【課題】フリクションロスを低減できると共に車両への搭載性を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ機構４〜７と、第１〜第４の４つの連結体Ｓａ−Ｓｃ，Ｃａ−Ｓｂ，Ｒａ−Ｃｂ−Ｃｄ，Ｒｃ−Ｓｄと、５つの係合機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３とを備える。第２連結体Ｃａ−Ｓｂが入力軸２に連結され、第１２要素Ｒｄが出力部材３に連結される。第１クラッチＣ１は第２連結体Ｃａ−Ｓｂと第８要素Ｃｃとを、第２クラッチＣ２は第３連結体Ｒａ−Ｃｂ−Ｃｄと第８要素Ｃｃとを、夫々解除自在に連結する。第１ブレーキＢ１は第６要素Ｒｄを、第２ブレーキＢ２は第１連結体Ｓａ−Ｓｃを、第３ブレーキＢ３は第４連結体Ｒｃ−Ｓｄを、変速機ケース１に夫々解除自在に固定する。 （もっと読む）

【課題】比較的小さな追加スペースの増大で変速機全体の変速段数を増やすか、或いは変速機全体の変速段数を変えずに変速機全体の占める容積を低減する。
【解決手段】多段切換式変速機１０は、主変速機１１と、主変速機の主軸１６の回転速度を高速、低速又は中速の３段階に変速して出力軸１９に伝達する副変速機１３とを備える。副変速機がリングギヤ１０６を有する遊星歯車機構１０４により構成され、主変速機のカウンタ軸２０に遊星用カウンタギヤ１１３が取付けられ、リングギヤに遊星用カウンタギヤに噛合可能な外歯歯車１０６ｂが設けられる。リングギヤが副変速機のケース１８に固定されたとき出力軸が低速状態となり、リングギヤが出力軸に固定されたときに出力軸が高速状態となり、リングギヤがケース及び出力軸に固定されていない状態で外歯歯車が遊星用カウンタギヤに噛合したときに出力軸が中速状態となるように構成される。 （もっと読む）

【課題】出力部材を所定の方向に回転させる時かつ駆動モードの切り替え時に、駆動装置に発生する衝撃を抑制可能なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１に搭載される駆動装置２であって、相互に差動回転可能なシングルピニオン型の遊星歯車機構として構成され、リングギアＲには動力伝達を断続可能なクラッチ１０を介してエンジン３及び第１ＭＧ５が、サンギアＳには第２ＭＧ６が、及び各回転要素を共線図上に配列したときに中央に位置するキャリアＣｒには車両１の駆動輪７に動力を出力するための出力ギア８がそれぞれ接続されている差動機構９と、リングギアＲを回転不能にする制動状態とそれを解除する制動解放状態とに切替可能なブレーキ１１と、車両１の走行状態に応じて駆動装置２の駆動モードが、シリーズ駆動モードと、シリーズ・パラレル駆動モードと、に切り替えられるように制御する制御装置２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】走行中におけるスリーブとシフトフォークとの間の接触負荷による問題を発生させることなく、パーキングロック解除時にシフトアクチュエータの駆動力を低減することができるデュアルクラッチ式自動変速機を提供する。
【解決手段】パーキングの際には、第１入力軸１５と第２入力軸１６の一方と低速段のギヤ列Ｓ１とを係合させると共に、第１入力軸１５と第２入力軸１６の一方と後進段ギヤ列ＳＲとを係合させることにより、パーキングロックを行う。そして、低速段切換クラッチ３０Ａおよび後進段切換クラッチ３０Ｃの少なくとも何れか一方において、係合部材Ｓ１，ＳＲのギヤの側面Ｓ１ｂにおける軸方向断面形状および当該側面に噛合するスリーブＭのギヤの側面Ｍｂにおける軸方向断面形状は、軸方向に平行な直線状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】この種の遊星歯車列では、所望の回転方向と逆方向に動く可能性のある様々な部品の回転方向を制御することが困難である。このため、遊星歯車の円滑な作動を妨げる寄生的な応力及び負荷トルクが発生する。
【解決手段】本発明は太陽歯車３６とクラウン５０とを備え、クラウン５０が車両の熱機関１０の機関軸１２に連結されている遊星歯車列２６であって、運動伝達トラック１０２によって車両の駆動軸１６に連結された遊星歯車保持部５８をさらに備えた遊星歯車列２６を有する、モータ付車両のパワートレイン用の速度変化伝達装置に関する。太陽歯車３６とクラウン５０は、制御された継手２８，３０によって機関軸１２にそれぞれ連結され、かつ一方向継手３２，３４によって車両の固定部４８ａ、４８ｂにそれぞれ連結されている。 （もっと読む）

