【課題】携帯型の丸鋸において、電動モータの出力をはす歯ギヤを用いて二段階に減速してスピンドルに出力する減速機構を備える場合に、はす歯ギヤの噛み合いにより中間軸にスラスト荷重が付加され、これが中間軸の軸方向の振動となり、これが騒音の原因となる問題がある。本発明では、はす歯ギヤを用いた二段減速機構を備える携帯丸鋸において、中間軸の振動ひいては騒音を抑制することを目的とする。
【解決手段】中間軸３１を軸方向に移動可能に支持し、この中間軸３１に支持した２つのはす歯ギヤ３４，３５のねじれ方向を同じ向きに揃えて当該中間軸３１に前向きのスラスト荷重のみを作用させ、これを前側に配置した緩衝部材４０で受けて振動を吸収する構成とする。 （もっと読む）

【課題】歯車スラスト力を、鋼球の軸方向を固定する部品又は与圧機構と、半径方向を固定する部品とを不要としたコンパククトな動力伝達機構で受ける軸受機構を得る。
【解決手段】
動力伝達機構において、はすば歯車が歯切りされた入力歯車軸１とはすば歯車２が噛み合うことによって発生する歯車軸方向のスラスト力を、外径面をケーシングのギヤケース１０内に固定され中実円筒形状としたスラスト力支持プレート１４と、動力伝達軸の軸端面に設けられ、動力伝達軸が軸の正負方向どちらに移動した場合でも脱落が生じないような形状で設けられた固定穴１２に設置された鋼球１３で支持するようにした。 （もっと読む）

【課題】回転ムラや振動を低減できるとともに、組み立て性やコスト面で不利とならず、小型の製品への搭載も可能な、はすば歯車列を有した動力伝達機構を提供する。
【解決手段】第１駆動モータ１５１に近い動力伝達方向上流側の第１はすば歯車１１１と、駆動源から遠い下流側の第２はすば歯車１１２と、これらの間に配置された第１中間はすば歯車１２１とを有したはすば歯車列を備えた。そして、第１中間はすば歯車１２１の前方側及び後方側いずれの歯面にもδの段差を形成し、第１はすば歯車１１１と接触する幅をＬＢ１とし、第１中間はすば歯車１２１の歯面領域Ｓ１を形成する。また、第２はすば歯車１１２と接触する幅をＬＢ２とし、第１中間はすば歯車１２１の歯面領域Ｓ２を形成する。そして、これらの歯面領域（Ｓ１，Ｓ２）を、各はすば歯車の端面位置を揃えた状態で軸方向で異なるように設定し、双方の噛み合う位相が打ち消し合うように構成した。 （もっと読む）

【課題】スメアリングが発生するのを効果的に抑制することができるころ軸受及び風力発電用増速機を提供する。
【解決手段】ころ軸受８は、内輪軌道面１１ａを有する内輪１１と、外輪軌道面１２ａを有する外輪１２と、内輪軌道面１１ａと外輪軌道面１２ａとの間に転動可能に配置された複数の円筒ころ１３と、周方向に沿って複数形成されたポケット１７に円筒ころ１３が個別に収容された保持器１４とを備えている。円筒ころ１３の両端面には第１凸状球面１３ｂ及び第２凸状球面１３ｃが形成され、ポケット１７の内壁面の四隅には第１及び第２凸状球面１３ｂ，１３ｃにそれぞれ点接触する第１〜第４接触面１８ａ〜１８ｄが形成されている。 （もっと読む）

【課題】トラクションドライブ式の無段変速機構を搭載した動力工具において、無段変速機構と出力側歯車列との互いの構造を構成する部品点数を減らす。
【解決手段】無段変速機構３０は、転がり接触による摩擦伝動にてモータスピンドル１１の回転駆動を減速させるように構成される。無段変速機構３０における摩擦伝動に必要な推力は、減速ユニット４０を構成する駆動側ギヤ４１と従動側ギヤ４５との駆動状態の噛合いにより生ずる推力を利用している。これら駆動側ギヤ４１と従動側ギヤ４５とは、ともに噛み合うスパイラルベベルギヤにて構成されている。駆動側ギヤ４１の回転軸となる中間伝達軸３１は、駆動側ギヤ４１と従動側ギヤ４５との駆動状態の噛合いにより生ずる推力により、無段変速機構３０に向けて付勢されている。 （もっと読む）

