【課題】鉛直方向および水平方向の両方の床振動を有効に除振することが可能な除振装置を提供する。
【解決手段】この除振装置１００は、鉛直方向の床振動を除振する鉛直方向除振機構２と、鉛直方向除振機構２とは独立して設けられた振り子３１２を含み、振り子３１２の復元力を用いて水平方向の床振動を除振する水平方向除振機構３とを備え、鉛直方向除振機構２および振り子３１２を含む水平方向除振機構３は、それぞれの除振動作時に除振方向の力成分が他の除振方向の力成分に対して影響を与えないように構成されている。 （もっと読む）

【課題】摩擦ダンパーの設置時の調整作業負荷を大幅に軽減でき、また、設置後においても圧接力の調整を容易に実施できて、計画通りの減衰力を確実に生じさせる。
【解決手段】摩擦ダンパー２０は、上下方向隙間に介装され、摩擦面２２ａ及び該摩擦面に圧接しつつ滑動する滑動面を有する摩擦減衰力生成部２１と、上下方向隙間に摩擦減衰力生成部と直列に介装され、摩擦減衰力生成部に圧接力を生じさせるべく弾発力を発生するばね部材３０と、上下方向隙間に摩擦減衰力生成部及び前記ばね部材と直列に介装され、前記弾発力を上下方向に伝達する弾発力伝達部材４０と、前記ばね部材に対して前記圧接力に係る前記弾発力を設定する際に使用され、前記ばね部材に上下方向の圧縮変形を付与及び解除可能な圧縮変形付与部材５０と、を有する。弾発力伝達部材は、該弾発力伝達部材を上下方向に伸縮する伸縮調整機構４６を有している。 （もっと読む）

【課題】所望の曲がり方向の操舵指令が入力された際の曲線通過性能を高く維持することができるとともに、逆操舵の指令が入力された際であっても横圧の増加を抑制し安定した曲線通過性能を実現することが可能な軸箱支持装置を提供する。
【解決手段】シリンダ部７１を有する台車側部材７０と、ロッド９１を有する軸箱側部材９０と、操舵指令によってシリンダ部７１の第一シリンダ室７１Ａ及び第二シリンダ室７１Ｂに流体圧を供給する流体圧供給手段１００と、第一シリンダ室７１Ａに配置され、流体圧の非供給時にロッド９１を台車枠側に押圧するとともに、流体圧によってロッド９１の押圧が相殺される第一ピストン７６と、第二シリンダ室７１Ｂに配置され、流体圧によりロッド９１を軸箱側に押圧する第二ピストン８０と、ロッド９１が外力により軸箱側に変位した際にのみ第二シリンダ室７１Ｂ内への流体圧の供給を許容する止栓部９３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】アフターシェイクを抑制して乗り心地を向上することができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】取付アイ１６の内側に設けられるとともに、その内側に内筒２６が設けられたラバー２５が、緩衝器軸方向に直交する前後方向の荷重を受ける前後方向荷重受部５３に比して、緩衝器軸方向の荷重を受ける軸方向荷重受部５４のバネ定数を高くしてなる。 （もっと読む）

【課題】転がり音をなくし、メンテナンスフリーを実現する歯科ハンドピース用流体動圧軸受装置および歯科ハンドピースの提供。
【解決手段】切削工具を取り付け、タービンにより駆動される回転軸を一対の軸受部によってケースに回転自在に支持する歯科ハンドピース用流体動圧軸受装置１０であって、この流体動圧軸受装置１０は、ラジアル軸受面２９Ｒとその両端に形成したスラスト軸受面２３Ｔ、２３Ｔを備えた外側部材２０と、この外方部材２０の内側に配置され、前記ラジアル軸受面２９Ｒとスラスト軸受面２３Ｔ、２３Ｔのそれぞれに対向するラジアル軸受面１２Ｒとスラスト軸受面１３Ｔ、１３Ｔを備えた内方部材１１とからなり、前記外方部材２０と内方部材１１のラジアル軸受面２９Ｒ、１２Ｒ間のラジアル軸受隙間Ｒおよびスラスト軸受面２３Ｔ、１３Ｔ間のスラスト軸受隙間Ｔを形成し、これらの軸受隙間Ｒ、Ｔに潤滑油を介在させて構成されている。 （もっと読む）

【課題】小型軽量であり、且つ低コストでありながら信頼性の高いセルフセンタリング機構を備えた構造物用ブレースの提供。
【解決手段】構造物に接合される第１接合部を含む板状の芯ブレード２１、第１ブレード及び第２ブレードを有するＨ形鋼材２と、構造物に接合される第２接合部３１、第２接合部３１に垂直に取り付けられたＵ字底部３２、Ｕ字底部３２の両端から芯ブレード２１を挟むように延びると共に外側に突出する第１突出部３４を含む第３ブレード３３及び外側に突出する第２突出部３６を含む第４ブレード３５を有するＵ型鋼材３と、第１接合部が貫通する第１鋼板４と、第２接合部３１と第２接合部３１に垂直に取り付けられたＵ字底部３２が貫通する第２鋼板５と、第１鋼板４と第２鋼板５とを連結する連結部材６と、芯ブレード２１と第３ブレード３３及び芯ブレード２１と第４ブレード３５の間に設けた粘弾性体７とを備える。 （もっと読む）

