克服するために、折り曲げダイに対する改善された運動伝達機を有するパイプ折り曲げ装置を提供することである。
【解決手段】折り曲げダイに対して改善された運動伝達装置を有するパイプ折り曲げ装置は、本体（１）及びヘッド（２）を備える。前記本体（１）に収容されるのは、前記装置ヘッド（２）に位置する駆動ギアホイール（５）を支持する出力シャフト（４）を有するモーター（３）である。同じ前記装置ヘッド（２）に位置するのは、パイプ折り曲げダイ（６）に接続している被駆動ギアホイール（８）である。中間ギアホイール（９、１０）の一組が前記駆動ギアホイール（５）及び前記被駆動ギアホイール（８）の両方に係合する。 （もっと読む）

【課題】操舵力を発生する電動モータを用いて、操舵部材をチルト動作又はテレスコピック動作させる場合に、構造を簡素化できる車両用操舵装置を提供。
【解決手段】操舵補助用の第１及び第２の電動モータ２６，２７の回転を、第１の減速機構２８，２９及び第２の減速機構３０によって減速し舵取り機構１１に伝達する。車両の停止中で第１の減速機構２８が停止した状態で、規制部材５８による規制を解除して第１の電動モータ２７を駆動する。第１のモータ本体３９が第１の減速機構２８の従動歯車３４の回転中心Ｃ１の回りに回転し、その回転運動がリンク機構５７を介してステアリングコラム５のアッパーチューブ１２の軸方向Ｘ１の運動に変換される。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で第１出力部材と第２出力部材との間での相対的な移動方向を途中で自動的に切り換えることのできるアクチュエータを提供すること。
【解決手段】アクチュエータでは、共通の駆動源から出力された回転により第１出力部材２０および第２出力部材３０を駆動する。伝達機構は、第１出力部材２０および第２出力部材３０に対して共通の共通伝達機構５０と、共通伝達機構５０から出力される駆動力を第１出力部材２０に伝達する第１出力部材用伝達機構６０と、共通伝達機構５０から出力される駆動力を第１出力部材用伝達機構６０から独立して第２出力部材３０に伝達する第２出力部材用伝達機構７０とを備え、第２出力部材用伝達機構７０は、第１出力部材２０が一方方向に回転している期間中に、第２出力部材３０を往復回転させる反転機構７５を備えている。 （もっと読む）

変速機ハウジングと、異なる材料からなる軸アセンブリとの間の熱膨張率の差の影響を低減する軸受配置（１）が提供される。軸受配置（１）は、軸アセンブリ（１０２）および軸受配置（１）が、相違する熱膨張係数を有した材料からなるハウジング（１０４）内に取り付けられるのにも拘わらず、共通の熱膨張係数を有した材料からなる構成要素に沿った軸受設定スタック経路を確立するように軸受を軸アセンブリ（１０２）の他の構成要素に対して配置する。
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【課題】モータの配置スペースを小型化し、部品点数を削減し、更に動力伝達効率を向上させる電気自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレームに揺動自在に支持したスイングアーム１３が動力発生モータ１６を支持し、動力発生モータ１６の駆動軸１６ａと、後輪ＷＲの後輪軸１７とが連結されて、動力発生モータ１６の駆動力が後輪ＷＲに伝達される電気自動二輪車において、動力発生モータ１６の駆動軸１６ａが、後輪ＷＲの後輪軸１７と略平行に配置され、駆動軸１６ａ上には駆動ギヤ２９が設けられ、駆動ギヤ２９が後輪軸１７上に設けた減速ギヤ３０と歯合し、駆動ギヤ２９が減速ギヤ３０と比して小径であり、減速する態様で動力発生モータ１６の駆動力を後輪軸１７に伝達する構成とする。 （もっと読む）

【課題】ギヤの姿勢を安定させて異音や振動の発生を防ぐことができる駆動伝達装置を提供すること。
【解決手段】モータ取付プレート２６に取り付けられた駆動モータ２７と、該駆動モータ２７の出力軸に設けられたモータピニオンギヤと、該モータピニオンギヤに噛合する減速ギヤ２９と他のギヤを含むギヤ列を備えた駆動伝達装置において、前記減速ギヤ２９と前記モータ取付プレート２６との間に摺動ワッシャ３３と圧縮バネ３４を介装する。前記摺動ワッシャ３３を前記圧縮バネ３４によって前記減速ギヤ２９のウェブ２９ａに押し当てて配置する。又、前記圧縮バネ３４を大小異径の２段バネで構成する。 （もっと読む）

