車両駆動装置
【課題】多様な形状、大きさの電動モータを使用可能であり、バネ下荷重を増大させることなく、デファレンシャルから車軸、車輪への回転伝達構造や、懸架構造を簡素化することができる車両駆動装置を提供すること。
【解決手段】電動モータ１１０によって駆動されるデファレンシャル１２０と、該デファレンシャル１２０に駆動される車軸１３０とを有する車両駆動装置１００であって、電動モータ１１０の出力軸１１３のドライブスプロケット１１１と、デファレンシャル１２０のドリブンスプロケット１２１に掛け回されるドライブチェーン１１２によって駆動力が伝達されること。
【解決手段】電動モータ１１０によって駆動されるデファレンシャル１２０と、該デファレンシャル１２０に駆動される車軸１３０とを有する車両駆動装置１００であって、電動モータ１１０の出力軸１１３のドライブスプロケット１１１と、デファレンシャル１２０のドリブンスプロケット１２１に掛け回されるドライブチェーン１１２によって駆動力が伝達されること。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータと、該電動モータによって駆動されるデファレンシャルと、該デファレンシャルに駆動され車両幅方向に沿って配置される車軸とを有する車両駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、電動モータによって駆動されるデファレンシャルと、該デファレンシャルに駆動され車両幅方向に沿って配置される車軸とを有する車両駆動装置は公知である。
この公知の車両駆動装置では、電動モータとデファレンシャルを一体化して、電動モータからデファレンシャルに歯車列によって動力伝達を行っていた（特許文献１等参照。）。
【０００３】
また、このような電動モータとデファレンシャルを一体化した車両駆動装置を車両本体に懸架する際に、電動モータと一体化されて重量が大きくなったデファレンシャルを車輪と併せてバネ下荷重とするのを避けるため、デファレンシャルと車輪を別個に懸架するものが公知である（特許文献２１等参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−８３８４２号公報（全頁、全図）
【特許文献２】特開２００６−２１３１７９号公報（全頁、全図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、これらの公知の車両駆動装置は、電動モータとデファレンシャルが一体化されているため、使用される電動モータが一体化可能な形状、大きさのものに限定され、実質的に専用設計とせざるを得ないという問題があった。
【０００６】
また、構造が単純な車軸懸架とした場合、電動モータ分の重量がバネ下荷重として増加し、駆動力を大きくするために電動モータを大型化することが困難となるため、デファレンシャルから車軸、車輪への回転伝達構造や懸架構造を、より複雑なものとしなければならないという問題があった。
【０００７】
本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、多様な形状、大きさの電動モータを使用可能であり、バネ下荷重を増大させることなく、デファレンシャルから車軸、車輪への回転伝達構造や、懸架構造を簡素化することができる車両駆動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本請求項１に係る発明は、電動モータと、該電動モータによって駆動されるデファレンシャルと、該デファレンシャルに駆動され車両幅方向に沿って配置される車軸とを有する車両駆動装置であって、前記電動モータが、その出力軸にドライブスプロケットを有し、前記デファレンシャルが、ドリブンスプロケットを有し、前記ドライブスプロケットとドリブンスプロケットに掛け回されるドライブチェーンによって駆動力が伝達されることにより、前記課題を解決したものである。
【０００９】
本請求項２に係る発明の車両駆動装置は、請求項１に記載の構成に加え、前記電動モータが、車両本体に直接支持され、前記デファレンシャルおよび車軸が、懸架手段を介して車両本体に支持されていることにより、前記課題を解決したものである。
【００１０】
本請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記ドライブスプロケットとドリブンスプロケットの間に、前記ドライブチェーンの振動を抑制するチェーンテンショナを有することにより、前記課題を解決したものである。
【００１１】
