【課題】コンパクト化させることにより、コストの低減が図れるうえ、設置位置の制約を少なくすることができ、また、取付部の剛性を高めることでダンパー性能を高めることができる。
【解決手段】平行に配置される複数の鋼板６の間に粘弾性体７を挟み込ませた粘弾性ダンパー１を上部梁３Ａと下部梁３Ｂとの間に備えるようにした。粘弾性ダンパー１は、互いに平行に配列された５枚の鋼板６と、これら鋼板６どうしの間に挟持された粘弾性体７とからなり、上部梁３Ａと下部梁３Ｂのそれぞれに設けられた鉄筋コンクリート製のＲＣスタブ４Ａ、４Ｂの双方に対して、鋼板６が交互に剛接合により固定される構成とした。 （もっと読む）

【課題】振動減衰性を向上させることができるようにする。
【解決手段】モータケーシング１３には、複数の錘８が緩挿された棒状部材１９が突設されている。複数の錘８の少なくとも一つは台板１６に結合されているとともに、複数の錘８の少なくとも一つは台板１６に結合されていない。モータケーシング１３が振動すると、棒状部材１９と錘８とが衝突することで振動エネルギーが消散する。また、低振幅域においても、台板１６に結合された錘８ａと台板に結合されていない錘８との間に相対変位が好適に生じて、両者の間に摺動摩擦が生じることで、振動エネルギーが消散する。 （もっと読む）

【課題】カバー部材の内周側に水等が溜まるのを防ぐ水抜き機構と、第二の取付部材とカバー部材との位置決め機構を、少ない部品点数で簡単に実現することが出来る、新規な構造の防振装置を提供すること。
【解決手段】第二の取付部材１４に環状固定片２８が設けられており、環状固定片２８には外周端縁に開口する切欠き３０が形成されていると共に、カバー部材３４に設けられた環状かしめ片４４が環状固定片２８にかしめ固定されることによって、カバー部材３４が第二の取付部材１４に取り付けられている。そして、切欠き３０の外周部分に対する環状かしめ片４４のかしめ固定部位で環状かしめ片４４が切欠き３０に係止されて第二の取付部材１４とカバー部材３４の位置決め機構が構成されていると共に、環状かしめ片４４のかしめ固定部位を内周側に外れて位置する切欠き３０の内周部分によって環状固定片２８を貫通する連通孔５２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】更なる構造工夫により、部品点数の増加やコストアップが極力少なくなるようにしながら、専用の配置スペースが不要で簡易なダンパー付の車両用軸ばねを実現して提供する。
【解決手段】主軸１とこれと互いに同一の軸心Ｐを有する外筒２との間に、複数の弾性層４と硬質隔壁５とを軸心Ｐと同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部３が介装されて成る車両用軸ばねにおいて、主軸１と外筒２との軸心Ｐ方向での相対移動による膨縮が可能なダンパ室９と、このダンパ室９に連通されるオリフィス１２と、を有して成るダンパー機構を装備する。ダンパ室９は、外筒２の軸心方向における一端を閉塞する閉塞部６と、主軸１と、弾性部３とで囲まれる空間部７で構成される。 （もっと読む）

【課題】更なる構造工夫により、部品点数の増加やコストアップが極力少なくなるようにしながら、専用の配置スペースが不要で簡易な減衰機構付の車両用軸ばねを提供する。
【解決手段】主軸１とこれと互いに同一又はほぼ同一の軸心Ｐを有する外筒２との間に、複数の弾性層４と硬質隔壁５を軸心Ｐと同心又はほぼ同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部３が介装されて成る車両用軸ばねにおいて、主軸１と外筒２との軸心Ｐ方向での相対移動によって膨縮され、かつ、減衰用の液体８が充填される容積可変室７と、この容積可変室７にオリフィス１２を介して連通され、かつ、容積可変室７の膨縮に伴って背反的に膨縮可能な液室１３と、を有して成る減衰機構ｂが装備される。 （もっと読む）

【課題】電磁式ショックアブソーバの減速機の慣性の影響で乗り心地が悪化することを抑制する。
【解決手段】フィルタ処理部５１は、誘起電圧の周波数とゲインとの関係を設定した周波数ゲイン特性を記憶しており、周波数ゲイン特性を使って、電圧センサにより検出した実誘起電圧Ｖoutをフィルタ処理する。電圧比較部５３は、フィルタ処理部５１から出力されたフィルタ誘起電圧Ｖｘと三角波発生部５２から出力された三角波電圧Ｖｒとを比較し、フィルタ誘起電圧Ｖｘが三角波電圧Ｖｒより大きくなる期間においてハイレベル信号を出力する。ＰＷＭ制御信号出力部５４は、ハイレベル信号を入力している期間において、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ２をオン状態とする。 （もっと読む）