【課題】従来に比べ、コンパクトで、減速比のレンジが広い、ウォームギア機構を有する減速装置を提供すること。
【解決手段】減速装置１０は、モータＭと、モータＭに連結される第一減速ユニット２０、そして第二減速ユニット３０を具える。第一減速ユニット２０は、傘歯車機構であるハイポイドギア機構２２及び円筒歯車機構であるヘリカルギア機構２４を有し、第二減速ユニット３０は、ウォームギア機構３２を有する。モータＭから最終出力軸３４までの動力伝達経路がＵ字状となるため、減速装置１０の全体のサイズは従来の減速装置よりコンパクトである。円筒歯車機構であるヘリカルギア機構２４を多段にすることにより、広いレンジの減速比を有する減速装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】回転ギヤの母材強度の低下や機械的振動の発生を招かないようにしながら、容易に且つ再現性のある手法で回転ギヤのピッチ調整を行なえようにする。
【解決手段】ボス部７１と、ボス部７１から径方向外方に延びて固設された円形のプレート部７２と、プレート部７２の外端部に周設され外周にハス歯ギヤ７３ａを有するギヤ部７３と、を有し、ボス部７１におけるプレート部７２の基部に、ボス部７１の軸方向一端に開口し軸方向に向けて穿設された環状又は部分環状の溝７４と、溝７４の内部に軸方向へ可動に装備され、溝７４の内周面及び外周面又は溝の内周及び外周に装備された表面部材８４，８５との間で滑らかに摺接し、軸方向への移動に応じて、プレート部７２の軸方向位置から偏倚した位置で溝７４の内周と外周との間の面圧を可変に加える楔状部材８２，８３と、楔状部材８２，８３を軸方向へ進退駆動するねじ部材８１と、を有する。 （もっと読む）

【課題】従動はすば歯車にかみ合う歯車の軸方向移動を避け、駆動モータを逆転してもバックラッシのない構造が簡単で高さがコンパクトなバックラッシ調整装置を提供。
【解決手段】駆動はすば歯車１１の一方でかみ合う第１のはすば歯車１２と同軸に逆ねじれの第２のはすば歯車１３が設けられた第１の中間軸２１と、第２のはすば歯車とかみ合う第１の中間はすば歯車１４を設ける。駆動はすば歯車１１の他方でかみ合う第２の中間はすば歯車１５とかみ合う第３のはすば歯車１６と、第３のはすば歯車と同軸に逆ねじれの第４のはすば歯車１７が設られた第２の中間軸２２を設ける。第１の中間はすば歯車１４及び第４のはすば歯車１７を回転軸に設けられた従動はすば歯車１８に同時にかみ合うようにし、第１の中間軸２１を軸方向に移動させて駆動はすば歯車１１と従動はすば歯車１８間のバックラッシを調整可能とする。 （もっと読む）

【課題】バックラッシのない構造が簡単で軸方向高さの小さいバックラッシ調整装置及び歯車駆動装置を提供。
【解決手段】駆動はすば歯車１１の一方でかみ合う第１のはすば歯車１２と同軸に逆ねじれの第２のはすば歯車１３が設けられた第１の中間軸２１と、第２のはすば歯車とかみ合う第１の中間はすば歯車１４と、第１の中間はすば歯車にかみ合う第２の中間はすば歯車１５を設ける。駆動はすば歯車の他方でかみ合う第３のはすば歯車１６と、第３のはすば歯車と同軸に逆ねじれの第４のはすば歯車１７が設られた第２の中間軸２２を設ける。第２の中間はすば歯車１５及び第４のはすば歯車１７を回転軸２に設けられた従動はすば歯車１８に同時にかみ合うようにし、第１の中間軸２１を軸方向に移動させ駆動はすば歯車と従動はすば歯車間のバックラッシを調整する。駆動はすば歯車に割出用モータ８、第１の中間はすば歯車１４に高速用モータ６０を接続する。 （もっと読む）

