【課題】パワーローラ用のスラスト玉軸受に組み込む、各柱部１３ｂ、１３ｂの両側に凸部１５ａ、１５ａを備えた保持器１０ｂを、合成樹脂の射出成形により造る。射出成形後の引けに基づき、前記保持器１０ｂの表面に有害な凹部が形成されるのを抑える。
【解決手段】前記各柱部１３ｂ、１３ｂに、これら各柱部１３ｂ、１３ｂの先端面に開口し、前記保持器１０ｂの軸方向に関して前記各凸部１５ａ、１５ａと重畳する部分にまで達する空洞１６、１６を設ける。この構成により、前記各凸部１５ａ、１５ａを設けた、前記各柱部１３ｂ、１３ｂの肉厚を小さくし、前記引けに基づく凹部の発生を抑える。 （もっと読む）

【課題】保持器の回転軸方向の端面に形成された溝を利用して保持器に回転力を付与することによりパワーローラの動トルクの低減を図ることが可能なトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機は、パワーローラ１１を回転自在に支持するスラスト転がり軸受２４を備えている。スラスト転がり軸受２４が、パワーローラ１１である内輪と、外輪２８と、これらの内輪および外輪２８との間で転動する複数の転動体２６とを備える。さらに、複数の転動体２６を転動自在に保持する保持器２７を備えている。保持器２７のパワーローラ１１に対向する面に凹部７１が設けられている。この凹部７１の内面に、パワーローラ１１の回転によりその回転方向に飛ばされる潤滑油が当たることにより、保持器２７にその回転方向の分力を発生させる油受面７１ｄが設けられている。 （もっと読む）

【課題】ディスクの加工を精度良く行うことができると共に、ディスクを量産できるトロイダル型無段変速機のディスクの研磨装置および研磨方法を提供すること。
【解決手段】第１ディスク１０の被研磨軌道面４１と、第２ディスク１１の被研磨軌道面４２との間に第１砥石１を挟持した状態で、第１ディスク１０と第２ディスク１１とを同時で回転させて、第１ディスク１０の被研磨軌道面４１と、第２ディスク１１の被研磨軌道面４２とを同時に研磨する。 （もっと読む）

【課題】各構成部材の占有スペースが制限され、エンジンや変速機等のレイアウトが制限される自動二輪車或いは各種産業機械等の小型車両に対しても、ダブルキャビティのトロイダル型無段変速機を搭載できる構造を実現すべく発明したものである。
【解決手段】無段変速装置１００において、一方の出力ディスク１０４ａの外側に、ローディングカム式の押圧装置１２を設け、トロイダル型無段変速機１０６が構成されており、他方の出力ディスク１０４ｂの外側に、後段側に配置した二次減速部１０７とのトルク伝達の断接を行なうクラッチ装置１０８を設け、出力軸１０２とスプライン１０５により回転及び軸方向の変位自在に係合している。 （もっと読む）

【課題】ディスクとパワーローラとの相対的な位置を容易に且つ正確に位置決めをすることができ、また、容易に変速機の重量を軽減できる構造を実現すべく発明したものである。
【解決手段】出力側ディスク３の外径側平坦面３ｂと連結板１７との間に、出力側ディスク３の入力軸１に対する位置決めを行なうすべり軸受等のプレート２５を、それぞれ４つ配置している。そして、出力ディスク３をプレート２５で挟むことで、位置決めを行い、位置決めを行なう位置については、プレート２５の厚さを変更したり、プレート背面にシム板を配置して、そのシム板の厚さを変更したりすることで調整する。 （もっと読む）

【課題】パワーローラのスラスト玉軸受において、内輪スピンコントロールとすることにより、パワーローラの温度低下に基づく動力伝達効率の向上を図ることが可能で、かつ、内輪スピンコントロールとすることによる外輪の発熱に対して耐久性を確保可能なトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機では、外輪２８が、トラニオン１５に対して軸を介して支持されることなく、トラニオン１５の外輪２８を向く内側面に沿って変位可能とされている。外輪２８が耐熱性を有する高炭素鋼から形成されている。内輪としてのパワーローラが高炭素鋼より炭素含有量が少ない低炭素鋼から形成されるとともに浸炭窒化処理が施されている。外輪軌道溝の半径が、内輪軌道溝の半径より大きくされている。 （もっと読む）

【課題】トロイダル型無段変速機構を並列に配置することで、長手方向のコンパクト化が図れ、ＦＦ車や、ショートノーズ車などの小型車に好適なトロイダル型無段変速機とすることができる。
【解決手段】第一トロイダル型無段変速機構３０と、第二トロイダル型無段変速機構３１とが、入力軸４６と出力軸４７とが平行となるように、並列に配置されている。また、第一入力側ディスク３２の外側面側には、油圧式の第一押圧装置３７を設けて、第二入力側ディスク３８の外側面側には、油圧式の第二押圧装置４３を設けて、第一出力側ディスク外周面４４と第二入力側ディスク外周面４５との間には、アイドラギア４８設けられている。 （もっと読む）

