【課題】自動車用のハイブリッド駆動装置において、ハイブリッド駆動装置の、ギア段の数に比して簡単な構造を達成する。
【解決手段】少なくとも２つのギア切換歯車対（４１／５１，４２／５２）が、切換可能な各２つの回動歯車によって形成されており、該回動歯車が切換部材（Ａ，Ｃ）を介して該回動歯車のための所定の軸に接続されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】電動機専用の減速機を設けることなく、容量の小さい電動機を用いることができると共に、小型化及び軽量化を図ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、入力軸２の回転が伝達される入力側変速部ＰＧＳ３，ＰＧＳ４と、入力側変速部ＰＧＳ３，ＰＧＳ４から出力される動力を変速して出力部材３に出力する出力側変速部ＰＧＳ１，ＰＧＳ２とを備える。出力側変速部ＰＧＳ１，ＰＧＳ２は、遊星歯車機構を少なくとも１つ備えると共に、４つの出力側回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成し、第２出力側回転要素Ｙ２に出力部材３が連結され、第３出力側回転要素Ｙ３に電動機ＭＧが連結され、第１出力側回転要素Ｙ１を変速機ケース１に固定する固定状態と、この固定を解除する開放状態とに切換自在な第１ブレーキＢ１を備え、第３出力側回転要素Ｙ３は全ての変速段で入力軸２の回転速度以下で回転する。 （もっと読む）

【課題】小型で、動力損失が少なく、安全性が高い電気自動車用変速装置を提供すること。
【解決手段】変速装置１０は、モータ１２、入力軸１４、出力軸１６、そして、入力軸１４から出力軸１６に向けて順に、シンクロ機構２０、クラッチ機構３０、遊星歯車機構４０が配設されている２段変速の変速装置である。入力軸１４と出力軸１６が同一線上に配置されているため、変速装置１０は、二軸式の変速機に比べ小型である。第１速（低速）時は、シンクロ機構２０が締結状態、クラッチ機構３０が解放状態となり、モータのトルクが遊星歯車機構４０を介して減速されて出力軸１６に伝わる。第２速（高速）時は、シンクロ機構２０が解放状態、クラッチ機構３０が締結状態となり、入力軸１４と出力軸１６が直結状態となるため、ギアの噛合い伝達による動力損失が発生しない。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第３と第４の遊星歯車機構ＰＧＳ３，４の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第３要素Ｓａと入力軸２とが、第３回転要素Ｙ３と出力部材３とが、第１要素Ｒａと第５要素Ｃｂとが、第６要素Ｒｂと第２回転要素Ｙ２とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第３要素Ｓａと第１連結体Ｒａ−Ｃｂとを、第２クラッチＣ２は第３要素Ｓａと第４要素Ｓｂとを、第３クラッチＣ３は第２要素Ｃａと第４回転要素Ｙ４とを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｒａ−Ｃｂを、第２ブレーキＢ２は第４要素Ｓｂを、第３ブレーキＢ３は第１回転要素Ｙ１を、夫々変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】フリーギヤ（Ｆｒｅｅ Ｇｅａｒ）の回転慣性（Ｉｎｅｒｔｉａ）を最少化することによって、ガタ（Ｒａｔｔｌｅ）敏感度を改善することのできる自動車用手動変速機を提供する。
【解決手段】第１、２速入力ギヤを含む第１シンクロナイザ機構と、第３、４、５、６速入力ギヤとが配置される入力軸、第１出力ギヤと、前記１、２速入力ギヤと噛み合う第１、２速ギヤと、前記第３、４速入力ギヤと噛み合う第３、４速ギヤを含む第２シンクロナイザ機構と、前記第５、６速入力ギヤと噛み合う第５、６速ギヤを含む第３シンクロナイザ機構とが配置される出力軸、第２出力ギヤと、前記第３速ギヤと噛み合う後進ギヤを含む第４シンクロナイザ機構とが配置される後進出力軸、及び、前記第１、２出力ギヤと噛み合って回転動力を受け、前記回転動力をデファレンシャルに伝達するドリブンギヤ、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、デュアルクラッチトランスミッションについて、故障による駆動歯車の二重噛み合いを解消し、車両を緊急移動できる構造にすることを目的としている。
