【課題】減速機構が太陽歯車と遊星歯車とキャリアとを備えているとともに、遊星歯車のピニオンシャフトの挿入穴およびキャリアの挿入穴にピン部材が挿入されることによりピニオンシャフトのキャリアから抜けが防止されている電動ブレーキにおいて、遠心力によりピン部材が抜けるのを防止できる電動ブレーキを提供する。
【解決手段】ピニオンシャフト２７の挿入穴２７ａは、キャリア２３の径方向内側から外側に向かう方向に貫通して延びており、キャリア２３の挿入穴２３ｃは、キャリア２３の径方向内側から外側にピニオンシャフト２７の挿入穴２７ａを越えて延びているとともに、キャリア２３の径方向内側に開口しかつ径方向外側が閉塞しており、ピン部材６０は、キャリア２３の挿入穴２３ｃに、ピニオンシャフト２７の挿入穴２７ａを貫通して挿入されている。 （もっと読む）

【課題】荷重等配を向上させるとともに高負荷にも対応し得る遊星歯車装置を提供する。
【解決手段】外周に歯面を有する太陽歯車２３と、内周側に歯面を有し、太陽歯車２３の外周側に間隔をあけて配置されるとともに外周側がケーシング１９に支持されている内歯車２５と、太陽歯車２３および内歯車２５の間で、それらと歯合するように配置されている少なくとも１個の遊星歯車２９と、が備えられている遊星歯車装置１であって、内歯車２５とケーシングとの結合部には、少なくとも一部にスプライン結合部が含まれている。 （もっと読む）

【課題】減速部内部の偏摩耗を防止することができ、組立時の寸法誤差の管理の省力化に資するインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ部Ａと、モータ部Ａの回転を減速して出力軸２８に伝達する減速部Ｂと、出力軸２８に連結された車輪ハブ３２とを備える。そして減速部Ｂは、減速部の軸線方向一方端部から他方端部まで延在して一方端部および他方端部が一体形成された円筒形状のケーシング側部材４５と、ケーシング側部材の内空領域に挿通される出力軸２８と、ケーシング側部材の両端部４５ｆの内周にそれぞれ設けられて出力軸２８を回転自在に支持する２個の出力軸軸受３８ａ，３８ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】ころを用いた歯車と軸部材の嵌合構造における耐久性の向上（負荷容量の増大）とコンパクト性の向上とを合理的に両立させる。
【解決手段】軸方向に形成された軸挿入孔５０Ａ、５２Ａを備えた外歯歯車５０、５２と、前記軸挿入孔５０Ａ、５２Ａに嵌合された軸部材としての偏心体軸４４と、外歯歯車５０、５２と偏心体軸４４の間に軸方向に沿って円周方向に配置された複数のころ４６、４８と、を備え、且つ前記外歯歯車５０、５２の軸挿入孔５０Ａ、５２Ａの内周面（または偏心体軸４４の外周面）に、複数のころ４６、４８を各々収容する凹部５０Ｃ、５２Ｃが、軸方向に沿って円周方向に複数形成されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油のフェーシング材背面側での流通をなくして摺動面に対する潤滑を十分に行わせる。
【解決手段】回転自在に支持されて内部に潤滑油を収容するデフ・ケース３と、該デフ・ケース３内にピニオン・シャフト５を介して回転自在に支持されたピニオン・ギヤ７と、デフ・ケース３内に相対回転自在に支持されピニオン・ギヤ７に噛み合う一対のサイド・ギヤ９，１１と、一対のサイド・ギヤ９，１１の少なくとも一方及びデフ・ケース３間に設けられて回転摺動による差動制限を行うためのフェーシング材１３，１５とを備え、フェーシング材１３，１５は、サイド・ギヤ９，１１及びデフ・ケース３の一方に直接張り付けられて該サイド・ギヤ９，１１及びデフ・ケース３の他方に対して前記回転摺動を行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大する事態や適用対象の大型化を招来することなく、過負荷に伴う問題や精度上の問題を解決すること。
【解決手段】内周ギヤ部３０ａ，４０ａを介してプラネタリギヤ２０に歯合する第１リングギヤ３０及び第２リングギヤ４０と、第１リングギヤ３０を停止要素として予め設定した大きさのブレーキトルクを付与するブレーキ手段とを備え、サンギヤ１０を入力要素とし、かつ第２リングギヤ４０を出力要素とする動力伝達装置であって、ブレーキ手段は、傾斜面３３ａ，６１ａを介して第１リングギヤ３０に係合することにより第１リングギヤ３０との相対回転を規制する一方、第１リングギヤ３０にブレーキトルクを超える回転トルクが加えられた場合には傾斜作用により相対的に離隔移動することで停止要素との相対回転を許容する。 （もっと読む）

