【課題】スラストベアリング装置を改善し、特に、比較的低いコストで、スラストベアリング装置の支持面及び座面の摩耗を低減させるように発展させる。
【解決手段】高回転数用のスラストベアリング装置１０は、位置が固定された支持面１４、および、軸受け対象のシャフト１２に設けられた、支持面１４において軸方向支持のための一つの座面１８を持つスラストベアリング・カラー１６を備える。本発明においては回転対称のスラストベアリング・カラー１６が座面１８に関して軸方向に呈する質量配分は、高回転数において、高回転数により生じた、スラストベアリング・カラー１６の座面１８が支持面から離れる変形を妨げるように作用する、スラストベアリング・カラー１６内に生じ、座面１８の方向に作用する曲げモーメントを生じさせるような質量配分である。 （もっと読む）

流体式のアキシャル軸受であって、フローティング・ディスク（３０）を有し、二つの潤滑ギャップが、フローティング・ディスク（３０）の両側で、異なるサイズの支持面によって形成されることにより、電力損失及び油の消費量に関して最適化される。このことにより、フローティング・ディスク（３０）と軸受ハウジング（２０）の間で、またはフローティング・ディスク（３０）と軸受コーム（１１）との間で、回転速度が異なっていても、両側に対し同一の潤滑ギャップが調整される。 （もっと読む）

【課題】凹形曲面を有するスラストプレートを容易かつ迅速に作製することができる技術を提供する。
【解決手段】熱可塑性樹脂を素材とする中間部材３４２ｐの上面に、加熱された工具６０を押し付け、中間部材３４２ｐを軟化変形させることにより、凹部を形成する。これにより、凹部を有するスラストプレートを容易かつ迅速に作製することができる。シャフトの下端部の曲率半径に応じて工具６０を適切に選定すれば、中間部材３４２ｐ上に適切な曲率半径の凹部を形成することができ、耐摩耗性の高いスラストプレートを作製することができる。 （もっと読む）

【課題】高精度かつ高強度な軸部材を低コストに製造可能とする。
【解決手段】軸部材２は、軸部２１と、軸部２１の一端に設けられたフランジ部２２とを備える。フランジ部２２は円環状をなし、その内周上端にレーザ３５を照射することで形成した溶接部２３によって軸部２１とフランジ部２２が固定されている。 （もっと読む）

発明は、スラスト座金及び該スラスト座金をもつラジアル・アキシャル軸受に関する。スラスト座金（１０）は、連結タブ３つ（１４、１８、２０）のある半円形フランジリングとして構成され、これ等連結タブはこのリングの半径方向内縁（１２）に、周囲方向に離間して配置され、半径方向内側に向き、ラジアル軸受部に確実に連結する。少なくとも周囲方向外側の連結タブ（１４、２０）には、スラスト座金の中心線（Ａ）に面する内縁部（１５、１９）があり、中心線（Ａ）に平行なフィード方向に関してアンダーカットを形成することはない。周囲方向外側の連結タブ（１４、２０）には、半径方向に走り、中心線（Ａ）に面しない外縁部（１３、２１）がある。
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【課題】回転体を回転可能に支持すると共に軸方向の変位幅を抑え得るようにする。
【解決手段】回転支持機構３０は、ベース２１に対し回転中心軸線Ｌ１を中心に回転する右側車輪１２の内側に薄型円筒状の環帯部１２Ｂを設け、環帯部１２Ｂの内周面１２Ｂ１と当接すると共に当該回転中心軸線Ｌ１とほぼ平行な回転軸を中心にそれぞれ回転する径方向ベアリング３１Ａ、３１Ｂ及び３１Ｃにより径方向に支持し、環帯部１２Ｂの上底面１２Ｂ２及び下底面１２Ｂ３を上下双方向から支持する軸方向ベアリング３２Ａ、３２Ｂ及び３２Ｃにより軸方向に支持することにより、右側車輪１２をベース２１に対し中心回転軸線Ｌ１を中心に自在に回転させ得ると共に、当該右側車輪１２の軸方向への変位幅を合計間隔ｇｖｓ２に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】連通孔を有する流体軸受に大きな衝撃が加わっても流体軸受の軸受開口部から潤滑流体が流出しない軸受構成とした流体軸受装置および、その流体軸受を搭載したスピンドルモータを提供する。
【解決手段】流体軸受装置２は、シャフト１４と、それを回転自在に支持するスリーブ１３とを有する。スラストフランジ１６は、シャフト１４の一端側に形成され、スリーブ１３の段部２４に軸線方向にて対向する凸部２８を備えており、衝撃印可時にスラストフランジ１６が連通孔２７を塞がないように構成し、スラストフランジ１６近傍でキャビティが発生する事を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ブラケット又はボスとの間の異常摩耗の発生を抑制し、ブラケット及びボスの間の間隙調整の作業性及び精度を向上させることができる軸受装置を提供する、
【解決手段】連結ピン２２を介して一側部材のボス１５と相手側部材のブラケット１９とを回動自在に連結する軸受装置において、ボス１５とブラケット１９の間に挿入された樹脂シム３０と、シム本体４３及びシム本体４３の表面を被覆する被膜４４を有し樹脂シム３０とともにボス１５とブラケット１６の間に挿入された被膜付きシム４０とを備え、樹脂シム３０が高分子系材料、シム本体４３が鋼板でそれぞれ一体成形されており、被膜４４が、エポキシ、ナイロン、ポリエチレン、ポリイミド、ポリアミド、ふっ素樹脂、ウレタン、ポリエチレンテレフタレート等の材料であって、塗装、溶射、接着処理のいずれかによって前記シム本体に付着させてある。 （もっと読む）