【解決手段】このため、第１クラッチを介して駆動力が伝達される第１入力軸及び第２クラッチを介して駆動力が伝達される第２入力軸を出力軸と平行に配置し、第１入力軸と出力軸間に奇数変速段のギヤ列を配置し、第２入力軸と出力軸間に偶数変速段のギヤ列を配置し、各ギヤ列を駆動歯車と従動歯車で構成し、第１駆動歯車を第１入力軸にワンウェイクラッチを介して取り付け、第１入力軸の第１駆動歯車以外の駆動歯車を噛み合いクラッチで選択的に連結可能とし、噛み合いクラッチをアクチュエータで作動させるデュアルクラッチトランスミッションにおいて、アクチュエータと噛み合いクラッチを動力伝達機構で連結し、動力伝達機構に噛み合いクラッチを手動解除可能な手動操作部を設けた。 （もっと読む）

【課題】回転慣性を最少にし、がたつきを改善できるようにした自動車の手動変速機を提供する。
【解決手段】
本発明は、第１〜６速入力ギヤが配置される入力軸と、第１出力ギヤ、および第１〜６速入力ギヤとそれぞれ噛み合う出力軸と、出力軸と所定の間隔をおいて配置される後進出力軸とを含み、第１速入力ギヤは、選択的に入力軸に連結され、第２速入力ギヤは、入力軸と一体に形成され、第３および第４速入力ギヤは、第２シンクロナイザ機構によって選択的に入力軸に連結され、第５および第６速入力ギヤは、第３シンクロナイザ機構によって選択的に入力軸に連結され、第１および第２速ギヤは、選択的に出力軸に連結され、第３〜６速ギヤは、出力軸と一体に形成され、後進ギヤは、第５シンクロナイザ機構によって選択的に後進出力軸に連結されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減を図りつつ１本の部材として構成された入力軸をトランスミッションケースに対して軸方向に支持する。
【解決手段】クラッチＣ１は、スプライン嵌合により入力軸３４と回転方向に連結されると共に複数のベアリング５６，５８によりトランスミッションケース２１に対して軸方向に支持されたクラッチドラムを有する。更に、入力軸３４は、エンジン１２側のタービンハブとトランスミッションケース２１のエンジン１２とは反対側の端部との間に延在する１本の部材として構成されると共に、１個のスナップリング５４を介してクラッチドラムと軸方向に一体化される。これにより、入力軸３４の部品点数の削減と入力軸３４の組付性の向上とを図りつつ入力軸３４からの動力を他の部材に伝達可能なクラッチＣ１を構成でき、入力軸３４専用のベアリングを用いずにクラッチドラム４０と入力軸３４との軸方向の移動を規制することができる。 （もっと読む）

【課題】歯車変速機構の各変速段における何れの切り換えにおいても駆動力の遮断を緩和し、車両の走行性を向上させることが可能なハイブリッド車両の駆動装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ハイブリッド車両１の変速装置２０は、プラネタリギヤ３０と、歯車変速機構４０を備える。プラネタリギヤ３０は、内燃機関１１に連結された第一要素３１と、ブレーキＢｒｋにより回転を拘束される第二要素３２と、第一要素３１とクラッチＣｒｔにより連結される第三要素３３を有する。歯車変速機構４０は、第三要素３３に連結される入力軸４１と、駆動輪に連結される出力軸４２と、複数組の歯車対からなる。歯車変速機構４０の複数組の歯車対のうちの最小減速比歯車対は、各歯車が入力軸４１および出力軸４２にそれぞれ係脱可能に支持され、最小減速比歯車対の一方の歯車が電動モータ１２に連結されている。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第１と第２の遊星歯車機構ＰＧＳ１，２の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第１回転要素Ｙ１と入力軸２とが、第５要素Ｒｄと出力部材３とが、第４回転要素Ｙ４と第２要素Ｃｃとが、第１要素Ｒｃと第６要素Ｓｄとが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１回転要素Ｙ１と第５要素Ｃｄとを、第２クラッチＣ２は第２回転要素Ｙ２と第２連結体Ｒｃ−Ｓｄとを、第３クラッチＣ３は第３回転要素Ｙ３と第５要素Ｃｄとを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｙ４−Ｃｃを、第２ブレーキＢ２は第３要素Ｓｃを、第３ブレーキＢ３は第５要素Ｃｄを、変