【課題】耐摩耗性に優れ、回転軸に焼き付かない在水部の軸受装置を提供する。
【解決手段】動力源と回動羽根とを結ぶ回転軸２０を通す外筒１０の軸受け設置箇所に大径の軸受孔１１を設け、軸受孔１１と回転軸との間の円環状空間を、等角度間隔のｎ個の仮想放射面によってｎ個の円弧状空間１に分割し、各円弧状空間１の軸受孔１１よりなる大円弧に接触する底板付かまぼこ状繊維体３の定板部下面に必要に応じゴム板４を介して耐摩耗性軸受板５を固着してｎ個のセグメント２を構成する。各セグメント２の軸受板５の平坦な下面中点が、回転軸外周の接線上に接触し、隣接する二つの軸受板５，５の両下面と回転軸外周との間に通水可能な空間６を形成する。各セグメント２を単独に軸受孔１１から母線方向に抜き取り可能とし、軸受孔母線方向に圧入して装着可能とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、騒音を少なくし、公知のベアリングよりも円滑に作動することにある。
【解決手段】ハウジング内に配置され、軸方向に延びる割れ目５５及び耐摩耗ライニングを有するベアリング５３と、該ベアリング及び弾性要素５７，５８の外周に位置するエラストメリッククラウン５４とを備え、上記弾性要素は、上記ベアリングと上記ハウジングとの間に配置され、これらベアリングとハウジングとの間で圧縮されることにより、弾性力を上記ベアリングに作用させて、上記割れ目を閉じるように構成され、上記弾性要素は、上記ベアリングの外面の周方向に延びる溝５１，５２に位置する付勢手段を有し、上記エラストメリッククラウンは、該付勢手段の間に位置している。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラム用の安価な転がり接触軸受を提供する。
【解決手段】転がり接触軸受装置４及びステアリングコラム１の内側レース５及び外側レース６、２つの環状ワイヤー１１，１２、並びに弾性材料１３で形成した環状プレストレス要素を含む転がり接触軸受であって、内側レース及び外側レースの両方が転がり要素のための軌道を含み、転がり要素が軌道と接触して前記レースの間に配置され、レースの少なくとも一方が、軸方向部分と、軸方向部分の端部に結合している２つの径方向部分とを有するエンベロープ１０を含み、２つの環状ワイヤーが前記エンベロープ内に配されて軌道を形成し、環状プレストレス要素の断面は自由な状態においては基本的に矩形であり、環状プレストレス要素が、前記エンベロープの径方向部分のひとつと、一方のワイヤーの側面との間で、軸方向にプレストレスが付与されるようにエンベロープ内に配されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でミラーのバウンドを低減することのできる回転ミラー装置、カメラシステムを提供する。
【解決手段】回転軸２ａまわりに回転可能に設けられたメインミラーユニット２と、これが当接することによりメインミラーユニット２の回転を規制する回転規制部１ｂと、回転軸２ａを支持する第１の軸受け部１ａと、第１の軸受け部１ａとともにメインミラーユニット２を回転可能に支持する第２の軸受け部４とを備え、第２の軸受け部４は、メインミラーユニット２が回転規制部１ｂに衝突したときに移動可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】回転軸の振れ回り振動を効率的に減衰させることが可能で、かつ製造が容易な気体軸受スピンドルを提供する。
【解決手段】気体軸受スピンドル１は、回転軸１０と、回転軸１０の外周面１１Ａの一部を取り囲む円筒状スリーブ貫通穴３３を有するスリーブ３０と、スリーブ３０を取り囲み、ゴム製のＯリング４１、４２を介してスリーブ３０を保持するハウジング２０とを備えている。スリーブ３０は、スリーブ貫通穴３３を有し、外周面の一部がスリーブ３０の外周面を成し、スリーブ貫通穴３３の内周面が回転軸１０の外周面に対向するように構成された非金属焼結体からなる軸受部３１と、スリーブ貫通穴３３の延びる方向における軸受部３１の両側の端部のそれぞれに嵌め込まれ、Ｏリング４１、４２を介してスリーブ３０をハウジング２０に対して保持する金属製の保持リング３２とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】 自動車用衝撃吸収プロペラシャフトにおいて、部品点数を少なくするとともに、小型軽量化を図ること。
【解決手段】 自動車用衝撃吸収プロペラシャフト１０において、インナ２２が他方の分割シャフト１２に結合される大径基部６０と、大径基部６０に結合される小径軸部７０とを有し、大径基部６０における小径軸部７０の外周に対応する部分に薄肉部８０を形成し、一方の分割シャフト１１に受けた衝撃力により、該一方の分割シャフト１１と他方の分割シャフト１２が互いに収縮し、アウタ２１がインナ２２を押し込むとき、上記薄肉部８０を破断可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】摩耗を抑えつつ、大きな補助操舵力を出力することができる電動式パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】回転軸３２は、ウォームホイール２４から離隔する方向に移動しようとした場合、Ｏ−リング３３が変形することで、回転軸３２の軸線直交方向の移動を許容し、ウォーム４０とウォームホイール２４の歯面同士の競り合いを回避し、また打音等の低減を図っている。又、支持部３２ｂと軸受３６の内輪３６ｂとが当接した状態では、両者間に潤滑剤Ｇが介在することとなり、それにより回転軸３２の軸線方向移動を円滑に行えるようにしている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は流体動圧軸受にするための加工が容易で、軸受で発生する損失も小さくでき、省エネ効果が得られる、安価な送風機を得るにある。
【解決手段】 ケース体に固定されたシャフト、このシャフトに流体動圧軸受を介して回転可能に取付けられたスリーブを備えるモータと、このモータのスリーブに２段以上に固定された２個以上の羽根車とを備える送風機において、前記スリーブを前記２個以上の羽根車をそれぞれ固定することができるように２個以上に分離した２個以上の分離スリーブと、この２個以上の分離スリーブをそれぞれ一体になって回転するように結合する結合手段とで送風機を構成している。 （もっと読む）

