【課題】磁気粘性流体を用いた回転制動装置を備える回転動力伝達装置において、動力源の回転方向を反転させることなく、出力側の回転方向を迅速に反転させる。
【解決手段】軸線回りに相対回転可能に配設されたロータおよびハウジング１２，２２と、ハウジングに設けられた電磁石１６と、を有し、これらの隙間にそれぞれ磁気粘性流体が充填された２つの回転制動装置１，２を備え、一方の回転制動装置１のロータと一体に回転するよう接続された入力軸３と、入力軸３から回転方向を反転させて分力を取り出す回転方向反転機構４と、他方の回転制動装置のロータ２と一体に回転するよう接続され、入力軸３からの分力が回転方向反転機構４を介して伝達される反転軸４８と、２つの回転制動装置のハウジングに固定され、入力軸および反転軸４８回りに同軸回転可能に設けられた出力部材５と、出力部材に回転一体に同軸上に接続された出力軸７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】トロイダル型無段変速機７の制御を面倒にする事なく、入力部と出力部との間に配置する軸の数を少なく抑えて、小型且つ軽量に構成できる構造を実現する。
【解決手段】周囲にトロイダル型無段変速機７を配置した入力回転軸１と出力回転軸５との間部分に中間回転伝達軸１７を設ける。又、この中間回転伝達軸１７の周囲に、前進用、後退用両遊星歯車機構１８、１９を設ける。更に、前進用、後退用両クラッチ２８、２９の切換により、これら両遊星歯車機構１８、１９のうちの何れか一方の遊星歯車機構１８（１９）を、前記トロイダル型無段変速機７の出力部と前記出力回転軸５との間の動力伝達経路中に組み込む。３軸構成で、この出力回転軸５の回転方向を切換可能な構造を実現できて、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】機器構成のコンパクト化とともに、円滑な変速伝動を可能とする変速伝動性とを共に確保することができる作業車両の走行伝動装置を提供する。
【解決手段】作業車両の走行伝動装置は、エンジン出力を受けて走行車輪２，３に変速伝動する変速伝動系を備え、この変速伝動系に切替クラッチにより高低速２段変速伝動する高低速変速機構１１と、シンクロメッシュ同期により複数段変速伝動する主変速機構１２と、切替クラッチにより正逆切替伝動する正逆転切替機構１３と、多段に変速可能な副変速機構１４とを直列に介設して多段変速可能に構成され、上記高低速変速機構１１は、２系統に並列配置してエンジン出力を共に受け、また、上記主変速機構１２は、高低速変速機構１１の出力側にそれぞれ系統別に構成して両出力側に共通して上記正逆転機構１３を直列に配置したものである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ギヤで多段に変速する走行変速装置の構成を変速制御が行い易い多板クラッチとシンクロクラッチを用いて構成にすることで、比較的に容易で確実に変速出来るようにした作業車両の走行変速装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン出力軸２０から入力した入力軸２１の回転を同一構成の高・低油圧多板クラッチ２４，２５で低速伝動軸３４と高速伝動軸３２に分岐し、その低速伝動軸３４と高速伝動軸３２の回転をそれぞれ第一シンクロチェンジ４２と第二シンクロチェンジ３６で高・低に変速する主変速部１５０から第一伝動軸３９に伝動し、さらにこの第一伝動軸３９の回転を複数のシンクロチェンジ５８，７１からなる副変速部１５４で多段に変速して後輪３に伝動することを特徴とする作業車両の走行変速装置とする。 （もっと読む）

【課題】大型化を抑制や回避しやすい変速伝動装置を提供する。
【解決手段】エンジン駆動力を入力する入力軸２２と、入力軸２２によって駆動される油圧式無段変速機３０と、入力軸２２の駆動力と油圧式無段変速機３０の出力とを合成して合成駆動力を出力する遊星伝動部４０と、走行装置に出力する出力回転体２４とを設けてある。遊星伝動部４０及び出力回転体２４を、油圧式無段変速機３０に対して入力軸２２のエンジン連結側が位置する側と同じ側に配置してある。入力軸２２のエンジン連結側と油圧式無段変速機連結側との間の部位から遊星伝動部４０に駆動力を入力するように構成してある。 （もっと読む）

