【課題】エンジンブレーキを適切に発生させることができる有段式自動変速装置およびそれを備える自動二輪車を提供する。
【解決手段】有段式自動変速装置４４は、クランクジャーナル５８ｄ、出力軸３６、回転軸１２８、クラッチハウジング６６、遠心式クラッチ部８２、油圧式クラッチ部９６、ギア７０，１１８，１３４，１３８およびワンウェイクラッチ８０，１３６を含む。油圧式クラッチ部９６がクラッチハウジング６６に接続されかつ遠心式クラッチ部８２がクラッチハウジング６６から離れている場合には、ギア１３８の回転は、ギア１１８、油圧式クラッチ部９６、クラッチハウジング６６、ギア７０およびワンウェイクラッチ８０を介してクランクジャーナル５８ｄに伝達される。それにより、エンジンブレーキが発生する。 （もっと読む）

【課題】 ツインクラッチ式の自動変速機において、第１、第２クラッチをコンパクトに配置して自動変速機の径方向寸法および軸方向寸法を小型化する。
【解決手段】 第１クラッチＣ１は、クランクシャフト１３の軸線Ｌ１上および内側および外側メインシャフト１４，１５の軸線Ｌ２上の一方に配置され、第２クラッチＣ２は、クランクシャフト１３の軸線Ｌ１上および内側および外側メインシャフト１４，１５の軸線Ｌ２上の他方に配置されるので、第１、第２クラッチＣ１，Ｃ２をクランクシャフト１３の軸線Ｌ１上あるいは内側および外側メインシャフト１４，１５の軸線Ｌ２上で径方向内外に配置する場合に比べて自動変速機Ｔの径方向寸法を小型化することができ、また前記軸線Ｌ１上あるいは前記軸線Ｌ２上で軸方向に並置する場合に比べて自動変速機Ｔの軸方向寸法を小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】高速走行時における動力循環を防止し、かつエンジンの高効率回転領域を使用可能とするハイギヤ比を得ることが可能な、ハイブリッド車の駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１と第１のモータジェネレータ２と第２のモータジェネレータ３と遊星ギヤユニット４とを備え、遊星ギヤユニットは第１のモータジェネレータのロータに接続されたサンギヤ４３と、駆動輪に接続されると共に第２のモータジェネレータのロータに接続されたリングギヤ４４と、サンギヤ及びリングギヤにかみ合う複数のピニオンギヤ４２を回転自在に支持し、かつエンジンの出力軸に接続されたキャリア４１とを有する。エンジン出力軸とサンギヤとの間に、エンジン出力軸の回転方向を逆転させ、かつキャリアを介さずに駆動力をサンギヤに伝達するバイパス伝達経路６を設け、バイパス伝達経路中に動力断続用クラッチ６３を設けた。 （もっと読む）

【課題】アイドルギヤを介したリバース駆動ギヤからリバース被動ギヤへの動力伝達系統の形成・遮断を簡易な構成で選択的に行える変速機のリバースシフト機構の提供。
【解決手段】変速機Ｔ／Ｍの入力軸Ａｉに相対回転不能且つ軸方向に相対移動不能に配設されたリバース駆動ギヤＧＲｉと、アイドル軸Ａｄに配設されたアイドルギヤＧＲｄとが常時噛合する。変速機Ｔ／Ｍの出力軸Ａｏに相対回転不能且つ軸方向に相対移動可能に配設された５速用スリーブＳ３に、リバース被動ギヤＧＲｏが一体に形成される。シフトレバーのニュートラル位置からリバース位置へのシフト操作に応じて、スリーブＳ３（リバース被動ギヤＧＲｏ）が、ニュートラル位置（図１に示す位置）からリバース位置（ニュートラル位置より左側の位置）に移動する。これにより、リバース被動ギヤＧＲｏがアイドルギヤＧＲｄと噛合してリバースが確立される。 （もっと読む）

【課題】走行に悪影響を及ぼすことなく、磁極位置補正量を求める学習処理を行う行うことが可能なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】位相補正器３０は、内燃機関ＥＮＧが駆動し、第１クラッチＣ１が接続状態であり、且つ第１噛合機構ＳＭ１により第１入力軸４と出力軸３ａとが選択的に連結されて、当該車両が走行する第１の走行状態では、磁極補正角θofsを第１の学習処理により求める。位相補正器３０は、内燃機関ＥＮＧが駆動し、第２クラッチＣ２が接続状態であり、且つ第２噛合機構ＳＭ２により第２入力軸５と出力軸３ａとが選択的に連結されて、当該車両が走行する第２の走行状態では、磁極補正角θofsを第２の学習処理により求める。 （もっと読む）