【課題】安価かつ簡易な鉛直方向のアクティブ・パッシブ制御により、床構造体を効果的に保護する。
【解決手段】制振装置１２０は、建築物の床スラブ１１０と床構造体１３０に狭装された空気ばね１５０と、オリフィスとして機能する空気流路１５４を通じて空気ばねに連結された補助タンク１５２と、空気ばねの気圧を増減可能なサーボバルブ１６２と、床スラブと床構造体との相対変位を検出する相対変位検出部１５６と、検出された相対変位に応じ、サーボバルブを介して空気ばねの気圧を制御する空気圧制御部１５８とを備える。 （もっと読む）

【課題】建築計画的な自由度を確保したまま、免震構造、制震構造のそれぞれの長所をバランス良く発揮すること可能となり、耐震耐風性能を向上させるようにした。
【解決手段】建物１の柱２（上部柱、下部柱）に組み込まれた免震装置１０と、それら上部柱、下部柱と梁３（上部梁、下部梁）とによって囲まれる架構内に設けられた制震装置２０とを備えている。免震装置１０は、上層階の上部柱の下端から下層階へ突出して延びて下層階の下部柱の上端に軸力を支持させる免震支持柱１１と、この免震支持柱１１の下端に下部柱に対して水平方向に変位可能な転がり支承１２とを備え、制震機構は、一端が下部柱の柱頭部２ｂに連結するとともに、他端が下部柱に隣り合う別の下部柱に支持される免震支持柱１１に連結してなるブレース２１と、このブレース２１に介装された制震ダンパー２２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】優れた振動減衰能力を有し、さらにプラグとして用いられる鉛、錫などの成分が大気中、土壌中などに漏洩せず環境汚染を防止し得る積層ゴム支承を提供すること。
【解決手段】本発明の積層ゴム支承は、鋼板とゴム層とを交互に積層した積層体、フランジプレート、キャッププレート、シール手段、および弾塑性金属材料プラグを備え、該積層体が、積層方向に貫通する貫通孔を有し、該貫通孔に密着するように該弾塑性金属材料プラグが挿入され、該弾塑性金属材料プラグの上下端面が、それぞれ該キャッププレートに接触し、該積層体の上下端面が、それぞれ該フランジプレートに接合され、該キャッププレートが、該フランジプレートに嵌合され、そして該フランジプレートと該キャッププレートとの隙間が、該シール手段によって封止されている。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成で速やかにエンジンを車体に組み付けることができる車体とエンジンの結合方法を提供する。
【解決手段】 車体ＷにエンジンＥを取り付ける方法であって、車体Ｗに取り付けられた左右のエンジンマウント１のエンジン取付ブラケット７とフランジ部材１０との間にエンジン取付ブラケット７の姿勢を保持する保持部材１２を装着し、次いで車体Ｗを下降させるかまたはエンジンＥを上昇させて、エンジン取付ブラケット７に設けたボルト挿通孔９にエンジンＥに植設された左右のスタッドボルト８を挿通させる。ボルト挿通孔９には、スタッドボルト８が挿入される入口側から出口側にかけて先細りのテーパ９ａが形成され、スタッドボルト８の先端には、先細りのテーパ８ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】変位を抑制しつつ免震効果を充分に発揮し得る有効適切な免震構造を提供する。
【解決手段】構造体１を構造体バネ２と構造体減衰３を介して固定端に接続し、構造体の地震動入力に対する応答変位を低減させるための応答低減機構を構造体バネと並列に設置する。応答低減機構を、慣性質量ダンパー４と、慣性質量ダンパーに対して直列に接続した付加減衰７と、付加減衰に対して並列に接続した復元バネ５’とにより構成し、復元バネ５’のバネ剛性k₂および付加減衰７の減衰係数C_d2を、構造体バネ２のバネ剛性k₁、構造体１の質量m、慣性質量ダンパー４の慣性質量ψ₂に基づいて適正に設定する。付加減衰にリリーフ機構を付加し、慣性質量ダンパーに過負荷防止機構を付加しても良い。 （もっと読む）

【課題】地震力や強風力などにより建築物に生じる振動が小さい場合や大きい場合であっても建築物に生じる振動を抑制することのできる制震装置を提供する。
【解決手段】振動エネルギー吸収層２１，２２の振動吸収能力を超える外力が第１のダンパー連結部材１５および第２のダンパー連結部材１６を介して粘弾性ダンパー１７に作用したときに第１のプレート部１８の押出成形方向と直交する断面が方形状から平行四辺形状に塑性変形する複数の中空部２４を、第１のプレート部１８と一体に押出成形によって形成した。 （もっと読む）

【課題】たとえば免震装置の一部として用いられる、高内圧下の空気ばねタイプの圧力容器構造体において、上方側からの大荷重を十分に支持するとともに、可撓膜体の破裂時等に、安全性を確保することができる圧力容器構造体を提供する。
【解決手段】ダイヤフラムもしくはベローズを用いた空気ばねタイプの圧力容器５内に、非圧縮性の液体を封入するとともに、前記圧力容器５内の液体室７を空気タンク６に連通させ、該空気タンク６内で摺動可能なピストン部材８または、空気タンク６の内面に固定ないしは固着させた弾性膜１２により、空気タンク６内の非圧縮性の液体を、空気タンク内圧に加圧してなる。 （もっと読む）