【課題】外歯歯車と内歯歯車の噛合によるねじれを防止し、高耐久且つ長寿命な外歯歯車を兼ね備えた撓み噛合い式歯車装置を提供することができる。
【解決手段】外歯歯車１０４と、第１内歯歯車１０８と、第１内歯歯車１０８に軸方向に並設される第２内歯歯車１１０と、を備えた撓み噛合い式歯車装置Ｇ１において、外歯歯車１０４が、第１または第２内歯歯車１０８、１１０と内接噛合する歯部１０４Ａと、歯部１０４Ａの内側において歯部１０４Ａを支持する土台部１０４Ｂと、を有しており、土台部１０４Ｂが軸方向に連続的に一体となって形成されていると共に、歯部１０４Ａの少なくとも歯先部分１０４Ｔ１、１０４Ｔ２が、第１内歯歯車１０８と噛合する部分１０４Ａ１と第２内歯歯車１１０と噛合する部分１０４Ａ２とで、外歯歯車１０４の全周に亘って軸方向に不連続である。 （もっと読む）

【課題】スティックスリップによる異音の発生を抑制することができる伝達比可変装置を提供する。
【解決手段】伝達比可変装置は、同軸に並置された一対のサーキュラスプライン３１，３２と、これら各サーキュラスプライン３１，３２と部分的に噛み合うように同軸配置された筒状のフレクスプライン３３と、モータ駆動によりフレクスプライン３３の噛合部を回転させる波動発生器３４とからなる波動歯車機構１１を備えた。そして、伝達比可変装置は、フレクスプライン３３が軸方向一方側に移動することを制限する移動制限プレート５１と、波動発生器３４が軸方向他方側に移動することを制限する移動制限機構５２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータ駆動装置をトレーリングアーム等のサスペンション部材に連結する場合であっても、駆動モータの変形を回避することができるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、基本構成として、同軸かつ直列に順次配置されたモータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブ軸受部Ｃを備える。さらにインホイールモータ駆動装置２１は、根元側が車輪ハブ軸受部Ｃの車輪ハブ軸受部ケーシング２２ｃに固定され、先端側が軸線Ｏより外径方向へ突出して車体側メンバに連結されるための連結部６３，６４を有する連結部材６１，６２を備える。 （もっと読む）

【課題】歯車列の回転止め機構を複数の歯車に負荷がかからないように構成する。
【解決手段】歯車列を構成する第１の歯車４０と本体ケース１０との間には、第１の歯車４０を回転止めするストッパ構造が設けられている。ストッパ構造は、本体ケース１０に一体的とされた内歯車９０と、内歯車９０に対して内接し噛み合いながら回る外歯車８０と、外歯車８０を内周側から押圧し回転により外歯車８０を内歯車９０の内周に沿って噛み合い位置を変化させる方向に押し回す回転カム７０と、外歯車８０と本体ケース１０との間に設けられた係止構造とを備える。回転カム７０は、第１の歯車４０と同軸まわりに一体的となって回転し、外歯車８０を偏心させる方向に内周側から押圧する。係止構造は、外歯車８０が内歯車９０に対して噛み合いながら回転する移動によって当接し、第１の歯車４０を本体ケース１０に対して回転止めした状態とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は自動車トランスミッション等に使用される遊星歯車機構のキャリアを構成するキャリアプレートに関し、板材からのプレス成形品であるにも関らず板材の肉厚や脚部幅を維持しつつ焼結品に勝るとも劣らない高剛性化を実現させることを目的とする。
【解決手段】キャリアは夫々が板材のプレス品であるキャリアベース１０とキャリアプレート１２との溶接構造をなし、キャリアプレート１２は基部１４と脚部１６からなり、脚部１６はキャリアベース１０に向けて曲折される。基部１４は脚部１６との接続部にキャリアプレート側へ向けての段差１８を有し、脚部１６は段差１６の底壁面１６Ａから延出される。 （もっと読む）

