【課題】ベルトの張力を増大調整する際の作業性を向上させること。
【解決手段】電動パワーステアリング装置１００では、電動モータの回転軸２１と同軸上に結合した駆動プーリ３１の回転力を、ステアリング装置の回転部材と同軸上に結合した従動プーリ３２に、ベルト３３を介して伝達することによって、操舵アシストを行うように構成されている。電動パワーステアリング装置１００には、ベルト３３の張力を調整するベルト張力調整機構Ａが設けられている。ベルト張力調整機構Ａは、ステアリング装置のハウジング１４に設けられた円形の支持部１４ａと、電動モータのケーシング２２に回転軸２１に対して偏心して設けられて支持部１４ａに対して回転可能に組付けられる連結部２２ａを備えるとともに、支持部１４ａに対する連結部２２ａの相対回転をベルト３３の張力が増大する回転方向に許容し逆回転を規制する回転方向規制手段Ａ１を備えている。 （もっと読む）

【課題】ドライブプーリ及びドリブンプーリにベルトを巻き掛けて形成されるアッセンブリーをミッションケースに圧入する際に、ドライブプーリ及びドリブンプーリの軸方向の相対位置がずれないように圧入できるようにする。
【解決手段】入力軸１１に装着されるドライブプーリ２０と、出力軸１２に装着されるドリブンプーリ３０と、これらプーリ２０，３０に巻き掛けられるＶベルト１３とを有するプーリアッセンブリー１５をミッションケース４０に圧入するプーリアッセンブリー圧入方法において、入力軸１１と出力軸１２との軸間距離、及び、Ｖベルト１３の位置を固定治具５３で固定するアッセンブリー固定工程と、固定治具５３で固定されたプーリアッセンブリー１５をミッションケース４０に移動し、ミッションケース４０に圧入する圧入工程と、固定治具５３を取り外す治具取り外し工程とを有する。 （もっと読む）

【課題】ベルトの張力を正確に調整することができるベルト張力調整装置及び電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】モータから伝達される駆動力に基づいて回転する駆動プーリ３６及び駆動プーリ３６の回動軸線Ｓ１と平行に延びる回動軸線Ｓ２を中心として回動可能な従動プーリ４６の間に掛装されるベルト２０の張力を調整するベルト張力調整装置であって、駆動プーリ３６の回動軸線Ｓ１の軸線方向と交差する方向に駆動プーリ３６を付勢する板ばね３８と、板ばね３８の付勢力に抗して駆動プーリ３６を変位させる調整ボルト３９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】第１の回転体と第２の回転体との間の距離のばらつきを抑えることができる車両の操舵装置を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置は、モータ１９の出力軸１９ａに一体回転可能に支持される駆動プーリ６０と、転舵シャフト１４に動力を伝達するための従動プーリ６１と、駆動プーリ６０の回転力を従動プーリ６１に伝達するためのベルト６２と、従動プーリ６１の回転力を、転舵シャフト１４を軸方向に移動させる力に変換するボール螺子機構２１と、各プーリ６０，６１を回転自在に支持する芯間支持部材５０と、芯間支持部材５０を支持すると共に、各プーリ６０，６１、ベルト６２及びボール螺子機構２１が内部に収容されるハウジング１６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】操舵フィーリングが良好であり、作動音が小さくて耐久性に優れた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】非アシスト時のベルト２０の張力によって出力プーリ１９が入力プーリ１８側へ付勢される付勢力と両弾性体２９，３０の弾性反発力とが釣り合った状態で、軸受２５の外輪２６の所定部の外周２６ａと径方向ストッパ３１の内周３１ｂとの間に、所定の隙間量の隙間Ｓが確保される。アシスト開始時に、転舵軸８がボールねじ機構１６の摩擦を振り切る前に、弾性体２９，３０の対応する環状フランジ２９ｂ，３０ｂが撓む。軸受２５やボールナット２３とともに、転舵軸８がスムーズに軸方向に始動する。 （もっと読む）

【課題】第１軸受機構および第２軸受機構により駆動回転体を支持する構成を備え、そのうえで駆動回転体の構造についての選択の自由度が高い電動パワーステアリング装置、およびその製造方法を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置は、転舵シャフトの往復運動を補助する電動モータ２１と、この電動モータ２１の出力軸２１Ａに取り付けられる駆動プーリ４１と、電動モータ２１が取り付けられるハウジング３０とを備えている。駆動プーリ４１の第１取付部分４２には、第１軸受機構５０が設けられている。駆動プーリ４１の第２取付部分４３の内部には、第２軸受機構７０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ベルト張力の低下を防止することができる電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】ＥＰＳのベルト張力調整機構は、円形状の調整ピン挿通孔５１ａをエンドハウジング１３の第２モータ取付部５１に有する。また、ベルトの張力調整機構は、調整ピン挿通孔５１ａに挿通される調整ピン５５を有する。調整ピン５５には調整ピン挿通孔５１ａに回転可能に挿通支持される円筒状の軸部５６が形成されるとともに、軸部５６の中心Ｃ２から偏心した位置に第２ボルト５３が挿通される貫通孔５８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】多様な形状、大きさの電動モータを使用可能であり、バネ下荷重を増大させることなく、デファレンシャルから車軸、車輪への回転伝達構造や、懸架構造を簡素化することができる車両駆動装置を提供すること。
【解決手段】電動モータ１１０によって駆動されるデファレンシャル１２０と、該デファレンシャル１２０に駆動される車軸１３０とを有する車両駆動装置１００であって、電動モータ１１０の出力軸１１３のドライブスプロケット１１１と、デファレンシャル１２０のドリブンスプロケット１２１に掛け回されるドライブチェーン１１２によって駆動力が伝達されること。 （もっと読む）