【課題】 トルクが負荷されても、防振材が剥がれることを抑制してトリポード型等速自在継手における耐久性の向上を図る。
【解決手段】 内周に三本のトラック溝が軸方向に沿って形成された外輪と、半径方向に突出した三本の脚軸１４を有するトリポード部材１５と、そのトリポード部材１５の各脚軸１４に回転自在に担持されてトラック溝に収容されたローラアセンブリとを備え、トリポード部材１５の脚軸１４に防振材２５を組み込む。 （もっと読む）

【課題】機械の設置スペース増大を招くことなく内輪の回転振れを小さく抑えることのできる転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】被支持軸１９の端部に形成された雄ねじ部３１と螺合する雌ねじ部を有する内輪締付用ナット３５と、この内輪締付用ナット３５と内輪２５との間に設けられた円筒状の間座部３７とを備えた転がり軸受装置において、内輪締付用ナット３５と間座部３７とを一体的に形成し、間座部３７の端面が内輪２５の端面に対して傾かないようにした。 （もっと読む）

本発明は、自動車の車輪懸架装置の案内軌道部材（１）のための案内部材（２）であって、この場合に一方の部材は、車体に固定して配置され、かつ他方の部材は車輪に固定して配置されるようになっており、案内軌道部材と案内部材との間には、案内軌道部材に沿った案内部材の移動運動のための滑り支承部を形成してある形式のものに関する。案内部材は継手装置（３）を介して案内軌道部材上に回動運動及び旋回運動可能に案内され、前記継手装置内に少なくとも１つの滑り支承リングを配置してあり、該滑り支承リングは該滑り支承リングの、案内軌道部材の断面に適合された円形の貫通穴（４ｄ）でもって案内軌道部材上に案内されている。継手装置はゴムブッシュ（３″）若しくは玉継手（３′）として形成されている。いわゆる中空球台体（３ｂ）内には、有利には複数の滑りリングを互いに重ね合わせてあり、滑りリングは少なくとも案内軌道部材に向けられた部分でもって、案内軌道部材の長手方向軸線に対してほぼ垂直な方向にわずかに移動可能にはいちされている。これによって、湾曲して延びる案内軌道を達成している。
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【課題】 コスト削減を図ると共に、シール機能を強化し、防塵性も強化して長寿命化を図ること。
【解決手段】 （ａ）の例では、軸受の片側には、シール部材５が設けてある（片側シール付きタイプ）。外輪２の外周には、樹脂材６が設けてある。樹脂材６の片側から、軸受をシールするためのシール片１０が一体的に延在してある。このシール片１０は、軸受内径部まで延ばしてある。（ｃ）の例では、軸受の両側に、シール部材５，５が設けてある（両側シール付きタイプ）。樹脂材６の片側から、軸受をシールするためのシール片１０が一体的に延在してある。このシール片１０は、軸受内径部まで延ばしてある。 （もっと読む）

【課題】 ラック軸との衝突音をなくし得る上に、摺動摩擦抵抗を減少でき、しかも直動開始時と直動中での摺動摩擦抵抗の差を小さくできて安定した摺動摩擦抵抗を得ることができ、とくに、ラック軸の外周面とハウジングの内周面との間の隙間が小さい油圧式又はラック同軸式パワーステアリング装置におけるラック軸を摺動自在に支持する軸受装置及びこれに用いられる滑り軸受を提供すること。
【解決手段】 軸受装置１は、貫通孔１２を有すると共に円筒状の内周面２を有したハウジング３と、ハウジング３の貫通孔１２に挿入されていると共に円筒状の外周面４を有したラック軸５と、ハウジング３の内周面２とラック軸５の外周面４との間に介在された合成樹脂製の滑り軸受６とを具備している。 （もっと読む）