本請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の構成に加え、前記車軸が、車両前後方向に複数平行に配置され、前記複数の車軸を駆動するそれぞれのデファレンシャルが、車両幅方向の同一位置に配置され、前記複数のデファレンシャルが、それぞれ伝達スプロケットを有し、該複数のデファレンシャルの伝達スプロケットの間に掛け回される伝達チェーンによって複数のデファレンシャル間で駆動力が伝達されることにより、前記課題を解決したものである。
【００１２】
本請求項５に係る発明は、請求項４に記載の構成に加え、前記複数のデファレンシャルの伝達スプロケットの間に、前記伝達チェーンの振動を抑制するチェーンテンショナを有することにより、前記課題を解決したものである。
【発明の効果】
【００１３】
本請求項１に係る発明の車両駆動装置は、電動モータと、該電動モータによって駆動されるデファレンシャルと、該デファレンシャルに駆動され車両幅方向に沿って配置される車軸とを有する車両駆動装置であって、電動モータがその出力軸にドライブスプロケットを有し、デファレンシャルがドリブンスプロケットを有し、ドライブスプロケットとドリブンスプロケットに掛け回されるドライブチェーンによって駆動力が伝達されることにより、電動モータとデファレンシャルを別個に設計することができるため、多様な形状、大きさの電動モータが使用可能となる。
【００１４】
また、電動モータの出力軸とデファレンシャルとの軸間距離や軸線の角度が変動してもドライブチェーンにより吸収可能であるため、複雑な回転伝達機構を採用することなく電動モータとデファレンシャルを別個に懸架することが可能となる。
【００１５】
本請求項２に記載の構成によれば、電動モータが車両本体に直接支持され、デファレンシャルおよび車軸が懸架手段を介して車両本体に支持されていることにより、構造が単純な車軸懸架とした場合でも電動モータ分の重量がバネ下荷重とならないため、複雑な回転伝達機構を採用する必要がなく、また、多様な形状、大きさの電動モータが使用可能となる。
【００１６】
本請求項３に記載の構成によれば、ドライブスプロケットとドリブンスプロケットの間に、ドライブチェーンの振動を抑制するチェーンテンショナを有することにより、確実に回転を伝達することが可能となるとともに、電動モータの出力軸とデファレンシャルの入力軸との軸間距離や軸線の角度の変動をさらに大きく許容することが可能となるため、電動モータとデファレンシャルの配置の自由度がさらに大きくなる。
【００１７】
本請求項４に記載の構成によれば、車軸が、車両前後方向に複数平行に配置され、複数の車軸を駆動するそれぞれのデファレンシャルが、それぞれ伝達スプロケットを有し、該複数のデファレンシャルの伝達スプロケットの間に掛け回される伝達チェーンによって複数のデファレンシャル間で駆動力が伝達されることにより、複雑な回転伝達機構を採用することなく、また、重量を増大させることなく、複数の車軸を駆動することが可能となる。
【００１８】
また、複数の車軸の軸間距離を自由に設定できるとともに、複数のデファレンシャルの軸間距離や軸線の角度が変動しても伝達チェーンによって吸収可能であるため、複雑な回転伝達機構を採用することなく複数の車軸を別個に懸架することが可能となる。
【００１９】
本請求項５に記載の構成によれば、複数のデファレンシャルの伝達スプロケットの間に、伝達チェーンの振動を抑制するチェーンテンショナを有することにより、複数の車軸の軸間距離や軸線の角度の変動をさらに大きく許容することが可能となるため、複数の車軸の配置や懸架の自由度がさらに大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施例である車両駆動装置の平面説明図。
【図２】図１に示す車両駆動装置の正面説明図。
【図３】本発明の第２実施例である車両駆動装置の平面説明図。
【図４】図３に示す車両駆動装置の側面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明は、電動モータと、該電動モータによって駆動されるデファレンシャルと、該デファレンシャルに駆動され車両幅方向に沿って配置される車軸とを有する車両駆動装置であって、電動モータがその出力軸にドライブスプロケットを有し、デファレンシャルがドリブンスプロケットを有し、ドライブスプロケットとドリブンスプロケットに掛け回されるドライブチェーンによって駆動力が伝達され、多様な形状、大きさの電動モータを使用可能であり、バネ下荷重を増大させることなく、デファレンシャルから車軸、車輪への回転伝達構造や、懸架構造を簡素化することができるものであれば、その具体的態様は如何なるものであっても構わない。
【実施例１】
【００２２】