【課題】ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、案内部材を介して配索され、前記ガラスの昇降方向に沿って進退する箇所を有するワイヤと、前記ガイドに移動可能に係合し、前記ガラスが取り付けられ、前記ワイヤが接続されるスライダと、前記スライダに設けられ、前記ワイヤを張る方向に付勢するたるみ取り機構と有するウインドレギュレータの組立方法及びウインドレギュレータに関し、組立が容易なウインドレギュレータの組立方法およびウインドレギュレータを提供することを課題とする。
【解決手段】たるみ取り機構４５のアッパワイヤ４１,ロアワイヤ４２の付勢を禁止し、たるんだ状態でアッパワイヤ４１,ロアワイヤ４２を保持するストッパ手段１０１を用いてアッパワイヤ４１,ロアワイヤ４２をたるませ、案内部材へのワイヤの配索を行なう。 （もっと読む）

【課題】単純でコストのかからない変速装置を提供する
【解決手段】ハイブリッド型自動車用の変速装置は、切断継手３８を介して熱機関１０に連結された一次変速軸３４を有し、一次変速軸３４は、車輌の車軸２０及び電気機械１２に連結された二次変速軸３６に保持された少なくとも２つの二次歯車５４，５６と協働する少なくとも２つの一次歯車５０，５２を保持し、一の二次歯車５４は、一方向継手５８を介して二次変速軸３６に保持されている。 （もっと読む）

【課題】予めチェーンにチェーンガイドを取り付けてから、二組の円錐型ディスク及びチェーンガイドをトランスミッションケースに組み付ける際に、容易に組み付けできるチェーン式無段変速装置を提供すること。
【解決手段】プライマリプーリ１１,セカンダリプーリ１２に巻き付けるチェーン１３は、チェーン断面を全周囲む環状ガイド部２１を有すると共に、チェーンガイド支持部３０に支持されるチェーンガイド２０Ａを有し、チェーンガイド支持部３０は、トランスミッションケース２に固定した潤滑油チューブ３１と、潤滑油チューブ３１に連結する潤滑側キャップガイド３２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】弦振動を抑制する効果を調整することのできるスタビライザを提供する。
【解決手段】第１および第２のプーリ間に巻き掛けられたチェーン４の弦振動を抑制するスタビライザ１７が備えられている。スタビライザ１７は、チェーン４の弦領域４ｂの内周４ｃに対向する対向面２１ａを含む内周側部材３２と、弦領域４ｂの外周４ｄに対向する対向面２２ａを含む外周側部材３３と、各上記内側面２１ａ，２２ａ間の間隔Ｅ１を調整可能に内周側部材３２および外周側部材３３を連結する連結機構４２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】騒音特性が良く、組立性に優れた安価なスタビライザ装置を提供する。
【解決手段】第１および第２のプーリ２，３間のチェーン４の弦領域４ｂの振動を抑制するスタビライザ装置６が、弦領域４ｂを挿通させた筒状のスタビライザ７と、チェーン４の内周４１と対向する内規制部材７と、チェーン４の外周４２と対向する外規制部材９とを備える。スタビライザ７は、弦領域４ｂに沿って延び弦領域４ｂによって支持される。内規制部材７は、弦領域４ｂの走行方向Ｘへの、スタビライザ７の所定範囲の移動を許容する。外規制部材９は、スタビライザ７と接触することにより、走行方向Ｘとは交差する弦振動方向Ｙの外方への、弦領域４ｂの移動範囲を規制する。 （もっと読む）