【課題】軸受の負荷容量の最適化を図るとともに、軸受間の与圧荷重をバランスさせ、長期間使用可能な減速装置を提供する。
【解決手段】固定部１５１、１５２と、回転部１２２と、を有する減速機１２１と、回転部１２２に固定された先端側部材１１６と、先端側部材１１６の自重によって回転部１２２を回転させる回転負荷と逆方向の負荷を先端側部材１１６に対して与える負荷補償機構１１８と、を備えた減速装置Ｇ１において、固定部１５１、１５２と回転部１２２との間で且つ、減速機１２１の軸方向において負荷補償機構１１８が接続されている位置に、メイン軸受１５８が配置されており、メイン軸受１５８の負荷容量が、メイン軸受１５８を含めて固定部１５１、１５２と回転部１２２との間に配置された全軸受１６１中で最大とされるとともに、全軸受１６１全体で与圧がバランスされている。 （もっと読む）

【課題】ミスアライメントの発生が効果的に抑制され、寿命性能に優れる遊星歯車減速機構を提供する。
【解決手段】サンギア（５）と、プラネットギア（７）と、リングギア（９）と、前記プラネットギアの回転軸であるプラネット軸（１３）の一端部を支持するフロントプレート（１７）、他端部を支持するバックプレート（２１）および両プレートを連結するドラム（２１）を有するプラネットキャリア（１１）とを備える遊星歯車減速装置（１）において、前記フロントプレート（１７）の、前記プラネット軸（１３）を支持する支持部（２７）の外周領域に、プラネット軸の軸心（Ｃ２）同士を結ぶプラネットピッチ円（Ｐｃ）の外側からピッチ円近傍まで延びる切欠部（５３）が形成され、前記フロントプレート外周の連結部（４１ａ）の径方向内側で、かつ隣接する支持部（２７）の間に、前記ピッチ円（Ｐｃ）の外側から内側まで延びる切欠溝（５５）が形成されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤の漏れを防止すると共に、減速機の動力伝達の損失を低減させることができる。
【解決手段】減速機構１３５の入力軸（回転軸）１００と、入力軸１００に対して相対回転する相対回転部材１２０と、を備え、入力軸１００と相対回転部材１２０との間に組み込まれた第１シール部材１０７を介して減速機Ｇ１の内部と外部とを仕切る減速機Ｇ１のシール構造１３１であって、入力軸１００の減速機構１３５を挟んだ両側に第１、第２シール部材１０７、１０９が配置されており、第１シール部材１０７の摺動緊迫力が、第２シール部材１０９の摺動緊迫力より弱くなっており、且つ、第１シール部材１０７よりも減速機Ｇ１の外部側に潤滑剤吸収部材１２１、１２３が配置されている。 （もっと読む）

【課題】ピニオンシャフトに軸方向中央部から外れた荷重が入力されても転がり軸受の接触不良を招くようなピニオンシャフトの撓みを確実に抑制できる低コストの遊星歯車装置を提供する。
【解決手段】ロングピニオンギヤ１２と、これに噛合するサンギヤ１１と、ピニオンシャフト１４Ｆおよびキャリア本体１５ｃを有するキャリア１５と、ピニオンギヤ１２とピニオンシャフト１４Ｆの間に介装された転がり軸受１８とを備えた遊星歯車装置において、ピニオンギヤ１２のサンギヤ１１との噛合位置がピニオンシャフト１４Ｆの一端側部分１４ａに設定されるとともに、ピニオンシャフト１４Ｆのキャリア本体１５ｃへの固定部の近傍に、ピニオンシャフト１４Ｆが軸直角方向の力を入力するときにその入力による最大撓み量よりも大きな軸直角方向の変位をピニオンシャフト１４Ｆに生じさせる弾性部材２１ａ，２１ｂが設けられる。 （もっと読む）

