【課題】ドラムが回転変動無く高精度に駆動可能でメンテナンスが容易な回転体駆動装置を提供すること。
【解決手段】モータ軸１１に設けられた太陽歯車７０と、キャリア９０に回転自在に保持した遊星歯車８０と、遊星歯車８０と噛み合う内歯歯車３０と、キャリア９０の出力軸４０とを備えた遊星歯車減速機構を介して、モータ１０から感光体ドラム１Ｙを回転駆動する回転体駆動装置において、出力軸４０を浮動支持受け５１により浮動状態で支持し、この出力軸４０に設けてあるギヤカップリング２２を介して感光体ドラム１Ｙを回転駆動するようにし、キャリア９０の回転調心作用により出力軸４０とドラムフランジ２１の軸心に食い違いが生じても、キャリア９０の回転調心作用により無理なく確実に回転を伝達することができるようにした。 （もっと読む）

【課題】減速機構モジュールに外力が加わった場合でも、樹脂製内歯歯車に変形が起こって回転伝達変動することを生じさせない。
【解決手段】固定型内歯歯車を有する遊星歯車減速機構であって、固定型内歯歯車の歯車相当部を樹脂で形成し、固定型内歯歯車の外周部を、樹脂製歯車相当部よりも高い剛性を有した材料で成るリング部とし、入力軸側と出力軸側のエンドキャップに挟んでリング部を固定する際に、歯車相当部と各エンドキャップの間に隙間が形成される。前記歯車相当部と前記リング部の間に歯車相当部よりも熱伝導率が低い材料で成る中間層を介在させれば、一層効果的である。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギアの公転に伴う遠心力による保持器の移動を抑制することのできる遊星歯車機構を提供する。
【解決手段】外歯歯車のサンギア２と、該サンギア２と同心円上に配置された内歯歯車のリングギア３と、前記サンギア２と前記リングギア３との間に配置された複数のピニオンギア５とを有し、各ピニオンギア５は、キャリア４に備えられた複数のピニオンシャフト４ｂにそれぞれ自転自在に設けられ、前記ピニオンギア５と前記ピニオンシャフト４ｂとの間に、複数の転動体６ａと該転動体６ａを保持する保持部を備えた保持器６ｂとが設けられたころがり軸受６が備えられた遊星歯車機構１において、前記キャリア４の半径方向の外周側への前記保持器６ｂの移動を規制するように各保持器６ｂ同士を連結する連結部材９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】トルクによる捩りにより生じたギヤ不整列を減少、整列の向上により、ギヤ歯形状を修正して撓みを補正する必要性を減少又は排除する。
【解決手段】環状キャリア７２によって支持されたスピンドル７５上に回転可能に取付けられかつ遊星ギヤハブ９２から半径方向外向きに延びる軸方向に間隔を置いて配置された前方及び後方出力歯セット９４、９６を備え、前方及び後方ローラ軸受は、それぞれ間隔を置いて配置された前方出力歯セット９４及び入力ギヤ１０４と軸方向に沿って整列しているか又は隣接している。リングギヤ１００が、前方出力歯セット９４と噛み合い、またエキスターナルギヤ１０２が、後方出力歯セット９６と噛み合う。入力ギヤ１０４がハブ９２に固定取付けされかつサンギヤ１０８と係合するギヤ９４，９６，１０４，１００，１０８は、全てヘリカル形である。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギアの公転に伴う遠心力による保持器の移動を抑制する遊星歯車機構を提供する。
【解決手段】サンギア２と、該サンギア２と同心円上に配置されたリングギア３と、それらの間に配置された複数のピニオンギア５とを有し、各ピニオンギア５は、キャリア４に備えられた複数のピニオンシャフト４ｂにそれぞれ自転自在に設けられ、前記ピニオンギア５と前記ピニオンシャフト４ｂとの間に、複数の転動体６ａと、保持器６ｂとが設けられたころがり軸受６が備えられた遊星歯車機構１において、前記キャリア４の半径方向の各保持器４ｂより内側にリング部材８が設けられ、前記リング部材８は磁気吸引力を生じる磁性体により形成され、かつ前記保持器４ｂはその磁気吸引力により吸引される磁性体によって形成されていて、前記保持器６ｂと前記リング部材８とは、前記磁気吸引力で連結されている。 （もっと読む）