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第３と第４の遊星歯車機構ＰＧＳ３，４の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第１要素Ｒａと入力軸２とが、第２回転要素Ｙ２と出力部材３とが、第３要素Ｓａと第６要素Ｓｂとが、第４要素Ｒｂと第４回転要素Ｙ４とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｒａと第３回転要素Ｙ３とを、第２クラッチＣ２は第２要素Ｃａと第２連結体Ｒｂ−Ｙ４とを、第３クラッチＣ３は第２要素Ｃａと第１回転要素Ｙ１とを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第３回転要素Ｙ３を、第２ブレーキＢ２は第５要素Ｃｂを、第３ブレーキＢ３は第１連結体Ｓａ−Ｓｂを、変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第３と第４の２つの遊星歯車機構は第１〜第４の４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第１要素Ｓａと第４要素Ｓｂとが、第６要素Ｒｂと第１回転要素Ｙ１とが、第３要素Ｒａと入力軸２とが、第３回転要素Ｙ３と出力部材３とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第３要素Ｒａと第２回転要素Ｙ２とを、第２クラッチＣ２は第２要素Ｃａと第２連結体Ｒｂ−Ｙ１とを、第３クラッチＣ３は第１連結体Ｓａ−Ｓｂと第３要素Ｒａとを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第５要素Ｃｂを、第２ブレーキＢ２は第１連結体Ｓａ−Ｓｂを、第３ブレーキＢ３は第４回転要素Ｙ４を、夫々変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第３と第４の遊星歯車機構ＰＧＳ３，４の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第２要素Ｃａと入力軸２とが、第２回転要素Ｙ２と出力部材３とが、第３要素Ｓａと第４要素Ｓｂとが、第５要素Ｃｂと第４回転要素Ｙ４とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｒａと第３要素Ｓａとを、第２クラッチＣ２は第１要素Ｒａと第１回転要素Ｙ１とを、第３クラッチＣ３は第１要素Ｒａと第３回転要素Ｙ３とを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第６要素Ｒｂを、第２ブレーキＢ２は第３回転要素Ｙ３を、第３ブレーキＢ３は第４回転要素Ｙ４を変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第１要素Ｓａと入力軸２とが、第１０要素Ｒｄと出力部材３とが、第２要素Ｃａと第５要素Ｃｂとが、第３要素Ｒａと第８要素Ｃｃとが、第６要素Ｒｂと第７要素Ｒｃと第１２要素Ｓｄとが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｓａと第１１要素Ｃｄとを、第２クラッチＣ２は第１連結体Ｃａ−Ｃｂと第１１要素Ｃｄとを、第３クラッチＣ３は第２連結体Ｒａ−Ｃｃと第４要素Ｓｂとを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第２連結体Ｒａ−Ｃｃを、第２ブレーキＢ２は第９要素Ｓｃを、第３ブレーキＢ３は第１１要素Ｃｄを、変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】モータ、減速部、及び差動部を有する構成において車両搭載性を向上させることができる車両駆動装置を提供すること。