【課題】走行装置の停止及び前後進切換えを操作簡単に行うことができながら、走行装置を広い変速範囲で後進駆動でき、かつ構造簡単に済ませることができるようにする。
【解決手段】入力軸２２の駆動力を前進駆動力に変換して遊星伝動部４０に伝達する前進伝動状態と、入力軸２２の駆動力を後進駆動力に変換して遊星伝動部４０に伝達する後進伝動状態とに切換え自在な前後進切換え機構５０を設けてある。前後進切換え機構５０を、入力軸２２と遊星伝動部４０との伝動を絶つ中立状態に切換え自在に構成してある。油圧式無段変速機３０のモータ軸３３ａと出力回転体２４との連動を入り状態と切り状態とに切り換え自在なクラッチ機構６０を設けてある。 （もっと読む）

【課題】正転仕様および逆転仕様のいずれの仕様でも用いることができ、ギヤの変位を抑えることができる船舶推進機を提供すること。
【解決手段】船舶推進機３は、ドライブシャフト１４と、ピニオン２３と、第１および第２ギヤ２４、２５と、ドッグクラッチ２６と、プロペラシャフト１５と、第１および第２テーパベアリング３２、３５と、ロワーケース１９と、調整部材５８とを含む。プロペラシャフト１５は、第１および第２ギヤ２４、２５内に挿入されている。第１テーパベアリング３２は、第１ギヤ２４とプロペラシャフト１５との間に設けられており、第２テーパベアリング３５は、第２ギヤ２５とプロペラシャフト１５との間に設けられている。調整部材５８は、第２ギヤ２５とプロペラシャフト１５との間に設けられており、調整部材５８によって、第１テーパベアリング３２および第２テーパベアリング３５に予圧が加えられている。 （もっと読む）

【課題】ハイギア状態及びローギア状態に切り替え可能であり、運動性能あるいは燃費性能の向上を図ることが可能な前後進切替装置を備えた車両用無段変速装置の提供を目的とした。
【解決手段】前後進切替装置４の遊星歯車機構４０は、フロント側ギアセット４０Ｆと、リア側ギアセット４０Ｒとを有する。フロント側ギアセット４０Ｆは、構成要素としてフロントサンギア４１、フロントピニオンギア４２、及びリングギア４３を備えている。また、リア側ギアセット４０Ｒは、リアサンギア４４、リアピニオンギア４５を備えている。フロントピニオンギア４２及びリアピニオンギア４５は、キャリア４６によって一体的に支持されている。前後進切替装置４は、ブレーキ５０、第一クラッチ５１、及び第二クラッチ５２の切り替えにより前後進の切り替えに加え、ハイギア状態及びローギア状態の切り替えを実施できる。 （もっと読む）

【課題】前進１速と前進２速のギヤ比の差を小さくして変速感を改善し、前進２速の適用時において動力性能と燃費を増大させることができるようにした車両用無段変速機の提供。
【解決手段】無段変速ベルト機構と前後進制御機構とからなる無段変速機であって、前後進制御機構は、第１、第２遊星ギヤセットの組み合わせからなる遊星ギヤセットと、３つの摩擦部材からなり、遊星ギヤセットは入力軸と直接連結して入力要素として作動する第１回転要素と、第１クラッチを介して入力軸と可変的に連結して選択的な入力要素として作動すると同時に、第２ブレーキを介して変速機ハウジングと可変的に連結して選択的な固定要素として作動する第２回転要素と、出力軸と直接連結して出力要素として作動する第３回転要素と、第１ブレーキを介して変速機ハウジングと可変的に連結して選択的な固定要素として作動する第４回転要素とを含む。 （もっと読む）

【課題】 カウンタ軸上の主変速機構の従動ギヤの配列を軸方向に短くして、主変速機構を軸方向にコンパクトに構成できるようにする。
【解決手段】 カウンタ軸３８上の主変速機構９の従動ギヤ３９ｂ〜４２ｂを前方から後方へ高速側から低速側に順次配置し、カウンタ軸３８上の最高速従動ギヤ４２ｂの前側に副変速機構１０用の副低速駆動ギヤ４６を設け、かつ次高速従動ギヤ４１ｂを副変速機構１０用の副高速駆動ギヤとする。副変速機構１０用の副低速従動ギヤ４８と副高速従動ギヤ４９とを、出力軸４７上に配置して副低速駆動ギヤ４６と次高速従動ギヤ４１ｂとにそれぞれ噛合し、かつ最高速従動ギヤ４２ｂと副低速駆動ギヤ４６と次高速従動ギヤ４１ｂとに前後方向でオーバラップさせる。 （もっと読む）