【課題】デフケースにおけるピニオンギアとの当接面に局部面圧が生じないようにする。
【解決手段】デフケース２と、デフケース２内に装着されたピニオンシャフト５と、ピニオンシャフト５で回転可能に軸支され、当接面６ａが球面状に形成されたピニオンギア６と、ピニオンギア６に噛み合うサイドギア７と、を備えた差動装置１において、ピニオンギア６のピニオンシャフト５で支持された部分の軸方向の長さＬ１の中心点Ｃ１と、ピニオンギア６とサイドギア７の歯部６２、７２の噛み合い歯面の長手方向の長さＬ２における中心点Ｃ２とを、軸Ｙの軸方向において一致させた。 （もっと読む）

【課題】メインシャフト及びカウンタシャフトの平行度及び芯間距離の精度を向上するとともに斜行ドライブシャフトの支持剛性を向上した変速装置を提供する。
【解決手段】発進デバイス１０に接続されたメインシャフト２０と、メインシャフトと平行に配置されたカウンタシャフト３０と、発進デバイスの側方に配置されるディファレンシャル９０に設けられたドリブンギヤ９１と、カウンタシャフトに対して斜行した斜行ドライブシャフト８０と、各シャフトを収容するケース１１０とを備える変速装置を、ケースは、メインシャフト及びカウンタシャフトを挟んで第１半部１１０Ｒ及び第２半部１１０Ｌに分割されるとともに、第１半部には、メインシャフト及びカウンタシャフトをそれぞれ支持する第１の隔壁１１１Ｒ及び第２の隔壁１１２Ｒと、斜行ドライブシャフトのドライブギヤ８３側の端部近傍を支持する軸受８３ａ、８３ｂを保持する軸受保持部１１８、１２１とが形成される構成とする。 （もっと読む）

【課題】部品強度や耐久性等の部品性能を低下させることなく溶接割れを防止するに好適なビーム溶接部材およびこれを備えた差動装置を提供する。
【解決手段】前記第１，２部材の溶接用開先部１４，２４より内周側の軸方向端面を第１部材と第２部材との嵌合部分１１，２１まで互いに離間させて貫通空間を形成する。即ち、前記第１，２部材の溶接用開先部１４，２４の半径方向内周側に形成される貫通溶接のための貫通空間が、第１部材と第２部材との嵌合部分１１，２１まで内周側に拡大されている。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの偏心体と偏心回転する歯車との間に配置される軸受の転動体又は軸受の保持器、及び軸受の移動を規制する平ワッシャの磨耗が進行し難い歯車伝動装置を提供する。
【解決手段】歯車伝動装置１００は、内歯歯車１６と外歯歯車１８とクランクシャフト６を備えている。外歯歯車１８には貫通孔２２が形成されている。外歯歯車１８は内歯歯車１６と噛み合いながら偏心回転する。クランクシャフト６は偏心体２８を有している。偏心体２８は貫通孔２２に係合する。クランクシャフト６が外歯歯車１８を偏心回転させる。貫通孔２２の内壁と偏心体２８の間に第１軸受３０が配置されている。歯車伝動装置１００では、第１軸受３０転動体の軸方向の移動を規制する平ワッシャ２６が偏心体２８と同軸に配置されている。 （もっと読む）

【課題】偏心揺動型の減速機の偏心体軸の寿命を大きく伸ばし、もって偏心揺動型の減速機そのものの耐久性をより向上させる。
【解決手段】偏心体軸２０を介して前記外歯歯車２４Ａ、２４Ｂを偏心または撓み揺動させながら内歯歯車２８に内接噛合させる偏心揺動型の減速機１２において、前記偏心体軸２０に対して、該偏心体軸２０の材料特性が変化する熱負荷を付与する前において圧痕の盛り上がり試験を行った結果生じる盛り上がり高さがＡ１、偏心体軸２０に対して前記熱負荷を付与した後において圧痕の盛り上がり試験を行った結果生じる盛り上がり高さがＡ２であるときに、偏心体軸に対して、Ａ２／Ａ１の比が、１．０以下となる特性を有する硬化処理が施される。 （もっと読む）