【課題】トロイダル型無段変速機側及び駆動軸の回転方向の位相を予め固定した状態で組み合わせることで、その嵌合を容易にし、組立時間の削減を実現する。
【解決手段】ケーシング１５内でトロイダル型無段変速機１０１の押圧装置１２に設けた噛み合わせ部１７と駆動軸１１に設けた噛み合わせ部１８のそれぞれの噛み合わせ位相を固定した状態で、押圧装置１２の噛み合わせ部１７と駆動軸１１の噛み合わせ部１８を嵌合させることにより、トロイダル型無段変速機１０１を駆動軸１１に結合する。 （もっと読む）

【課題】摩耗等の問題をもたらす現象とされてきたクリープ現象を有効活用すると共に、従来に比べて小型で変速比の高い変速機構を提供することを目的とする。
【解決手段】入力軸１と、出力軸２と、入力軸１に嵌合された第１の軌道輪４１と、前記第１の軌道輪４１と対向する、出力軸２に嵌合された第２の軌道輪４２と、前記第１の軌道輪４１と前記第２の軌道輪４２との間に転動自在に配置された複数の転動体４３とを有する転がり軸受４と、前記第２の軌道輪を固定するハウジング３と、を有し、前記第２の軌道輪４２が前記ハウジング３に対してクリープすることにより、前記入力軸１から入力された回転数を変更し、前記出力軸２に出力することを特徴とする変速機構。 （もっと読む）

【課題】無段変速機のオイルおよび歯車機構のオイルへの水分の混入が防止できる駆動システムを提供すること。
【解決手段】この駆動システムでは、無段変速機と歯車機構とが伝達軸を介してトルク伝達可能に連結された構成において、無段変速機を収納する第一収納室１１と歯車機構を収納する第二収納室１２とが分離壁１３を介して仕切られ、伝達軸１０が分離壁１３に形成された軸孔１４に挿通されて無段変速機と歯車機構とを連結し、伝達軸１０と軸孔１４との隙間が伝達軸１０の軸方向に配列された一対のオイルシール１５、１５により封止されている。そして、分離壁１３が、一対のオイルシール１５、１５に区画されて成る軸孔１４内の空気室１６と、第一収納室１１あるいは第二収納室１２とを連通させる連通部１７を有している。 （もっと読む）

【課題】適正に耐久性を向上することができる無段変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】第１回転要素３及び第２回転要素４と、第１回転要素３と第２回転要素４とに重心からずれた位置で接触して挟持される第３回転要素５と、第３回転要素５と接触して設けられ第１回転軸線Ｘ１を回転中心として相対回転可能かつ第１回転軸線Ｘ１に沿った方向に相対移動可能な第４回転要素６と、第４回転要素６の第１回転軸線Ｘ１に沿った方向の一方の端部６１に当接可能であり、第３回転要素５の傾転に伴って第１回転軸線Ｘ１に沿った方向における第４回転要素６との接触位置が変更される第１当接部１２と、第４回転要素６の第１回転軸線Ｘ１に沿った方向の他方の端部６２に当接可能であり、第１回転軸線Ｘ１に沿った方向における第４回転要素６との接触位置が固定された第２当接部１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】運転開始時におけるトラクション油による動力伝達部の油膜切れ状態を改善できる駆動装置を提供すること。
【解決手段】この駆動装置１は、入力側回転部材４１２から出力側回転部材４２２への駆動トルクの伝達を禁止あるいは低減できるトルク伝達制御手段（クラッチ３）と、無段変速機４の運転停止期間が所定の閾値以上であるか否かを判定する停止期間判定手段（制御装置５）とを備えている。そして、無段変速機４の運転停止期間が所定の閾値以上であるときに、入力側回転部材４１２から出力側回転部材４２２への駆動トルクの伝達が所定期間禁止されている。 （もっと読む）

【課題】運転開始時におけるトラクション油による動力伝達部の油膜切れ状態を改善できる無段変速機を提供すること。
【解決手段】この無段変速機１は、伝動部材４の自転軸の傾斜角を変化させて変速比を変更する変速機構５と、作動油を用いた油圧制御により変速機構５を駆動する油圧機構６と、この作動油をトラクション油として供給するための油路７１〜７３を有する作動油供給機構７とを備えている。そして、運転開始時にて、作動油の一部が伝動部材４、入力側回転部材２２および出力側回転部材３２のトラクション油として油路７１〜７３を介して供給されている。 （もっと読む）

