【課題】大きなレシオ幅を得ることができ、ギヤ段切換え装置のシンクロ機構を小型で簡易なものにできるデュアルクラッチ式変速機を提供する。
【解決手段】同軸に設けられ、エンジン側の回転がデュアルクラッチ２を介して各々伝達される第一及び第二入力軸５、６と、第一及び第二入力軸５、６と同軸になるように配置された出力軸７と、第一及び第二入力軸５、６及び出力軸７に対して並行に設けられた中間軸８と、第一入力軸５及び出力軸７と中間軸８間に設けられた複数の変速用歯車列１４、１５、１６、１７と、変速用歯車列１４、１５、１６、１７を個々に切り替える変速歯車切換装置３４、３５、３６、３７とを備え、さらに第二入力軸６、中間軸８間に減速比の異なる入力減速歯車列１１、１２を設けると共に入力減速歯車列１１、１２を切り替える減速歯車切換装置２４を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】ハイギア状態及びローギア状態に切り替え可能であり、運動性能あるいは燃費性能の向上を図ることが可能な前後進切替装置を備えた車両用無段変速装置の提供を目的とした。
【解決手段】前後進切替装置４の遊星歯車機構４０は、フロント側ギアセット４０Ｆと、リア側ギアセット４０Ｒとを有する。フロント側ギアセット４０Ｆは、構成要素としてフロントサンギア４１、フロントピニオンギア４２、及びリングギア４３を備えている。また、リア側ギアセット４０Ｒは、リアサンギア４４、リアピニオンギア４５を備えている。フロントピニオンギア４２及びリアピニオンギア４５は、キャリア４６によって一体的に支持されている。前後進切替装置４は、ブレーキ５０、第一クラッチ５１、及び第二クラッチ５２の切り替えにより前後進の切り替えに加え、ハイギア状態及びローギア状態の切り替えを実施できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の出力軸が回転しているときにギヤ機構のギヤ間のガタをつめるための押し当てトルクを出力するよう電動機を制御する押し当て制御を解除条件の成立に応じてより適正に解除する。
【解決手段】エンジン２２の出力軸としてのクランクシャフト２６が回転しているときに、ギヤ機構６０（プラネタリギヤ３０、減速ギヤ３５，ギヤ列６１，デファレンシャルギヤ６２）のギヤ間のガタをつめるための押し当てトルクＴｐを出力するようモータＭＧ２を制御する押し当て制御が実行される。そして、押し当て制御の実行中に予め定められた第１および第２押し当て制御解除条件のうちの少なくとも一つが成立したときに、成立した押し当て制御解除条件に応じた第１または第２の緩変化処理を伴って押し当てトルクＴｐが値０に設定される。 （もっと読む）

【課題】減速比を３段階以上で選択することができ、急激に負荷トルクが変動するような作業においても作業時間のロスを極力抑えながらこれに対応することのできる多段変速工具を提供する。
【解決手段】モータ１と出力軸の間に、移動部材の軸方向のスライドによって減速比が切替自在な変速段を複数有する減速機２を配置し、移動部材をスライドさせるための変速部材３５を備える。この変速部材３５を操作して移動部材をスライドさせることによって、減速機２が１速から３速以上まで変速可能となる。そして、変速部材３５による減速機２の変速順として、１速ずつ順に変速する第一変速順に加えて、１速以上飛ばして変速する第二変速順を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンと２つのＭＧ（モータジェネレータ）を備えた車両において、ＭＧの扱う動力を効果的に低減できるようにする。
【解決手段】２つの遊星ギヤユニット１３，１４を用いてエンジン１０の動力を２段階で分割できるようにする。更に、全体変速比（＝動力入力軸２５の回転速度と動力出力軸２６の回転速度との比）が最小のときに第１のＭＧ１１がモータとして動作する動力の最大値と、全体変速比が最大のときに第１のＭＧ１１がモータとして動作する動力の最大値と、全体変速比が最小から最大までの範囲内で第１のＭＧ１１が発電機として動作する動力の最大値とが等しくなるように、２つの遊星ギヤユニット１３，１４のプラネタリ比ρ1 ，ρ2 を設定することで、２つの遊星ギヤユニット１３，１４のプラネタリ比ρ1 ，ρ2 を最適値に設定して、２つのＭＧ１１，１２の扱う動力の総和の最大値を最小にする。 （もっと読む）

