【課題】耐衝撃性が向上し、伝達トルクや伝達効率をより増大させる。
【解決手段】可撓性を有した筒形状の外歯歯車１２０Ａ、１２０Ｂと、外歯歯車１２０Ａ、１２０Ｂがそれぞれ内接噛合する剛性を有した減速用内歯歯車１３０Ａ、出力用内歯歯車１３０Ｂと、を備えた撓み噛合い式歯車装置１００において、減速用内歯歯車１３０Ａ及び出力用内歯歯車１３０Ｂとそれぞれ噛合する部分の外歯歯車１２０Ａ、１２０Ｂの歯形は同一であり、外歯歯車１２０Ａ、１２０Ｂと減速用内歯歯車１３０Ａと出力用内歯歯車１３０Ｂは、外歯歯車１２０Ａと減速用内歯歯車１３０Ａとの同時噛合い数Ｎｐｈ及び外歯歯車１２０Ｂと出力用内歯歯車１３０Ｂとの同時噛合い数Ｎｐｌが共に２以上となるような歯形をそれぞれ備える。 （もっと読む）

【課題】キャリヤの主軸受付近の設計の自由度を高めると共に、該主軸受付近の強度を低下させることなく遊星歯車減速装置の半径方向の大きさをより短縮する。
【解決手段】外歯歯車５１〜５３と内歯歯車５６との相対回転成分を出力として取り出す遊星歯車減速装置４０において、外歯歯車５１〜５３の軸方向両側に配置される一対の第１、第２キャリヤ６２、６４と、外歯歯車５１〜５３を貫通して第１、第２キャリヤ６２、６４を連結する内ピン（柱部）６０と、を備える。内ピン６０は、第２キャリヤ６４に嵌入・固定されている嵌入端部６０Ｅと、外歯歯車５１〜５３を貫通している本体部６０Ｂと、を有する。内ピン６０は、本体部６０Ｂの軸心Ｏｂの軸心円径ＢＲ２よりも、嵌入端部６０Ｅの軸心Ｏｅの軸心円径ＥＲ１の方が小さい。 （もっと読む）

【課題】大きなスラスト荷重を受けることができると共に、大きなモーメント荷重が負荷されても保持器が脱落することがない組立ての容易な深みぞ玉軸受を提供する。
【解決手段】外輪１１の一側の肩１３ａおよび内輪２１の他側の肩２３ｂの高さを残りの肩１３ｂ、２３ａより高くし、高さの高い肩１３ａ、２３ｂでスラスト力を支持してボール３１の肩１３ａ、２３ｂへの乗り上げを防止する。第１分割保持器４１における環状体の軸方向一側部および第２分割保持器４２の軸方向他側部それぞれに対向一対のポケット爪４４、４９を周方向に等間隔に形成し、各対向一対のポケット爪４４、４９間にボール保持用のポケット４５、５０を形成する。隣接するポケット爪４４、４９間に係合爪４６、５１を形成し、その係合爪４６、５１を相手方分割保持器４１、４２に形成された係合凹部４７、５２に係合して、第１分割保持器４１と第２分割保持器４２を軸方向に非分離とする。 （もっと読む）

【課題】外歯歯車18のブリッジ部30、外歯19の弾性変形を抑制することで外歯19の歯面寿命を延ばすとともに、振動特性を向上させる。
【解決手段】内歯14を構成するピンの直径Ｄを内歯14のピッチＰで除した比率を、外歯19の歯先19ａが内歯歯車15の内周15ａを半径方向外側に越えるまで小さくしたので、前記内歯（ピン）14の直径Ｄが従来より小径となり、これにより、外歯歯車18の外歯19の歯底19ｂが半径方向外側に移動する。この結果、ブリッジ部30の肉厚（最小肉厚）Ｊが従来より厚くなって曲げ剛性が高くなり、これにより、駆動分力の反力によるブリッジ部30、外歯19の弾性変形が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ボールの肩乗り上げを完全に防止することができるようにした深みぞ玉軸受を提供することである。
【解決手段】外輪１１の軌道溝１２と内輪２１の軌道溝２２間にボール３１を組込み、そのボール３１を保持器４０で保持する。外輪軌道溝１２および内輪軌道溝２２のそれぞれ両側に形成された合計４の肩１３ａ、１３ｂ、２３ａ、２３ｂのうち、対角位置の１組の肩１３ａ、２３ｂの高さを残る１組の肩１３ｂ、２３ａより高くする。外輪１１の高さの高い肩１３ａの高さをＨ_１、内輪２１の高さの高い肩２３ｂの高さをＨ_２、ボール３１の球径をｄとしたとき、ボール３１の球径ｄに対する外輪１１の肩高さＨ_１の比率Ｈ_１／ｄを０．２８〜０．５０の範囲とし、かつ、ボール３１の球径ｄに対する内輪２１の肩高さＨ_２の比率Ｈ_２／ｄを０．３７〜０．５０の範囲として、ボール３１の肩乗り上げを防止する。 （もっと読む）