【課題】伝達トルクが大きく、且つ起振体軸受の長寿命化が可能となる。
【解決手段】起振体１０４と、起振体１０４の外周に配置され、起振体１０４の回転により撓み変形される可撓性を有した外歯歯車１２０Ａ、１２０Ｂと、外歯歯車１２０Ａ、１２０Ｂが内接噛合する剛性を有した内歯歯車１３０Ａ、１３０Ｂと、起振体１０４と外歯歯車１２０Ａ、１２０Ｂとの間に配置される起振体軸受１１０Ａ、１１０Ｂと、を有する撓み噛合い式歯車装置１００において、起振体軸受１１０Ａ、１１０Ｂは、転動体としてのころ１１６Ａ、１１６Ｂと、ころ１１６Ａ、１１６Ｂを保持する保持器１１４Ａ、１１４Ｂと、を備え、起振体１０４の非噛合い範囲ＳＡに、起振体１０４及び外歯歯車１２０Ａ、１２０Ｂからころ１１６Ａ、１１６Ｂが受ける荷重を減少させるラジアル隙間Ｇｒが形成された荷重減少領域ＬＡを設ける。 （もっと読む）

【課題】 歯車機構に遊星歯車機構を内蔵し、限られたスペースで軸受けサイズを大きくすることができるため、歯車減速機のハウジングを大型化することなく、十分な強度が得られるとともに、歯車減速機によって構成される減速機ユニットを複数段に組付けて所望の減速比を得ることができる歯車減速機を提供する。
【解決手段】 出力軸３１を前記入力軸１３挿入口と同一軸線上に配置して減速機ユニットを構成し、前記減速機ユニットの歯車機構に遊星歯車機構３０を内蔵し、前記出力軸３１を、最終段大歯車２５を装着した第１の軸部３５と、この第１の軸部３５と同心状に回転自在に配置され、出力を取り出す第２の軸部３１で構成し、これら第１の軸部３５と第２の軸部３１を遊星歯車機構３０を介して連結した歯車減速機。 （もっと読む）

【課題】差動装置に焼き付きの懸念が生じた場合にその潤滑不足部分に即座にかつ十分にオイルを供給することができる差動装置の潤滑調整機構を提供する。
【解決手段】車両の操向状態を検出する舵角センサ７４と、その検出情報に基づいてディファレンシャル装置２０の高差動状態が発生することを推定するＥＣＵ６０と、車両の運転状態を検出するセンサ７１〜７５と、高差動状態の発生が推定されるとき、サイドギヤ２４ａ、２４ｂに結合するドライブシャフト３１、３２のうち高回転速度側のドライブシャフト３１または３２の近傍へのオイルの供給量を増加させる第１増量手段、および、高回転速度側のドライブシャフト３１、３２の近傍へのオイルの供給量が増加されたとき、センサ７１〜７５の検出情報に基づいて高回転速度側のドライブシャフト３１または３２の近傍へのオイルの供給量を増加させる第２増量手段としての流量調整バルブ５３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】歯筋方向に沿って連続噛み合い可能で歯たけの大きい３次元接触の正偏位歯形を有する波動歯車装置を提案すること。
【解決手段】波動歯車装置１の可撓性外歯車３の外歯３４の開口端部３４ａ、中央の主断面３０、内端部３４ｂの偏位係数κを１＋２ａ、１＋ａ、１とする。外歯３４の内端部３４ｂのラック近似による移動軌跡Ｍ０の一部を相似変換して得られる第２相似曲線ＡＣを用いて外歯の歯末歯形部分ｆｓ１とし、これに接続した直線歯形部分ｆｓ２と、これに接続した歯元歯形部分ｆｓ３により外歯の歯筋中央の主断面３０における歯丈が２ｍｎ（１＋ａ）の歯形ＦＳ１を規定する。主断面３０から開口端部３４ａに掛けてと主断面３０から内端部３４ｂに掛けての歯形として、歯形ＦＳ１に歯たけの負方向に転位を施して得られる転位歯形ＦＳ２、ＦＳ３をそれぞれ採用する。 （もっと読む）

