【課題】構造物を上下免震支持する免震構造に水平免震機能を持たせて、１つの免震構造により構造物を３次元免震する。
【解決手段】空気層２０によって下部構造物１４の上に上部構造物１６が支持されている。空気層２０を形成する周壁１８の下端部は、下部構造物１４の上を横方向へ移動可能となっている。よって、上部構造物１６を上下免震支持する免震構造に水平免震機能を持たせて１つの免震構造１０により上部構造物１６を３次元免震することができる。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両に用いられている加速度センサが誤った向きに取付けられているか否かを判断することができるセンサ誤取付判断システムを提供すること。
【解決手段】センサ誤取付判断システム５０は、鉄道車両１に作用する左右方向、前後方向、及び上下方向の加速度を、センサ左右加速度αｙ、センサ前後加速度αｘ、及びセンサ上下加速度αｚとしてそれぞれ検出可能な三軸加速度センサ５１と、センサ上下加速度αｚの符号が設定される重力加速度Ｇの符号と一致しているか否か、及び鉄道車両１が走行し始めるときにセンサ前後加速度αｘが積分されたセンサ前後速度Ｖｘの符号が設定される車両進行方向の符号Ａに一致しているか否かを判定して、少なくとも一方が一致していない場合に三軸加速度センサ５１が誤った向きに取付けられている誤取付状態であると判断する取付状態判断部６２と、備える。 （もっと読む）

【課題】
第一構造体に対する第二構造体の軸方向運動を許容しつつも、軸方向と垂直な方向の荷重を負荷することが可能なサスペンション装置を提供する。
【解決手段】
第一構造体に固定される第一ブラケットと、第二構造体に固定される第二ブラケットと、第一及び第二ブラケットの間で収縮自在に配置されるコイルばねと、外周面に螺旋状のねじ溝を有するねじ軸と、ボールを介して前記ねじ軸に螺合し、第二ブラケットに組みつけられるボールねじナットと、前記ねじ軸が貫通する貫通孔を有して略円筒状に形成され、外周面に軸方向に沿ってスプライン溝が形成される一方、一端がボールねじナットに固定されるスプライン軸と、このスプライン軸にボールを介して組み付けられると共に第一ブラケットに対する第二ブラケットの軸方向運動を案内するスプラインナットと、前記第一ブラケットに固定されると共に前記スプラインナットを回転駆動させるモータと、を備える。 （もっと読む）

