自動車用懸架装置
【課題】本発明は、コイルばねの付近の他部品と干渉したり、強度上不利とならない自動車用懸架装置におけるコイルばね支持構造を提供する。
【解決手段】コイルばね９の上端９Ａを車体構成部材側の第１のばね受け座１で受けて、コイルばね９の下端９Ｂをアクスルハウジング側の第２のばね受け座１０で受ける自動車用懸架装置において、第１のばね受け座１を可動部２と固定部６とで構成し、可動部２はリング状でその下面側にはコイルばね９の上端９Ａを受ける環状の溝部３を設け、上面側には環状の凸形状または凹形状でできた嵌合部４を設けており、固定部６は下面側に環状の凹形状または凸形状でできた嵌合部８を設けたフランジ部７を有する筒体でできており、可動部２の嵌合部８と固定部６の嵌合部８とを嵌合させて、コイルばね９を可動部２とともに回動自在に第１のばね受け座１で受ける自動車用懸架装置である。
【解決手段】コイルばね９の上端９Ａを車体構成部材側の第１のばね受け座１で受けて、コイルばね９の下端９Ｂをアクスルハウジング側の第２のばね受け座１０で受ける自動車用懸架装置において、第１のばね受け座１を可動部２と固定部６とで構成し、可動部２はリング状でその下面側にはコイルばね９の上端９Ａを受ける環状の溝部３を設け、上面側には環状の凸形状または凹形状でできた嵌合部４を設けており、固定部６は下面側に環状の凹形状または凸形状でできた嵌合部８を設けたフランジ部７を有する筒体でできており、可動部２の嵌合部８と固定部６の嵌合部８とを嵌合させて、コイルばね９を可動部２とともに回動自在に第１のばね受け座１で受ける自動車用懸架装置である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はコイルばね支持による自動車用懸架装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のコイルばね支持による自動車用懸架装置にあっては、コイルばねがストレート状態から圧縮を受けて胴曲りとなると、このコイルばねの付近の他部品と干渉したり、強度上不利になるという問題点があった。
【０００３】
そこで、コイルばねの他部品への干渉がなくなり、コイルばね周辺部品のレイアウトの自由度が増加させるコイルばね支持構造として、特許文献１のように、コイルばねの上端を受ける車体構成部材側のスプリング受け座と、コイルばねの下端を受けるアクスルハウジング側のスプリング受け座と、コイルばねの端部をスプリング受け座との間で受ける弾性を有するスプリングシートとを有し、アクスルハウジングの上下方向の揺動を弾性的に支持する自動車用懸架装置におけるコイルばね支持構造において、前記スプリングシートのシート部をその一方側から他方側にかけてその厚さを徐々に薄くするように形成し、このシート部の肉厚の薄い側を自動車の前方向に、シート部の肉厚の厚い側を自動車の後方向にそれぞれ向けてスプリングシートをスプリング受け座にセットする自動車用懸架装置が提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２７８４３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１のような自動車用懸架装置ではコイルばねのストロークが長くした場合には、ひずみが多くなるので、スプリングシートのシート部を、その一方側から他方側にかけてその厚さを徐々に薄く形成するだけの対策では対応ができない。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解消し、コイルばねのストロークが長い場合でもコイルばねがストレート状態から圧縮を受けて胴曲りとならないようにして、このコイルばねの付近の他部品と干渉したり、強度上不利とならない自動車用懸架装置におけるコイルばね支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、コイルばねの上端を車体構成部材側の第１のばね受け座で受けて、コイルばねの下端をアクスルハウジング側の第２のばね受け座で受ける自動車用懸架装置において、前記第１のばね受け座を可動部と固定部とで構成し、前記可動部はリング状でその下面側にはコイルばねの上端を受ける環状の溝部を設け、上面側には嵌合部を設けており、前記固定部は下面側に嵌合部のあるフランジ部を有する筒体でできており、前記可動部の嵌合部と前記固定部の嵌合部とを嵌合させて、前記コイルばねを前記可動部とともに回動自在に第１のばね受け座１で受けたことを特徴とする。
【０００８】
さらに、前記第１のばね受け座における可動部の外周は固定部よりも大きくしかつ可動部の上面を下方に傾斜させて泥などが蓄積してフランジ部の凹部に泥などが浸入しにくくしたことを特徴とする。
【０００９】