本発明の第１実施例である車両駆動装置１００は、図１、図２に示すように、電動モータ１１０と、該電動モータ１１０によって駆動されるデファレンシャル１２０と、該デファレンシャル１２０に駆動され車両幅方向に沿って配置される車軸１３０と、車軸１３０の両端部に設けられた車輪１４０を有している。
【００２３】
電動モータ１１０は、その出力軸１１３にドライブスプロケット１１１を有しており、図２に示すように、車両本体１６０に電動モータ支持部１６１を介して支持されている。
デファレンシャル１２０は、ドリブンスプロケット１２１を有しており、ドライブスプロケット１１１とドリブンスプロケット１２１に掛け回されるドライブチェーン１１２によって電動モータ１１０から駆動力が伝達される。
【００２４】
デファレンシャル１２０、車軸１３０および車輪１４０は、一体として車両本体１６０に懸架手段１５０を介して懸架されている。
なお、図１、図２は説明のために簡略化したものであり、それぞれの構成要素の実際の形状や大きさ、詳細な構成は採用される車両に応じて適宜決定される。
【００２５】
以上の構成によれば、懸架手段１５０によって懸架されるバネ下荷重をデファレンシャル１２０、車軸１３０および車輪１４０のみとすることができるため、電動モータ１１０を、採用される車両に必要な出力特性に応じて、多様な形状、大きさのものを自由に選択することができる。
【００２６】
また、車両走行時に懸架手段１５０が作動して電動モータ１１０の出力軸１１３とデファレンシャル１２０との軸間距離や軸線の角度が変動しても、ドライブチェーン１１２によって吸収可能なため、電動モータ１１０の出力軸１１３とデファレンシャル１２０との間、デファレンシャル１２０と車軸１３０との間、車軸１３０と車輪１４０との間に複雑な回転伝達機構を採用する必要がなく、簡単な構成とすることができる。
特に従来の前輪駆動の４輪自動車における後輪に設ける場合、懸架構造を複雑化することなく後輪も駆動することができ好適である。
【実施例２】
【００２７】
本発明の第２実施例である車両駆動装置２００は、図３、図４に示すように、電動モータ２１０と、該電動モータ２１０によって駆動される第１デファレンシャル２２０ａと、該第１デファレンシャル２２０ａに駆動され車両幅方向に沿って配置される第１車軸２３０ａと、第１車軸２３０ａの両端部に設けられた第１車輪２４０ａを有しており、さらに、車両前後方向に平行に、第２デファレンシャル２２０ｂと、該第２デファレンシャル２２０ｂに駆動され車両幅方向に沿って配置される第２車軸２３０ｂと、第２車軸２３０ｂの両端部に設けられた第２車輪２４０ｂを有している。
【００２８】
電動モータ２１０は、その出力軸２１３にドライブスプロケット２１１を有しており、図４に示すように、車両本体２６０に電動モータ支持部２６１を介して支持されている。
第１デファレンシャル２２０ａは、ドリブンスプロケット２２１と伝達スプロケット２２４ａを有しており、ドライブスプロケット２１１とドリブンスプロケット２２１に掛け回されるドライブチェーン２１２によって電動モータ２１０から駆動力が伝達される。
【００２９】
第２デファレンシャル２２０ｂは、伝達スプロケット２２４ｂを有しており、伝達スプロケット２２４ａと伝達スプロケット２２４ｂに掛け回される伝達チェーン２２２によって第１デファレンシャル２２０ａから第２デファレンシャル２２０ｂに駆動力が伝達される。
【００３０】
第１デファレンシャル２２０ａ、第１車軸２３０ａおよび第１車輪２４０ａは、一体として車両本体２６０に第１懸架手段２５０ａを介して懸架され、第２デファレンシャル２２０ｂ、第２車軸２３０ｂおよび第２車輪２４０ｂは、一体として車両本体２６０に第２懸架手段２５０ｂを介して懸架されている。
【００３１】
また、ドライブスプロケット２１１とドリブンスプロケット２２１の間には、ドライブチェーン２１２の振動を抑制する第１チェーンテンショナ２６２ａが設けられ、第１デファレンシャル２２０ａの伝達スプロケット２２４ａと第２デファレンシャル２２０ｂの伝達スプロケット２２４ｂとの間には、伝達チェーン２２２の振動を抑制する第２チェーンテンショナ２６２ｂが設けられている。
【００３２】
なお、図３、図４も説明のために簡略化したものであり、それぞれの構成要素の実際の形状や大きさ、詳細な構成は採用される車両に応じて適宜決定される。
また、本実施例では、第１チェーンテンショナ２６２ａおよび第２チェーンテンショナ２６２ｂは、車両本体２６０に支持されているが、それぞれ、電動モータ２１０、第１デファレンシャル２２０ａあるいは第２デファレンシャル２２０ｂに支持されても良い。
【００３３】