【課題】大きなスラスト荷重を受けることができると共に、大きなモーメント荷重が負荷されても保持器が脱落することがない組立ての容易な深みぞ玉軸受を提供する。
【解決手段】外輪１１の軌道溝１２と内輪２１の軌道溝２２間にボール３１を組込み、保持器４０で保持する。外輪軌道溝１２、内輪軌道溝２２に形成された肩１３ａ、１３ｂ、２３ａ、２３ｂのうち、外輪１１の一側の肩１３ａおよび内輪２１の他側の肩２３ｂの高さを残りの肩１３ｂ、２３ａより高くし、スラスト力を支持してボール３１の肩１３ａ、２３ｂへの乗り上げを防止する。保持器４０を嵌合される第１分割保持器４１と第２分割保持器４２において、Ｕ字形の切欠部４４、５０を周方向に等間隔に形成し、柱部の先端に係合爪４７、５３を形成し、係合凹部４８、５４に係合して、第１分割保持器４１と第２分割保持器４２を軸方向に非分離とする。 （もっと読む）

第１の歯形を有する歯を少なくとも一つ含む第１の歯車を備える歯車対である。 第１の複数のセクションを有する第１のセグメントを含む第１の歯形を有している。 少なくとも一つの、前記第１の複数のセクションは、第１のプロファイル角を有し、 少なくとも一つの、前記第１の複数のセクションは、第２のプロファイル角を有している。前記第１のプロファイル角は、前記第２のプロファイル角と異なっている。デファレンシャルは、デファレンシャルケースと、該デファレンシャルケースの内部に配置されるピニオンシャフトと、 第１の歯形を有する少なくとも一つの歯を含むピニオンギヤとを含んでいる。
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ディファレンシャル（１０）は、ディファレンシャルケース（５０）と、螺旋状フェースギヤを含むサイドギヤ（３２）と、サイドギヤ（３２）に噛み合うように構成された螺旋状ピニオン（２４）と、螺旋状ピニオン（２４）を支持するように構成されたピニオンハウジング（１２）とを含む。ピニオンハウジング（１２）は、第１面（１６）と、第１面（１６）の反対側に位置する第２面（１８）と、第１面（１６）に配置された第１突起（２０）と、第２面（１８）に配置された第２突起（２２）とを含んでいる。任意の実施形態では、ディファレンシャル（１０）は、さらにピニオンハウジング（１２）に噛み合うように構成されたアクチュエータ（３６）と、アクチュエータ（３６）とディファレンシャルケース（５０）との間に配置された複数の摩擦プレート（４８）とを含む。ピニオンハウジング（１２）は、また環状リングの径方向外面（３８）から径方向内側に延びる開口部または孔（２６）と、第１面（１６）から第２面（１８）に延び、開口部または孔（２６）の略径方向に位置合わせされる溝（３０）とを含む。
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主ハウジング（１２）、分配シュート、及びほぼ垂直な軸を中心として回転可能な懸架ローター（１８）及び調節ローター（２６）から構成される、シャフト炉中への充填材料の分配装置（１０）。シュート（３２）は懸架ローター（１８）へ吊るされて、充填材料の周辺方向への分配のために該懸架ローターと共に回転し、かつ充填材料の放射方向への分配のために調節ローター（２６）を通した方位の調節が可能である。差動歯車装置（７２）によって懸架ローター（１８）と調節ローター（２６）が連結され、及び該差動歯車装置（７２）は、調節伝動装置（８０）によって差動回転が調節ローターへ与えられない場合には、主回転伝動装置（６０）によって懸架ローターへ与えられる回転と同一速度の回転を調節ローターへ伝動するように構成される。本発明に従って、本分配装置には、主ハウジング（１２）上に取り付けられ、かつ主ハウジング（１２）中へ突き出して、そこで懸架ローター（１８）上の第一ギアリング（６４）と噛み合うギアホイール（６２）へ連結される第一出力シャフト（５４）へ主回転伝動装置（６０）を連結する歯車機構（５２）を含む第一歯車ケーシング（５０）；主ハウジング（１２）上に取り付けられ、かつ主ハウジング（１２）中へ突き出して、そこで調節ローター（２６）上の第二ギアリング（８４）と噛み合うギアホイール（８２）へ連結される第二出力シャフト（７４）へ調節伝動装置（８０）を連結する差動歯車装置（７２）を含む第二歯車ケーシング（７０）；及び、補償連結器（９２，９４，９５；１９２）が備えられ、かつ第二歯車ケーシング（７０）中の差動歯車装置（７２）を第一歯車ケーシング（５０）中の歯車機構（５２）へ連結するシャフト装置（９０，１９０）が設けられる。
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【課題】大きい荷重に耐えることのできる遊星歯車伝導
ユニットを提供する。
【解決手段】リング歯車１７と、太陽歯車１８と、遊星軸受１３により遊星歯車１１が回転可能に取り付けられる複数の遊星軸１２を駆動する遊星キャリア１９とを備える遊星歯車伝動ユニット１０を提供する。遊星軸は、フレックスピン軸１２であり、該フレックスピン軸１２の各々は、１対の遊星歯車１１を備え、該対の遊星歯車１１の各々は、対の他方の遊星歯車１１のヘリックス角度に対向したヘリックス角度を有する、単一のヘリカル型である。本発明は、本発明の実施の形態に従った遊星歯車伝動ユニット１０を備えるギアボックス２０及びかかるギアボックス２０を備える風力タービンを更に提供する。 （もっと読む）

