【課題】パワーローラ用のスラスト玉軸受に組み込む、各柱部１３ｂ、１３ｂの両側に凸部１５ａ、１５ａを備えた保持器１０ｂを、合成樹脂の射出成形により造る。射出成形後の引けに基づき、前記保持器１０ｂの表面に有害な凹部が形成されるのを抑える。
【解決手段】前記各柱部１３ｂ、１３ｂに、これら各柱部１３ｂ、１３ｂの先端面に開口し、前記保持器１０ｂの軸方向に関して前記各凸部１５ａ、１５ａと重畳する部分にまで達する空洞１６、１６を設ける。この構成により、前記各凸部１５ａ、１５ａを設けた、前記各柱部１３ｂ、１３ｂの肉厚を小さくし、前記引けに基づく凹部の発生を抑える。 （もっと読む）

【課題】変速機構を軸方向に対向して並べる構造を採用し、このような構造とすることで、従来のような構造とは異なり、各変速機構間で軸力を相殺でき、軸受の損失を小さくすることができる構造を実現する。
【解決手段】変速機構２を軸方向に２つ並べる配置としている。このような構造とすることで、出力コーン軸６に発生した軸力を相殺でき、出力コーン軸６を支持する軸受４、４には、大きな軸方向力がかからない。また、入力コーン３には、押付力発生機構５０で発生した軸力が、リング６０を介して法線力として伝わるが、この場合も、２つのリング６０、６０の法線力の軸方向成分が、相殺方向に働き相殺されるため、入力コーン軸５を支持する軸受４、４に大きな軸方向力がかからない。 （もっと読む）

【課題】ディスクの加工を精度良く行うことができると共に、ディスクを量産できるトロイダル型無段変速機のディスクの研磨装置および研磨方法を提供すること。
【解決手段】第１ディスク１０の被研磨軌道面４１と、第２ディスク１１の被研磨軌道面４２との間に第１砥石１を挟持した状態で、第１ディスク１０と第２ディスク１１とを同時で回転させて、第１ディスク１０の被研磨軌道面４１と、第２ディスク１１の被研磨軌道面４２とを同時に研磨する。 （もっと読む）

【課題】トロイダル型無段変速機側及び駆動軸の回転方向の位相を予め固定した状態で組み合わせることで、その嵌合を容易にし、組立時間の削減を実現する。
【解決手段】ケーシング１５内でトロイダル型無段変速機１０１の押圧装置１２に設けた噛み合わせ部１７と駆動軸１１に設けた噛み合わせ部１８のそれぞれの噛み合わせ位相を固定した状態で、押圧装置１２の噛み合わせ部１７と駆動軸１１の噛み合わせ部１８を嵌合させることにより、トロイダル型無段変速機１０１を駆動軸１１に結合する。 （もっと読む）

【課題】クランク軸よりも高速で回転する補機を有する内燃機関において、動力伝達用ベルトの変形を抑制して耐久性向上等を図る。
【手段】機関本体１の一面からクランク軸２とウォータポンプ駆動軸３とが突出しており、これらにはプーリ４，５が固定されている。補機の一例であるオルタネータ８は機関本体１に固定されており、その回転軸９に輪体１０が固定されていて、輪体１０にリング状遊転プーリ１１が内接している。３つのプーリ４，５，１１にベルト７が巻き掛けられている。リング状遊転プーリ１１にはテンショナのテンションローラ１２が内接している。リング状遊転プーリ１１は輪体１０よりも遙かに大径であるため、回転軸９を高速回転させつつ、ベルト７の変形を抑制して動力損失の低減や耐久性向上が図られる。 （もっと読む）

【課題】入力部材の変形を抑制する。
【解決手段】インプットシャフトに接続されたインプットコーンとアウトプットシャフトに接続されたアウトプットコーンとを互いに逆向きに配置し、アウトプットシャフトに作用するトルクをアウトプットシャフトの方向の力に変換する狭圧力調節機構によってアウトプットシャフトに作用するトルクが大きいほど大きな狭圧力でリングが狭圧される無段変速機を備えるものにおいて、リング位置Ｐｒが大径側所定範囲内であるときには（Ｓ１１０）、インプットシャフト３２に入力されるトルクが制限されるようエンジン１２を制御する（Ｓ１３０）。 （もっと読む）

【課題】入力部材の変形を抑制する。
【解決手段】インプットシャフトに接続されたインプットコーンとアウトプットシャフトに接続されたアウトプットコーンとを互いに逆向きに配置し、アウトプットシャフトに作用するトルクをアウトプットシャフト方向の力に変換する狭圧力調節機構によってアウトプットシャフトに作用するトルクが大きいほど大きな狭圧力でリングが狭圧される無段変速機を備えるものにおいて、リングの位置がアウトプットコーンの大径側端部である出力部材最大径時に、アウトプットシャフトに作用するトルクとしての出力トルクＴｏｕｔが閾値Ｔｒｅｆ以上のときには（Ｓ１２０）、リングをアウトプットコーンの小径側にスライドさせる（Ｓ１３０，Ｓ１４０）。 （もっと読む）