以上の構成によれば、第１実施例と同様に、第１懸架手段２５０ａによって懸架されるバネ下荷重を第１デファレンシャル２２０ａ、第１車軸２３０ａおよび第１車輪２４０ａのみ、第２懸架手段２５０ｂによって懸架されるバネ下荷重を第２デファレンシャル２２０ｂ、第２車軸２３０ｂおよび第２車輪２４０ｂのみと、それぞれすることができるため、電動モータ２２０を、採用される車両に必要な出力特性に応じて、多様な形状、大きさのものを自由に選択することができる。
【００３４】
また、車両走行時に第１懸架手段２５０ａおよび第２懸架手段２５０ｂが独立して作動して電動モータ２１０の出力軸２１３と第１デファレンシャル２２０ａとの軸間距離や軸線の角度、あるいは、第１デファレンシャル２２０ａと第２デファレンシャル２２０ｂとの軸間距離や軸線の角度が変動しても、ドライブチェーン２１２あるいは伝達チェーン２２２によって吸収可能なため、電動モータ２１０の出力軸２１３と第１デファレンシャル２２０ａとの間、第１デファレンシャル２２０ａと第２デファレンシャル２２０ｂとの間、それぞれのデファレンシャル２２０ａ、ｂと車軸２３０ａ、ｂとの間、それぞれの車軸２３０ａ、ｂと車輪２４０ａ、ｂとの間に複雑な回転伝達機構を採用する必要がなく、簡単な構成とすることができる。
【００３５】
さらに、第１チェーンテンショナ２６２ａおよび第２チェーンテンショナ２６２ｂを設けることで、軸間距離や軸線の角度が変動して際のドライブチェーン２１２あるいは伝達チェーン２２２による吸収範囲が大きくなるため、電動モータ２１０、第１チェーンテンショナ２６２ａおよび第２チェーンテンショナ２６２ｂのそれぞれの配置や、第１懸架手段２５０ａおよび第２懸架手段２５０ｂの作動機構等を、本発明の車両駆動装置採用する車両に応じて、広範囲に選択できる。
【００３６】
なお、第１チェーンテンショナ２６２ａあるいは第２チェーンテンショナ２６２ｂは、第１懸架手段２５０ａおよび第２懸架手段２５０ｂの可動範囲によっては省略してもよく、また、第２実施例で示した第１チェーンテンショナ２６２ａを、第１実施例のドライブスプロケット２１１とドリブンスプロケット２２１との間に設けても良い。
また、第２実施例ではデファレンシャル２２０を２個設けているが、さらに３個以上設けても良く、また、その際には、電動モータ２１０を複数設けても良い。
【００３７】
以上のように、本発明の車両駆動装置によれば、多様な形状、大きさの電動モータを使用可能であり、バネ下荷重を増大させることなく、デファレンシャルから車軸、車輪への回転伝達構造や、懸架構造を簡素化することができるなど、その効果は甚大である。
【符号の説明】
【００３８】
１００、２００ ・・・車両駆動装置
１１０、２１０ ・・・電動モータ
１１１、２１１ ・・・ドライブスプロケット
１１２、２１２ ・・・ドライブチェーン
１１３、２１３ ・・・出力軸
１２０、２２０ ・・・デファレンシャル
１２１、２２１ ・・・ドリブンスプロケット
２２２ ・・・伝達チェーン
２２４ ・・・伝達スプロケット
１３０、２３０ ・・・車軸
１４０、２４０ ・・・車輪
１５０、２５０ ・・・懸架手段
１６０、２６０ ・・・車両本体
１６１、２６１ ・・・電動モータ支持部
２６２ ・・・チェーンテンショナ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータと、該電動モータによって駆動されるデファレンシャルと、該デファレンシャルに駆動され車両幅方向に沿って配置される車軸とを有する車両駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、電動モータによって駆動されるデファレンシャルと、該デファレンシャルに駆動され車両幅方向に沿って配置される車軸とを有する車両駆動装置は公知である。
この公知の車両駆動装置では、電動モータとデファレンシャルを一体化して、電動モータからデファレンシャルに歯車列によって動力伝達を行っていた（特許文献１等参照。）。
【０００３】
また、このような電動モータとデファレンシャルを一体化した車両駆動装置を車両本体に懸架する際に、電動モータと一体化されて重量が大きくなったデファレンシャルを車輪と併せてバネ下荷重とするのを避けるため、デファレンシャルと車輪を別個に懸架するものが公知である（特許文献２１等参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−８３８４２号公報（全頁、全図）
【特許文献２】特開２００６−２１３１７９号公報（全頁、全図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、これらの公知の車両駆動装置は、電動モータとデファレンシャルが一体化されているため、使用される電動モータが一体化可能な形状、大きさのものに限定され、実質的に専用設計とせざるを得ないという問題があった。
