【課題】ばね特性の設計自由度が大きく確保されると共に、製造や自動車への装着作業が容易となる、新規な構造の自動車用筒形防振装置を提供する。
【解決手段】アウタ筒部材１４のテーパ内周面３４，３６に本体ゴム弾性体１６を加硫接着すると共に、本体ゴム弾性体１６におけるテーパ内周面３４，３６からの突出高さを小さくした部分でばね調節用の対向凹所４２ａ，４２ｂを構成し、アウタ筒部材１４の軸方向両側から一対のインナ分割体１８，２０をそれぞれ差し入れて相互に連結固定することでインナ軸部材１２を構成すると共に、インナ分割体１８，２０のテーパ外周面２４，３０を本体ゴム弾性体１６の内周面に当接して、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を本体ゴム弾性体１６を介して弾性連結する。 （もっと読む）

【課題】パーキングロックポール２とパーキングロックスリーブ８とが当接した場合に、パーキングロックスリーブ８に応力集中が生じることを低減させること。
【解決手段】 パーキングロックスリーブ８の揺動を規制することにより、パーキングロックポール２がパーキングロックスリーブ８に当接する際の片当たりを抑制または低減させて、パーキングロックスリーブ８に応力集中が生じることを低減させる。またラチェッティング状態の継続によって、連続的に生じる応力集中を低減させてパーキングロックスリーブ８の耐久性の低下を回避し、その耐久性の向上を図ることができるパーキングロック機構である。 （もっと読む）

支持体（１）は、２つの端面（１１，１２）を有する可撓性材料のブロック（１０）と、端面（１１，１２）のそれぞれに接続された、第１の固定部材（２０）および第２の固定部材（３０）と、を有し、第１および第２の固定部材（２０，３０）の間に、少なくとも１つの回転減衰装置（４０）が配置されており、したがって、この支持体によって、建物、橋、高架道路、および機械装置（機械類）などの構造体の構造部品間での高減衰が実現される。
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【課題】水平力に対する減衰性能および上部構造物の上下回転変位に対する回転吸収性能を向上させるとともに、コンパクト化を可能にしたゴム支承装置を提供する。
【解決手段】ゴム積層体２と上部ゴム支承体４とを中間プレート３を介して一体化し、上部ゴム支承体４を上下に貫通する貫通孔７にせん断キー８を配置し、せん断キー８を上部ゴム支承体４の上面に固設した上沓７および中間プレート３に係合させてゴム支承装置１を構成し、ゴム積層体２のゴム層２ａに、せん断ひずみ１７５％におけるせん断弾性係数が１．０Ｎ／ｍｍ^２以上、かつ、等価減衰定数が０．１３以上のゴムを使用し、上部ゴム支承体４に、せん断ひずみ１７５％におけるせん断弾性係数が、ゴム層２ａを形成するゴムよりも小さいゴムを使用する。 （もっと読む）

【課題】木造建築物において施工性及び信頼性に優れる制震ダンパーを提供する。
【解決手段】制震ダンパー５は、外管８と、その外管８に同軸で部分的に遊挿される内管９と、両管の重合部間にあって両管との対向面が夫々接着される粘弾性体１０とからなるダンパー部６を有し、ダンパー部６の両端となる外管８及び内管９の端部に設けた接合部１６，１９に、軸状の延長木材７Ａ，７Ｂを同軸で夫々差し込み接合して、両端の延長木材７Ａ，７Ｂを介して軸組内に架設可能としている。 （もっと読む）

【課題】主体架構の負担が小さい細長比の大きい斜材（ブレース）を用いながら、その圧縮力による座屈を利用して減衰力を発生させ、制振化を実現することができる制振パネルおよびそれを用いた骨組構造を提供する。
【解決手段】柱１、梁２に囲まれた構面内に細長比の大きなブレース３（ブレース３ａ、３ｂ）を配置し、少なくとも想定する最大層間変形角が生じたときの当該ブレース３の１次座屈モード範囲を、少なくともブレース３の長さの半分以上にわたり、粘性流体５で覆うようにしている。 （もっと読む）

【課題】建物における柱や梁等の間に装着されて、地震等の振動を減衰させて建物の制震を簡易に行うことができる木製部材の制震機能付接合構造及び接合装置を提供する。
【解決手段】接合構造は、鉛直方向に立設された桁材１１と、その一側面にＴ字状に重ね合わされた梁材１６とを、パイプ部材２１と、その中に挿入された取付板２７及びコイルばね２８と、ピン部材２９と、ボルト部材３１とからなる接合装置２０により接合させたものである。コイルばね２８と取付板２７が挿嵌されたパイプ部材２１が、梁材１６の挿通孔１７内に摺動可能に挿入され、ピン部材２９により梁材１６に固定される。ボルト部材３１が、桁材１１の取付孔１２に反対面１１ｂ側から挿通され、先端ねじ部３３が取付板２７のねじ孔２７ａに螺着される。コイルばね２８が圧縮状態になってパイプ部材２１が引っ張れて、その一端側が収容孔部１３内に収容される。 （もっと読む）