【課題】作動流体が外部に洩れにくく、安定した軸受性能を得ることができ、かつ連通路と流体溜まり部の位相合わせが不要で、高い生産性を有する流体軸受装置を提供する。
【解決手段】カバーエリア７ａとスリーブ２との間に、第１の流体溜まり空間部１４を、スリーブ２の開口端と閉鎖端とを連通する連通路６を設けたスリーブ部品上に一体的に形成する。さらに通気孔側に周方向に近づくに連れて、カバー部とスリーブとの隙間が大きくなるように形成する。 （もっと読む）

【課題】構造を簡素化して、部品点数を低減し、製造及び組付け作業を容易に行い、コストを低減することができるスラスト滑り軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受ハウジング１１の貫通孔１１ａに大径軸部１２ａと小径軸部１２ｂよりなるロータ軸１２の小径軸部１２ｂをラジアル空気軸受１３を介して支持する。前記大径軸部１２ａにタービンホイール１４を嵌合固定し、小径軸部１２ｂの先端部にコンプレッサホイール１５を嵌合固定する。前記軸受ハウジング１１の貫通孔１１ａの一端開口縁にテーパ状のスラスト受面１１ｂを形成し、大径軸部１２ａと小径軸部１２ｂの段差部１２の外周に形成された角部１２ｄを前記スラスト受面１１ｂに線接触させ、スラスト滑り軸受１６を形成する。スラスト受面１１ｂに角部１２ｄを接触する構成のため、構成が簡素化され、部品点数が低減される。 （もっと読む）

【課題】 起歪体と、荷重を印加する部分との摩擦力を軽減してヒステリシスを小さくし、起歪体に荷重を印加する部材の加工を容易化し得る軸受装置を提供する。
【解決手段】 起歪体８の歪を検出する歪センサ１１を設けると共に、起歪体８に軸方向の荷重を印加する荷重印加部材９を、起歪体８と間座５との間に転がり接触させて設けた。 （もっと読む）

【課題】流体軸受装置に組み込まれた状態における反りの発生を抑制して、流体軸受装置の信頼性を向上させることが可能なスラスト板およびこれを備えた流体軸受装置、スピンドルモータ、情報装置、並びにスラスト板の製造方法を提供する。
【解決手段】流体軸受装置の軸の一端側に備えられ、軸の周囲に潤滑流体（オイル）を介して取り囲むように形成されたスリーブの一端を閉鎖するスラスト板において、軸に対向する面に設けられた動圧発生溝の形成によって生じる反りや組み立て時等に生じる反りを軽減するために、スラスト板の軸に対向する面とは反対の面に、レーザ被照射部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】軸部とフランジ部とが高精度に、かつ高い締結強度をもって固定された流体軸受装置用の軸部材を低コストに提供し、これにより、流体軸受装置の回転精度および耐衝撃性の向上を低コストに実現する。
【解決手段】軸部２１は、フランジ部２３に設けた穴部２３ｃに圧入されると共に、フランジ部２３の両端面２３ａ、２３ｂに塑性加工を施すことによって形成した突出部２３ｄ、２３ｅとの間に加締め部２５，２６を形成する。フランジ部２３の両端面２３ａ、２３ｂは被覆部２４で被覆され、これら軸部２１、フランジ部２３、および被覆部２４で完成品としての軸部材２が構成される。 （もっと読む）