【０００６】
また、構造が単純な車軸懸架とした場合、電動モータ分の重量がバネ下荷重として増加し、駆動力を大きくするために電動モータを大型化することが困難となるため、デファレンシャルから車軸、車輪への回転伝達構造や懸架構造を、より複雑なものとしなければならないという問題があった。
【０００７】
本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、多様な形状、大きさの電動モータを使用可能であり、バネ下荷重を増大させることなく、デファレンシャルから車軸、車輪への回転伝達構造や、懸架構造を簡素化することができる車両駆動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本請求項１に係る発明は、電動モータと、該電動モータによって駆動されるデファレンシャルと、該デファレンシャルに駆動され車両幅方向に沿って配置される車軸とを有する車両駆動装置であって、前記電動モータが、その出力軸にドライブスプロケットを有し、前記デファレンシャルが、ドリブンスプロケットを有し、前記ドライブスプロケットとドリブンスプロケットに掛け回されるドライブチェーンによって駆動力が伝達されることにより、前記課題を解決したものである。
【０００９】
本請求項２に係る発明の車両駆動装置は、請求項１に記載の構成に加え、前記電動モータが、車両本体に直接支持され、前記デファレンシャルおよび車軸が、懸架手段を介して車両本体に支持されていることにより、前記課題を解決したものである。
【００１０】
本請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記ドライブスプロケットとドリブンスプロケットの間に、前記ドライブチェーンの振動を抑制するチェーンテンショナを有することにより、前記課題を解決したものである。
【００１１】
本請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の構成に加え、前記車軸が、車両前後方向に複数平行に配置され、前記複数の車軸を駆動するそれぞれのデファレンシャルが、車両幅方向の同一位置に配置され、前記複数のデファレンシャルが、それぞれ伝達スプロケットを有し、該複数のデファレンシャルの伝達スプロケットの間に掛け回される伝達チェーンによって複数のデファレンシャル間で駆動力が伝達されることにより、前記課題を解決したものである。
【００１２】
本請求項５に係る発明は、請求項４に記載の構成に加え、前記複数のデファレンシャルの伝達スプロケットの間に、前記伝達チェーンの振動を抑制するチェーンテンショナを有することにより、前記課題を解決したものである。
【発明の効果】
【００１３】
本請求項１に係る発明の車両駆動装置は、電動モータと、該電動モータによって駆動されるデファレンシャルと、該デファレンシャルに駆動され車両幅方向に沿って配置される車軸とを有する車両駆動装置であって、電動モータがその出力軸にドライブスプロケットを有し、デファレンシャルがドリブンスプロケットを有し、ドライブスプロケットとドリブンスプロケットに掛け回されるドライブチェーンによって駆動力が伝達されることにより、電動モータとデファレンシャルを別個に設計することができるため、多様な形状、大きさの電動モータが使用可能となる。
【００１４】
また、電動モータの出力軸とデファレンシャルとの軸間距離や軸線の角度が変動してもドライブチェーンにより吸収可能であるため、複雑な回転伝達機構を採用することなく電動モータとデファレンシャルを別個に懸架することが可能となる。
【００１５】
本請求項２に記載の構成によれば、電動モータが車両本体に直接支持され、デファレンシャルおよび車軸が懸架手段を介して車両本体に支持されていることにより、構造が単純な車軸懸架とした場合でも電動モータ分の重量がバネ下荷重とならないため、複雑な回転伝達機構を採用する必要がなく、また、多様な形状、大きさの電動モータが使用可能となる。
【００１６】
本請求項３に記載の構成によれば、ドライブスプロケットとドリブンスプロケットの間に、ドライブチェーンの振動を抑制するチェーンテンショナを有することにより、確実に回転を伝達することが可能となるとともに、電動モータの出力軸とデファレンシャルの入力軸との軸間距離や軸線の角度の変動をさらに大きく許容することが可能となるため、電動モータとデファレンシャルの配置の自由度がさらに大きくなる。
【００１７】
本請求項４に記載の構成によれば、車軸が、車両前後方向に複数平行に配置され、複数の車軸を駆動するそれぞれのデファレンシャルが、それぞれ伝達スプロケットを有し、該複数のデファレンシャルの伝達スプロケットの間に掛け回される伝達チェーンによって複数のデファレンシャル間で駆動力が伝達されることにより、複雑な回転伝達機構を採用することなく、また、重量を増大させることなく、複数の車軸を駆動することが可能となる。