【課題】可動部材をスライド移動させて行う減速比の切り替え作業を、確実に行うことのできる電動工具を提供する。
【解決手段】減速機構部２は、遊星ギア列２１と、軸方向にスライド自在な可動部材３２と、減速機ケース４とを有し、可動部材３２のスライド移動によって複数段の変速が行われる電動工具において、さらに、操作部材５と、減速機ケース４のスライド溝４２と操作部材５の作動溝５１が重なる部分に挿通され且つ可動部材３２に連結される支持部材３４と、操作部材５を移動させる駆動部７と、可動部材３２に対してスライド移動方向への付勢力を付与する付勢手段６とを備える。付勢手段６は、操作部材５に対してその移動方向への付勢力を付与する弾性体６１から成る。 （もっと読む）

【課題】簡単な変速操作を行うだけで広い変速範囲にわたって無段階に速度変化した出力を得ることができながら、コンパクトに得ることができる変速伝動装置を提供する。
【解決手段】遊星伝動部Ｐからの合成駆動力を出力する出力ギヤとして、第１出力ギヤ８１とその第１出力ギヤ８１とは異なる別の出力ギヤ８２，８３，８４とを遊星伝動機構６０，７０のサンギヤ６２，７２と同芯状に備え、複数の速度レンジ設定クラッチ１０１，１０２，１０３，１０４の切り換えによって遊星伝動部Ｐからの合成駆動力を出力する出力ギヤを切り換えて複数段階の速度レンジの駆動力に変換して出力回転体３０に伝達する２本の伝動軸９５，９６を備え、２本の伝動軸９５，９６の夫々に設けた出力ギヤ１０７ｂ，１０８ｂと噛み合う伝動ギヤ１０９を、出力回転体９５，９６に一体回転自在に備え、２本の伝動軸９５，９６を並列的にかつ平行に配置してある。 （もっと読む）

【課題】 フォークリフト等の荷役車両に適用される前進二段後進一段の常時噛合式変速機に於て、クラッチが設けられていない軸やこれに固着された歯車を割愛して構造をより簡単化すると共に、全幅を小さくしてコンパクト化と軽量化を図る。
【解決手段】 入力軸２、入力軸駆動歯車３、入力軸従動歯車４、前進一速クラッチ５、中間軸６、中間軸駆動歯車７、中間軸従動歯車８、後進クラッチ９、出力軸１０、出力軸駆動歯車１１、出力軸従動歯車１２、前進二速クラッチ１３とを備え、入力軸駆動歯車３は、中間軸駆動歯車７又は中間軸従動歯車８と出力軸従動歯車１２とに噛合されると共に、出力軸駆動歯車１１は、入力軸従動歯車４と中間軸従動歯車８又は中間軸駆動歯車７とに噛合される。 （もっと読む）

【課題】 クラッチ器の体積が小さく、空間の弾性力の制限を抑えることが可能な駆動システムを提供する。
【解決手段】 第１遊星歯車セットＥＧ１０１の入力端と第１回転運動エネルギーＡを連結し、第１遊星歯車セットＥＧ１０１の出力端と第２遊星歯車セットＥＧ２０１の入力端を連結伝動させ、第２遊星歯車セットＥＧ２０１のロッカーアームＡ２０１は、第２回転運動エネルギーＢと連結し、第２遊星歯車セットＥＧ２０１の出力端によってキャリアＣを駆動する。第１遊星歯車セットＥＧ１０１の入力端と機体Ｈ１００との間に制動装置ＢＫ１０１を設置し、第１遊星歯車セットＥＧ１０１の出力端と機体Ｈ１００との間に制動装置ＢＫ１０２を設置し、第２回転運動エネルギーＢと第２遊星歯車セットＥＧ２０１によって駆動されるロッカーアームＡ２０１と伝動装置Ｔ２００のいずれかと機体Ｈ１００との間に制動装置ＢＫ１０３を設置する。 （もっと読む）

【課題】大きなレシオ幅を得ることができ、高速走行時の潤滑油温度の上昇、潤滑油攪拌による回転抵抗の増大を防止できるデュアルクラッチ式変速機を提供する。
【解決手段】同軸に設けられ、エンジン側の回転がデュアルクラッチ２を介して各々伝達される第一及び第二入力軸５、６と、第一及び第二入力軸５、６と同軸になるように配置された出力軸７と、第一及び第二入力軸５、６及び出力軸７に対して平行に設けられた中間軸８と、中間軸８と出力軸７との間に設けられた変速用歯車列１４〜１８とを備え、第一及び第二入力軸５、６と変速用歯車列１４〜１８の入力側の中間軸８との間に、歯数比の異なる二つの減速歯車列１０、１１を設けると共に一方の減速歯車列１０を中間軸８に対して回転自在に設け、その減速歯車列１０に最高段又は発進段の変速用歯車列１５、１６を一体に回転するように設けた。 （もっと読む）