【解決手段】回転動力を出力するモータ２１と、モータ２１からの回転動力を減速して出力する減速部２２と、減速部２２からの回転動力を一対の車輪１４、１５に向けて分配して出力する差動部２４と、モータ２１と車輪１４、１５との間の動力伝達経路を断接する動力伝達機構２３と、を備え、モータ２１、減速部２２、差動部２４、及び動力伝達機構２３は、車輪１４、１５の車軸方向の一軸上に並べて配置される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第２と第３の２つの遊星歯車機構は第１〜第４の４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第３要素Ｒａと第２回転要素Ｙ２とが、第６要素Ｓｄと第３回転要素Ｙ３とが、第１要素Ｓａと入力軸２とが、第４要素Ｒｄと出力部材３とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｓａと第５要素Ｃｄとを、第２クラッチＣ２は第２要素Ｃａと第１回転要素Ｙ１とを、第３クラッチＣ３は第２要素Ｃａと第５要素Ｃｄとを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｒａ−Ｙ２を、第２ブレーキＢ２は第４回転要素Ｙ４を、第３ブレーキＢ３は第５要素Ｃｄを、夫々変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第１要素Ｓａと第４要素Ｓｂとが、第６要素Ｒｂと第７要素Ｓｃと第１０要素Ｓｄとが、第３要素Ｒａと第８要素Ｃｃとが、３連結体Ｒａ−Ｃｃと入力軸２とが、第１１要素Ｃｄと出力部材３とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第９要素Ｒｃと第１１要素Ｃｄとを、第２クラッチＣ２は第２要素Ｃａと第２連結体Ｒｂ−Ｓｃ−Ｓｄとを、第３クラッチＣ３は第１連結体Ｓａ−Ｓｂと第３連結体Ｒａ−Ｃｃとを、夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第５要素Ｃｂを、第２ブレーキＢ２は第１連結体Ｓａ−Ｓｂを、第３ブレーキＢ３は第１２要素Ｒｄを、夫々変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】ハブケースやそのハブケースと一体に回転する伝達部材の強度を確保するとともに、ハブの軽量化と製造コストを低減する。
【解決手段】駆動輪に設けたハブ１内部に遊星歯車機構によって構成された変速機構３を備え、前進駆動時に、踏力又はモータの出力による駆動力が駆動力伝達要素から遊星歯車機構を通じて駆動輪と一体に回転するように設けられたハブケース７に伝達され、前進非駆動時には、駆動輪からの逆入力は、ハブケース７から遊星歯車機構を通じて駆動力伝達要素に伝達されるハブ１を備えた電動自転車用である。遊星歯車機構とハブケース７との間は、ハブケース７に固定されたそのハブケース７とは別体の伝達部材Ｄを通じて駆動力及び逆入力が伝達され、ハブケース７に設けられる少なくとも一つのハブフランジ６は、そのハブケース７と一体にプレス又はアルミダイキャストにより成形されるようにした。 （もっと読む）

【課題】ギヤ列の多段化にともなうデュアルクラッチトランスミッションの大型化を防止する。
【解決手段】デュアルクラッチトランスミッション１において、第１入力軸１０の軸方向で第１クラッチ２１から最も離れた端部に奇数段を構成するギヤのうち第１速駆動ギヤ２９を回転自在に配置し、第２入力軸１１の軸方向で第１速駆動ギヤに対応する位置よりも第２クラッチ２３から離れる軸部に第２クラッチ側から順に第６速ギヤ列を構成する第６速駆動ギヤ４２とリバースギヤ列を構成するリバース駆動ギヤ４４とを回転自在に配置し、第２入力軸の軸方向で第６速駆動ギヤとリバース駆動ギヤとの間にこれらのギヤを選択的に第２入力軸に連結するシンクロ装置を配置し、リバースアイドラ軸１３の一端をトランスミッションケース２の内壁からシンクロ装置の外周へ伸びる支持部材によって支持した。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ軸のメンテナンスを容易に行うことができる船舶用減速逆転装置を提供する。
【解決手段】駆動源からの動力を伝達する歯車ユニットは、駆動源からの動力を受ける前進用入力軸３１と、前進用入力軸に固定された前進用入力ギア３２と、前進用入力軸と平行に延びる後進用入力軸７１と、後進用入力軸に固定され、前進用入力ギアと噛み合う後進用入力ギア７２と、出力ギアと、出力ギアに固定される出力軸と、前進用入力軸または後進用入力軸の回転を前記出力ギアに伝達するためのクラッチ機構と、前進用入力軸または後進用入力軸の回転力が伝動されるＰＴＯ出力ギア５１と、ＰＴＯ出力ギアに固定されたＰＴＯ出力軸５０と、を備え、ＰＴＯ出力ギア及びＰＴＯ出力軸は、ハウジングの外部に設けられ、ハウジングの外面には、ＰＴＯ出力ギアを収納する収納ケース５が取り付けられており、この収納ケースから外部に突出している。 （もっと読む）