【課題】入力軸から出力軸に伝達される内燃機関のトルク変動に伴う捩じり振動を前後進切換装置に既存の遊星歯車機構によって低減することができ、車両用変速機が大型化したり重量が増加してしまうのを抑制することができる車両用変速機の前後進切換装置を提供すること。
【解決手段】前後進切換装置３３に遊星歯車機構５１とダンパ機構６２からなるプラネタリダンパを設け、このプラネタリダンパを、入力要素であるリングギヤ５４Ｒとキャリア５４Ｃとの間にバネ剛性Ｋ₁のダンパ機構６２を介装し、出力要素をサンギヤ５４Ｓとしたものから構成する。 （もっと読む）

変速機モジュール１は駆動源に接続され得る入力３と、ディファレンシャルに接続され得る出力５とを有する。変速機モジュール１はさらに、クラッチ７と第１回転部材２３がクラッチハウジング９に接続され、第２回転部材２５がブレーキ２７に接続され、第３回転部材２９が出力５に接続された３つの回転部材を持つ遊星歯車装置２１とを有する。変速機３１もまた変速機モジュール１の一部を形成する。クラッチ７と遊星歯車装置２１との間には変速機ハウジング３３に接続される隔壁４５が配置される一方、湿った空間４７が隔壁と変速機ハウジングとの間に形成される。クラッチの駆動シリンダ１５、ブレーキ２７の作動シリンダ４８、およびそれに通じるオイルパイプが隔壁４５に固定され、この結果駆動が単一のモジュールとして構成される。

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【課題】スナップリングを用いずにフォワードクラッチの摩擦板の軸方向の移動を規制することが可能な前後進切替装置を提供する。
【解決手段】前後進切替装置３０において、遊星歯車機構３１のリングギヤ３１２の軸方向一方側への移動がキャリヤ３１５のフランジ部３１５ｂによって規制され、リングギヤ３１２とフランジ部３１５ｂと間には、両者の相対回転を可能とするころ軸受３７２が設けられている。リングギヤ３１２の軸方向他方側への移動がサンギヤ３１１と一体的に回転するクラッチドラム３４４によって規制され、リングギヤ３１２とクラッチドラム３４４との間には、両者の相対回転を可能とするメタル３７４が設けられている。フォワードクラッチ３３の両摩擦板が圧接される際、両摩擦板軸方向の一方側への移動がリングギヤ３１２の軸方向の他方側の側面３１２ｅによって規制される。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の小型化及び軽量化を図って車両への搭載性を向上させる。
【解決手段】夫々複数の変速段を成立させる第１変速手段５と第２変速手段７とを設ける。第１変速手段５の第１入力軸４に第１入力クラッチ１２を介して第１入力側伝達軸１０を接続自在とする。第１入力側伝達軸１０に副軸８の中間伝達ギヤ１６を介して接続された第２入力側伝達軸１４を、第２入力クラッチ１３を介して第２変速手段７の第２入力軸６に接続自在とする。動力源２からの回転を差動機構１１を介して第１入力側伝達軸１０に伝達する。差動機構１１は、動力源２からの回転が入力される第１回転要素Ｒｆと、第１入力側伝達軸１０に連結され、第１回転要素Ｒｆに第１係合要素２９を介して解除自在に連結される第２回転要素Ｃｆと、差動機構１１が収容された変速機ケース１ａに第２係合要素３０を介して解除自在に連結固定される第３回転要素Ｓｆとを備える。 （もっと読む）

【課題】バックモジュール、動力出力軸、第一動力出力輪、第二動力出力輪、第一ベルト、第二ベルト、動力入力モジュール及びシフトモジュールを含むシートのラミネート加工装置の変速伝動機構を提供する。
【解決手段】シートのラミネート加工装置の変速伝動機構１００は、バックモジュール１０１、動力入力モジュール１０３及びシフトモジュールの組合せを利用し、ラミネート加工の変速及びシート排出機能を具える。 （もっと読む）