【課題】かみあい伝達誤差に起因するギヤノイズなどの騒音の発生を抑制できる動力伝達機構を提供すること。
【解決手段】駆動軸１１ａに固定された駆動歯車１１と、被駆動軸１２ａに固定され駆動歯車１１とかみあう被駆動歯車１２とを有し、駆動軸１１ａに入力された動力を被駆動軸１２ａに出力する動力伝達機構１０で構成され、駆動歯車１１および被駆動歯車１２の内少なくともいずれか一方が、円周方向に沿って歯幅が周期的に変化する周期的変化歯２２ａを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】被駆動ギヤのスラスト方向の振動に起因して発生する騒音を抑制できる駆動装置及び画像形成装置を提供する。
【解決手段】回転駆動力を出力する駆動源５１と、駆動源５１の出力軸５２に設けられた駆動ギヤ５２ａと、装置本体に設けられた支持部材６１，６２に両端が軸支された軸部材６３と、軸部材６３に回転可能に設けられ駆動ギヤ５２ａと噛み合い駆動ギヤ５２ａから回転駆動力が伝達される被駆動ギヤ６６とを備え、駆動ギヤ５２ａと被駆動ギヤ６６とをハスバギヤを用いて構成した駆動装置４０において、軸部材軸方向で被駆動ギヤ６６と支持部材６１，６２との間に振動を吸収する振動吸収部材６４を設けた。 （もっと読む）

【課題】複数のギヤの歯面に効率よく潤滑剤を塗布する。
【解決手段】複数のギヤから構成されるギヤ列と、前記ギヤ列と、前記ギヤの歯面が潤滑される潤滑剤とが収容され、該潤滑剤が注入される注入口を有する収容手段と、を有し、前記注入口からの潤滑剤は、前記ギヤ同士が噛み合う箇所に注入されること、または、該噛み合う箇所の、該噛み合うギヤの回転方向上流側の歯面の箇所に注入されることを特徴とするギヤ駆動機構。 （もっと読む）

【課題】インボリュート歯車の大型化を招くことなく低振動化と高強度化を両立させる。
【解決手段】インボリュート歯車１０，３０の基礎円半径の比Ｒ_b2／Ｒ_b1が歯幅方向において一定となるように、インボリュート歯車１０，３０の基礎円半径Ｒ_b1，Ｒ_b2（圧力角α）を歯幅方向において変化させる。インボリュート歯車１０，３０の圧力角αを歯幅方向において変化させると、歯１２，３２同士の接触点２４における接触法線の方向が歯幅方向において変化し、基礎円半径一定の従来歯車と比較して噛み合い率が増加する。 （もっと読む）

【課題】騒音の発生を抑制でき、且つコスト安価な電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動モータ１８に連結される減速機１９は、ウォーム軸２０の第１端部２２を中心とする揺動方向Ａ１回りのウォーム軸２０の揺動を許容するように第１端部２２を回転可能に支持する第１軸受３１と、ウォーム軸２０とウォームホイール２１の中心間距離Ｄ１が近づく方向Ｂ２に第２軸受３２を弾性的に付勢する第１弾性部材３６とを含む。第１端部２２と電動モータ１８の出力軸１８ｂとは、継手５０によって連結されている。継手５０と第１端部２２との間に位置する第２弾性部材６４は、ウォーム軸２０を第２端部２３側へ弾性的に付勢し、且つ第１軸受３１に予圧を付与している。第１軸受３１の外輪３１ｂは、第３弾性部材８３および第４弾性部材８７によって軸方向Ｓ１に挟まれている。 （もっと読む）