【課題】十字形状のピニオン・シャフトに４個のピニオンが配置された４ピニオン・タイプのデファレンシャル装置において、耐焼付性向上と耐衝撃性向上とを図ることを可能とする。
【解決手段】デフ・ケース１３と、ピニオン・シャフト３と、ピニオン５，７，９，１１と、一対のサイド・ギヤとから構成されたデファレンシャル装置１であって、ピニオン・シャフト３は、１本のロング・シャフト１９の中間部に形成された貫通孔２７に２本のショート・シャフト２１，２３の各先端に形成された突軸部２９，３１を係止させて十字形状に形成され、ロング・シャフト１９と２本のショート・シャフト２１，２３とに異なる表面硬化処理を施してロング・シャフト１９に施された表面硬化処理が相対的に硬質となるようにしたたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】歯車の回転に伴って抜け止め部材の外れ、焼きつき等による不具合の発生を防止することが可能な歯車装置を提供する。
【解決手段】遊星歯車機構３０は、遊星歯車３１と、略円筒状のピン３２と、ピン３２の上端部に取り付けられるフランジ部３３と、略円環状のプレート部材３４と、を備えている。フランジ部３３は、ピン３２の上端部から径方向外側に向かって突出するように形成されており、プレート部材３４における径方向内側において一部が当接する。プレート部材３４は、ピン３２が挿通され、遊星歯車３１の側面上に載置された状態でフランジ部３３によって固定される。 （もっと読む）

【課題】左右駆動力配分制御用の摩擦係合要素を利用して旋回性能を損なうことなく油温を速やかに上昇させ、摩擦係合要素の引き摺りや攪拌抵抗等による燃費の悪化を抑制する。
【解決手段】直進走行状態であることを条件（Ｓ２の判断がＹＥＳ）として、左右一対の油圧クラッチＣＬＬ、ＣＬＲをそれぞれ同じ係合トルクＴcl、Ｔcrでスリップ係合させ、そのスリップ係合に伴って生じる摩擦熱で潤滑油の油温Ｔoil を速やかに上昇させる。これにより、旋回性能に影響を与えることなく油温Ｔoil を速やかに上昇させて、油圧クラッチＣＬＬ、ＣＬＲの引き摺りや潤滑油の攪拌抵抗等による燃費の悪化を抑制できる。特に、左右駆動力差が生じないように油圧クラッチＣＬＬ、ＣＬＲの係合トルクＴcl、Ｔcrが同じ大きさとされるため、油温Ｔoil を速やかに上昇させるための油圧クラッチＣＬＬ、ＣＬＲの係合制御に拘らず車両の直進走行性能が良好に維持される。 （もっと読む）

【課題】デフケースに固定されるリングギヤと、当該リングギヤを固定するために形成された雌ネジとの不等配置構造を改良して、前記リングギヤの歯元の強度を高めると共に、その強度を均一にする。
【解決手段】デフケース２のボルト穴１３ｂを通じて、リングギヤ１に開設された雌ネジ１１に締結ボルト３を締結し、前記デフケース２及びリングギヤ１を固定してなるデファレンシャル装置において、前記雌ネジ１１の軸心が、前記リングギヤ１の歯１２の中心線上に配置されるようにしてなる。 （もっと読む）