【課題】 一部のギヤの回転中心軸と直交する方向では機構の小型化を実現することができる搬送ローラ駆動機構を提供する。
【解決手段】 シートを搬送する排出用ローラ９ａを駆動する複数のギヤを有するギヤユニット３２と、ギヤユニット３２が有する第１駆動ギヤユニット２２及び第２駆動ギヤユニット２４の回転及び停止を切替え可能であるストッパ１９と、第１駆動ギヤユニット２２及び第２駆動ギヤユニット２４の回転中心軸方向で第１駆動ギヤユニット２２及び第２駆動ギヤユニット２４とオーバーラップする位置に配置され、ストッパ１９を駆動するソレノイド１８と、を備え、第１駆動ギヤユニット２２及び第２駆動ギヤユニット２４の回転及び停止を切替えて排出用ローラ９ａの正方向回転及び逆方向回転を切替えることを特徴とする搬送ローラ駆動機構６１を構成した。 （もっと読む）

【課題】出力軸の回転速度を低速と高速の二通りの回転速度に切換えることが確実にでき、また、部品の許容回転数や負荷容量、寿命等の影響を殆ど受けることがない二速切換減速装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ブッシュ９の両側に形成された押圧面９ａ，９ａで、シフター８の環状溝８ｄの対峙する対向面８ａを面接触により押圧することで、そのシフター８を移動させて低速用大歯車５或いは高速用大歯車６と連結させる。 （もっと読む）

【課題】変速機の部品点数の削減及び小型化を図りながら、多段化及び高効率化を実現する。
【解決手段】平行軸式の変速機１において、出力軸Ｃは、変速用歯車組ＧＴ１，ＧＴ２を介して入力軸Ｍ及び中間軸Ｓからの駆動力が伝達される外側の第１出力軸ＣＸと、当該第１出力軸ＣＸに対して同心軸上の内側に設けた第２出力軸ＣＹとを有する二軸構造であり、第１出力軸ＣＸと第２出力軸ＣＹとの間に遊星歯車機構ＰＴを設けた。これにより、変速用歯車組ＧＴ１，ＧＴ２で設定された各変速段の変速比に加えて、当該変速比を遊星歯車機構ＰＴで減速又は増速した変速比を出力することで、変速用歯車組ＧＴ１，ＧＴ２で得られる変速段数に対して倍の変速段数が得ることができる。 （もっと読む）

【課題】動力損失を抑制できる変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】制御機構３０は、キャリヤ１３０とリングギヤ１６０との間に設けられ、キャリヤ１３０とリングギヤ１６０との一方向の相対回転を許容しつつ他方向の相対回転を規制するワンウェイクラッチ２００と、ハウジング１０とリングギヤ１６０との間に設けられ、係合によりリングギヤ１６０の回動を規制するクラッチ２１０とを有する。クラッチ２１０は、リングギヤ１６０との間にスラストベアリング２１４を介在させつつリングギヤ１６０を前方向に押してハウジング１０にリングギヤ１６０を固定する。サンギヤ１５０と各遊星ギヤ１４０とリングギヤ１６０とは、はす歯１５９、１４９、１６９を有する。各はす歯１５９…のねじれ角は、各遊星ギヤ１４０のリングギヤ１６０に対する相対回転により、リングギヤ１６０を後方向に付勢するスラスト力Ｓ１が発生するように設定される。 （もっと読む）

【課題】電動機専用の係合機構を設けることなく、電動機の過回転を防止し、自動変速機の小型化及び軽量化を図る。
【解決手段】自動変速機は、入力軸２と、遊星歯車機構ＰＧ１〜ＰＧ３を有する変速部４と、出力部材３と、伝達機構Ｃ１とを備える。変速部４は、変速部出力要素Ｒｃと電動機接続要素Ｃａとを備える。伝達機構Ｃ１は、電動機接続要素Ｒｃと出力部材３との間で動力を伝達可能な伝達状態と、この伝達が断たれた開放状態とに切換自在に構成される。そして、伝達機構Ｃ１は、１速段から５速段に亘る低速段域では低速段域の各変速段を確立すべく伝達状態とされ、６速段から８速段に亘る高速段域では開放状態とされる。 （もっと読む）