【課題】積層ゴムの温度上昇を抑制することの可能な免震装置を提供する。
【解決手段】金属板２０には、流体が流通可能な流体流路２２が構成されている。流体流路２２は、金属板２０の一方側と他方側に各々１箇所で開口されており、流体Ｃが流体供給部３０から供給され、流体排出部３２から排出される。流体Ｃは、流体供給部３０、流体流路２２、流体排出部３２を順に経て循環され、積層ゴム体１２内の熱が外部へ放出されて温度上昇が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ラベル貼り付け時において操作者の負担を軽減することが可能な携帯型プリンタを提供すること。
【解決手段】物品に関する所定の情報を示す物品情報を入力する入力部と、前記入力部により入力された物品情報に基づいて印字媒体に印字を行う印字部とを有する携帯型プリンタであって、前記印字部により印字された印字媒体を排出する排出部を含むハウジングと、前記ハウジングを支持し、前記排出部から排出される印字媒体を操作者が前記物品に貼り付ける際に当該操作者により把持される握り部と、前記ハウジングと前記握り部との間に配置され、前記ハウジングと前記握り部とを異なる方向に動作可能に連結する連結部と、を備えることにより、ラベル貼り付け操作時において操作者の負担を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】免震性能を損なうことなく、すべり板のすべり面を塵埃の付着や損傷等から効果的に保護でき、また、建造物の竣工後も継続してすべり面を保護することが可能であり、且つ点検も容易な、すべり支承構造体への保護カバー取付け構造を提供する。
【解決手段】すべり支承構造体１への保護カバー取付け構造は、一端部６ａをフランジ部４に固定され、他端部６ｂをすべり板２の設置部２ｂに固定される剛性ステー部材６を、少なくとも２本配設し、剛性ステー部材６上に保護カバー５を配設する。 （もっと読む）

【課題】煩雑な調整を行うことなしに良好な振動抑制効果を得られる鉄道車両、及び、鉄道車両用車体の振動抑制方法を提供する。
【解決手段】車体１０と、車体に対してばね要素及び減衰要素を介して取り付けられ、車体に対して相対振動する質量体とを備える鉄道車両１を、質量体の固有振動数を車体の弾性振動における固有振動数に対して低くするとともに、質量体の減衰能を車体の弾性振動における減衰能に対して大きく設定した構成とする。 （もっと読む）

【課題】１０〜４０℃の実用温度領域において、高い粘着特性と損失正接ｔａｎδのピーク値を有し、かつ、広い温度範囲において、制振性を有する粘着性ゴムシート制振材を提供する。
【解決手段】粘着性ゴムシート制振材は、拘束材ａ上に粘着剤層ｂが形成され、粘着剤層ｂがセパレーターｃで保護されてなる。粘着剤層ｂは、ブチルゴム１００質量部、ガラス転移温度が０℃以上のスチレン・エラストマー・ブロック共重合体２５〜７５質量部を含有する粘着剤組成物からなり、損失正接ｔａｎδのピーク温度が１０〜４０℃の範囲にあり、１０〜４０℃の範囲での損失正接ｔａｎδのピーク値が１．５以上である。また、ピーク温度±２０℃の温度における損失正接ｔａｎδと上記ピーク値との差が１．０以下である。さらに、２３℃における初期粘着力が１５Ｎ／１０ｍｍ以上である。 （もっと読む）

【課題】低温始動時における電磁アクチュエータの摩擦力の影響を低減して乗り心地を向上する。
【解決手段】車両環境温度Ｔｘが閾値Ｔrefよりも低い場合には（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、電磁アクチュエータをステップ駆動して（Ｓ１６）、ステップ駆動する前後のモータ回転角度θｍ１，θｍ２から電気モータが回転した角度Δθを求める（Ｓ２１）。この回転角度Δθから電磁アクチュエータの摩擦力を計算する（Ｓ２２）。そして、電磁アクチュエータの目標アクチュエータ力ｆ_act^＊を、摩擦力Ｆに応じた荷重分だけ電磁アクチュエータの作動方向に増加補正する。これにより、目標アクチュエータ力ｆ_act^＊が適正値となる。 （もっと読む）