【課題】ショットピーニング加工、研削加工および超仕上げ加工を必ずしも行わなくても大きなトルクを伝達でき、製造コストと製造工数とを削減できるトロイダル型無段変速機のローラを製造できる装置を提供する。
【解決手段】２つの支持棒６１，６１によって複数のローラ１１を挟持し、２つのピストン６２，６２によってメディアをローラ１１の回りの第１の隙間Ｓ１に流動させる。メディアは、第１の隙間Ｓ１を通過するとき、ほぼローラ１１の軸方向の速度成分のみを有した状態で、ローラ１１の外周面１１ａに接触する。このため、ローラ１１の外周面１１ａに、ほぼローラ１１の軸方向に沿った溝２０を、形成できる。この結果、ローラ１１の軸方向の粗さを小さくでき、かつ、ローラ１１の周方向の粗さを大きくできる。 （もっと読む）

【課題】耐久性の低下抑制と伝達効率の低下抑制とを両立することができる動力伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】回転要素２１、２２、２３間に介在させた流体によって動力を伝達可能な伝達機構２と、回転要素２１、２２、２３同士の接触部分に押圧力を作用させると共に、少なくとも回転要素２１、２２、２３の回転が停止し伝達機構２による動力の伝達が停止した状態での押圧力を回転要素２１、２２、２３が回転し伝達機構２による動力の伝達が開始される際の押圧力より大きくする押圧機構３とを備えることを特徴とするので、耐久性の低下抑制と伝達効率の低下抑制とを両立することができる。 （もっと読む）

【課題】各パワーローラを各ディスクの軸方向に変位させて、構成各部材の弾性変形量の変化に拘らず、これら各パワーローラの周面とこれら各ディスクとの接触状態を適正に維持できる、簡単で低コストに構成できる構造を実現する。
【解決手段】トラニオン１０９の支持梁部１０８の内側に凸部１０１を設けている。凸部１０１は、支持梁部１０８のパワーローラ側である内側に半円状の凸部１０１を設け、また、パワーローラ１０７の外輪１１３には、トラニオン１０９の凸部１０１が挿入可能な溝１０２が形成されている。さらに、トラニオン１０９の凸部１０１とパワーローラ外輪１１３の溝１０２の間には、ニードルベアリング１０５が設置されている。 （もっと読む）

【課題】トラクション部に滑りが発生した場合に、この滑りの発生を、この滑りが過大になる前の初期段階で検知でき、更に、適切な制御を施す事ができる構造を実現する。
【解決手段】動力算出手段３２が算出する動力と、動力伝達機構２６部分（トルクコンバータ２８、遊星歯車式変速機２９）の伝達効率とに基づいて、補助動力算出手段３５により算出されるエンジントルクと、この補助動力算出手段３５とは別に設けた動力推定手段３４により算出されるエンジントルクとを、動力差算出手段３５により比較する。この動力差算出手段３５が算出した偏差が、予め設定した閾値を超えた場合には、トラクション部で有害な滑りが発生している可能性があると判断して、滑り回避制御手段３７により制御を行う。 （もっと読む）

【課題】第１出力側ディスクおよび第２出力側ディスクによりそれぞれ独立して回転駆動される第１駆動軸および第２駆動軸を備えたダブルキャビティ式のトロイダル型無段変速機において、バリエータの大型化を防ぐことができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】４輪駆動用のダブルキャビティ式トロイダル型無段変速機であって、第２従動歯車７１Ｂと前輪用駆動軸７２Ａとの間にワンウェイクラッチ７５が設けられている。ワンウェイクラッチは、後輪が空転して、後輪用駆動軸７２Ｂ（すなわち第２従動歯車７１Ｂ）の回転速度が前輪用駆動軸７２Ａの回転速度よりも速くなった場合に、第２従動歯車７１Ｂと前輪用駆動軸を連結して（すなわちワンウェイクラッチ７５が入りとなり）、第２出力側ディスク３Ｂ（すなわち第２バリエータ７０Ｂ）のトルクを第２出力歯車４Ｂおよび第２従動歯車を介して前輪用駆動軸へ伝達するようになっている。 （もっと読む）

【課題】急制動時に於ける挙動を安定させて、運転者に違和感を与えずに車両を減速乃至停止させられる構造を実現する。
【解決手段】走行している車両を減速乃至停止させる為のサービスブレーキの作動状況を判定する為の判定手段を備える。そして、油圧調整手段は、この判定手段が、このサービスブレーキの作動状況が急制動状態であると判定した場合に、油圧式の押圧装置の油圧室内の油圧の調整を停止する機能を有する。 （もっと読む）

【課題】トラクション特性の向上を図る為に、ディスクの片側面に形状精度の高い凹溝を安定的に、且つ、低コストで形成する。
【解決手段】形成すべき凹溝に対応する形状の曲面部２０を有するフォームローラ１７を、フォームローラ１７を移動させる工具変位部材２１に対し、弾性部材２３を介して支持する。上記フォームローラ１７を上記片側面１６に押し付けた状態で、ディスク１５を回転させ、この片側面１６に上記凹溝を形成する。 （もっと読む）