【課題】減速比の様々な組み合わせに対して非円形歯車対の減速比の変化を円滑にすることができ、正確に回転角度を伝達し、かつ動力を効率的に伝達することができる変速機を提供する。
【解決手段】歯車要素対１６，１７がクラッチ４０，４２により解除可能に入力部材１２と出力部材１４の間に連結される。非円形歯車要素対１８がクラッチ４４により解除可能に入力部材５２と出力部材５４の間に連結される。入力側増減速機６０は、入力部材１２から入力部材５２に第１の減速比Ｒ_ｉｎで回転を伝達する。出力側増減速機７０は出力部材５４から出力部材１４に第２の減速比Ｒ_ｏｕｔで回転を伝達する。歯車要素対１６，１７の減速比の最小値をＲ_Ｌ、最大値をＲ_Ｈ、ｍを自然数又は自然数の逆数とすると、Ｒ_Ｌ＜ｍ×Ｒ_ｉｎ×Ｒ_ｏｕｔ＜Ｒ_Ｈを満たす。 （もっと読む）

【課題】モータによるエンジン始動と駆動力アシストを有効に両立させるとともに、モータの搭載性をよくしたハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１１と、エンジンにクラッチ１７を介して連結される入力軸１３と、駆動輪に連結される出力軸１４と、エンジンによって駆動される入力軸の回転を出力軸に伝達する複数段の歯車対からなる変速段を有する歯車変速機構１５と、入力軸および出力軸のいずれか一方に切離可能に接続されるモータ１２を備えた車両のハイブリッド駆動装置において、モータを変速段の中間速（第３速３ｒｄ）の歯車対に連結するとともに、歯車変速機構を構成する複数段の歯車対のうち最も外側に配置される歯車対は、中間速の歯車対である。 （もっと読む）

【課題】複数の出力軸それぞれに遊星歯車機構を設置した構成の変速機において、軸方向寸法及び径方向寸法の小型化を図る。
【解決手段】入力軸１０と平行に設けた第１出力軸１１及び第２出力軸１２と、第１出力軸１１上に設けた第１遊星歯車機構５１と、第２出力軸１２上に設けた第２遊星歯車機構５２とを備えた変速機１であって、第１遊星歯車機構５１と第２遊星歯車機構５２は、軸方向で互いに逆向きに配置されている。これにより、第２出力軸１２上の第１入力ギヤ２１に対向する箇所、及び第１出力軸１１上の第２入力ギヤ２５に対向する箇所にデッドスペースができることを回避できるので、第１、第２出力軸１１，１２上の各構成部品を軸方向に詰めて配置することができる。したがって、第１遊星歯車機構５１と第２遊星歯車機構５２を含む変速機１の軸方向寸法（全長）を短く抑えることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エンジンと電動機とを備えたハイブリッドハイブリッド車両の動力伝達装置において、パーキングロック解除時に発生する衝撃トルク・ショックを、好適に抑制することができるハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第２電動機ＭＧ２のロータ４２に、パーキングポール５４と噛み合うことで記駆動輪２８を回転停止させるためのパーキングギヤ４６が形成されているため、パーキングギヤ４６の外周歯５８とパーキングポール５４の噛合歯５５とが噛み合うパーキングロック時において、駆動系ギヤのギヤバックラッシュが詰まった状態となる。この状態でパーキングロックが解除されても、駆動系ギヤのギヤバックラッシュが予め詰まっているため、ギヤバックラッシュが詰まる際に発生する衝撃トルク・ショックが抑制される。 （もっと読む）