さらに、前記第１のばね受け座における可動部および固定部を無給油樹脂材として前記可動部の凸部と前記固定部の凹部とを嵌合させて可動部の回動を円滑にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、コイルばねの上端を車体構成部材側の第１のばね受け座で受けて、コイルばねの下端をアクスルハウジング側の第２のばね受け座で受ける自動車用懸架装置において、前記第１のばね受け座を可動部と固定部とで構成し、前記可動部はリング状でその下面側にはコイルばねの上端を受ける環状の溝部を設け、上面側には嵌合部を設けており、前記固定部は下面側に嵌合部のあるフランジ部を有する筒体でできており、前記可動部の嵌合部と前記固定部の嵌合部とを嵌合させて、前記コイルばねを前記可動部とともに回動自在に第１のばね受け座１で受けるので、コイルばねは、フルバウンド時においてもストレートに圧縮されて、コイルばねはフルバウンドで胴曲りが生じないようになる。したがって、このコイルばねの他部品への干渉がなくなって、コイルばね周辺部品のレイアウトの自由度が増加するし、また、応力が低下でき、また、フルバウンド付近でのコイルばねのコイル線同志のぶつかりによる線間打音の発生がなく、打音防止テープが廃止でき、また、ノルマルでのフリクションの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施例形態について図面にもとづいて以下、説明する。ただし、以下の実施形態は本発明の例示に過ぎず本発明はこれに限定されない。
【００１２】
図４は本発明の自動車用懸架装置を自動車の車体およびアクスルハウジングに取り付けた使用状態を示し、コイルばね９の上端９Ａは車体構成部材Ａ側の第１のばね受け座１で受けられており、コイルばね９の下端９ＢはアクスルハウジングＢ側の第２のばね受け座１０で受けられている。Ｃはシリンダーである。
【００１３】
図１乃至図３において、車体構成部材Ａ側の第１のばね受け座１はカップ状のスプリングシート１２を介して可動部２と固定部６とで構成している。
【００１４】
可動部２は内周壁２Ａを有するリング状で摩擦抵抗の少ない無給油樹脂材でできており、その下面側にはコイルばね９の上端９Ａを受ける環状の溝部３が設けられており、上面側は下方に傾斜したフランジ部５および環状の凸形状でできた嵌合部４が設けられている。
【００１５】
また、固定部６は摩擦抵抗の少ない無給油樹脂材でできた筒体であり、その上端にはフランジ部７を有し下端に向かって径小となる開口部６Aが形成されている。フランジ部７の下面側には環状の凹形状でできた嵌合部８が設けられている。この場合、可動部２の環状の凸部を環状の凹にすればフランジ部７の下面側には環状の凹部に代えて環状の凸部とすればよい。
【００１６】
可動部２の嵌合部４と固定部６の嵌合部８とを嵌合させて、第１のばね受け座１としており、コイルばね９の上端９Ａは可動部２とともに回動自在に第１のばね受け座１で受けるよう構成している。この場合、第１のばね受け座１における可動部２の外周は固定部６よりも大きくしかつ可動部２の上面を下方に傾斜させることにより、コイルばね９に泥などが浸入しないようにしている。
【００１７】
一方、コイルばね９の下端９ＢはアクスルハウジングＢ側で、コイルばね９の内側を受けるばね保持突起部１１を有する第２のばね受け座１０で受けられている。
【００１８】
(作用の説明)
図１において、自動車の走行または駐停車の路面が通常の平坦な状態では左右の車輪が均衡の保たれた状態でコイルばね９はストレートなノーマル状態となっている。この状態から、路面が傾斜や段差のある状態では左右の車輪が均衡の保たれない状態となり片方の車輪がフルバウンド状態となった際、第１のばね受け座１の可動部２はコイルばね９とともにコイルばね９を軸心として回動する。このことにより、コイルばね９がストレート状態から圧縮を受けても胴曲りとならずストレート状態を維持し、しかもコイルばね９のストロークが長くなっても対応できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例を示す断面図である。
【図２】本発明の動作状態を示す断面図である。
【図３】本発明の第１のばね受け座を分解した断面図である。
【図４】本発明の実施例を自動車の車体およびアクスルハウジングに取り付けた使用状態を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ 第１のばね受け座
２ 可動部
６ 固定部
９ コイルばね
【技術分野】
【０００１】
本発明はコイルばね支持による自動車用懸架装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のコイルばね支持による自動車用懸架装置にあっては、コイルばねがストレート状態から圧縮を受けて胴曲りとなると、このコイルばねの付近の他部品と干渉したり、強度上不利になるという問題点があった。
【０００３】