【課題】運転開始時におけるトラクション油による動力伝達部の油膜切れ状態を改善できる無段変速機を提供すること。
【解決手段】この無段変速機１は、伝動部材４の自転軸の傾斜角を変化させて変速比を変更する変速機構５と、作動油を用いた油圧制御により変速機構５を駆動する油圧機構６と、この作動油をトラクション油として供給するための油路７１〜７３を有する作動油供給機構７とを備えている。そして、運転開始時にて、作動油の一部が伝動部材４、入力側回転部材２２および出力側回転部材３２のトラクション油として油路７１〜７３を介して供給されている。 （もっと読む）

【課題】変速操作時のオイル撹拌によるエネルギロスを減少しつつ、滑らかに変速操作が可能な円錐摩擦車リング式無段変速装置を提供する。
【解決手段】送りねじ軸６１の回転により、移動部材６３がガイドレール６２に案内されて軸方向に移動し、リング２５を傾動して両摩擦車２２，２３との接触位置を変更することにより変速する。送りねじ軸６１及びナット部６５はオイルレベル６５ａの上方に位置し、ガイドレール６２及びスライド部６６はオイル溜り５９に浸っている。 （もっと読む）

発明の実施形態は、変速比無限大変速機（ＩＶＴ）のための構成要素、サブアセンブリ、システムおよび／または方法に関する。一実施形態において、制御システムはＩＶＴの比の変更を容易にするように構成される。別の実施形態において、制御システムは、いくつかの半径方向にオフセットしたスロットを有するように構成されたキャリア部材を含む。種々の発明のキャリア部材およびキャリアドライバをＩＶＴの比の切り替えを容易にするのに使用することができる。いくつかの実施形態では、牽引遊星アセンブリはキャリア部材（１１６、１１８）と協働するように構成された遊星アクスル（１１５）を含む。一実施形態において、キャリア部材は、遊星アクスルのそれぞれを回転し、かつ遊星アクスルのそれぞれにスキュー状態を適用するように構成される。いくつかの実施形態では、キャリア部材はキャリアドライバに動作可能に結合している。いくつかの実施形態では、キャリア部材は回転動力源に結合するように構成されている。とりわけ、ＩＶＴ用のシフト制御インターフェースが開示される。
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【課題】急制動時に於ける挙動を安定させて、運転者に違和感を与えずに車両を減速乃至停止させられる構造を実現する。
【解決手段】走行している車両を減速乃至停止させる為のサービスブレーキの作動状況を判定する為の判定手段を備える。そして、油圧調整手段は、この判定手段が、このサービスブレーキの作動状況が急制動状態であると判定した場合に、油圧式の押圧装置の油圧室内の油圧の調整を停止する機能を有する。 （もっと読む）

【課題】各パワーローラを各ディスクの軸方向に変位させて、構成各部材の弾性変形量の変化に拘らず、これら各パワーローラの周面とこれら各ディスクとの接触状態を適正に維持できる、簡単で低コストに構成できる構造を実現する。
【解決手段】トラニオン１０９の支持梁部１０８の内側に凸部１０１を設けている。凸部１０１は、支持梁部１０８のパワーローラ側である内側に半円状の凸部１０１を設け、また、パワーローラ１０７の外輪１１３には、トラニオン１０９の凸部１０１が挿入可能な溝１０２が形成されている。さらに、トラニオン１０９の凸部１０１とパワーローラ外輪１１３の溝１０２の間には、ニードルベアリング１０５が設置されている。 （もっと読む）

【課題】Ｇ／Ｎ状態を実現できる無段変速装置で、このＧ／Ｎ状態及びその近傍部分で、各トラクション部の面圧を確保する為に必要とする押圧力を低く抑えられる構造を実現する。
【解決手段】遊星歯車ユニット４ａと組み合わされて無段変速装置を構成するトロイダル型無段変速機３ａは、中央部に入力ディスク７ａ、７ｂを、両端部に出力ディスク９ａ、９ｂを、それぞれ設ける。このうちの出力軸９ｂ部分に、これら各ディスク７ａ、７ｂ、９ａ、９ｂと各パワーローラ８ａ、８ａの周面との転がり接触部である、前記各トラクション部の面圧を確保する為の軸力を発生させる、油圧式の押圧装置２８を設ける。 （もっと読む）

【課題】動力損失を低く抑えられるダブルピストン型の構造で、フレッチング摩耗の発生を防止できる構造を実現する。
【解決手段】入力側ディスク１０ａを出力側ディスクに向けて押圧する押圧装置３１ａを構成する上記第一ピストン３３ａの軸方向片側面の外径寄り部分に軌道溝１０１を、上記入力側ディスク１０ａの外側面外径寄り部分に突設した第二シリンダハウジング３６ａの先端縁に軌道溝１０２を、全周に亙り形成し、その間に、転動体１０３とその転動体１０３を保持する保持器１０４を挟持している。 （もっと読む）