【００１８】
また、複数の車軸の軸間距離を自由に設定できるとともに、複数のデファレンシャルの軸間距離や軸線の角度が変動しても伝達チェーンによって吸収可能であるため、複雑な回転伝達機構を採用することなく複数の車軸を別個に懸架することが可能となる。
【００１９】
本請求項５に記載の構成によれば、複数のデファレンシャルの伝達スプロケットの間に、伝達チェーンの振動を抑制するチェーンテンショナを有することにより、複数の車軸の軸間距離や軸線の角度の変動をさらに大きく許容することが可能となるため、複数の車軸の配置や懸架の自由度がさらに大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施例である車両駆動装置の平面説明図。
【図２】図１に示す車両駆動装置の正面説明図。
【図３】本発明の第２実施例である車両駆動装置の平面説明図。
【図４】図３に示す車両駆動装置の側面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明は、電動モータと、該電動モータによって駆動されるデファレンシャルと、該デファレンシャルに駆動され車両幅方向に沿って配置される車軸とを有する車両駆動装置であって、電動モータがその出力軸にドライブスプロケットを有し、デファレンシャルがドリブンスプロケットを有し、ドライブスプロケットとドリブンスプロケットに掛け回されるドライブチェーンによって駆動力が伝達され、多様な形状、大きさの電動モータを使用可能であり、バネ下荷重を増大させることなく、デファレンシャルから車軸、車輪への回転伝達構造や、懸架構造を簡素化することができるものであれば、その具体的態様は如何なるものであっても構わない。
【実施例１】
【００２２】
本発明の第１実施例である車両駆動装置１００は、図１、図２に示すように、電動モータ１１０と、該電動モータ１１０によって駆動されるデファレンシャル１２０と、該デファレンシャル１２０に駆動され車両幅方向に沿って配置される車軸１３０と、車軸１３０の両端部に設けられた車輪１４０を有している。
【００２３】
電動モータ１１０は、その出力軸１１３にドライブスプロケット１１１を有しており、図２に示すように、車両本体１６０に電動モータ支持部１６１を介して支持されている。
デファレンシャル１２０は、ドリブンスプロケット１２１を有しており、ドライブスプロケット１１１とドリブンスプロケット１２１に掛け回されるドライブチェーン１１２によって電動モータ１１０から駆動力が伝達される。
【００２４】
デファレンシャル１２０、車軸１３０および車輪１４０は、一体として車両本体１６０に懸架手段１５０を介して懸架されている。
なお、図１、図２は説明のために簡略化したものであり、それぞれの構成要素の実際の形状や大きさ、詳細な構成は採用される車両に応じて適宜決定される。
【００２５】
以上の構成によれば、懸架手段１５０によって懸架されるバネ下荷重をデファレンシャル１２０、車軸１３０および車輪１４０のみとすることができるため、電動モータ１１０を、採用される車両に必要な出力特性に応じて、多様な形状、大きさのものを自由に選択することができる。
【００２６】
また、車両走行時に懸架手段１５０が作動して電動モータ１１０の出力軸１１３とデファレンシャル１２０との軸間距離や軸線の角度が変動しても、ドライブチェーン１１２によって吸収可能なため、電動モータ１１０の出力軸１１３とデファレンシャル１２０との間、デファレンシャル１２０と車軸１３０との間、車軸１３０と車輪１４０との間に複雑な回転伝達機構を採用する必要がなく、簡単な構成とすることができる。
特に従来の前輪駆動の４輪自動車における後輪に設ける場合、懸架構造を複雑化することなく後輪も駆動することができ好適である。
【実施例２】
【００２７】
本発明の第２実施例である車両駆動装置２００は、図３、図４に示すように、電動モータ２１０と、該電動モータ２１０によって駆動される第１デファレンシャル２２０ａと、該第１デファレンシャル２２０ａに駆動され車両幅方向に沿って配置される第１車軸２３０ａと、第１車軸２３０ａの両端部に設けられた第１車輪２４０ａを有しており、さらに、車両前後方向に平行に、第２デファレンシャル２２０ｂと、該第２デファレンシャル２２０ｂに駆動され車両幅方向に沿って配置される第２車軸２３０ｂと、第２車軸２３０ｂの両端部に設けられた第２車輪２４０ｂを有している。
【００２８】
