【課題】共振時に発生する衝撃を低減することができ、軸受体に作用する径方向の荷重を十分に受けることができる滑り軸受装置を提供する。
【解決手段】主軸４に摺接する軸受体２０とハウジング２１との間に弾性体２２が設けられたポンプ用の滑り軸受装置１１であって、軸受装置１１のばね定数は、軸受体２０の径方向への変位が所定値を超えると、上記変位が所定値以下のときよりも、大きな値になるように構成されている。弾性体２２は第一および第二の弾性部材２７，２８を有し、第一の弾性部材２７は、径方向の荷重が作用していないときでも軸受体２０に接しており、第二の弾性部材２８は、径方向の荷重が作用していないとき軸受体２０から所定の間隔Ｓをあけて離間しており、軸受体２０の径方向への変位が上記所定値に達したときに軸受体２０に接する。 （もっと読む）

第１の車両本体の構造体と第２の車両本体の構造体とを接続するための車両サスペンションマウントであって、マウントは第１の外側コンテナ部材と、第２の外側キャップ部材とを備え、第２の外側キャップ部材は非エラストマー中心軸シャフトと外側エラストマーキャップとを有し、外側エラストマーキャップは第１の外側コンテナ部材に対して半径方向外側に取り付けられ、非エラストマー中心軸シャフトは、シャフト軸に沿って第１の外側コンテナ部材の内側に長手方向に延び、非エラストマー中心シャフトは外側エラストマーキャップから遠位にある端部を有する。第１の外側コンテナ部材および第２の外側キャップ部材はサスペンションマウントダンピング液体を含有し、サスペンションマウントダンピング液体ダンパポンプ部材は端部に近接して非エラストマー中心シャフトに固定され、内部エラストマー軸受支持アセンブリは第１の外側コンテナ部材に配置される。 （もっと読む）

【課題】 軽量かつ安価な構成でドアの開度固定を多段階に設定可能な乗り物用ドアのヒンジ構造を提供する。
【解決手段】 ドア本体のヒンジ部に回転軸受として弾性を有するゴムブッシュ９を介装し、このゴムブッシュ９の外周面に、周方向に沿って複数の第１山部９ｃを形成し、ゴムブッシュ９の外周面と摺接する回動部材１０の内周面に、周方向に沿って第１山部９ｃと嵌合する複数の第２谷部１０ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】軸受外輪外周または内輪内周の円周方向の位置によって油膜の厚さが均一に保持して、確実にスクイーズ効果が奏されてクリープ防止性が発揮され、またシールの一部の損傷にも耐えてクリープ防止効果を発揮できるクリープ防止型転がり軸受とすることである。
【解決手段】転がり軸受の外輪１の外周面１ａに２筋の周溝２を形成すると共に、これら周溝２同士を連絡する３本以上の連絡溝３を形成し、これら周溝２および連絡溝３からなる環状の梯子型溝に嵌めた状態の無端環状の梯子型潤滑性ゴム製シール４を設けたクリープ防止型転がり軸受とする。合成ゴム中に分散して存在するテトラフルオロエチレン樹脂粉末および熱硬化性樹脂粉末が、固体潤滑剤としての作用を発揮し、耐熱性の用途でも摩耗や損傷を充分に防止できる。 （もっと読む）

【課題】組み付け後の軸又は軸受の変形に対する吸収性を高めて局部当たりによる摩擦や摩耗を抑制すると共に耐久性も高めたスラストワッシャ及びクランクシャフト支持構造。
【解決手段】スラストワッシャ20,22は金属板24,26の間にゴム材28を挟んで形成されている。このことによりジャーナル軸受4側に変形部4bが発生して局部的な軸方向の圧力が生じても、スラストワッシャ20,22は局部的な厚さ方向の圧縮変形を生じて吸収する。このためクランクシャフト10の対向面10b側には広く分散して圧力を伝達することになるのでクランクシャフト10側に対する局部的な圧力上昇を抑制できるようになる。摺動面側は金属板24,26のいずれかであって金属材料としていることから、耐久性が高く、剥離や亀裂は生じにくい。このことにより課題が達成される。 （もっと読む）

【課題】ラック軸との衝突音をなくし得る上に、直動摩擦抵抗を減少でき、しかも、直動開始時と直動中との直動摩擦抵抗の差を小さくできると共にラック軸の外径寸法誤差及びハウジングの内径の真円度等に影響されないで、安定した直動摩擦抵抗を得ることができ、而して、ラック軸を円滑に支承できてラック軸の直動をよりスムースに行わせることができ、その上、ハンドルでの操舵感覚を向上できると共にフラッター抑制効果を十分に維持できる軸受機構を提供すること。
【解決手段】軸受機構１は、円筒状の内周面２を有したハウジング３と、ハウジング３内に挿着されていると共に円筒状の外周面４を有したラック軸５と、ハウジング３の内周面２とラック軸５の外周面４との間に介在された滑り軸受６とを具備している。 （もっと読む）