【課題】入力加速度が小さく免震層の層間変形が小さい場合は小さな摩擦力を、入力加速度が大きく免震層の層間変形が大きい場合は大きな摩擦力を発揮できる摩擦ダンパーを提供する。
【解決手段】上部構造物１２と下部構造物１３との間に設けられた免震層に設置される摩擦ダンパー１０であって、上下方向に伸縮可能な弾性部材１４を介して上部構造物１２の底面に設置された摺動部材１５と、下部構造物１３の上面に形成された円錐台状の複数の突起部１６とを有し、免震層の層間変形に伴って、摺動部材１５が突起部１６上を摺動する。これにより、中小地震時における小さな層間変形に対しては小さな摩擦力を、大地震時における大きな層間変形に対しては大きな摩擦力を発揮することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明では、耐熱性を維持しつつ、低動倍率、耐クリープ性及び引張り物性（伸び，強度）の全ての面に優れ、特に、自動車のエンジンルーム等の高温環境下において好適に使用できる防振ゴムを提供することを課題とする。
【解決手段】ゴム成分として天然ゴム（ＮＲ）とエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）とブタジエンゴム（ＢＲ）とを、質量比でＮＲ＋ＢＲ／ＥＰＤＭ＝７０／３０〜４５／５５の割合で含み、ＢＲはゴム成分１００質量部に対して１０〜２０質量部であると共に、加硫剤として過酸化物のみを含み、かつ共架橋剤としてアクリル酸亜鉛及び／又はメタクリル酸亜鉛を含むことを特徴とする防振ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化や装置長さの長大化を招かず信頼性の高い電磁緩衝装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、アウターチューブ２と、アウターチューブ２内に挿通される中空ロッド３と、中空ロッド３内に収容される界磁４と、アウターチューブ２内に保持されて界磁４に対向するステータ５と、アウターチューブ２内に保持されて中空ロッド３の外周を摺動自在に軸支してアウターチューブ２に対する中空ロッド３の軸方向の相対移動をガイドする一対のスライドリング６，７と、上記アウターチューブ２と上記中空ロッド３の一方に連結されるシリンダ８とシリンダ８内に移動自在に挿入されて上記アウターチューブ２と上記中空ロッド３の他方に連結されるダンパロッド９とを備えてシリンダ８とダンパロッド９の軸方向の相対移動に対して当該相対移動を抑制する減衰力を発揮する流体圧ダンパＤと、上記アウターチューブ２と上記中空ロッド３との間に介装されたばね１０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体の姿勢変化抑制と共に車両の旋回性能を考慮した目標減衰力を設定して、乗心地を向上させる減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】車体と車輪との間の相対振動の減衰に供される減衰力可変ダンパの制御装置９０であって、車体の運動状態に基づき、目標減衰力ベース値を設定する姿勢制御目標減衰値設定部５６と、各車輪の横滑り状態を検出するＵＳ／ＯＳ／ＣＳ判定部６４と、ＵＳ／ＯＳ／ＣＳ判定部６４の判定結果に基づき、減衰力補正値を設定する補正値設定部６６と、目標減衰力ベース値に減衰力補正値を加算することにより目標減衰力を算出する制御目標減衰値設定部７０とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重で好適に変形・破壊可能で、かつ生産性を高めることができる自動車用のトルクロッドを提供する。
【解決手段】自動車用のトルクロッド２０は、連結ロッド部４２のうち内筒３２側に設けられた先端部４４がブラケット３０に埋設され、埋設された先端部４４の傾斜先端４５がブラケット３０を破壊可能に先端鋭利形状に傾斜され、傾斜先端４５からブラケット３０に向けて衝撃荷重Ｆ１が作用した場合に、傾斜先端４５が内筒３２を回避してブラケット３０を破壊することにより連結ロッド部４２がブラケット３０を貫通可能とした。 （もっと読む）

【課題】 ボールスプラインの寿命を向上させ、サイズを小さくすることができる電磁緩衝器を提供する。
【解決手段】 モータハウジング14の外周部に環状の凹部14aが設けられて、該凹部14a内にサスペンションサポート9のマウントラバー21の内径部が嵌まり込んでいる。ハウジング7の頂壁15に環状の凹部15aが設けられて、該凹部15a内にマウントラバー21の下端部が嵌まり込んでいる。 （もっと読む）

【課題】 マイクロコンピュータを用いることなく簡易な構成で、ばね上部とばね下部との各上下振動を抑制できるようにする。
【解決手段】 抵抗値切替信号出力回路１３０は、第１抵抗回路１２１と第２抵抗回路１２２へ出力するスイッチ信号を使って、電磁式ショックアブソーバ３０の減衰特性を変更する。抵抗値切替信号出力回路１３０は、ばね上アップ信号とばね下アップ信号を入力しているときは、伸長側と圧縮側とをミディアムに設定し、ばね上アップ信号とばね下ダウン信号を入力しているときは、伸長側をハード、圧縮側をソフトに設定し、ばね上ダウン信号とばね下アップ信号を入力しているときは、伸長側をソフト、圧縮側をハードに設定し、ばね上ダウン信号とばね下ダウン信号を入力しているときは、伸長側と圧縮側とをミディアムに設定する。 （もっと読む）