【課題】軸線方向の小型化を図ること，ピニオンギヤの耐焼き付き性を高めること及び安定した性能を得ることを可能とした車両用混成差動装置を提供する。
【解決手段】車両用混成差動装置７１は、前輪用及び後輪用の第１及び第２出力部材を有する第１差動装置７２と、第１又は第２出力部材から回転駆動力を受けて回転駆動される左右の車輪用のサイドギヤ７９Ｌ及びサイドギヤ７９Ｒを有する第２差動装置７３とを備え、第１差動装置７２は、ケース７８に形成され、ケース７８の内部へ延出した延出部を有するピニオンギヤ挿入孔７６ａ，７６ｂ内に回転自在に支持されたシャフトレス型のピニオンギヤ２８０，２８１と、ケース７８に形成されたサイドギヤ通過孔から内部へ組み込まれることによりピニオンギヤ２８０，２８１と噛合してケース７８の内部で回転自在に支持されたサイドギヤ７７Ｌ及びサイドギヤ７７Ｒを有する。 （もっと読む）

【課題】リングギヤとこのリングギヤを組み付ける部品本体との溶接接合部の耐荷重性能を高める。
【解決手段】リングギヤ３の貫通孔１３にデフケース１の円筒部１５を挿入するとともに、リングギヤ３の背面部１７の外周側の突出部１７ａと、デフケース１の大径部１９の外周側の突出部１９ａとを互いに突き合わせて突合せ部５とし、この突合せ部５を溶接して溶接接合部２３を形成する。リングギヤ３のギヤ部１１に作用する荷重Ｆはギヤ部１１の幅方向ほぼ中央部にあり、この荷重Ｆが突合せ部５の径方向幅Ｗ内に掛かるようにする。 （もっと読む）

【課題】 モータ付デファレンシャル装置において、ドライブピニオンギヤのギヤ外径を小径にして高減速比を確保しながら、ドライブピニオンギヤの支持剛性を向上すること。
【解決手段】 モータ付デファレンシャル装置１であって、モータ１０のロータ軸１５を中空にし、該ロータ軸１５の中空部にピニオンギヤシャフト２０を挿通させて固定し、該ピニオンギヤシャフト２０のロータ軸１５の一端から突出する先端にドライブピニオンギヤ２１を設けるものであり、ピニオンギヤシャフト２０の基端に設けたつば部２２をロータ軸１５の他端の端面に突き当て、ピニオンギヤシャフト２０の先端側に螺着したナット２３をロータ軸１５の一端の端面に締結することにより、ピニオンギヤシャフト２０をロータ軸１５の中空部に固定してなるもの。 （もっと読む）

【課題】複列ころ軸受について、軌道輪の転走面ところの両端部との間に発生するエッジロードを抑制する。
【解決手段】内輪１１の転走面１１ａの、各列の円筒ころ１３の両端部との対向箇所にクラウニング部１１ｂを設ける。各列の円筒ころ１３両端部の接触圧が低減されるため、エッジロードが抑制される。 （もっと読む）

【課題】アンギュラ玉軸受の組立幅内に保持器を収めつつ、玉径を大きくする限界を高める。
【解決手段】肩おとし外輪１と、内輪２と、複数の玉３と、保持器４とを備え、保持器４は、各ポケット４１の内面部分４２ａ，４３ａを形成された環状部４２，４３を組立幅Ｔの外輪背面側及び内輪背面側に有し、かつ該組立幅Ｔ内に収まるように設けられるアンギュラ玉軸受１０において、外輪１の背面１２から遠い側の外輪側端部１５と内輪背面との間、または内輪２の背面２２から遠い側の内輪側端部２５と外輪背面との間の少なくとも一方に、周方向の環状配置空間１６，２６を設けられており、環状部４２，４３は、対応する側に設けられた環状配置空間１６，２６内で回転するように、かつ、各ポケット４１の内面部分４２ａ，４３ａと交わるラジアル平面上に位置する部分をもつように軌道輪側方域４２ｂ，４３ｂを設ける。 （もっと読む）