【課題】歯車軸と、歯車軸を回転自在に支持する一対の転がり軸受とを備えた歯車装置の耐久寿命を向上する。
【解決手段】外周に大歯車４と噛合する歯部を有する小歯車３が設けられ、駆動源の出力を受けて回転する歯車軸２と、小歯車３の軸方向両側に配置されて歯車軸２を歯軸箱５に対して回転自在に支持する一対の円すいころ軸受２０，２０とを有する歯車装置１である。一対の円すいころ軸受２０，２０は、ラジアル荷重と両方向のアキシャル荷重とを支持することができるように対称的に配置されている。一方の円すいころ軸受２０の荷重作用線の延長線ＥＬ１と、他方の円すいころ軸受２０の荷重作用線の延長線ＥＬ２とが、外輪２２の外径側にて交差するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】専用部品を用いることなく組立性を向上して、回転伝達部材の軸線方向への移動を規制する。
【解決手段】減速機１０では、リブ３２がハスバギヤ２８及びワッシャ３６の一方に設けられており、リブ３４がハスバギヤ２８及びワッシャ４０の一方に設けられている。リブ３２はハスバギヤ２８及びワッシャ３６の他方に当接されて、リブ３４がハスバギヤ２８及びワッシャ４０の他方に当接されることで、ハスバギヤ２８の軸線方向の移動が規制される。このため、専用部品を用いることなくハスバギヤ２８の軸線方向の移動を規制できる。また、ハスバギヤ２８又はワッシャ３６、ワッシャ４０の取付けに伴ってリブ３２、リブ３４が取付けられるため、組立性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】加工工数を削減すると共に、組立作業性を向上させて低コスト化を図った電動アクチュエータを提供する。
【解決手段】ボールねじ機構８が、ハウジング２に対し一対の支持軸受１９、１９を介して回転可能に、かつ軸方向移動不可に支持され、内周に螺旋状のねじ溝１８ａが形成されたナット１８と、これに多数のボール１７を介して内挿され、駆動軸７と同軸状に一体化されて外周に螺旋状のねじ溝１６ａが形成され、ハウジング２に対し回転不可に、かつ軸方向移動可能に支持されたねじ軸１６で構成された電動アクチュエータにおいて、ナット１８の外周がストレートな円筒形状に形成され、外周面１８ｂに大平歯車５と一対の支持軸受１９、１９が止め輪２２で位置決めされると共に、支持軸受１９が、駆動軸７からのスラスト荷重と大平歯車５からのラジアル荷重を負荷できる同一仕様の転がり軸受で構成されている。 （もっと読む）

【課題】外部への動力伝達のためブラケットに固定した遮蔽カバーを貫通して被駆動ギヤの回転部を外部に出しているため該貫通部に軸受を必要としこの軸受の長さが装置小型化の障害となる。そこで、ブラケットと被駆動ギヤ間の軸受を不要とする遮蔽カバー構造によりスペース効率化を図る。
【解決手段】被駆動ギヤ４をブラケット７と支持部材１０間で固定されたシャフト８で軸支し、この被駆動ギヤ４に筒状の遮蔽カバー３を固定したので、被駆動ギヤ４が遮蔽カバー３を貫通する部位での軸受の装着は不要となった。 （もっと読む）

【課題】バッテリの消費を抑えつつエンジンを速やかに再始動させることができる安価なスタータを提供する。
【解決手段】ピニオン６は、このピニオン６の回転力をリングギヤ２３に伝達するとき、並びに、リングギヤ２３が停止する直前の状態、およびリングギヤ２３が停止している状態の何れか一方の状態のとき、リングギヤ２３とピニオン６との噛合抵抗が、押圧力よりも大きくなるように形成されていると共に、エンジン始動後にリングギヤ２３の回転数がピニオン６の回転数を上回ったとき、リングギヤ２３とピニオン６との噛合力が、リングギヤ２３からピニオン６が離脱する方向に向かって作用するように形成されており、エンジン始動後において、リングギヤ２３からピニオン６が離脱する方向に向かって作用する力と、第２リターンスプリング２１の押圧力との合力により、リングギヤ２３からピニオン６が離脱する。 （もっと読む）