【課題】上下方向および水平方向に軟らかいばね特性を実現しつつ、上下方向の大きな荷重の作用下で、水平方向に所望の剛性を発揮して、耐久性能を向上させることができる空気ばね装置を提案する。
【解決手段】上面板１および下面板２の相互を、筒状可撓膜体３で気密に連結するとともに、内部に気体を封入した空気ばね４と、空気ばね４の前記上面板１もしくは下面板２から所要の間隔をおいて配置した支持プレート５と、前記上面板１もしくは下面板２および、支持プレート５の相互を連結する弾性体６とを具え、弾性体６の、支持プレート５への隣接面の中央域に、前記上面板１もしくは下面板２に向けて窪ませた凹部７を形成してなる空気ばね装置であって、前記弾性体６の、支持プレート５側の部分を、支持プレート５に設けた環状体８で取り囲んで拘束するとともに、前記上面板１もしくは下面板２に、前記環状体８の内側に迫出す突起部９を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】効率的にパワートレインの変位を支持し振動を絶縁させ、後方インシュレーターの摩耗および破損を防止して、耐久性を向上できる車両のロールロッド構造を提供する。
【解決手段】車両のサブフレームに設けられ、トランスミッションまたはエンジンと結合される車両のロールロッド構造であって、一側はトランスミッションまたはエンジンと結合され、他側は滑走部がサブフレームに挿入される締結ロッドと、サブフレームに固定装着され滑走部の外周面に結合されて、内周面に突出部が形成されたマウンティング部材と、滑走部の外周面に結合され、突出部の前方に位置する前方インシュレーターと、滑走部の外周面に結合され、突出部の後方に位置する後方インシュレーターと、後方インシュレーターの後方で締結ロッドに装着されるエンドプレートとを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】特殊設計のベローズに頼ることなく微小振動に対して安定した振動絶縁能力を持った振動絶縁装置を提供すること。
【解決手段】振動絶縁装置１は、ダンパ部３と、少なくとも一つの弾性部５，７とを備える。ダンパ部３は、所定の中心軸１００方向に並びそれぞれ内部に流体が貯留された二つの容積室１１０，１１１と、それら容積室１１０，１１１を連通する環状のオリフィス１０９とを含む。二つの容積室１１０，１１１は、ダンパ部３への振動の入力に伴い、一方の容積室１１０内の流体がオリフィス１０９を通って他方の容積室１１１へと移動することで、一方の容積室１１０の容積減少と他方の容積室１１１の容積増大とが生じるように構成されている。弾性部５，７は、中心軸方向に間隔をもって並んだ少なくとも一対の板ばね１１１，１１２，１１３，１１４を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】車体振動抑制用エンジントルク補正量が制御分解能未満でも、変速により、車体振動抑制用エンジントルクを補正制御する。
【解決手段】サスペンション装置を介して車輪を懸架された車両のバネ上質量である車体の振動を、駆動力補正制御により抑制するための車体制振制御装置において、車体振動を抑制するための制振用駆動力補正量を演算して、駆動力補正制御に資する制振用駆動力補正量演算手段と、該手段で求めた制振用駆動力補正量が設定値未満であるとき、駆動力の伝達系における変速比をハイ側へ変更する変速比変更手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】摩擦部材６１，６２の摩擦力や弾性体５１による免振周期を、所期の目標値に設定等し易くする。
【解決手段】支承部と、摩擦ダンパー部とが、免振対象物とその下方の下部構造体との間の上下方向隙間に並列に介装されてなる免振装置であって、摩擦ダンパー部は、上下一対の摩擦部材と、弾性体と、皿ばねと、該皿ばねのたわみ量を調節することにより前記圧接力の大きさを調節する調節機構と、を備え、前記弾性体と並列に配置された支承部材を有し、前記支承部材は、前記弾性体の上端と下端との水平方向の相対変位を許容し、且つ、前記弾性体の代わりに、前記圧接力を受ける。
【選択図】図１１
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【課題】広い温度域において高い振動減衰特性を有し、圧縮永久歪が小さく、かつ低コストの高減衰ゴム組成物を提供する。
【解決手段】エピクロルヒドリンゴム（Ａ）１００重量部、エチレン・プロピレン・ジエンゴム（Ｂ）５０〜２８０重量部、及び軟化点が７０〜１１０℃、かつ数平均分子量が２００〜２０００である樹脂からなる振動特性改良剤（Ｃ）２〜２０重量部を含有することを特徴とする高減衰ゴム組成物とする。橋梁ケーブル用制振部材又は建築物用制振部材が好適な実施態様である。 （もっと読む）

【課題】安定した減衰性能を得ることができると共に施工性が低下するのを防止することができる免震装置を提供することを目的とする。
【解決手段】一対のフランジ板２，３の間に、硬質板４１と軟質板４２とが交互に積層されたせん断変形可能な積層体４が介在されており、少なくとも積層体４を積層方向に貫通する孔部１０が形成されていると共に、孔部１０の内側に振動を減衰させる減衰材５が収容されている免震装置１において、孔部１０の内側のうち、減衰材５の軸方向両側のうちの少なくとも一方側の部分に、減衰材５よりも線膨張係数の高い充填材６が充填されている。 （もっと読む）