電動モータ２１０は、その出力軸２１３にドライブスプロケット２１１を有しており、図４に示すように、車両本体２６０に電動モータ支持部２６１を介して支持されている。
第１デファレンシャル２２０ａは、ドリブンスプロケット２２１と伝達スプロケット２２４ａを有しており、ドライブスプロケット２１１とドリブンスプロケット２２１に掛け回されるドライブチェーン２１２によって電動モータ２１０から駆動力が伝達される。
【００２９】
第２デファレンシャル２２０ｂは、伝達スプロケット２２４ｂを有しており、伝達スプロケット２２４ａと伝達スプロケット２２４ｂに掛け回される伝達チェーン２２２によって第１デファレンシャル２２０ａから第２デファレンシャル２２０ｂに駆動力が伝達される。
【００３０】
第１デファレンシャル２２０ａ、第１車軸２３０ａおよび第１車輪２４０ａは、一体として車両本体２６０に第１懸架手段２５０ａを介して懸架され、第２デファレンシャル２２０ｂ、第２車軸２３０ｂおよび第２車輪２４０ｂは、一体として車両本体２６０に第２懸架手段２５０ｂを介して懸架されている。
【００３１】
また、ドライブスプロケット２１１とドリブンスプロケット２２１の間には、ドライブチェーン２１２の振動を抑制する第１チェーンテンショナ２６２ａが設けられ、第１デファレンシャル２２０ａの伝達スプロケット２２４ａと第２デファレンシャル２２０ｂの伝達スプロケット２２４ｂとの間には、伝達チェーン２２２の振動を抑制する第２チェーンテンショナ２６２ｂが設けられている。
【００３２】
なお、図３、図４も説明のために簡略化したものであり、それぞれの構成要素の実際の形状や大きさ、詳細な構成は採用される車両に応じて適宜決定される。
また、本実施例では、第１チェーンテンショナ２６２ａおよび第２チェーンテンショナ２６２ｂは、車両本体２６０に支持されているが、それぞれ、電動モータ２１０、第１デファレンシャル２２０ａあるいは第２デファレンシャル２２０ｂに支持されても良い。
【００３３】
以上の構成によれば、第１実施例と同様に、第１懸架手段２５０ａによって懸架されるバネ下荷重を第１デファレンシャル２２０ａ、第１車軸２３０ａおよび第１車輪２４０ａのみ、第２懸架手段２５０ｂによって懸架されるバネ下荷重を第２デファレンシャル２２０ｂ、第２車軸２３０ｂおよび第２車輪２４０ｂのみと、それぞれすることができるため、電動モータ２２０を、採用される車両に必要な出力特性に応じて、多様な形状、大きさのものを自由に選択することができる。
【００３４】
また、車両走行時に第１懸架手段２５０ａおよび第２懸架手段２５０ｂが独立して作動して電動モータ２１０の出力軸２１３と第１デファレンシャル２２０ａとの軸間距離や軸線の角度、あるいは、第１デファレンシャル２２０ａと第２デファレンシャル２２０ｂとの軸間距離や軸線の角度が変動しても、ドライブチェーン２１２あるいは伝達チェーン２２２によって吸収可能なため、電動モータ２１０の出力軸２１３と第１デファレンシャル２２０ａとの間、第１デファレンシャル２２０ａと第２デファレンシャル２２０ｂとの間、それぞれのデファレンシャル２２０ａ、ｂと車軸２３０ａ、ｂとの間、それぞれの車軸２３０ａ、ｂと車輪２４０ａ、ｂとの間に複雑な回転伝達機構を採用する必要がなく、簡単な構成とすることができる。
【００３５】
さらに、第１チェーンテンショナ２６２ａおよび第２チェーンテンショナ２６２ｂを設けることで、軸間距離や軸線の角度が変動して際のドライブチェーン２１２あるいは伝達チェーン２２２による吸収範囲が大きくなるため、電動モータ２１０、第１チェーンテンショナ２６２ａおよび第２チェーンテンショナ２６２ｂのそれぞれの配置や、第１懸架手段２５０ａおよび第２懸架手段２５０ｂの作動機構等を、本発明の車両駆動装置採用する車両に応じて、広範囲に選択できる。
【００３６】
なお、第１チェーンテンショナ２６２ａあるいは第２チェーンテンショナ２６２ｂは、第１懸架手段２５０ａおよび第２懸架手段２５０ｂの可動範囲によっては省略してもよく、また、第２実施例で示した第１チェーンテンショナ２６２ａを、第１実施例のドライブスプロケット２１１とドリブンスプロケット２２１との間に設けても良い。
また、第２実施例ではデファレンシャル２２０を２個設けているが、さらに３個以上設けても良く、また、その際には、電動モータ２１０を複数設けても良い。
【００３７】
以上のように、本発明の車両駆動装置によれば、多様な形状、大きさの電動モータを使用可能であり、バネ下荷重を増大させることなく、デファレンシャルから車軸、車輪への回転伝達構造や、懸架構造を簡素化することができるなど、その効果は甚大である。
【符号の説明】
【００３８】
１００、２００ ・・・車両駆動装置
１１０、２１０ ・・・電動モータ
１１１、２１１ ・・・ドライブスプロケット
１１２、２１２ ・・・ドライブチェーン