【課題】ハイギア状態及びローギア状態に切り替え可能であり、運動性能あるいは燃費性能の向上を図ることが可能な前後進切替装置を備えた車両用無段変速装置の提供を目的とした。
【解決手段】前後進切替装置４は、遊星歯車機構４０と、ブレーキ５０と、第一クラッチ５１と、第二クラッチ５２とを備えている。遊星歯車機構４０は、フロント側ギアセット４０Ｆと、リア側ギアセット４０Ｒとに大別される。フロント側ギアセット４０Ｆは、構成要素としてフロントサンギア４１、フロントピニオンギア４２、及びリングギア４３を備えている。また、リア側ギアセット４０Ｒは、構成要素としてリアサンギア４４、リアピニオンギア４５を備えている。さらに、遊星歯車機構４０は、フロントピニオンギア４２とリアピニオンギア４５とを一体としてキャリア４６で回転自在に支持される構成を備えている。 （もっと読む）

【課題】駆動力が途切れず、変速ショックや加速の遅れを抑制し、重量軽減を図ることを可能とする。
【解決手段】複数段の変速ギヤ１９，２１の上段への変速を複数の噛合いクラッチ４７，４９を変更して行なうように複数段の変速ギヤ１９，２１を配列したトランスミッション１であって、変速操作部９３及び噛合いクラッチ４７，４９に、変速操作部９３の動作により下段及び上段の噛合いクラッチ４７，４９が同時噛合いした時に上段の変速回転により下段に働くコースティング方向トルクにより下段の噛合いクラッチ４７をニュートラル方向へ移動させて噛合いを抜くガイド部Ｇを各段毎に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は３つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ３と、４つのクラッチＣ１〜Ｃ４と、２つのブレーキＢ１，Ｂ２と、２つのギヤ列Ｇ１，Ｇ２を備える。第１要素Ｓａと第４要素Ｓｂとが、第６要素Ｒｂと第７要素Ｓｃと第１駆動ギヤＧ１ａとが、第３要素Ｒａと入力軸２とが、第９要素Ｒｃと第２駆動ギヤＧ２ａとが、第２従動ギヤＧ２ｂと出力軸３とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第２要素Ｃａと第２連結体Ｒｂ−Ｓｃとを、第２クラッチＣ２は第１従動ギヤＧ１ｂと出力軸３とを、第３クラッチＣ３は第３要素Ｒａと第８要素Ｃｃとを、第４クラッチＣ４は第３要素Ｒａと第２要素Ｃａとを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｓａ−Ｓｂを、第２ブレーキＢ２は第５要素Ｃｂを、夫々変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド動力装置において、トランスミッションにおける適切な変速比の確保とモータ・ジェネレータの増速駆動とを両立させる。
【解決手段】 メインシャフト１３の回転は増速ドライブギヤ２１および増速ドリブンギヤ２２で増速されて第１中間軸２０に伝達され、更に変速用の遊星歯車機構Ｐに伝達される。発電用の第１モータ・ジェネレータＭＧ１は増速ドリブンギヤ２２に直接接続されて高速回転するため、その発電効率が高められる。第１クラッチＣ１を係合すると遊星歯車機構Ｐにメインシャフト１３の回転が等速で入力され、第２クラッチＣ２を係合すると遊星歯車機構Ｐにメインシャフト１３の回転が増速して入力されるため、第３クラッチＣ３およびブレーキＢ１の係合状態との組み合わせでトランスミッションＴに複数の変速段を確立することができる。 （もっと読む）

【課題】一つの非円形歯車対をアップシフトとダウンシフトの両方に用いることができる変速機を提供する。
【解決手段】入力部材と出力部材との間に、クラッチを介して、少なくとも３つの第１段乃至第３段の歯車対と、非円形歯車対とが選択的に連結される。非円形歯車対は、歯車対と同じ減速比になる定速噛み合い区間２６ａ〜２６ｄ；３６ａ〜３６ｄと、隣り合う定速噛み合い区間２６ａ〜２６ｄ；３６ａ〜３６ｄの間において減速比が次第に増加又は減少する変速噛み合い区間２６ｓ〜２６ｖ；３６ｓ〜３６ｖとを含み、非円形歯車対の噛み合いが一巡するとき、最大減速比段から最小減速比段までの減速比減少領域と、最小減速比段から最大減速比段まで減速比増加領域とに、それぞれ、中間段の定速噛み合い区間２６ｂ，２６ｄ；３６ｂ，３６ｄを含む。 （もっと読む）