【課題】オイルガイドを変速操作部材と干渉しないように配置し、装置の大型化を防止し、かつ必要部分にオイルガイドによりオイルを供給すると共に、摩擦車のオイル溜りに浸る部分を小さくして、伝達効率の低下を防止する。
【解決手段】入力側摩擦車２２のオイル溜り６０に浸っていない小径側の軸方向一部領域ｑにオイルガイド６１を設ける。一部領域ｑでは、リング２５により掻上げられたオイルがオイルガイド６１により入力側摩擦車２２の小径側に導かれる。摩擦車の大径側は直接オイル溜りに浸ってオイルが供給されるが、摩擦車のオイル溜りに浸る部分は、最小限となる。 （もっと読む）

【課題】 小型軽量かつ低コストな構成で、負荷に応じて自動的に無段階に変速可能な負荷感応型無段自動変速機を提供すること。
【解決手段】 負荷感応型無段自動変速機は、入力軸１０と、入力軸１０に固定される入力円板１１と、入力円板１１に対向して配置される出力円板２１と、出力円板２１に固定される出力軸２０と、入力円板１１および出力円板２１を挟むように配置され、入力円板１１から出力円板２１へ摩擦力を介して回転を伝達する第一動力伝達円板３０および第二動力伝達円板３１と、第一動力伝達円板３０および第二動力伝達円板３１を回転可能に保持する保持部材４０と、保持部材４０を付勢する付勢手段５０とを備えて構成する。 （もっと読む）

バリエータが、入力軸（１８）と、入力軸と同軸上に取り付けられ、入力軸によって回転可能である入力ディスク（１０）と、入力軸（１８）に面し、入力ディスクと同軸上に取り付けられた出力ディスク（１２）と、入力ディスクと出力ディスクとの間に画定されたトロイダル空洞と、トロイダル空洞に配置され、入力ディスク（１０）および出力ディスク（１２）と回転接触する複数のローラ（１４，１６）であって、各ローラがローラ担持体（１７）上に取り付けられた、複数のローラとを備える。バリエータは、バリエータに端壁荷重を加えて、ローラ（１４，１６）を入力ディスク（１０）および出力ディスク（１２）に接触させるための手段（３４）と、各ローラ担持体に反力を加えるための弾性的に変形可能な手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】押圧装置の押付力の低下を補完するために押圧装置で過押付をしなくとも運転が可能なトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】それぞれの内周面同士を互いに対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に支持された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、前記入力側ディスクと前記出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラと、前記入力側ディスクを前記出力側ディスクに向けて押圧する押圧装置を備え、前記パワーローラと前記入力側ディスクおよび前記出力側ディスクとの間の界面であるトラクション面に形成される潤滑油膜を介したトラクション力により、動力が伝達されるトロイダル型無段変速機において、前記トラクション面の油膜温度が、押圧装置側＞反押圧装置側である。 （もっと読む）

【課題】トラニオンに接してパワーローラに働く接線力を伝達するパワーローラ用スラスト玉軸受の外輪の小型軽量化を図ることが可能なトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】外輪２８の外周面１１０は、トラニオン１５の接触部１２０に接触し、パワーローラ１１に働く接線力をトラニオン１５に伝達する。外輪２８の内側面２８ｄには、スラスト玉軸受２４の転動体２６用の軌道溝２８ｆが形成されている。外輪２８の外周面１１０には、当該外輪２８の内側面２８ｄと外側面２８ｅとの間を中高とするクラウニング面１１１が設けられている。当該クラウニング面１１１の最も外周側となる頂点位置が、外輪２８の軌道溝２８ｆの最も深い位置よりも、当該外輪２８の外側面２８ｅ側に設けられている。これにより、外輪２８の軌道溝２８ｆにより径方向の肉厚が薄くなった外周面１１０と内側面２８ｄとの角部の応力増大を防止できる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大や複雑な計算の必要を抑制しつつ、少なくとも運転時のパワーローラとディスクの押付け力を適正に保つことのできるトロイダル型無段変速機を提供することを課題とする。
【解決手段】外側ディスクと、前記外側ディスクと同軸配置された内側ディスクと、前記外側ディスク及び内側ディスクの両中心軸に対して捩れの位置にある枢軸を中心として揺動する複数のトラニオンと、前記トラニオンに支持され、前記外側ディスクと内側ディスクとの間に傾転自在に挟持された複数のパワーローラと、前記外側ディスク又は前記内側ディスクを軸方向に押圧する押圧装置を備えたトロイダル型無段変速機において、パワーローラの傾転角度をポテンションメータにより測定し、パワーローラの過大すべりの判定を各パワーローラの傾転角度の差によって行うことを特徴とするトロイダル型無段変速機とした。 （もっと読む）