【課題】動力伝達系の強度や耐久性を低下させることなく、封入したグリースの半径方向の移動をより円滑に行わせることができ、装置内の潤滑を必要とする箇所にグリースを十分に供給する。
【解決手段】外歯歯車１１０、１１２と、該外歯歯車１１０、１１２が内接噛合する内歯歯車１１４と、外歯歯車１１０、１１２の軸方向側部に配置されたフランジ体１１６と、該フランジ体１１６に円周方向に複数設けられると共に外歯歯車１１０、１１２を貫通して該外歯歯車１１０、１１２の自転と同期し、該外歯歯車１１０、１１２の自転を取り出しまたは拘束する内ピン（自転同期部材）１１８と、を備えた揺動内接噛合型の遊星歯車装置Ｇ１において、フランジ体１１６の軸方向外歯歯車側の面における前記内ピン１１８の間に、半径方向に沿って溝を形成した。 （もっと読む）

【課題】内歯歯車の歯の間に多くの潤滑剤を保持することのできる歯車伝動装置を提供する。
【解決手段】歯車伝動装置は、内歯歯車５と、内歯歯車５に噛み合いながら内歯歯車５に対して相対的に偏心回転する外歯歯車２を備える。内歯歯車５は、ケース４の内周面に周方向に並んで形成されている第１窪み３６と、その第１窪み３６に挿入される内歯ピン６で構成されている。ケース４の内周面に、第１窪みの中心から、周方向に沿って外歯歯車２の歯のピッチに相当する範囲内に、第２窪み３８が形成されている。第２窪み３８に潤滑剤が保持される。 （もっと読む）

【課題】偏心軸部の外周部に設けた玉軸受内輪の周方向の一部領域への荷重の集中を防止して、トルク損失を抑制する。
【解決手段】ハウジング１１に回転可能に支持される入力軸１２および出力軸１３と、ハウジング１１に固定される内歯車１４とが同軸状に配置され、入力軸１２に円形断面の偏心軸部１７が設けられる。偏心軸部１７の外周部に玉軸受１９がころ軸受１８を介して設けられ、内歯車１４とその内部に設けた玉軸受１９との間に複数のローラ２１が介在され、ローラ２１を保持するポケット２４を有する環状の保持器部２３が出力軸１３に設けられる。入力軸１２の回転時、ころ軸受１８により玉軸受１９は、偏心軸部１７に対して相対回転し、偏心軸部１７の偏心部分の径方向外側に位置する内輪１９ａの周方向の一部領域が、定位置に固定されず周方向に変位する。これにより、偏心軸部１７の偏心部分からの荷重が、玉軸受１９の内輪１９ａのうち周方向に対して同じ位置となる一部領域にのみ作用し続けることがない。 （もっと読む）

本発明は、第１のロータと前記第１のロータに対して反転する第２のロータとを含むフリーパワータービンと、プロペラシステムのステータに対してプロペラシステムの長手方向軸を中心として回転される第１の反転プロペラ（１１）および第２の反転プロペラ（１２）と、機械式動力伝達装置（２０）とを含む航空機タービンエンジン用二重反転プロペラシステムであって、機械式動力伝達システム（２０）は、第１のプロペラ（１１）と第２のプロペラ（１２）との間に配設されることを特徴とする二重反転プロペラシステムに関する。
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【課題】 ボルトの組み付けコストが低下し、強度の低いケースを利用することができるディファレンシャル装置を提供することである。
【解決手段】 本発明のディファレンシャル装置１１は、動力源からのトルクが入力されて回転するリングギヤ２と、リングギヤ２とその回転方向に係合し一体回転するピニオンシャフト３と、ピニオンシャフト３に回転自在に軸支されるピニオンギヤ４１、４２と、ピニオンギヤ４１、４２と噛合するサイドギヤ５１、５２と、リングギヤ２及びピニオンシャフト３と一体回転し、ピニオンギヤ４１、４２とサイドギヤ５１、５２とを内部に収容するケース６と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リニアアクチュエータを大型化することなく過渡的な力のスパイクに対応できるようにする。
【解決手段】アクチュエータ（１００）は、第１レグ（１０６ａ）および第２レグ（１０６ｂ）を有するギアトレインからなる差動機構（１０５）と、差動機構（１０５）の第１レグ（１０６ａ）を介してボールねじ（１０４）を回転駆動するように構成されたモータ（１０１）と、差動機構（１０５）の第２レグ（１０６ｂ）に接続されたブレーキ（１０３）と、を備える。ブレーキ（１０３）は、ある保持力を有し、過渡的な力のスパイクによって、差動機構（１０５）内のトルクがこの保持力を越えたときに、滑りにより差動機構（１０５）内のトルクを消散する。 （もっと読む）