【課題】複数組の遊星歯車機構を備えた自動変速機において、変速段の多段化を図りながら、外形寸法のコンパクト化及び軽量化を図る。
【解決手段】３組の遊星歯車機構ＰＧ１〜ＰＧ３と、３個のクラッチＣＬ１〜ＣＬ３と、３個のブレーキＢＬ１〜ＢＬ３とを備え、各クラッチＣＬ１〜ＣＬ３と各ブレーキＢＬ１〜ＢＬ３の係合切替によって、３組の遊星歯車機構ＰＧ１〜ＰＧ３が備える各要素を適宜に連結又は固定することで、前進７速段及び後進１速段の変速段を形成可能な自動変速機１である。第１クラッチＣＬ１と第１ブレーキＢＬ１とを入力軸１０の軸方向における同位置で径方向に重なるように配置し、第１乃至第３遊星歯車機構ＰＧ１〜ＰＧ３を軸方向における第２クラッチＣＬ２と第３クラッチＣＬ３との間に配置したことで、変速段の多段化を図りながらも軸方向寸法のコンパクト化を可能とした。 （もっと読む）

本発明は、デュアルクラッチ変速機のシフト装置に関するもので、デュアルクラッチ１１の第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２に連結される第１入力軸２１や第２入力軸２２に連結される駆動ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５、Ｇ６、Ｇ７と噛合する従動ギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６、Ｄ７、ＤＲの間に位置するように、第１副軸２３や第２副軸２４にそれぞれ設置される多数個のシンクロナイザＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４と、シンクロナイザと連結され、フォロアピン４１ｃ、４２ｃ、４３ｃ、４４ｃを有する多数個のシフトフォーク４１、４２、４３、４４と、多数個のシフトフォークのフォロアピン４１ｃ、４２ｃ、４３ｃ、４４ｃと連結され、外周面に沿ってカム溝５１が形成されるカム５０と、で構成され、カム５０は、多数個のシフトフォーク４１、４２、４３、４４にそれぞれ備えられるフォロアピン４１ｃ、４２ｃ、４３ｃ、４４ｃが、カム溝５１に沿って配列されるように連結され、シフトフォーク４１、４２、４３、４４が移動するようにフォロアピン４１ｃ、４２ｃ、４３ｃ、４４ｃをシフトさせ、シンクロナイザＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４が従動ギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６、Ｄ７、ＤＲと締結されるようにして、シフトの制御が容易で且つスムーズで、効率的に実行されるようにして、車両の搭乗者が快適さを感じることができるようにすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化を実現することができると共に、高速回転出力時における慣性負荷を小さくすることが可能である二段変速機を提供する。
【解決手段】モータ５の回転出力軸５ａに連結される入力軸１３と、出力軸１４と、入力軸１３に固定される太陽歯車２１と、太陽歯車２１を囲んで配置される環状歯車２２と、太陽歯車２１及び環状歯車２２の双方に噛み合う遊星歯車２３と、遊星歯車２３を回転自在に支持することで入力軸１３に付与されたモータ５からの回転出力を落として出力するキャリア２４を具備した遊星歯車機構２０を備え、遊星歯車機構２０の環状歯車２２を固定状態とし、環状歯車２２に対して回転するキャリア２４及び入力軸１３のいずれかを選択して出力軸１４に接続するクラッチ機構３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】２つの入力軸を備えたツインクラッチ式変速機構において電動機が接続されていない入力軸を介して走行中であっても、電動機が接続された入力軸に連結されたエアコン用コンプレッサを適切に作動する。
【解決手段】偶数段走行中には、エアコン用コンプレッサ回転数がエアコン用コンプレッサ要求回転数となるように、（i）ロック機構６１又は第１変速用シフター５１をニュートラルにするとともに第１主軸１１をモータ７で回転させるか、（ii）ロック機構６１又は第１変速用シフター５１を接続して少なくともエンジン６で第１主軸１１を回転させるか、又は（iii）ロック機構６１又は第１変速用シフター５１をニュートラルにするとともに第１クラッチ４１を締結して第１主軸１１を少なくともエンジン６で回転させるか、を選択してエアコン用コンプレッサ１１２を作動可能とする。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能な変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮機の変速機構３０は、サンローラ１４、複数個の遊星ローラ３２、キャリヤ９及びリングローラ３３を有する遊星ローラ機構である。リングローラ３３は、第１リング部３３１と、第２リング部３３２とを有する。第１リング部３３１は第２リング部３３２に対して径方向で変形可能に連結されている。第１リング部３３１及び第２リング部３３２は、リングローラ３３を固定する第２リング部３３２の移動により第１リング部３３１、各遊星ローラ３２及びサンローラ１４の締代が大きくなり、リングローラ３３の固定を解除する第２リング部３３２の移動により締代が小さくなるようにテーパ状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ走行から内燃機関を用いて車両が走行する状態に短時間で切換自在なハイブリッド車両の動力制御装置を提供する。
【解決手段】動力制御装置は、内燃機関ＥＮＧと電動機ＭＧと自動変速機１とを制御する。ＥＶ走行中に、電動機で内燃機関を始動させて内燃機関の駆動力を用いて走行する状態に移行する場合には、第１クラッチＣ１を伝達状態として内燃機関を始動させた後、第１クラッチＣ１を開放状態とし、内燃機関の回転数が所定の回転数に到達したら、第１クラッチＣ１の締結圧を徐々に高め所定の半締結状態として、内燃機関のオーバーシュートを抑制すると共に、第１クラッチＣ１を介して第１駆動ギヤ軸４に伝達される内燃機関の駆動力に基づいて、第１駆動ギヤ軸４に伝達される駆動力が所定の車両情報から設定される車両の目標駆動力となるように、電動機の駆動力を制御する。 （もっと読む）