本発明は、伝動装置（３）のフレーム（６）ないしケースの収容部（５）内に保持されたブッシュないし外輪（４）を備えた、ステアリング装置の伝動装置（３）の軸（２）に対する半径方向可動軸受（１）に関する。本発明の目的は、伝動装置（３）の全寿命期間中に低騒音運転が可能な半径方向可動軸受（１）を提供することである。そのため、本発明の半径方向可動軸受（１）は、外輪（４）ないしブッシュが、収容部（５）と外輪（４）との間の隙間（７）に挿入されたエラストマー特性を有する材料から成る少なくとも１個の支持要素（８）によって保持されている。
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【課題】 ラック軸を、径方向であってピニオンの歯から離れる方向に関しては所定の剛性をもって支持できる一方、軸方向に関しては低い摩擦抵抗をもって移動自在に支持できる上に、クリープ変形及び熱履歴に伴う応力緩和の影響を低減できるブッシュ軸受及びそれを用いた自動車のラック−ピニオン式操舵装置を提供すること。
【解決手段】 自動車のラック−ピニオン式操舵装置１は、ピニオンと、このピニオンの歯に噛み合うラック歯２を有したラック軸３と、ラック軸３が貫通したハウジング４と、ハウジング４に嵌装されていると共にハウジング４に対してラック軸３を軸方向であるＡ方向に移動自在に支持するブッシュ軸受５とを具備している。 （もっと読む）

【課題】 外輪側からハウジング側に伝わる振動を抑制することができ、軸受システムとしての剛性を充分に確保することができ、防振性能の向上を図ることができる転がり軸受を提供する
【解決手段】 内周面に外輪軌道面１１ａを有する外輪１１と、外周面に内輪軌道面１２ａを有する内輪１２と、外輪軌道面１１ａと内輪軌道面１２ａとの間に転動自在に介設される複数の転動体１３と、少なくとも外輪１１の外周面に設けられる防振層１４と、を備える転がり軸受１０であって、外輪１１の外周面に雄ねじ状部１５を形成すると共に、防振層１４の内周面に雄ねじ状部１５に対応する雌ねじ状部１６を形成し、外輪１１の雄ねじ状部１５と防振層１４の雌ねじ状部１６とを螺着する。 （もっと読む）

【課題】 揺動アームの連結ボス部に挿入したブッシュにおける捩れやフリクションロスを低減することにより、揺動アームのしなやかな動きを実現しつつ、耐久性も兼ね備えるようにした車両用サスペンションを提供する。
【解決手段】 車体１と車輪２の軸支部３との間を揺動アーム４で連結し、該揺動アームの連結ボス部６ｂ，７ｂに介装したブッシュ１１を前記車体及び／又は軸支部側のブラケット１ｆ，１ｆ；３ｆ，３ｆ間に挟持固定したサスペンションにおいて、前記ブッシュ１１を転がり軸受１２の内輪１２ｉの内側面と外輪１２ｏの外側面とにそれぞれ可撓性弾性層１３，１４を積層して構成した。 （もっと読む）

【課題】
製造コストを抑えながらも、高真空を実現できる回転軸支持装置を提供する。
【解決手段】
回転軸３は、ベアリングユニット１５のスリーブ１５ｂに対して第２ベアリング１５ａ、１５ａにより支持されているので、撓みが生じた場合でも、回転軸３とスリーブ１５ｂとが接触することはなくクリアランスを維持でき、又、スリーブ１５ｂは、Ｏ−リング１７により本体１１に対してフローティング状態で支持されているため、本体１１と回転軸３の寸法ばらつきや変形に応じて、半径方向、軸線方向、及び軸線が傾く方向のいずれかに変位可能であるから、ベアリング１２ａ、１２ａ、１５ａ、１５ａに均等に荷重を与えることができ、全体として寿命を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 プロペラシャフト支持構造において、環状支持部材に嵌合したベアリングによりプロペラシャフトを支持するに際し、環状支持部材の内部への泥水の浸入を防止すること。
【解決手段】 支持ブラケット３０Ａに弾性材料からなる環状支持部材３０を設け、環状支持部材３０に嵌合したベアリング２５をプロペラシャフト１１に装填し、プロペラシャフト１１に圧入したストッパピース４０の本体部４１をベアリング２５の端面に衝合して該ベアリング２５を位置決めするプロペラシャフト１１の支持構造において、環状支持部材３０における内環状部３２の端面３２Ｄに連なる外周に、ストッパピース４０のフランジ部４２の外周側に向けて拡径するテーパ状ガイド３２Ｆを設けたもの。 （もっと読む）

【課題】Ｅブロック(スイングアーム)への振動の伝達を低減させる。
【解決手段】ハードディスクドライブ装置に設けられたスイングアーム用の軸受装置であって、軸受装置は、シャフト２６に装着された転がり軸受28,30を介してスイングアーム２０(Ｅブロック１０)を揺動自在に軸支しており、各転がり軸受の内輪28b,30bとシャフトとの間の装着部、各転がり軸受の外輪28a,30aとハウジングとの間の装着部、外輪又はハウジングとスイングアームとの間の装着部の少なくとも１つの装着部には、粘弾性体34,36が介在されている。この場合、粘弾性体の形成材料には、少なくともゴム及び合成樹脂が含まれる。 （もっと読む）