１１３、２１３ ・・・出力軸
１２０、２２０ ・・・デファレンシャル
１２１、２２１ ・・・ドリブンスプロケット
２２２ ・・・伝達チェーン
２２４ ・・・伝達スプロケット
１３０、２３０ ・・・車軸
１４０、２４０ ・・・車輪
１５０、２５０ ・・・懸架手段
１６０、２６０ ・・・車両本体
１６１、２６１ ・・・電動モータ支持部
２６２ ・・・チェーンテンショナ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータと、該電動モータによって駆動されるデファレンシャルと、該デファレンシャルに駆動され車両幅方向に沿って配置される車軸とを有する車両駆動装置であって、
前記電動モータが、その出力軸にドライブスプロケットを有し、
前記デファレンシャルが、ドリブンスプロケットを有し、
前記ドライブスプロケットとドリブンスプロケットに掛け回されるドライブチェーンによって駆動力が伝達されることを特徴とする車両駆動装置。
【請求項２】
前記電動モータが、車両本体に直接支持され、
前記デファレンシャルおよび車軸が、懸架手段を介して車両本体に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両駆動装置。
【請求項３】
前記ドライブスプロケットとドリブンスプロケットの間に、前記ドライブチェーンの振動を抑制するチェーンテンショナを有することを特徴とする請求項２に記載の車両駆動装置。
【請求項４】
前記車軸が、車両前後方向に複数平行に配置され、
前記複数の車軸を駆動するそれぞれのデファレンシャルが、車両幅方向の同一位置に配置され、
前記複数のデファレンシャルが、それぞれ伝達スプロケットを有し、
該複数のデファレンシャルの伝達スプロケットの間に掛け回される伝達チェーンによって複数のデファレンシャル間で駆動力が伝達されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両駆動装置。
【請求項５】
前記複数のデファレンシャルの伝達スプロケットの間に、前記伝達チェーンの振動を抑制するチェーンテンショナを有することを特徴とする請求項４に記載の車両駆動装置。
【請求項１】
電動モータと、該電動モータによって駆動されるデファレンシャルと、該デファレンシャルに駆動され車両幅方向に沿って配置される車軸とを有する車両駆動装置であって、
前記電動モータが、その出力軸にドライブスプロケットを有し、
前記デファレンシャルが、ドリブンスプロケットを有し、
前記ドライブスプロケットとドリブンスプロケットに掛け回されるドライブチェーンによって駆動力が伝達されることを特徴とする車両駆動装置。
【請求項２】
前記電動モータが、車両本体に直接支持され、
前記デファレンシャルおよび車軸が、懸架手段を介して車両本体に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両駆動装置。
【請求項３】
前記ドライブスプロケットとドリブンスプロケットの間に、前記ドライブチェーンの振動を抑制するチェーンテンショナを有することを特徴とする請求項２に記載の車両駆動装置。
【請求項４】
前記車軸が、車両前後方向に複数平行に配置され、
前記複数の車軸を駆動するそれぞれのデファレンシャルが、車両幅方向の同一位置に配置され、
前記複数のデファレンシャルが、それぞれ伝達スプロケットを有し、
該複数のデファレンシャルの伝達スプロケットの間に掛け回される伝達チェーンによって複数のデファレンシャル間で駆動力が伝達されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両駆動装置。
【請求項５】
前記複数のデファレンシャルの伝達スプロケットの間に、前記伝達チェーンの振動を抑制するチェーンテンショナを有することを特徴とする請求項４に記載の車両駆動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−６７９０１（Ｐ２０１２−６７９０１Ａ）
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１５６７８（Ｐ２０１０−２１５６７８）
【出願日】平成２２年９月２７日（２０１０．９．２７）
【出願人】（０００００３３５５）株式会社椿本チエイン (861)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２７日（２０１０．９．２７）
【出願人】（０００００３３５５）株式会社椿本チエイン (861)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]