【課題】摩擦を低減しつつ柱部の強度を維持することが可能な車両用自動変速機の遊星歯車機構に組み込まれるラジアルニードル軸受を提供する。
【解決手段】車両用自動変速機の遊星歯車機構４における支持軸４ｅと遊星ギヤ４ｃとの間に配置されるラジアルニードル軸受２０において、軸方向両端部に設けられた１対のリム部１１と、これら両リム部同士の間に掛け渡された状態で周方向に間欠的に設けられた複数の柱部１２と、を備え、周方向で隣り合う柱部１１、１１と両リム１２、１２とにより四辺を囲まれる部分をポケット１３とした保持器１０と、各ポケット１３内に転動自在に保持される複数のニードル１６と、保持器１０を案内するガイド部材１７と、を備え、保持器１０のリム部１１は、ガイド部材１７により案内されるテーパ面２１を有する。 （もっと読む）

【課題】車輪側回転部材が旋回荷重、軸線直角方向の力、曲げモーメントなどのハブ荷重を受ける場合であっても、減速部内部の変形を抑制することができるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１のサイクロイド減速部Ｂにおいて、車輪側回転部材２８と結合し、公転部材に設けられた複数の孔を貫通して延びる複数の内側係合部材と、複数の内側係合部材を相互に連結する連結部、および該連結部から延びモータ側回転部材の外周部を取り囲む筒状部を有する補強部材と、補強部材の筒状部とモータ側回転部材との間に設けられた軸受とを有する。そして軸受は、正常運転時には無負荷状態となり、減速部の変形量が過大になる異常運転時には回転軸線直角方向に変位した筒状部から与えられる偏荷重を相対回転自在に支持するタッチダウン軸受である。 （もっと読む）

【課題】かしめパンチの耐久性を向上させると共に、安定してピンの抜け出しを防止することができるかしめ加工方法及びかしめ構造を提供すること。
【解決手段】かしめ加工方法においては、シャフト部分に対して径方向の両側から切り欠いて、平板状に残されたかしめ先端部１２を、中心部が最も突出したＶ形状に形成したかしめパンチ１を用いる。そして、キャリヤカバー５に形成した貫通穴５１に対してロケートピン６を挿入配置し、貫通穴５１の開口縁部５１１に対してかしめパンチ１を打ち込むことによって、貫通穴５１の内壁面の開口側部分において径方向に互いに対向する部位５１２を突出させる。 （もっと読む）

【課題】ベアリングギアの偏芯角を上記従来に比して正確にするとともにアライメントの誤差を従来に比して小さくすることにより、上記従来に比してベアリングギアの耐久性を向上させるとともに、騒音の発生を一層抑制するよう改善された揺動型歯車装置を供給する。
【解決手段】前記回転部材の初期の偏芯角である初期偏芯角を決定する初期偏芯角決定工程と、前記回転部材入力側歯車と前記の入力軸歯車とを噛合させるとともに、前記回転部材出力側歯車と前記出力軸歯車とを噛合させる歯車噛合工程とを少なくとも備える。更に、前記初期偏芯角決定工程における前記初期偏芯角の決定は、前記歯車噛合工程後に前記回転部材が前記規定偏芯角となるように決定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】偏心揺動型歯車装置内の温度が上昇した場合でも、外歯歯車の歯面に内歯ピンの端部から受ける応力によるピッチングが生じるのを抑制する。
【解決手段】偏心揺動型歯車装置は、内面に複数の内歯ピン３が設けられた外筒２と、外筒２内において回転自在に設けられ、偏心部１０ａ，１０ｂを有するクランク軸１０と、クランク軸１０の偏心部１０ａ，１０ｂに取り付けられ、内歯ピン３に噛み合いながら偏心部１０ａ，１０ｂの偏心回転に連動して揺動回転する外歯歯車１４，１６と、外筒２に対して同軸となるように設けられ、外歯歯車１４，１６の揺動回転が伝達されることにより外筒２に対して相対回転するキャリア４とを備え、外歯歯車１４，１６のうち内歯ピン３の軸方向の各端部に対応する端面には、当該外歯歯車１４，１６の全周に亘って形成された溝部１４ｅ，１６ｅが設けられている。 （もっと読む）

【課題】より信頼性の高い鉄道車両駆動ユニットを提供することである。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、鉄道車両の車輪１１を回転駆動する駆動ユニットであって、外径面に車輪１１との相対回転を防止する回り止め構造４０を有し、車輪１１の内径面に保持されて車輪１１と一体回転する減速機ハウジング１３と、駆動源に接続されている入力側回転部材１４と、入力側回転部材１４の回転を減速して減速機ハウジング１３に伝達する減速機構１５とを備える。 （もっと読む）