そこで、コイルばねの他部品への干渉がなくなり、コイルばね周辺部品のレイアウトの自由度が増加させるコイルばね支持構造として、特許文献１のように、コイルばねの上端を受ける車体構成部材側のスプリング受け座と、コイルばねの下端を受けるアクスルハウジング側のスプリング受け座と、コイルばねの端部をスプリング受け座との間で受ける弾性を有するスプリングシートとを有し、アクスルハウジングの上下方向の揺動を弾性的に支持する自動車用懸架装置におけるコイルばね支持構造において、前記スプリングシートのシート部をその一方側から他方側にかけてその厚さを徐々に薄くするように形成し、このシート部の肉厚の薄い側を自動車の前方向に、シート部の肉厚の厚い側を自動車の後方向にそれぞれ向けてスプリングシートをスプリング受け座にセットする自動車用懸架装置が提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２７８４３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１のような自動車用懸架装置ではコイルばねのストロークが長くした場合には、ひずみが多くなるので、スプリングシートのシート部を、その一方側から他方側にかけてその厚さを徐々に薄く形成するだけの対策では対応ができない。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解消し、コイルばねのストロークが長い場合でもコイルばねがストレート状態から圧縮を受けて胴曲りとならないようにして、このコイルばねの付近の他部品と干渉したり、強度上不利とならない自動車用懸架装置におけるコイルばね支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、コイルばねの上端を車体構成部材側の第１のばね受け座で受けて、コイルばねの下端をアクスルハウジング側の第２のばね受け座で受ける自動車用懸架装置において、前記第１のばね受け座を可動部と固定部とで構成し、前記可動部はリング状でその下面側にはコイルばねの上端を受ける環状の溝部を設け、上面側には嵌合部を設けており、前記固定部は下面側に嵌合部のあるフランジ部を有する筒体でできており、前記可動部の嵌合部と前記固定部の嵌合部とを嵌合させて、前記コイルばねを前記可動部とともに回動自在に第１のばね受け座１で受けたことを特徴とする。
【０００８】
さらに、前記第１のばね受け座における可動部の外周は固定部よりも大きくしかつ可動部の上面を下方に傾斜させて泥などが蓄積してフランジ部の凹部に泥などが浸入しにくくしたことを特徴とする。
【０００９】
さらに、前記第１のばね受け座における可動部および固定部を無給油樹脂材として前記可動部の凸部と前記固定部の凹部とを嵌合させて可動部の回動を円滑にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、コイルばねの上端を車体構成部材側の第１のばね受け座で受けて、コイルばねの下端をアクスルハウジング側の第２のばね受け座で受ける自動車用懸架装置において、前記第１のばね受け座を可動部と固定部とで構成し、前記可動部はリング状でその下面側にはコイルばねの上端を受ける環状の溝部を設け、上面側には嵌合部を設けており、前記固定部は下面側に嵌合部のあるフランジ部を有する筒体でできており、前記可動部の嵌合部と前記固定部の嵌合部とを嵌合させて、前記コイルばねを前記可動部とともに回動自在に第１のばね受け座１で受けるので、コイルばねは、フルバウンド時においてもストレートに圧縮されて、コイルばねはフルバウンドで胴曲りが生じないようになる。したがって、このコイルばねの他部品への干渉がなくなって、コイルばね周辺部品のレイアウトの自由度が増加するし、また、応力が低下でき、また、フルバウンド付近でのコイルばねのコイル線同志のぶつかりによる線間打音の発生がなく、打音防止テープが廃止でき、また、ノルマルでのフリクションの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施例形態について図面にもとづいて以下、説明する。ただし、以下の実施形態は本発明の例示に過ぎず本発明はこれに限定されない。
【００１２】
図４は本発明の自動車用懸架装置を自動車の車体およびアクスルハウジングに取り付けた使用状態を示し、コイルばね９の上端９Ａは車体構成部材Ａ側の第１のばね受け座１で受けられており、コイルばね９の下端９ＢはアクスルハウジングＢ側の第２のばね受け座１０で受けられている。Ｃはシリンダーである。
【００１３】
図１乃至図３において、車体構成部材Ａ側の第１のばね受け座１はカップ状のスプリングシート１２を介して可動部２と固定部６とで構成している。
【００１４】
可動部２は内周壁２Ａを有するリング状で摩擦抵抗の少ない無給油樹脂材でできており、その下面側にはコイルばね９の上端９Ａを受ける環状の溝部３が設けられており、上面側は下方に傾斜したフランジ部５および環状の凸形状でできた嵌合部４が設けられている。
【００１５】
また、固定部６は摩擦抵抗の少ない無給油樹脂材でできた筒体であり、その上端にはフランジ部７を有し下端に向かって径小となる開口部６Aが形成されている。フランジ部７の下面側には環状の凹形状でできた嵌合部８が設けられている。この場合、可動部２の環状の凸部を環状の凹にすればフランジ部７の下面側には環状の凹部に代えて環状の凸部とすればよい。
【００１６】