【課題】重ね合わされた小径ギヤ３と大径ギヤ４の軸方向の総寸法を短く、回転作動軸１に作用する曲げモーメントを小さくすることができる、エンジンの調時伝動装置を提供する。
【解決手段】回転作動軸１のジャーナル部２とベアリング１１とベアリング押さえ１２とが小径ギヤ３内に進入し、ベアリング押さえ１２をエンジン機壁１３に取り付ける取り付けボルト１４のボルト頭部１５が、小径ギヤ３のボス５とリム６との間に進入し、大径ギヤ４のボス８のうち、小径ギヤ近接部分８ａに大径ギヤ４のアーム１０が連結され、小径ギヤ離隔部分８ｂの外周にジャーナル部１６が形成され、小径ギヤ３のアーム７が取り付けボルト１４のボルト頭部１５との干渉を避けて、小径ギヤ３から大径ギヤ４内に向けて突出され、この小径ギヤ３のアーム７が大径ギヤ４の相互に隣り合うアーム１０・１０の間に進入している。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の第１回転部材に形成した突起と、金属製の第２回転部材に形成した環状段部とを係合させる構成を採用した場合でも、環状段部の出角部分が第１回転部材に食い込むなどいった不自然な当接が発生することのないフリクション機構、および該フリクション機構を備えたギヤードモータを提供する。
【解決手段】フリクション機構９では、樹脂製の第１回転部材９１の弾性変形部９１５を内側のリング状の付勢部材９３によって外側に押し広げて、金属製の第２回転部材９２の嵌合穴９２１の内周側面９２１ａに当接させる。第１回転部材９１において、弾性変形部９１５の端部に突起９１５を形成し、嵌合穴９２１の端部には突起９１５ｂが係合する環状段部９２１ｂを形成してある。さらに、嵌合穴９２１の内周側面９２１ａと環状段部９２１ｂとが交差する出角部分については面取り面９２１ｆにしてある。 （もっと読む）

【課題】歯車軸の心間距離の増大に伴う歯車相互のバックラッシュを抑制できる歯車減速装置およびそれを備えた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】アルミ合金製のハウジング２０内に収容され、少なくとも駆動歯車３１および被動歯車３２を備えた歯車減速装置１１であって、駆動歯車は、アルミ合金製の駆動歯車本体３１ａと、駆動歯車本体の外周に焼きばめもしくは冷しばめによって固定される鋼製の駆動歯部３１ｂとを備え、被動歯車は、アルミ合金製の被動歯車本体３２ａと、被動歯車本体の外周に焼きばめもしくは冷しばめによって固定される鋼製の被動歯部３２ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】ラック軸の主要部を収容するラックハウジングに電動モータを取付けるモータ取付部を一体に形成することにより、ラックハウジングと減速機ハウジングとの結合強度を向上できるようにした電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ボールねじ軸２１を形成したラック軸１８と平行に電動モータ２６を配置し、電動モータ２６の駆動力を減速機１１を介してボールねじ軸２１に螺合するボールナット２３に駆動伝達して操舵補助する電動パワーステアリング装置であって、ラック軸１８の主要部を収容するラックハウジング４１と、減速機１１およびラック軸１８の一部を収容する減速機ハウジング４２とを有し、ラックハウジング４１の一端に減速機ハウジング４２に結合されるフランジ部４１ｂを設け、フランジ部４１ｂに電動モータ２６を取付けるモータ取付部４１ｂ１を一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】被動歯車の軸部の外径およびこれを支持する軸受の外径を小さくして、車両搭載性を向上させた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ボールねじ機構２４のボールナット２３の外周に被動歯車３２を嵌合し、被動歯車３２を軸受３５によりハウジング２０に回転可能に支持し、被動歯車３２を軸受３５に対し軸方向に固定する被動歯車ロックナット４０と、ボールナット２３を被動歯車３２に対し軸方向に固定するボールナットロックナット４１とを備え、ボールナットロックナット４１を被動歯車ロックナット４０にねじ係合した。 （もっと読む）

【課題】 駆動力伝達機構の周期的な剛性の変化がなく、従動軸に確実に駆動力を与えるよう連結部分の剛性を高くし、かつ偏芯の少ない回転駆動力伝達機構を提供する。
【解決手段】 金属製のハブに樹脂をモールド成形する回転駆動力伝達機構である歯車において樹脂製の駆動力伝達部である歯の数と同数または、その整数倍数の凸部を有することで樹脂製の歯の噛み合い位置から金属製のハブまでの法線方向距離が一定となるため周期的な回転方向の剛性変化をなくし、かつ軸との連結部分をテーパとすることで偏芯の少ない構成とする。 （もっと読む）