【課題】自己の設置スペースを小さくすることができる防振支持装置の提供。
【解決手段】油圧ショベルに備えられる防振対象物、例えば上下方向、及び水平方向に振動するエンジン１の取り付け部１ａに取り付けられ、エンジン１の振動を吸収するゴム等の弾性部材を有するラバーマウント２と、このラバーマウント２を支持する支持部材、例えば図示しない旋回フレームに固定される支持ブラケット３と、エンジン１の振動に伴うラバーマウント２の弾性部材の過度の変形を阻止し、支持ブラケット３に一体に設けられるストッパ８，９とを備え、ストッパ８を支持ブラケット３の上側に配置し、ストッパ９を支持ブラケット３の下側に配置してある。ストッパ８，９は、それぞれ平面視円弧形状の複数の板状部材８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂから成っている。 （もっと読む）

【課題】振動が大か小かにかかわらず、振動エネルギーを有効、効果的に吸収できる摩擦ダンパー、及び、粘弾性体ダンパーの温度依存性によるエネルギー吸収性能の変化を抑制して、温度変化にかかわらず、大小いずれの振動時にも振動エネルギーを有効、効果的に吸収できるハイブリッドダンパーを提供する。
【解決手段】摩擦ダンパー１０は、間柱３側の摩擦係数が、プレート４側の摩擦係数より大きい摩擦材８を備え、摩擦材と間柱とが摩擦で相対変位を阻止された状態で、摩擦材とプレートが摩擦に抗して相対変位をし、摩擦材とプレートとの変位量が一定量に達すると、ストッパー９で、摩擦材とプレートとの変位が阻止され、摩擦材と間柱との相対変位が開始する構成である。該摩擦ダンパー１０と粘弾性体ダンパー７とが組み合わされハイブリッドダンパーを構成している。 （もっと読む）

【課題】設計の自由度が高いうえに、大きな制震性能を発揮する制震建物を提供する。
【解決手段】４本の柱５，・・・と８本の梁６，・・・とを剛接合し、８つの剛接合部Ｇ１〜Ｇ８を有する建物ユニット１〜４を組み付けて成るユニット建物Ａにおいて、建物ユニット１の柱梁架構内に、追加柱７を剛接合して、剛接合部Ｓ１，Ｓ２が設けられ、追加柱７を含む柱梁架構Ｋ１内に制震装置としての油圧ダンパー１０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】
自動車の車体部品のうち、車輪の緩衝懸架装置の占める重量割合は少なくない。その理由は地表から受ける衝撃を受けるため大きな強度を要することと、地表から跳ね揚げられる泥土から部品を保護する装置のたね部品点数が多くなることにある。この部分の重量軽減を図り、もって、車両の重量軽減を図ることにある。
【解決手段】
車体側に取り付けられる車体連結部材と、車輪側に取り付けられる車輪連結部材、および、前記両連結部材に連結される剛性の高い板状の揺動リンクを有し、前記揺動リンクの一方の端部を車体連結部材と他方の端部を車輪連結部材とに合成樹脂製の弾性変形部材を介して連結したものである。 （もっと読む）

【課題】建物の上下方向の振動も減衰できるとともに、建物の設計の自由度を高くできる制振装置を提供する。
【解決手段】建物本体１Ａに、一側が回転軸３により回転可能に支持され、他側が滑動支持軸４により滑動可能に支持されて、上下方向へ可撓に、略水平に設けられる下側部材５と、下側部材５の上面に減衰部材７，７を介して設けられた上側部材６と、回転軸３と滑動支持軸４との間において、下側部材５の上面で滑動可能に、上側部材６と接合して設けられた錘８とを備えた構成とされている。 （もっと読む）

【課題】回転軸が揺動した際、回転軸を弾性的に支持する弾性体の特性が損なわれず、弾性体と回転軸に設けられたダストカバーとが確実に干渉しないようにした回転軸の支持装置を提供する。
【解決手段】センターベアリング１４と、環状弾性体１３と、環状弾性体１３を介してセンターベアリング１４を弾性的に支持する支持体１１とを備え、環状弾性体１３が、外周端部２１の第１のプロペラシャフト３の軸線方向の幅よりも短い内周端部２２の第１のプロペラシャフト３の軸線方向の幅を有し、外周端部２１から内周端部２２に向かって傾斜して互いに対向する一対の対向壁部２３、２４によって構成され、対向壁部２３、２４のそれぞれが、環状弾性体１３の軸線方向外側に突出して折り返された複数の外側折り返し部と、軸線方向に内側に突出して折り返された少なくとも１つの内側折り返し部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コストアップや重量の増加を抑制しつつ、高剛性で動倍率の小さいスタビライザーブッシュを提供する。
【解決手段】スタビライザーブッシュ１０のブッシュ本体１１を、弾性変形可能なゴム弾性体１２とゴム弾性体１２に配合された複数本の繊維材１３とで構成し、繊維材１３の繊維方向を挿通孔１４の軸方向と略平行になるように配列させる。 （もっと読む）