【課題】作業スペースが限られている場所での設置が容易であって、かつ製造コストを低減したゴム支承体及びその製造方法を提供する。
【解決手段】下部プレート５の表面に環状に側壁６を立設し、その側壁６の内部に未加硫のゴム板８と鋼板１とを交互に複数積層してなる積層体３を形成し、積層体３を上部プレート４を用いて上方から押圧しつつ下部プレート５及び側壁６を加熱して積層体３を加硫する。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減したゴム支承体の製造方法を提供する。
【解決手段】ゴム支承体は、鋼板１とゴム板とを上下方向に交互に複数積層して構成した積層体３の上端に金属製の上部プレートを取り外し可能に取り付けると共に、積層体３の下端に下部プレート５を固定したものである。下部プレート５上には、積層体３の側面に密着するように金属製の側壁６が環状に立設されている。製造方法として、その側壁６の内部に未加硫のゴム板８と鋼板１とを交互に複数積層してなる積層体３を形成し、積層体３を上方から押圧しつつ下部プレート５及び側壁６を加熱して積層体３を加硫する工程を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小さな振動を抑制するとともに、大きな振動に対しても破壊されることなく制振することが可能な制振装置を提供する。
【解決手段】質量体３１を有し、当該質量体３１が設けられた構造物１の固有振動周波数に同調させて設定され、前記構造物１に入力された振動を制振する制振ユニット３０と、前記制振ユニット３０と並列に設けられ前記質量体３１の移動を規制する規制部材２１とを有する規制ユニット２０と、を有し、前記振動により、前記構造物１に対する前記質量体３１の相対移動量が所定量より大きくなったときに、前記質量体３１の相対移動が前記規制ユニット２０により規制されるとともに前記制振ユニット３０と前記規制ユニット２０とが共動し、同調される振動周波数が変更される。 （もっと読む）

【課題】防振対象物の共振振動数を調節可能とする。
【解決手段】磁性エラストマからなる剛性変化部４、供給される電力の大きさに応じて伸縮する圧電変換部６及び圧電変換部６から受ける歪みの大きさに応じた強さの磁界を形成する超磁歪部５を有すると共に防振対象物を支持する防振部材１と、防振対象物にかかる加速度に応じて圧電変換部６に供給する電力を制御することで防振対象物の共振振動数を調節する供給電力制御部３とを備える。 （もっと読む）

【課題】悪路走行時における異音の発生を防止しつつ、ステアリングホイールの振動のピーク周波数に対応してマス部材の体積増加を可能とすることで設計の自由度を確保できるダイナミックダンパを提供すること。
【解決手段】マス部材２０の本体部２１は、下部カバー７１の内側面に対向配置される対向面２１ａが下部カバーの内側面側に凸の湾曲形状に形成されるので、対向面２１ａを平坦状に形成した場合に比べて、マス部材２０の体積を下部カバー７１の内側面側に増加できる。一方、本体部２１の対向面２１ａの両端部分には緩衝部材４０の第１緩衝部４１が加硫接着されるので、本体部２１の対向面２１ａと下部カバー７１の内側面とが衝突した場合であっても、それらが衝突する際の衝撃力が第１緩衝部４１により吸収され、衝突音（異音）の発生を防止できる。 （もっと読む）

【課題】鉛直方向および水平方向の両方の床振動を有効に除振することが可能な除振装置を提供する。
【解決手段】この除振装置１００は、鉛直方向の床振動を除振する鉛直方向除振機構２と、鉛直方向除振機構２とは独立して設けられた振り子３１２を含み、振り子３１２の復元力を用いて水平方向の床振動を除振する水平方向除振機構３とを備え、鉛直方向除振機構２および振り子３１２を含む水平方向除振機構３は、それぞれの除振動作時に除振方向の力成分が他の除振方向の力成分に対して影響を与えないように構成されている。 （もっと読む）

【課題】摩擦ダンパーの設置時の調整作業負荷を大幅に軽減でき、また、設置後においても圧接力の調整を容易に実施できて、計画通りの減衰力を確実に生じさせる。
【解決手段】摩擦ダンパー２０は、上下方向隙間に介装され、摩擦面２２ａ及び該摩擦面に圧接しつつ滑動する滑動面を有する摩擦減衰力生成部２１と、上下方向隙間に摩擦減衰力生成部と直列に介装され、摩擦減衰力生成部に圧接力を生じさせるべく弾発力を発生するばね部材３０と、上下方向隙間に摩擦減衰力生成部及び前記ばね部材と直列に介装され、前記弾発力を上下方向に伝達する弾発力伝達部材４０と、前記ばね部材に対して前記圧接力に係る前記弾発力を設定する際に使用され、前記ばね部材に上下方向の圧縮変形を付与及び解除可能な圧縮変形付与部材５０と、を有する。弾発力伝達部材は、該弾発力伝達部材を上下方向に伸縮する伸縮調整機構４６を有している。 （もっと読む）