【課題】ケース重量を増加することなく歯車騒音を効果的に低減する。
【解決手段】入力軸３と出力軸５に取り付けた歯車７，９がかみあっている。入力軸３の軸受１５と出力軸５の軸受１７との軸受組１１は、壁部材である軸支持面１３で支持されている。この軸支持面１３の両軸受周辺に限定的に高剛性化領域１９を設ける。別の態様では、軸支持面を、ケース中央部に向かう方向に湾曲した曲面形状で構成する。別の態様では、軸支持面において、軸受からケース表面に至る領域に柔軟構造部を設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、振子ギヤをスムーズに移動させることができる振子ギヤ機構および画像形成装置を提供することを目的とする。
【解決手段】振子ギヤ機構９は、駆動ギヤ９１と噛合し、かつ、駆動ギヤ９１の周りを駆動ギヤ９１の回転方向に向けて移動可能な振子ギヤ９２と、駆動ギヤ９１を回転可能に支持するとともに、振子ギヤ９２を移動可能に支持する取付板９３と、振子ギヤ９２のうち中心軸よりも駆動ギヤ９１から離れた外側の部分を取付板９３に付勢して、振子ギヤ９２を取付板９３に当接させる付勢部材（コイルバネ９４）と、を備えている。そして、振子ギヤ９２の取付板９３との当接部９２Ｃに対向する取付板の対向面（軸受部材９５の対向面９５Ｃ）を、振子ギヤ９２の中心軸ＣＡ１よりも駆動ギヤ９１から離れた外側部位９５Ｄのみに摩擦力が発生するように構成した。 （もっと読む）

【課題】タイロッド及びナックルアームを用いることなく、操舵輪を操舵することが可能なステアリング装置及び操舵輪操舵方法を提供する。
【解決手段】運転者の操舵操作に応じて軸心回りに回転するステアリングシャフト６の回転を、車両上下方向軸回りへの回転に変換する第一歯車１０と、第一歯車１０の回転により車両上下方向軸回りに回転する第二歯車１２と、第二歯車１２と操舵輪Ｗを回転自在に支持する車輪支持部材２とを、車両前後方向軸回り及び車幅方向軸回りへ揺動可能に連結する操舵力伝達部１４とを備え、操舵力伝達部１４が、第二歯車１２の回転により、車輪支持部材２を車両上下方向軸回りに回転させる。 （もっと読む）

【課題】回転体を３６０度以上の角度位置で機械的にストップできるようにする。
【解決手段】ストッパ装置１は、第１のギア２と、この第１のギアと異なる歯数の第２のギア３と、中間ギア４とを備え、第１のギア２及び第２のギア３のいずれかを回転体に連結し、中間ギア４に対して、第１のギア２と第２のギア３とを軸方向に並ぶように噛合させ、第２のギア３に突起５を設け、第１のギア２に突起５と周方向で離間する一方向側被ストッパ部６Ａ及び他方向側被ストッパ部を設けている。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス性を向上させるとともに、装置全体の小型化を図る動力伝達機構を提供する。
【解決手段】少なくとも一対のロータ２，３が、それぞれのロータ２，３の外周部に設けた噛み合い歯を噛み合わせた状態で配置された動力伝達機構であって、一方のロータ２の外周部に前記噛み合い歯を構成するボール４が一定の間隔を空けて二列に配列して設けられ、かつ他方のロータ３の外周部に前記二列のボール４の間隔より大きい外径のボール５が前記噛み合い歯として、前記二列のボール４の間に位置するように一定の間隔を空けて一列に配列して設けられ、前記二列のボール４の間に前記ボール５が入り込んでこれらのボール４，５が接触することにより、各ロータ２，３の間でトルク伝達が生じるように構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転抵抗を低減させ、かつ確実に動力伝達装置内部を冷却および潤滑することが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置の減速機はケース内において、下側からステータ２２３２の下端部２２３２ｂ、第二ドリブンギヤ１０４４の下端部１０４４ｂ、第一ドリブンギヤ１０４２の下端部１０４２ｂおよびロータ２２３１の下端部２２３１ｂが設けられ、ケースには、第一ドリブンギヤ１０４２または第二ドリブンギヤ１０４４の少なくとも一方がかき上げたオイルを溜めて、そのオイルをケース内に戻すリザーバタンク１０２１，１０２２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】装置全体の軸方向の寸法を小さくして車両への搭載性を高めるとともに車軸の軸長を長くすることを可能とし、また回転電機の搭載位置の自由度を高めるとともに、回転電機から出力部材までの減速比を大きくすることが容易な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】回転電機ＭＧｌ、ＭＧｒと、出力部材Ｏｌ、Ｏｒと、回転電機ＭＧｌ、ＭＧｒと出力部材Ｏｌ、Ｏｒとを駆動連結する駆動伝達系Ｔｌ、Ｔｒとを、２つの駆動輪のそれぞれについて互いに独立に２系統備えるとともに、これらを一体的に収容するケースＤＣを備え、回転電機ＭＧｌ、ＭＧｒと、出力部材Ｏｌ、Ｏｒと、駆動伝達系Ｔｌ、Ｔｒに含まれるカウンタ減速機構１３ｌ、１３ｒとが、それぞれの回転軸を互いに平行として配置されるとともに回転軸方向に互いに重複して配置され、回転電機ＭＧｌ、ＭＧｒの出力部が回転軸方向における駆動輪とは反対側に配置される。 （もっと読む）