【課題】上下方向の振動を滑らかにして免震効果を高めることを可能にするとともに、水平力の伝達メカニズムを明確にすることを可能にした３次元免震装置を提供する。
【解決手段】上部構造体５と下部構造体２の間に介設して、上部構造体５の水平方向Ｔ１と上下方向Ｔ２の双方の振動に対してそれぞれ免震効果を発揮する３次元免震装置Ａを、下部構造体２上に設置されて水平方向Ｔ１の振動を吸収する水平免震装置１１と、水平免震装置１１上に設置され、上下方向Ｔ２に延設された側壁部１２ｂを備える架台１２と、架台１２上に設置されて上下方向Ｔ２の振動を吸収する第１上下免震装置１３と、第１上下免震装置１３と上部構造体５の間に介設された介設部材１４と、介設部材１４の水平方向Ｔ１両側端部と架台１２の側壁部１２ｂの間に介設されて上下方向Ｔ２の振動を吸収する第２上下免震装置１５とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】地震などで過大な荷重が作用した際、弾塑性変形を生じることで衝撃を緩和可能で、しかも塑性変形した後の修理も容易な締結具を提供する。
【解決手段】基礎４１などの支持部材と柱５１などの結合部材を締結するための締結具を、支持部材に接触する支持板１１と、結合部材に接触する先方板２１と、支持板１１と先方板２１の側面同士を連結する一対の結合体３１と、で構成する。そして結合体３１は、支持板１１および先方板２１に対して着脱自在であり、且つ結合体３１は、側部を切り欠いたクビレ部３２と内部を切り抜いた窓部３５のいずれか一方、または両方を設ける。これによって地震の際、結合体３１が弾塑性変形を引き起こして衝撃を緩和する。その後の修理の際は、柱５１などを元の位置に戻して、変形した結合体３１だけを交換すると、締結具を当初の状態に復元でき、作業時間の短縮や費用の抑制が実現する。 （もっと読む）

【課題】インナ軸部の連れ回りを阻止して充分なトルク反力を確保しながらナットを締結することができると共に、板ばねや弾性連結ゴムに及ぼされるトルク反力を低減して耐久性の向上が実現される、新規な構造の能動型制振器とその製造方法を提供すること。
【解決手段】インナ軸部５４を可動子１６に設けて、弾性連結ゴム７６によって固定子１４に弾性連結された内周固定部材８２をインナ軸部５４に外挿すると共に、内周固定部材８２を貫通して突出するインナ軸部５４の雄ねじ部にナット１５０を螺着することで、内周固定部材８２をインナ軸部５４に装着する。また、インナ軸部５４と内周固定部材８２の間に、それらインナ軸部５４と内周固定部材８２の中心軸回りでの相対回転を制限する係合部１１６を設けると共に、内周固定部材８２に対して他部材１２２を係止させてナット１５０の締付反力を受けるための位置決め部１３６を設けた。 （もっと読む）

【課題】地震が発生した際において生じる構造物の最初の揺れを大幅に軽減させることが可能で、低メンテナンスでの使用が可能な免震構造物を提供する。
【解決手段】複数のすり鉢状凹部１６が形成されたベース部１０と、複数のすり鉢状凹部内１６に転動可能に配設された複数の支持球２０と、複数の支持球上に支持された躯体３０と、躯体３０の平面重心位置の重心位置すり鉢状凹部１６Ａに、中心から放射状に埋設された第１の電磁石６０と、重心位置支持球２０Ａの中心から放射状に埋設された第2の電磁石７０と、地震センサ４０と、地震の加速度データに基づき、第１の電磁石６０と第2の電磁石７０の所要の電磁石６２，７２を励磁し、地震発生時において重心位置支持球２０Ａを自転させ、躯体３０に作用する振動を減衰する減衰動作制御部５０を具備することを特徴とする免震構造物１００である。 （もっと読む）