【課題】変速機の部品点数の削減及び小型化を図りながら、多段化及び高効率化を実現する。
【解決手段】平行軸式の変速機１において、入力軸Ｍは、同心軸上に設けた第１入力軸Ｍ１と第２入力軸Ｍ２とを有する二重構造であり、第１入力軸Ｍ１と第２入力軸Ｍ２との断続を切り替える第１クラッチＣＨと、入力軸Ｍとアイドル軸Ｌとの間に設けた第１歯車組Ｇ１のギヤ比を減速又は増速する第２歯車組Ｇ２と、第２歯車組Ｇ２への駆動力の入力の有無を切り替える第２クラッチＣＬと、第２入力軸Ｍ２及び中間軸Ｓと出力軸Ｃとの間に設けた変速用歯車組ＧＴ１，ＧＴ２からなる変速機構部ＧＴとを備え、変速機構部ＧＴで設定された各変速段に対して、第１、第２クラッチＣＨ，ＣＬの断続を選択的に掛け合わせることで、変速機構部ＧＴで得られる変速段数に対して倍の変速段数が得られるように構成した。 （もっと読む）

【課題】軸受の強度を確保するとともに、焼き付きや摩耗を抑制することができる風力発電設備用変速機および風力発電装置を提供する。
【解決手段】太陽歯車１０９と、太陽歯車１０９と噛み合い太陽歯車１０９のまわりを回転する遊星歯車１０７と、遊星歯車１０７と噛み合う内歯１０８と、を有する風力発電設備用変速機５であって、遊星歯車１０７を太陽歯車１０９まわりに回転させるキャリア１０２と、キャリア１０２に配置され、キャリア１０２の回転を遊星歯車１０７に伝達する遊星ピン１０３と、遊星ピン１０３の円周面に配置される円筒状のスリーブ１０４と、スリーブ１０４および遊星歯車１０７の間に配置され、遊星ピン１０３を中心として、遊星歯車１０７を回転可能に支持する滑り軸受１０５と、が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できると共に車両への搭載性を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ機構４〜７と、第１〜第４の４つの連結体Ｃａ−Ｒｃ，Ｒａ−Ｃｂ，Ｒｂ−Ｃｃ−Ｃｄ，Ｓｃ−Ｓｄと、５つの係合機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３とを備える。第１要素Ｓａが入力軸２に連結され、第１０要素Ｒｄが出力部材３に連結される。第１湿式多板クラッチＣ１は第１連結体Ｃａ−Ｒｃと第４要素Ｓｂとを、第２湿式多板クラッチＣ２は第１〜第３要素Ｓａ，Ｃａ，Ｒａのうちの何れか２つを、夫々解除自在に連結する。第１ブレーキＢ１は第２連結体Ｒａ−Ｃｂを、第２ブレーキＢ２は第４要素Ｓｂを、第３ブレーキＢ３は第４連結体Ｓｃ−Ｓｄを、変速機ケース１に夫々解除自在に固定する。 （もっと読む）

【課題】バッテリ低温又は高温時であっても、変速時のドライバビリティの低下を防止することができるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】車両は、電動機３及び／又はエンジン２から変速機を介して駆動輪４への動力伝達及び電動機３と該エンジン２との間の動力伝達を断続可能とするＥＣＵ８と、バッテリ７の温度を検知する温度検出部１１とを備える。変速機は、電動機３及び／又はエンジン２から駆動輪４へ動力を伝達可能な、変速比の異なる複数の変速段を備える第１の変速群（奇数段２４ａ，２４ｂ）と、エンジン２から駆動輪４へ動力を伝達可能な第２の変速群（偶数段２５ａ，２５ｂ）とを有する。ＥＣＵ８は、バッテリ７の温度が第１の所定温度未満のとき又は第２の所定温度以上のときには、第１の変速群の変速段を中間段（例えば、３速ギヤ２４ａ）とし、この中間段と隣り合う第２の変速群の中間段で走行するように制御する。 （もっと読む）