【課題】副変速部による車速帯域切替えの操作性改善のみならず、操作性改善を図った主変速部による多段階変速に適用することによってその利点を生かして幅広い車速範囲をカバーした操作性向上を可能とする作業車両の走行変速伝動装置を提供する。
【解決手段】作業車両の走行変速伝動装置は、走行用主クラッチおよび走行車軸側にギヤ変速可能に動力を出力する副変速部Ｃを備えるとともに、これら両者の間に前後進切替部Ｄと、複数段の主変速部Ａと、少なくとも２段の付加変速部Ｂとを直列伝動していずれも切替クラッチを備えて構成され、上記付加変速部Ｂは、上記副変速部Ｃの動力入力位置に配置するとともに、副変速部Ｃの変速時には、前記付加変速部Ｂのいずれかの切替クラッチ７６を切り動作可能に構成したものである。 （もっと読む）

【課題】手動変速の伝達効率の良さを保ち、ギヤ配列より多くの良好なギヤ比ステップの変速段を達成可能とし、自動変速機の加速の滑らかさを得る。
【解決手段】車両用変速機は、主変速機Ｍと差動機構２０とを有し、主変速機は、異なるギヤ比の歯車対１、２を有し、差動機構は、３つの要素２１，２２，２３を有する。両歯車対に回転を選択的に入力する第１入力手段Ｃ−１，Ｃ−２と、差動機構の２つの要素２１，２２に２つの歯車対を連結し、他の１つの要素２３に回転を入力する第２入力手段１，２，Ｃ−３を設けた。回転を直接１つの歯車対に伝達する動力伝達と、差動機構を介する速度の異なる回転を２つの歯車対に同時に伝達する動力伝達の切換えで、トルク抜けのない変速が可能となり、同時動力伝達時に、歯車対個々のギヤ比に対する中間ギヤ比が生成されるため、変速段数の増加も可能となる。 （もっと読む）

【課題】ドライブ軸部近傍の構造が複雑化するとともに大型化するのを抑制することが可能な船舶推進ユニットを提供する。
【解決手段】この船外機（船舶推進ユニット）は、船舶の前進時および後進時の両方で前側プロペラ駆動軸３５３と共に回転される前側プロペラと、船舶の前進時および後進時の両方で後側プロペラ駆動軸３５４と共に前側プロペラと逆方向に回転される後側プロペラと、前側プロペラ駆動軸３５３および後側プロペラ駆動軸３５４の軸線Ｌ２上に配置され、船舶を前進させる際に前側プロペラ駆動軸３５３および後側プロペラ駆動軸３５４が回転される方向と、船舶を後進させる際に前側プロペラ駆動軸３５３および後側プロペラ駆動軸３５４が回転される方向とを切替可能に構成された前後進駆動部３６３とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明では、エンジンの回転を走行装置に伝動する走行伝動装置に、従来よりも多段の変速装置を設けることで、走行速度の調整を細かく行って種々の作業に対応出来るようにすることを課題とする。
【解決手段】エンジン１０の回転を走行装置８，９に伝動するトランスミッション１内において、前後進切換クラッチ１８とメイン変速クラッチ２とサブ変速クラッチ５を直列に配置する構成とし、さらに、該メイン変速クラッチ２とサブ変速クラッチ５との間には、高低二段変速の第一高低変速クラッチ３と高低二段変速の第二高低変速クラッチ４を配置したことを特徴とする作業車両の走行伝動装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】出力スプロケットの支持構造を簡素化し前後進切替機構を小型化する。
【解決手段】前後進切替機構は，主変速機２０からの動力を出力する出力軸２５をケース外へ突出させた突出部２５ａと，突出部２５ａと一体となって回転するサンギア３２と相対回転可能に突出部２５ａ回りに支持されるキャリア３３と，プラネタリギア３４と，プラネタリギアと噛み合うインターナルギア３５と，インターナルギアと一体回転可能に支持され，サンギアよりも主変速機側において突出部２５ａ回りに回転する出力スプロケット３６と，キャリアとインターナルギアとを両者の相対回転不能に連結する前進位置と，キャリアの突出部回りの回転を防止する後進位置とを選択的に切り替えるシフタ３７とを備え，主変速機ケース５０外に配置されている。 （もっと読む）