【課題】ピニオンシャフトの傾き及びこじりを抑制する。
【解決手段】ピニオンシャフト２３を、軸受２５、２６、２７の三点で軸支すると共に、ピニオン側の端部を軸支した軸受２７とピニオンシャフト２３とのはめあいを“すきまばめ”に設定し、双方の間にＯリング５３を介挿する。そのすきまは、部品公差の積み上げ量よりも大きくし、各軸受２５、２６、２７における同軸度の最大許容誤差を吸収可能な寸法に設定する。また、Ｏリング５３の外径は、そのすきまを閉塞すると共に、軸受２７とピニオンシャフト２３との滑りを防止可能な寸法に設定する。 （もっと読む）

【課題】 ラック軸等の軸部材を径方向に関しては所定の剛性をもって軸方向に関しては低い摩擦抵抗をもって摺動自在に支持できる上に、熱履歴における性能変化の低減を図り得て、特に、自動車のステアリング機構におけるラック軸を摺動自在に支持するために用いて好適なブッシュ軸受を提供すること。
【解決手段】 ブッシュ軸受１は、ラック軸２が軸方向Ａに摺動自在に接触する円筒状の内周面３を有すると共に、内周面３が縮径自在となるように軸方向Ａの一方の端面４から他方の端面５まで伸びた少なくとも一つのスリット６を有しており、円筒状の外周面７に環状の溝８及び９を有する合成樹脂製のブッシュ本体１０と、ブッシュ本体１０の溝８及び９に装着されていると共に、ブッシュ本体１０の外周面７の径Ｒ１よりも大きな外径Ｒ２を有した無端環状弾性部材１１及び１２とを具備している。 （もっと読む）

【解決手段】本発明は、少なくとも１つの転がり軸受(16)によりハウジング(12)に取り付けられたロータ(18)を有するターボ分子ポンプ(10)に関する。転がり軸受(16)は非回転軸受環(20)及び回転軸受環(22)を有する。非回転軸受環(20)は、弾性振動リング(14)によりハウジング(12)に取り付けられている。振動リング(14)は、ばね剛性が全周に亘って不均一なように異方性形状となしてある。
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【課題】不均一な荷重が作用する環境で各列の負荷状況に応じた適切な支持が行なえて、かつ経済的な軸受構造を提供する。
【解決手段】軸受構造３１は、第１および第２の内側軌道面３２ａ，３２ｂを有する内輪３２と、第１および第２の内側軌道面３２ａ，３２ｂに沿って配置される複数の転動体としての球面ころ３５と、内径面に第１の内側軌道面３２ａに対面する第１の外側軌道面３３ａを有する外輪３３と、外輪３３を保持する外輪保持部３７ａ、および内径面に第２の内側軌道面３２ｂに対面する第２の外側軌道面３４ａの少なくとも一部が形成されている軌道面形成部３７ｂを有するハウジング３７とを備える。 （もっと読む）

【課題】 回転軸から軸受に伝達させた振動を高温部から離れたところへ取り出し、減衰させる。
【解決手段】 回転軸９の外側に隙間が形成されるように嵌合させた浮動軸受１０と、浮動軸受１０の外側に隙間が形成されるように嵌合させた固定軸受１１を配置する。回転軸９と浮動軸受１０との間の第一の流体潤滑膜１２に加圧流体を供給する孔１５ａを有する振動伝達ロッド１５の内端側を上記浮動軸受１０に固定する。振動伝達ロッド１５の外端側を、固定軸受１１に設けた挿入用孔１６内を通して固定軸受１１の外へ取り出し、減衰素材１４で支持する。 （もっと読む）

本発明は、シャフトの、軸方向の大きい負荷を受け止めるためのスラスト軸受に関する。当該スラスト軸受は、シャフト（１）を通すための中央孔を備え、かつ固定された基盤（９）の上で支えられている軸受リング（７）と、当該軸受リング（７）に載置されている、弾力性のある材料から成る複数のバネ要素（６）と、シャフト（１）からバネ要素（６）に負荷を伝達する負荷伝達装置（３）とを有している。本発明は、以下の特徴によって特徴付けられている。バネ要素（６）は、パズルのように形状接続的に互いに接しておよび／あるいは互いに中に入って接合可能な弾性体である。バネ要素（６）の輪郭は、少なくとも一定以上の負荷がかかった状態では、互いに隣り合うバネ要素の間に間隙がなくなるよう、形成されている。
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【課題】軸受保持部材を確実に回り止めするとともに容易に製作可能とし、しかもセンターベアリングサポート全体としても部品点数および組み立て工数を削減可能な大型車両用センターベアリングサポートを提供する。
【解決手段】ブロック状を呈するゴム状弾性体２に設けた軸孔２ａの内周に金属環よりなる軸受保持部材３を固定し、軸受保持部材３の内周に軸受４を固定してなる大型車両用センターベアリングサポート１において、ゴム状弾性体２と軸受保持部材３との結合を加硫接着構造とし、軸受保持部材３を段付部３ｂを有する形状とし、軸受保持部材３と軸受４との結合を圧入構造とする。軸受保持部材３は、大径筒部３ａの軸方向一端に段付部３ｂを介して小径筒部３ｃを一体成形した形状とする。 （もっと読む）