【課題】リバースＥＶ走行が可能であるとともに、リバース走行時に上限加速度を超えるような場合に安全な走行を確保することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置１は、第１及び第２クラッチ４１、４２を開放し、第１同期装置５１，６１を介して奇数段ギヤ群のいずれかのギヤを接続してモータ７を前進走行時とは逆方向に駆動することにより、エンジン６が停止中であっても第１入力軸１１が前進走行時とは逆回転しリバースＥＶ走行可能であり、リバースＥＶ走行時に上限車速又は上限加速度を超える場合には、第１及び第２クラッチ４１、４２の少なくとも一方を締結することにより停止中のエンジン６をブレーキとして利用しながらリバースＥＶ走行する。 （もっと読む）

【課題】車室内の温度を上昇させることなく車室内の冷却のための電力の消費を抑え、燃費を向上させることができる車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置１の制御装置２において、蓄冷器１２５の冷却能力を検出する蓄冷剤温度センサ１３３と、バッテリ３のＳＯＣを検出するＳＯＣセンサ１３０と、を備え、蓄冷器１２５の冷却能力とバッテリ３のＳＯＣとに基づいてＥＶ走行の許可と不許可の判断をする。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド化に対する互換性を有するものでありながら、シフトフィーリングとして充分に実用性のある複数クラッチ式変速機を提供する。
【解決手段】第１伝達経路Ｐａ１上に、エンジン２の回転を伝達自在な第１クラッチＣ１と前進２速段以外の変速段を形成する第１変速機構ＴＭ１とを配置し、第２伝達経路Ｐａ２上に、エンジン２の回転を伝達自在な第２クラッチＣ２と前進２速段を形成する第２変速機構ＴＭ２とを配置する。前進１〜３速段の変速を、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２との掴み換えで行うことができ、実用性のあるシフトフィーリングを確保するものでありながら、第２変速機構ＴＭ２が前進２速段だけを形成するコンパクトな機構であるので、第２伝達経路Ｐａ２上にモータ３を配置するスペースを確保でき、ハイブリッド化に対する互換性を持たせることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】駆動輪がスリップしてからグリップした際にエンジンが逆回転してしまうことを防止することが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置において、切り替え制御手段は、変速モードを固定変速比モードに設定している際に、若しくは変速モードを無段変速モードから固定変速比モードへ切り替えている際に、駆動輪のスリップが検出された場合に、変速モードを無段変速モードへ切り替える制御を行う。そして、回転数制御手段は、切り替え制御手段によって当該制御が行われた際に、目標回転数を正の回転数に設定して、第１のモータジェネレータの回転数を制御する。これにより、駆動輪のスリップ後において、第１のモータジェネレータが負の回転数となることを抑制することができ、エンジンが逆回転してしまうことを適切に防止することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能な変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】クラッチ２１０は、ハウジング１０とリングギヤ１６０との間に設けられ、リングギヤ１６０の移動によりハウジング１０に対してリングギヤ１６０を固定する摩擦層３００と、リングギヤ１６０に向かってハウジング１０に形成された制御室２１１と、制御室２１１内に移動可能に収納された制御ピストン２１２と、制御ピストン２１２とリングギヤ１６０との間に設けられたスラストベアリング２１４と、制御室２１１内に制御圧力を供給して制御ピストン２１２を移動させる流路切替電磁弁９１とからなる。摩擦層３００は、振動を吸収可能な制振材３００ｂを有している。 （もっと読む）