可動部２の嵌合部４と固定部６の嵌合部８とを嵌合させて、第１のばね受け座１としており、コイルばね９の上端９Ａは可動部２とともに回動自在に第１のばね受け座１で受けるよう構成している。この場合、第１のばね受け座１における可動部２の外周は固定部６よりも大きくしかつ可動部２の上面を下方に傾斜させることにより、コイルばね９に泥などが浸入しないようにしている。
【００１７】
一方、コイルばね９の下端９ＢはアクスルハウジングＢ側で、コイルばね９の内側を受けるばね保持突起部１１を有する第２のばね受け座１０で受けられている。
【００１８】
(作用の説明)
図１において、自動車の走行または駐停車の路面が通常の平坦な状態では左右の車輪が均衡の保たれた状態でコイルばね９はストレートなノーマル状態となっている。この状態から、路面が傾斜や段差のある状態では左右の車輪が均衡の保たれない状態となり片方の車輪がフルバウンド状態となった際、第１のばね受け座１の可動部２はコイルばね９とともにコイルばね９を軸心として回動する。このことにより、コイルばね９がストレート状態から圧縮を受けても胴曲りとならずストレート状態を維持し、しかもコイルばね９のストロークが長くなっても対応できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例を示す断面図である。
【図２】本発明の動作状態を示す断面図である。
【図３】本発明の第１のばね受け座を分解した断面図である。
【図４】本発明の実施例を自動車の車体およびアクスルハウジングに取り付けた使用状態を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ 第１のばね受け座
２ 可動部
６ 固定部
９ コイルばね
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイルばねの上端を車体構成部材側の第１のばね受け座で受けて、コイルばねの下端をアクスルハウジング側の第２のばね受け座で受ける自動車用懸架装置において、前記第１のばね受け座を可動部と固定部とで構成し、前記可動部はリング状でその下面側にはコイルばねの上端を受ける環状の溝部を設け、上面側には嵌合部を設けており、前記固定部は下面側に嵌合部のあるフランジ部を有する筒体でできており、前記可動部の嵌合部と前記固定部の嵌合部とを嵌合させて、前記コイルばねを前記可動部とともに回動自在に第１のばね受け座１で受けたことを特徴とする自動車用懸架装置。
【請求項２】
前記第１のばね受け座における可動部 の外周は固定部よりも大きくしかつ可動部の上面を下方に傾斜させたことを特徴とする請求項１記載の自動車用懸架装置。
【請求項３】
前記第１のばね受け座における可動部および固定部を無給油樹脂材でできたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動車用懸架装置。
【請求項１】
コイルばねの上端を車体構成部材側の第１のばね受け座で受けて、コイルばねの下端をアクスルハウジング側の第２のばね受け座で受ける自動車用懸架装置において、前記第１のばね受け座を可動部と固定部とで構成し、前記可動部はリング状でその下面側にはコイルばねの上端を受ける環状の溝部を設け、上面側には嵌合部を設けており、前記固定部は下面側に嵌合部のあるフランジ部を有する筒体でできており、前記可動部の嵌合部と前記固定部の嵌合部とを嵌合させて、前記コイルばねを前記可動部とともに回動自在に第１のばね受け座１で受けたことを特徴とする自動車用懸架装置。
【請求項２】
前記第１のばね受け座における可動部 の外周は固定部よりも大きくしかつ可動部の上面を下方に傾斜させたことを特徴とする請求項１記載の自動車用懸架装置。
【請求項３】
前記第１のばね受け座における可動部および固定部を無給油樹脂材でできたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動車用懸架装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−６９５１（Ｐ２００９−６９５１Ａ）
【公開日】平成２１年１月１５日（２００９．１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１７２１９７（Ｐ２００７−１７２１９７）
【出願日】平成１９年６月２９日（２００７．６．２９）
【特許番号】特許第４０７７５０３号（Ｐ４０７７５０３）
【特許公報発行日】平成２０年４月１６日（２００８．４．１６）
【出願人】（３０７０１９１８１）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１月１５日（２００９．１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月２９日（２００７．６．２９）
【特許番号】特許第４０７７５０３号（Ｐ４０７７５０３）
【特許公報発行日】平成２０年４月１６日（２００８．４．１６）
【出願人】（３０７０１９１８１）
【Ｆターム（参考）】
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