【課題】平行軸歯車式変速機に大きな入力トルクを入力できるようにする。
【解決手段】回転駆動力が入力されるインプットシャフト３０と、インプットシャフト３０と同軸に配置されるメインシャフト４０と、インプットシャフト３０からメインシャフト４０に回転駆動力を伝達するために、これらと平行に配置されるカウンタシャフト５０と、を含んで構成された平行軸歯車式変速機１０において、メインシャフト４０の両端部近傍を、ハウジング２０のベアリングサドル２０Ｂ及び２０Ｃに嵌合したベアリング１００を介して、ハウジング２０で直接軸支する。このようにすれば、ハウジング２０に対するメインシャフト４０の軸支構造は、パイロットベアリングのような制約が厳しくないことから、容量の大きなベアリング１００を使用することが可能となり、大きな入力トルクに容易に対応することができる。 （もっと読む）

【課題】３遊星・６摩擦要素で前進８速を達成しながら、耐久性信頼性・コストの面で有利である自動変速機を提供すること。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1及び第３の遊星歯車PG3とダブルピニオンによる第２の遊星歯車PG2を備え、入力軸INはサンギヤS1に常時連結し、出力軸OUTはキャリヤPC1に常時連結し、サンギヤS3は常時固定して固定メンバF1を構成し、リングギヤR1とサンギヤS2を常時連結して回転メンバM1を構成し、リングギヤR2とリングギヤR3を常時連結して回転メンバM2を構成する。第１・２・３・４・５のクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５と、第１ブレーキＢ１と、により構成される６つの摩擦要素のうち、二つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久性信頼性・コストの面で有利である自動変速機を提供すること。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1と第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS3に常時連結し、出力軸OUTはキャリヤPC3に常時連結し、サンギヤS2は常時固定して固定メンバF1を構成し、リングギヤR1とリングギヤR3を常時連結して回転メンバM1を構成し、サンギヤS1とリングギヤR2を常時連結して回転メンバM2を構成する。これらのメンバを、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５の５つのクラッチと、１つのブレーキＢ１と、により構成される６つの摩擦要素のうち、二つの同時締結の組み合わせることにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久性信頼性・コストの面で有利である自動変速機を提供する。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1及び第３の遊星歯車PG3とダブルピニオンによる第２の遊星歯車PG2を備える。キャリヤPC1と回転メンバM1を選択的に連結する第１クラッチC1と、キャリヤPC1とリングギヤR2を選択的に連結する第２クラッチC2と、リングギヤR1と回転メンバM1を選択的に連結する第３クラッチC3と、リングギヤR1と回転メンバM2を選択的に連結する第４クラッチC4と、回転メンバM2の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、リングギヤR2の回転を係止可能な第２ブレーキB1と、により構成される６つの摩擦要素のうち、二つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

本発明は車両用動力伝達ユニット組立体に関する。動力伝達ユニットは、ハウジング、ハウジング内に配置される内部可変速差動装置、差動装置に回転可能に結合される第１の前側軸、差動装置に回転可能に結合される第２の前側軸、第１の前側軸及び第２の前側軸の少なくとも１つに相互結合される入力軸、及び第１の前側軸及び第２の前側軸の少なくとも１つを少なくとも１つのモード選択歯車セットに係合するための少なくとも１つの移動機構を含む。モード選択歯車セットの係合は入力軸を経由してトルクを伝達し、内部可変速差動装置を有する動力伝達最終駆動ユニット組立体に相互結合される第２の歯車セットと選択的に係合するようになっている。 （もっと読む）

【課題】 従来よりも全長が短縮できるあるいは全長の延長の抑制ができる動力伝達装置を提供することである。
【解決手段】 本発明の動力切替機構３は、入力軸４１と第１出力軸４２と第２出力軸４３と第１ギヤセット５と第２ギヤセット６とを有し、第１ギヤセット５の変速段の一方の第１入力軸ギヤ４１２は、入力軸４１の軸方向において第２ギヤセット６の２つの第２入力軸ギヤ４１３、４１４の間に位置することを特徴とする動力伝達装置。 （もっと読む）