【課題】重量を低減した流体力学的流体膜ジャーナル軸受システムを提供する。
【解決手段】流体力学的流体膜ジャーナル軸受システム１０は、ジャーナルスリーブ１２と、このジャーナルスリーブ１２内に少なくとも部分的に配置された１つまたは複数の流体力学的流体膜フォイル２８，３０，３２と、を有する。ジャーナルスリーブ１２は、内径面１６と、外径面１４と、内径面１６と外径面１４との間の肉厚と、両側の第１の端部１８および第２の端部２０と、を有する。ジャーナルスリーブ１２の肉厚は、第１の端部１８と第２の端部２０との間に位置する第１の領域で薄くなり、ジャーナルスリーブ１２の外径面１４上でジャーナルスリーブ１２の第１のＯリングランド６２と第１の端部１８との間に面取り領域６６が形成される。 （もっと読む）

【課題】樹脂プーリの回転精度や回転円滑性をコストをかけずに実現することのできる樹脂プーリの支持構造を得る。
【解決手段】樹脂プーリ５の内径部６を転がり軸受１５の外輪１６に嵌合させて、樹脂プーリ５を回転自在に支持する樹脂プーリの支持構造において、樹脂プーリ５の内径部６と外輪１６との間には、樹脂プーリ５の線膨張係数よりも大きな線膨張係数を持ち、樹脂プーリ５の内径部６と外輪１６との間に緊密に保持される合成ゴム製のＯリング２５、又はスリーブ２９を設ける。 （もっと読む）

【課題】 弾性部材を介して支持体に設置される軸受装置において、弾性部材の位置決めを確実に行うことができる軸受装置を提供する。
【解決手段】 円管形状の内面を有するケーシング２と、円管形状の内面に設けられた軸受収容部分９と、軸受収容部分９に弾性部材１１を介して支持された円管形状の軸受１０とを有する軸受装置２０であって、軸受収容部分９に圧入された弾性部材ホルダ１２を有し、軸受収容部分９は内部表面に段部１６を有し、弾性部材１１は軸受１０の円管形状の外周面上に固定され、段部１６と弾性部材ホルダ１２とに挟持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】送りネジ軸の一端に駆動源が連結されると共に他端が回動可能に支持され、送りネジ軸に螺合した送りナットに連結された各種摺動体が移動する構成の駆動機構において、送りネジ軸の振動を防止する。
【解決手段】駆動源が送りネジ軸に連結され、送りナットが送りネジ軸に螺合し摺動体を介して作用要素に連結された構成の駆動部を有し、駆動部により駆動されて作用要素が移動する構成の駆動機構において、送りネジ軸の自由端部の外周には送りネジ軸を支持するボールベアリング７０、７１の内輪７００、７１０が固定され、端末支持部２６においてボールベアリング７０、７１を収容する筒部２６ａの内周には、ボールベアリング７０、７１の外輪７０１、７１１を送りネジ軸２４の軸心方向に摺動可能に支持すると共に送りネジ軸２４の振動を吸収する外輪弾性体７７、７８を配設する。 （もっと読む）

【課題】ポリアミド樹脂製部材と防振ゴム層との界面の密着性にばらつきがないファンボスを提供する。
【解決手段】同軸的に設けられたポリアミド樹脂からなる略円筒状のファンボス本体１と内筒部材２とが、下記の（Ａ）〜（Ｅ）を必須成分とする特殊なゴム組成物の加硫物からなる防振ゴム層３と化学的接着している。
（Ａ）ジエン系ゴムまたはメチレン基を有するゴム。
（Ｂ）加硫剤。
（Ｃ）レゾルシノール系化合物。
（Ｄ）メラミン系樹脂。
（Ｅ）１，２ビニル量が５５〜９０重量％の液状ポリブタジエン。 （もっと読む）

【課題】成形装置において、品質を向上し、作業効率を向上した摺動装置を提供する。
【解決手段】真空バルブ１７のバルブシート１８が摺動するブッシュ３のガイド部８と、ガイド部８よりも外側に配設され、ガイド部８との間に、径方向に間隙を形成し、かつガイド部８を金型１に取り付ける取付部７と、を備え、ブッシュ３のガイド部８を取付部７に対して、径方向に移動可能とする。 （もっと読む）

【課題】しめしろの設計の自由度を大きくでき、かつ、凹溝とＯリングとの密着性を損なうことなくクリープ防止性能の減少を防止できるクリープ防止転がり軸受を提供することを目的とする。
【解決手段】環状の外輪と、前記外輪の径方向内方で同心に配置される環状の内輪と、
前記外輪と前記内輪との間に画成される環状空間で転動する複数の転動体と、前記複数の転動体を周方向に等間隔で転動可能に保持する保持器と、を備え、前記外輪の外周面及び前記内輪の内周面の少なくとも一方に、周方向に延在する凹溝が設けられ、前記凹溝にはＯリングが装着され、前記Ｏリングが楕円形状もしくは多角形状であるクリープ防止転がり軸受。 （もっと読む）