【課題】地震時に、壁パネル相互の目地部に配された粘弾性体に、振動エネルギーを有効に伝達させ、制振効果を高めた建築物の制振構造を提供すること。
【解決手段】建築物を構成する複数の壁パネルの目地部に沿って目地部材が取り付けられており、該目地部材は略同一面で配した支持面と対向する接着面とからなる一対の保持部材が該接着面を互いに対向させてその間に配された粘弾性体により一体化されてなり、該粘弾性体が目地部に沿う位置で壁パネルに取り付けられていることを特徴とする建築物の制振構造。 （もっと読む）

【課題】粘弾性ダンパー２８，２９など、建物躯体の架構に使用された制振部材が損傷限界変位、あるいは安全限界変位を超過したか否かを視覚的に確認できる制振架構の提供。
【解決手段】制振架構に取り付けた粘弾性ダンパー２８の第１プレート３２と第２プレート３３間に設定値以上の面方向のずれが生じたことを目視できる変位検出スケール３０を設ける。変位検出スケール３０は、架構１が振動する際の第１プレート３２と第２プレート３３の相対変位に相応して移動される部材であって、例えば曲げ移動されたその位置を不可逆に維持することで変位を記録する。 （もっと読む）

【課題】高架橋の径間所定位置に設けられ、橋桁の上下振動を減衰させるように構成された橋梁制振装置において、広範囲の振動数帯に対して制振効果を得るとともに、地震等による橋桁の橋軸方向変位に対する追従性を確保する。
【解決手段】高架橋における径間中央の地盤に支柱１２を設置し、この支柱１２と橋桁１１２との間に、複数の制振ダンパ２０を備えた装置本体１４を設ける。各制振ダンパ２０は、平行に配置された１対の鉛直プレート３２、３４の間に高減衰ゴム３６が設けられてなる構成とし、一方の鉛直プレート３２において支柱１２に連結されるとともに、他方の鉛直プレート３４において橋桁１１２に連結された構成とする。そしてこれにより、橋桁１１２の上下振動を高減衰ゴム３６の剪断変形により減衰させるようにする。その際、鉛直プレート３２と支柱１２との連結を、橋軸方向の相対変位を許容する橋軸方向スライダ１６を介して行う。 （もっと読む）

【課題】 薄板全体が躯体フレームに対して壁パネルの面内方向に回転するのを制限して、帯板と薄板の間に積層接着された粘弾性体に振動エネルギーをより有効に伝達させること
【解決手段】 建築物の躯体フレーム側と壁パネルの間に粘弾性体を介在させた構造において、薄板、粘弾性体、帯板をこの順で積層接着した複数本の制振機能付き胴縁を、薄板を躯体フレーム側として設け、制振機能付き胴縁の長手方向と壁パネルの長さ方向が直交する壁パネルを、帯板に固定することにより、粘弾性体を介して間接的に薄板に対して固定した構造とし、帯板を所要長さで割付け、割付けた帯板１枚ごとが躯体フレームに対して面内方向に回転可能なように、かつ帯板を躯体フレームに対して面外方向に拘束して構成した構造であって、制振機能付き胴縁の長手方向端部近傍で、薄板を躯体フレーム側に固定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 既設の上下加速度センサ等を用いて荷重の変化に対応した減衰力制御を実現できる減衰力可変ダンパの制御装置を提供する。
【解決手段】 スカイフックゲイン設定処理を開始すると、スカイフックゲイン設定部５８は、図８のステップＳ１１で、ストロークセンサ１４から入力したストローク速度Ｓｓに基づき、オブザーバ６３によって車体１のばね上加速度推定値Ｇｌｅを算出する。次に、スカイフックゲイン設定部５８は、ステップＳ１２でばね上加速度推定値Ｇｌｅと上下Ｇセンサ１３から入力したばね上速度加速度検出値Ｇｌｄとを比較した後、ステップＳ１３でその比較結果に基づいてダンパ６の荷重変化を推定する。しかる後、スカイフックゲイン設定部５８は、図示しないマップあるいは演算式等を用いて、ダンパ６の荷重変化に応じたスカイフックゲインＧｓｈを求める。 （もっと読む）

【課題】振幅の小さい小振動時にその振動を有効的に減衰することができながら、振幅の大きい大振動時にもその振動を有効的に減衰することができる粘弾性体ダンパーを提供する。
【解決手段】振動により粘弾性体層４にせん断変形を行わせて振動エネルギーを吸収するようになされた粘弾性体ダンパー１において、摩擦ダンパー５，６が組み合わされている。該摩擦ダンパー５，６は、前記粘弾性体層４のせん断変形動作に連動して摩擦動作を行って振動エネルギーを吸収するようになされており、かつ、原点位置からの距離が大きくなるに連れて摩擦力が小さくなるように構成されている。 （もっと読む）