【課題】 出力先の歯車のレイアウトの制限が従来より少なく、出力先の歯車も回転しない状態をつくることが可能で、部品点数が多くなることでのコストの増加を抑え、出力先の切り替え時間の増加を抑制した一入力複数出力切替機構を提供すること。
【解決手段】
一入力二出力切替機構１は、モータ１０と、モータ１０により回転するキャリア２０と、キャリア２０と相対回転可能に設けられ、外面に雄ネジ３１を有するガイド３０と、ガイド３０の雄ネジ３１と螺合する雌ネジ４４と、外面に外歯４１と、を有し、キャリア２０と一体で回転しながらガイド３０に沿って移動する可動歯車４０と、可動歯車４０の移動により、外歯４１と噛み合う第１出力歯車５０、第２出力歯車６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は３つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ３と、４つのクラッチＣ１〜Ｃ４と、２つのブレーキＢ１，Ｂ２と、２つのギヤ列Ｇ１，Ｇ２を備える。第１要素Ｓａと第４要素Ｓｂとが、第６要素Ｒｂと第７要素Ｓｃと第１駆動ギヤＧ１ａとが、第３要素Ｒａと第８要素Ｃｃと入力軸２とが、第９要素Ｒｃと第２駆動ギヤＧ２ａとが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第２要素Ｃａと第２連結体Ｒｂ−Ｓｃとを、第２クラッチＣ２は第１従動ギヤＧ１ｂと出力軸３とを、第３クラッチＣ３は第２従動ギヤＧ２ｂと出力軸３とを、第４クラッチＣ４は第１連結体Ｓａ−Ｓｂと第３連結体Ｒａ−Ｃｃとを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｓａ−Ｓｂを、第２ブレーキＢ２は第５要素Ｃｂを、夫々変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】クラッチや歯車の設計の自由度を高くでき、最適な性能となるクラッチや歯車を備えた変速機を実現しやすい、非円形歯車対を用いた変速機の変速方法を提供する。
【解決手段】入力部材１２と出力部材１４との間に、クラッチ４０，４２を介して歯車対１６，１７が配置され、非円形歯車対用クラッチ４４を介して非円形歯車対１８が配置されている。非円形歯車対１８は、入力部材１２と出力部材１４との間に歯車対１６，１７が連結されたときの減速比と等しくなる定速噛み合い区間と、隣り合う定速噛み合い区間の間において減速比が変化する変速噛み合い区間とを含む。減速比を切り替える際に、クラッチ４０，４２と非円形歯車対用クラッチ４４のいずれか一方がＯＮであり、かつ、他方がＯＦＦである状態から、一方をＯＦＦにした後に他方をＯＮにする工程を含む。後からＯＮにする他方のクラッチは、噛み合いクラッチである。 （もっと読む）

【課題】入力軸に電動機が連結された自動変速機で、変速をスムーズにし、エネルギー効率を向上させる。
【解決手段】自動変速機は、サンギヤとキャリアとリングギヤの３つの要素を夫々有する４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜４と、遊星歯車機構ＰＧＳ１〜４の何れか２つの要素同士を連結し、又は何れか１つの要素を変速機ケース１に固定する６つの係合機構Ｃ１〜Ｃ３，Ｂ１〜Ｂ３とを備え、複数の係合機構のうちの少なくとも３つを係合させて各変速段を確立し、ＥＶ走行する場合には３速段で走行し、３速段で係合する各係合機構Ｃ２，Ｃ３，Ｂ２は、噛合機構、ノーマルクローズ型の摩擦係合機構、又はワンウェイクラッチが並設されたノーマルオープン型の摩擦係合機構の何れかで構成され、４速段及び５速段は、第２ブレーキＢ２を開放し、第３ブレーキＢ３又は第１クラッチＣ１を係合させることにより確立されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 原動機と電動機とを駆動源として備える車両のＨＥＶ走行中において、プレシフトするときの所謂駆動力抜けを防止できる車両の駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】 駆動力制御装置は、ＨＥＶ走行中における奇数段から偶数段へのアップシフトのイナーシャ相ｔ３〜ｔ６中に、モータトルクＴｅを０にし、第１噛合機構ＳＭ１を、前段を確立させるギア列の駆動ギアと第１駆動軸との連結を断つニュートラル状態に切り替えた後、次段よりも変速比の小さい変速段を確立させるギア列の駆動ギアと第１駆動軸とを連結させる状態に切り替える。そして、第２クラッチトルクＴｃ２をエンジンのイナーシャトルクが伝達されるようにＴＱ１からＴＱ４に上昇させ、０となったモータトルクＴｅ分のトルクを補填する。 （もっと読む）