【課題】車体のロール振動を低減するとともに上下方向の乗り心地への悪影響を抑制した車両間ダンパ装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２の鉄道車両１０，２０の間に設けられ、車体１１，１２間の相対ロール速度に応じて減衰力を発生するダンパ３０を有する車両間ダンパ装置を、ダンパは、減衰力発生機構３３，３４に設けられた第１の部材３５と、第１の部材から減衰力が伝達され第１の部材に対して相対移動可能とされた第２の部材１２０と、第１の部材と前記第２の部材との間に設けられた弾性部材１４０，１５０と、第１の部材と第２の部材との相対変位を規制するストッパ１７０，１８０とを有する微振動緩衝機構１００を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン側からの種々の入力振動に応じて所要の防振機能を常に有効に発揮して、入力振動の、車体側への伝達をより効果的に防止できるエンジンマウントシステムを提供する。
【解決手段】トルクロッド１０の連結ロッド４０内に、二種類のそれぞれの弾性ブッシュ２０、３０方向に延びるシャフト５１の周りで、マス部材５２を往復動させるアクティブ制御の振動相殺手段５０を設け、二種類の弾性ブッシュ２０、３０のうち、ばね定数が小さい弾性ブッシュ２０をエンジン側部材に取り付けるとともに、ばね定数が大きい弾性ブッシュ３０を車体側部材に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】無駄な消費電力を常時供給し続けることを抑制でき、かつ、リニアアクチュエータの振幅を最大限に活用できる能動振動制御装置を提供する。
【解決手段】能動振動制御装置は、全筒運転状態ではリニアアクチュエータの加振周波数Ｆが所定の周波数ＦＡ以下の周波数領域で、１Ｇ補正電流をバイアス電流として印加するように制御し、気筒休止運転状態ではリニアアクチュエータの加振周波数Ｆが所定の周波数ＦＢ以下の周波数領域で、１Ｇ補正電流をバイアス電流として印加するように制御する。その結果、加振ゲイン要求量最大値に容易に対応することができる。 （もっと読む）

【課題】使い勝手の良い建造物の中に設けられた嫌振部分の制御装置等を実現する。
【解決手段】振動の加速度データを取得するための加速度センサと、該加速度センサにより取得された前記加速度データに対してハイパスフィルタによるフィルタ処理及び積分処理を行って前記振動の速度データと変位データを求め、求められた該速度データと該変位データとに基づいて、建造物の中に設けられた、外力が入力されて振動する嫌振部分を、制御するコントローラと、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】水平方向の振動に積層ゴムを用いることなく対応できるダンパ装置を提供する。
【解決手段】下方基礎体１と上方基礎体２の間に設置されるように、下方基礎体１に配置される下側構成部３と、上方基礎体２に設置され且つ下側構成部３に支持される上側構成部４とを備え、
下側構成部３は、下方基礎体１の上部に配置されて上面に凹状の曲面５を形成する台座部６を備え、
上側構成部４は、上方基礎体２の下部から下方に突出するシリンダロッド部９と、シリンダロッド部９の外側に位置してシリンダロッド部９との間に油溜め１５を形成するシリンダケース部１０と、シリンダケース部１０に球面軸受２４を介して配置され且つ台座部６の曲面５に油膜室１２を介して配置される摺動部１１とを備え、
上側構成部４の油溜め１５と油膜室１２は連通して構成される。 （もっと読む）

【課題】下部構造体と上部構造体との相対変位が大きくなることにより減衰力が大きくなる減衰装置を提供する。
【解決手段】下部構造体と、前記下部構造体と間隔Ｌを隔てて、当該下部構造体上に水平方向に相対変位可能に支持された上部構造体と、の間に介装された第１減衰装置及び第２減衰装置を有し、前記第１減衰装置は、前記相対変位におけるある変位量の振動に対する減衰力が前記第２減衰装置より大きく、前記第２減衰装置は、前記ある変位量より大きな変位量の振動に対する減衰力が前記第１減衰装置より大きく、前記第２減衰装置は、前記上部構造物と前記下部構造物とが水平方向に変位量ｘにて相対変位して、介装された状態から角度θ傾き、前記角度θ傾いた方向に外力Ｐが入力されたときに、次式を満たすような、
ｔａｎθ＝ｘ／Ｌ
Ｗ＝Ｐ・ｓｉｎθ
減衰力Ｗが作用する。 （もっと読む）