【課題】スラスト軸受中央部に発生し易くなる気泡を外部に排出し易い構造であり、携帯用や車載用にも適した動圧流体軸受装置を提供する。
【解決手段】ヘリングボーン形状の凸部動圧発生溝であるスラスト動圧発生溝９の内方中心付近に、スラストプレート５のシャフト１のフランジ部２に対向する面に中央凸部１４を設け、この中央凸部１４には前記シャフト１の中心に対称で中央凸部１４を横断する少なくとも一本以上の凹状横断溝１５を形成する。 （もっと読む）

本発明は、軸受装置であって、該軸受装置が、偏心軸（４）を支承するハウジング（１４）と、偏心軸（４）の、ハウジング（１４）から進出している端部側の偏心ピン（６，８）が回転可能に支承されている少なくとも１つの部材（１６，１８）との間に配置されており、該部材（１６，１８）が、偏心軸（４）の回転によってハウジング（１４）に対して偏心的に運動し、これによって前記部材（１６，１８）を移動させるようになっており、該部材（１６，１８）からハウジング（１４）に軸方向力を伝達するために少なくとも１つのスラスト軸受（１８，４４，５６）が設けられている形式のものに関する。このような形式の軸受装置において本発明の構成では、スラスト軸受が偏心軸（４）の軸線方向で見て、前記部材（１６，１８）とハウジング（１４）又はハウジング固定の構成部材（４４）との間における、偏心ピン（６，８）の領域に配置されている。
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【課題】スラスト方向の負荷能力を低下させることなく、スラスト軸受隙間の隙間幅を低コストに設定することができる動圧軸受装置及びその製造方法を提供する
【解決手段】スラスト軸受隙間を０とした状態で、ハウジング７及びスリーブ部８を互いに不動の状態とし、その後、ハウジング側部７ａの外周面７ａ２を圧迫する。この圧迫による材料の塑性流動によりハウジング側部７ａを軸方向に延ばし、第１及び第２スラスト軸受隙間を形成する。 （もっと読む）

【課題】 高速回転時にでスラスト軸受機構の本来の軸受負荷容量と機能を安定して発揮することのできる膨張タービンを提供する。
【解決手段】 スラスト軸受によって支承された少なくとも１つのタービンロータを有する膨張タービン。スラスト軸受のスラスト円板（２’）が紡錘形態に形成されている。スラスト円板（２’）は有利にはタービン軸（１）の全長のほぼ中央位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コイルばねの付近の他部品と干渉したり、強度上不利とならない自動車用懸架装置におけるコイルばね支持構造を提供する。
【解決手段】コイルばね９の上端９Ａを車体構成部材側の第１のばね受け座１で受けて、コイルばね９の下端９Ｂをアクスルハウジング側の第２のばね受け座１０で受ける自動車用懸架装置において、第１のばね受け座１を可動部２と固定部６とで構成し、可動部２はリング状でその下面側にはコイルばね９の上端９Ａを受ける環状の溝部３を設け、上面側には環状の凸形状または凹形状でできた嵌合部４を設けており、固定部６は下面側に環状の凹形状または凸形状でできた嵌合部８を設けたフランジ部７を有する筒体でできており、可動部２の嵌合部８と固定部６の嵌合部８とを嵌合させて、コイルばね９を可動部２とともに回動自在に第１のばね受け座１で受ける自動車用懸架装置である。 （もっと読む）

【課題】ラジアル軸受とスラスト軸受間に液体による潤滑膜を確実に形成でき、冷却及び潤滑を良好に持続させること。
【解決手段】軸体１６の内部に、一端が羽根車１４の吸込口３ａ側に臨んで開放され、他端が上記ラジアル軸受１５と上記スラスト軸受１７との摺接面４１に臨んで開放されたスリット状流路４０を形成したポンプ装置である。 （もっと読む）

【課題】軸受の角度剛性を高く保つとともに、軸受の内部に存在する空気をスムーズに排出して軸受の油膜切れを防止する流体軸受装置を提供する。
【解決手段】流体軸受装置では、連通孔とラジアル動圧発生溝とが潤滑剤の循環経路を構成し、循環経路に接する位置に第１のスラスト軸受面を有する。第１のスラスト軸受面に形成された第１の動圧発生溝は、ポンプインパターンのスパイラル溝である。軸受内の気泡は、非対称ラジアル動圧発生溝による潤滑剤の循環によってスムーズに排出される。軸受の回転中のスラスト軸受面での発生圧力は、高圧になる範囲が広くなる圧力分布である。 （もっと読む）