【課題】ラックシャフトに作用するラジアル方向の荷重に対して、ラックシャフトをねじ送りする螺合部への荷重集中を防止する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置１は軸方向に変位可能に支持されたラックシャフト２と、ねじ送りによりラックシャフト２を軸方向に駆動するスクリュー機構４と、スクリュー機構４を回転駆動する電動モータ３とを備える。スクリュー機構４は、ラックシャフト２の外周を間隔をあけて覆う、一端をラックシャフト２に固定し、一端を開放したカラー１２と、カラー１２の外周に螺合し、電動モータ３によって回転駆動されるホルダ１０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン、トランスミッション、遊星歯車装置、および電気機械を有する駆動系を提供する。
【解決手段】エンジン４と、トランスミッション１６と、ロータ３０およびステータ３２を有し、発電機モードおよびスタータモードで動作できる電気機械２６と、遊星歯車装置３８とを含む自動車用の駆動系に関し、遊星歯車装置３８の発電機モード及びスタータモードを形成する第１の要素４２は、エンジンシャフト８と回転駆動可能に連結され、第２の要素４４は、ロータ３０と回転駆動可能に連結され、第３の要素４６は、スタータモードで第１の作動装置７０を用いて静止ハウジング６に固定でき、発電機モードで遊星歯車装置３８がブロック回転するように要素４２、４４、４６の少なくとも１つと相互作用する第２の作動装置７２も設けられる。遊星歯車装置３８は、エンジン４の前に配置され、トランスミッション１６は、エンジン４の後ろに配置される。 （もっと読む）

【課題】回転体への装着後にも十分な張力を維持可能とする。
【解決手段】伝動ベルトは１、互いに離隔配置されたプーリ８，９に巻回されつつこれらの間に架渡されるようにして装着されている。伝動ベルト１は、プーリ８，９のレイアウト周長に対して２．０〜３．５％短い基準周長を有し、且つ、プーリ８，９に装着したときの周長方向の張力が３０〜１５０Ｎ／リブである。 （もっと読む）

【課題】ベルトの組付け後にベルトテンショナーの取付けおよびテンション調整を容易に行えるようにした電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】駆動プーリ３７と従動プーリ４０とを連結するベルト４１にテンションを付与するベルトテンショナー５７を、減速機構２８収容するハウジング１５に形成された円筒穴５０と、円筒穴に摺動可能に嵌合され先端にベルトを押圧する押圧ローラ５１を回転可能に保持したヨーク５２と、円筒穴の開口端に位置調整可能に螺着されたプラグ５３と、プラグとヨークとの間に介挿されヨークをベルトに向けて付勢するスプリング５５とによって構成した。 （もっと読む）

【課題】機械式のウォーターポンプ７とベルト式の動力伝達機構１０とを備える内燃機関１において、ウォーターポンプ７を非駆動にしたときにクランクシャフト８への負担を軽減するための構成を、可及的に簡易でかつコンパクトに設置可能とする。
【解決手段】ベルト１５をウォーターポンププーリ１２から離してウォーターポンプ７を非駆動状態にしたり、ベルト１５をウォーターポンププーリ１２に押し付けてウォーターポンプ７を駆動状態にしたりするための状態切り替え機構２０を備える。この機構２０は、単一のアクチュエータ２４により、一方テンショナ２１をベルト１５から引き離すとともに他方テンショナ２２をベルト１５に押し付ける第１位置に移動することにより前記非駆動状態を成立する一方、一方テンショナ２１をベルト１５に押し付けるとともに他方テンショナ２２をベルト１５から引き離す第２位置に移動することにより前記駆動状態を成立する。 （もっと読む）

【課題】騒音や損傷およびコストを低減でき小型化できるワイパモータを提供する。
【解決手段】ワイパモータは、モータシャフト１２を有する電動モータと、モータシャフト１２に取り付けられた原動プーリ２３と、原動プーリ２３に巻き掛けられたベルト２５と、ベルト２５が巻き掛けられた従動プーリ２４と、従動プーリ２４に連結されたコネクティングロッド３２と、コネクティングロッド３２に連結されたクランクアーム３３と、クランクアーム３３が連結されたワイパシャフト３５と、を備えている。モータシャフト１２の回転は原動プーリ２３とベルト２５と従動プーリ２４とで減速されてコネクティングロッド３２に伝達され、クランクアーム３３で揺動運動に変換されてワイパシャフト３５に伝達される。ワイパシャフト３５に支持されたワイパアームが揺動し、ワイパブレードがガラスを払拭する。 （もっと読む）

【課題】小さな駆動力により四輪自転車を高速かつ軽快に運行可能な四輪自転車の増速装置を提供する。
【解決手段】一端部でフレーム１００にヒンジ結合され、他端部に指圧ペダル１１７が設けられ、途中部にラック１１４が下向きに設けられ、フレームのバネ１１２により弾持される駆動レバー１１０と、第１軸１２０に取り付けられ、ラックと噛合される第１ホイール１２１と、第１軸に取り付けられる第１スプロケット１２２と、第２軸１３０に取り付けられ、第１スプロケットとチェーン１１６を介して連結される第２ホイール１３１と、第２軸に取り付けられる第２スプロケット１３２と、第３軸１４０に取り付けられ、第２スプロケットとチェーン１１６を介して連結される第３ホイール１４１と、第３軸に取り付けられる第３スプロケット１４２と、第４軸１５０に取り付けられ、第３スプロケットとチェーン１１６を介して連結される第４ホイール１５１と、を備える。 （もっと読む）